Мотоциклы Урал и Днепр

типа при прочистке закручивал отверткой жиклеры и сильно надавил и поцарапал или сделал зусенец в том месте где паз под отвертку и вход в канал, он поидее немешает потоку, ну малоли,
так как слышел что мол надо аккуратно , имею мысль что это плохо,

наскока это плохо, сам в то по образованию я шарю в движении жидкости и газа и по идее это все фигня, но практика другое дело

проходное сечение осталось не уже самого мелкого отверствия(дырки в просторечии ) ?
тогда забить. особо мнительным-суровой ниткой с пастой гои полирнуть

Теоретически это плохо, но на практике ничего страшного. По неопытности мы жиклеры стальной жилкой от тросика чистили и ничего, субъективно разницы не было.

Народ какой из этих карбюро лучше?? Столько проних всего слышал и хорошего и плахого что потерялся... И каким модификациям они подвласны для улучшения их работы и тд и тп??

На Уралы-Днепры идут К-68У, остальные модификации вроде как для других аппаратов (как утверждают изготовители), хотя сам не проверял. А вообще с 68-ми мне мой аппарат стал нравиться меньше - и настроить их синхронно не совсем получается, и что больше всего смущает, периодически подтекает то один, то другой карб, причем не могу определить откуда течет, и самое главное из-за чего. Может конечно мне такие попались, потому как остальные не жалуються

68 и к бапке не ходи!
для Scinet:найди того кто грамотно отстроит тебе их. кстати а где они текут?

68

для Scinet:Раз на раз не приходиться.Хотя мои 68У такой фигнёй не страдают.
для Кирпидон:Два сезона пользовал 68У и не каких гиморов с ними не испытывал.

пользовал и те и другие.
68 можно добиться хорошей синхронности и холостые держат хорошо. но у 65 по сравнению с 68 провал при открытие газа заметно меньше. вылечить этот провал на 68 мне так и не удалось. причем все остальное было в порядке.

еще 68 каким-то образом сверлят добиваясь улучшения характеристик. но здесь отзывы и мнения противоположные. кто-то в восторге. а например, Мановар я знаю будет против

Мда... Мне кажется 65т лучше в том году в конце сезона построил их по уму и уже наверное (если в сумме) месяцев 5 в них вообще не лажу...Свечки кирпичного цвета как и положено, провал конечно смущает но так вроде больше ничего..Даже не текут (вообщето странно) или просто из-за того что я прокладки на уплотнитель сажал... А вот знакомый прям усирается что 68 ПОЛЮБАС! Надо просто будет попробовать и всЁ.

IMHO, они не настолько один лучше другого, чтобы кидаться менять нормально работающий 65 на 68.
Если новый покупать, тогда 68, если на крб с постоянным разряжением денег нет.

для Turist:провал лечить чуть закрутив винт смеси на 68. те хто просверлит дырки на 68 ко мне пущай не обращаются с настройкой-карбы ненастраиваемые становятся.качество смеси начинает гулять в зависимости от оборотов.

ясен хрен 68!
хотя у меня и 65т неплохо работают отстроенные...

К-68, хотя и они не без глюков.

К-68У + УКТУС + верховой распред + мудрёные головы + маховик чуть легче стандартного = мне нравицца! Провалы не мучают.

И у меня один течет.....Не понимаю,в чем дело....

Блин, вот и я все мучаюсь. Покупать 68у или 65т оставить... 65 вроде работают, а те я и не пробовал...
для manowar: что скажешь по поводу

цитата:

они не настолько один лучше другого, чтобы кидаться менять нормально работающий 65 на 68.

???

я уменьшал провал регултировкой зажигания .. (у мня оскольское)

К 68 однозначно! Но - минус в отсутствии ремкомплектов. Ни жиклеров , ни остального не купишь россыпью.

по поводу ремкомплектов - давно говорили. надо писать на завод и требовать. они там думают что ремкомплекты не нужны, вот и не дергаются их выпускать. чем больше мы будем им писать тем быстрее они наладят выпуск!

для Alogizm: на велосипеде - оскольское?

для SLIDE:так и есть.если есть 65 и устраивают-бежать и покупать 68 или аналог хохлятский не надоть.
мне нравятся 68 -е тем что промытые и прочищенные обеспечивают нормальное смесеобразование на низких оборотах(на 650 движке около 500 об мин, на 750-м 400 об),чего никогда не мог добится на к65 ,тоже перебранные . 700 об , далее дёрганье двигла в конвульсиях и глох(Элмор ,это про ту 650 ,что отошла тебе .. та что рукой заводится )
смена 65 (сначала играл с жиклерами,потом был с новыми ремкомплектом ) на 68 у-удалось запуститиь двигун на еще более низких частотах вращения. на стабильную работу. прогон про более сильный провал у 68 относительно 65 -не более чем прогон. всё эти вопросы решаются до приемлемого уровня настройкой карбов . Фразы "фи , были 65 -было всё пучком ,купил новые 68 ,установил -настроил .какое это г...но 68! " приравниваю к ламерству и криворучию.
дыросверление в 68 приравниваю к неизлечимой форме идиотии.еще раз повторюсь- полный комплект инструмента для настройки любых карбов -это ИКС 1 и электронный тахометр. с помощью икса -выставляется оптимальная смесь ,а по таху -синхронность. поверьте , эти 600 рублей на оба этих инструмента окупяться быстрым заводом ,сьэкономленными деньгами на бензе и свечках , на времени . будете довольны работой двигла и улучшенной динамикой.
усё . думаю на этом можно закончить 65 VS 68

для SHTRLZ:

цитата:

давно говорили. надо писать на завод и требовать

писал и требовал. Ни ответа ни привета. Проблема ремкомплектов для К-68 так и стоит. Для 65 - не проблема

Подтекание карбюраторов зачастую вызвано негерметичностью топливного клапана из за заедания поплавка о поплавковую камеру - ослабьте крепление поплавковой камеры, сдвиньте ее к головке и затяните винты!!
Удачи!

Kak lutse zdelatj tak nazivajemij TROINIK, kotorij odin tros gaza razdeljajet na dva, kak oppozitu polozheno...ktonitj delal? Mozh tsertezhi jest? V garazhe na kalenke onogo ne zdelatj?... a to babla malo zakazivatj

Может такая конструкция заклинить на полном газу, мало не покажется.

от снегохода. Можно от импортного но дорого, а можно от "тайги" там как раз такая схема и трудиться. От ручки идет 1 трос, а потом раздваиваеться и на каждый карб идет по тросу

сейчас с новыми итальянскими пультами ИМЗ делает росики газа которые в пулит входят одним концом а гдето на четверти делятся на 2 троса которые дальнейшем идут к карбюраторам

У кореша на верхней трубе рамы (под баком) в виде треугольника приварено три упора для оболочек тросов.

Делайте как на ручнике машины ?! Если руки прямые ничего клинить не дожно

для poison: На моей сузуке такая шняга стоит, ничего не клинит, но как сделано - не знаю, залито пластиком, только там один тросик на 3 делится, и всё очень компактно, весь узел диаметром ок. 10 мм.

Ежели хотишь, на мыло напиши, я тебе фотку вышлю
bve23@mail.ru

vsem: problema kontsena - zakazal italianskije iz avstrii

Ну чтоб ты типа ездишь а тебе всё чистится....
Если заливали то какой....

из всех "очистителей" -рекомендую чистый спирт да ацетон.
спирт можно прям в бак лить ,а в ацетоне -чистить металические части типа жиклеров карбов от отложений . резина -пластик ацетоном растворяется -разрушается

для manowar: и сколько спирта вы предлагаете залить?

поллитру-литру на бак не жаль?
после заливки -опорожнения бака движёк работает ровнее ,во всяком случае на холостых . без самопроизвольной смены частоты вращения движка.без "глоха" на низких холостых

ПС:
почитайте состав "очистителей топливных систем "
состоит как правило из спирта ,керосина,небольшого количества растворителей типа толуола и подобных-может и чистят "мягче" и "чище" чем спирт....но спирт движек точно не испортит. да и влагу из топлива именно спирт поглощает ,смешиваясь с ней и сгорая.
ППС:некоторые очистители настоятельно нерекомендуют проливать на крашенные поверхности -вероятно перебор с растворителями

Спирт надо употреблиать по прямому назначению. А топливную систему чистят сольвентом.

А ежели влить в бак сольвент, то всё дерьмо, отложившееся на стенках бака от них отстанет хлопьями, и весело потечёт прямо в карбы...
В лучшем случае - придётся чистить жиклёры...
В особо тяжёлых случаях - менять карбы...

А в бак надо лить бензин...

для manowar: За вчерашнее спасибо, а не питьевой спирт можно??? Продаётся такой в автозапчастях...

цитата:

спирт можно прям в бак лить

Ща кто-то карданом по загривку схлопочет... Есть очиститель. Его и надо лить. стоит 100-250 рублей. Эффективность - сомнительная. А вот аэрозольные - хороши, проверяли на карбу 2107 - сильно работа двига улучшилась. Для мота собираюсь использовать способ автомобилей - прям в диффузор карба работающего двига. ЧТоб на цилиндры не попало - одеть на горловину карба патрубок, его отклонить в сторону и уже туда впрыснуть струю спрея.

я тожа предпочитаю спирт заливать в бак ;)))))

тока не в моц а в свой ;))))))))))))))

для Zakonnik:кардан смотри не обломай .

для manowar:

цитата:

движёк работает ровнее ,во всяком случае на холостых . без самопроизвольной смены частоты вращения движка.без "глоха" на низких холостых

Что, на самом деле???

цитата:

кардан смотри не обломай .

ХЫ

для manowar:
А может лучше употребим внутрь?

для Zakonnik: а ты не задумывался, что аэрозольные компоненты могут легче загореться?? постольку более летучи....случайная обратная вспышка и досвидания!

этот аэрозоль хрен зажжёшь

да и обороты двигателя нужно держать повыше иначе заглохнет
кстати им-же можно и нагар рзмягчить

а в бак есть тотальный очиститель клапанов и камер згорания от Hi Gear стоит 100 р

То есть кроме Спирта от Мановара никто ничего не пробовал получается...
И все почему то рештили что сирт был питьевой и всей армией его выпили а если это метанол.....

"спирт можно прям в бак лить" да ещё и поллитра- этоже литр водки- НЕ ЗАНИМАЙТЕСЬ ПЕРЕВОДНЯКОМ. Братуль, пригласи друзей, снимите карбы и затопите их в SILITe- не помню, ентой фигнёй толи унитазы моют, толи посуду иль ещё чего (рекламу посмотри по телеку). К тому времени, как вы на троих литр водки раздавите, и карбы, и свечи зажигания, и нагар на головках (корче всё что затопиш) будут как новые- телько потом бензинчиком споплосни.
А спирт НЕ ПЕРЕВОДИТЕ- скоро открытие и байк-шоу- весь пригодится.

если не ошибаюсь -силит на основе кислоты. а кислоту в карб......

А здается мне что ничего лучше старого способа "берем гаечные ключи, снимаем карбы, разбираем и все чистим внутре" нет.

тонкие каналы внутрях хрен прочистишь...

а тонкая медная проволока зачем существует?

На сайте есть статья об установки в ураловский корпус жигулевский фильтр. Тока у меня вопрос: чем в фильтре от М-62 заменить металлические сеточки? Как в статье не получится, т.к конструкция и размеры корпусов разные. Подскажите че-нить, а то надоело выплескивающееся масло вытирать.

для Свирепый:Поменяй картер КП.Можно также спилить прилив на КП под старый воздухан и вмандярить АЗЛКовский.Так же можно переделать родной,М-62,воздухан по принципу описаному в статье.

цитата:

М-62 заменить металлические сеточки? Как в статье не получится, т.к конструкция и размеры корпусов разные. Подскажите че-нить, а то

Выкинуть сетку нахрен,в корпус жиговский воздухан,корпус сверлить по кругу,низ заглушить.Имееться ввиду корпус где сетка.

цитата:

Поменяй картер КП.Можно также спилить прилив на КП под старый воздухан

Мне изменять ниче не охота.

цитата:

Выкинуть сетку нахрен,в корпус жиговский воздухан,корпус сверлить по кругу,низ заглушить.Имееться ввиду корпус где сетка.

Корпус где сетка очень маленький и засунуть можно мальнкий кусок жигулевского фильтра. Я думаю что площадь фильтрующего элемента будет не достаточной. И заглушивать придется не низ а верх.

цитата:

для Свирепый:Поменяй картер КП.Можно также спилить прилив на КП под старый воздухан и вмандярить АЗЛКовский.Так же можно переделать родной,М-62,воздухан по принципу описаному в статье.

цитата:
М-62 заменить металлические сеточки? Как в статье не получится, т.к конструкция и размеры корпусов разные. Подскажите че-нить, а то
Выкинуть сетку нахрен,в корпус жиговский воздухан,корпус сверлить по кругу,низ заглушить.Имееться ввиду корпус где сетка.

Михей наверное про фильтр, который ВОЗДУХ фильтрует писал (т.е. в карбы что поступает).

А раз так то есть смысл купить готовый от Днепра и поставить. Нужно спилить прилив на коробке. Обойдется в полдня и рублей 250 затрат И ножовочное полотно . За то подходит для мотоцикла.

для Zakonnik:Так о чём речь-то?На М-62 больше нечего нет.
Зы, мне показалось что Свирепый имел ввиду воздухан,там же масло плещиться в коробочки

фильтр - удаляется нахер!!!

правда придется внимательней следить за маслом... но зато масло будет лучше "ходить" по картеру, т.к. фильтр в основном просто засран говном и только мешает...

для Купер: да он про воздушный, ане про маслянный...

мда... и правда...

вчера в гараже был субботник... сегодня - последствия

цитата:

да он про воздушный, ане про маслянный...

А правда не понятно в начале про что... . При рассмотрении

цитата:

На сайте есть статья об установки в ураловский корпус жигулевский фильтр. Тока у меня вопрос: чем в фильтре от М-62 заменить металлические сеточки? Как в статье не получится, т.к конструкция и размеры корпусов разные. Подскажите че-нить, а то надоело выплескивающееся масло вытирать.

можно и про фильтр, который масло в ДВИГАТЕЛЕ фильтрует можно подумать. И фильтр в маслонасосе М-62 в виде сетки присутствует. И эксперименты по установке разных фильтров есть смысл проводить.

Только про выплескивающееся масло догадываешься что речь про воздушный фильтр идет.

Я тока недавно поставил жигулевский на 8.103.10
Все очень просто

Есл надо могу выложить с рисунками

Единственное че надо сделать это из оргстекла круг вырезать и фильтр ножовкой обрезать

А что за фильтр М-62? Он случайно на днепровский старый не похож? Ежели похож, то вижу два варианта:
1. Выкинуть всю начинку из корпуса и вставить на это место ЧАСТЬ фильтра от Жигулей.Т.е. режешь жигулёвский фильтр (вертикально), извлекаешь ленту металлическую, которая там внутри (по-моему), кторая придаёт ему жесткость. Отрезанный кусок должен по длине свободно влезать в корпус. Сворачиваешь его в кольцо, стык герметизируешь.
Далее - можно просто приклеить сверху на фильтрующий элемент крышку - заглушку.И загнать фильтр в корпус, проложив что-нибудь между крышкой-заглушкой и крышкой самого корпуса, так, чтобы фильтрующий элемент прижался к корпусу снизу. А можно сделать диаметр нового фильтра чуть меньше диаметра корпуса, установить в корпусе 3 шпильки с гайками-барашкми и на эти шпильки насадить крышку, потом прижать гайками. Ну как в авто.
Пропускающая способность будет достаточная (хотя карбы придётся перенастроить наверняка). А вот менять такой фильтр по- видимому надо будет чаще чем сказано в статье, он буде быстрее забиваться.
2.Второй вариант: Убрать нафиг корпус и непосредственно в прилив коробки установить обрезанный по высоте фильтр от М-2141. Как закрепить - по месту сообразишь. Причём срез фильтра промазываешь герметиком и на него же (герметик) клеишь с одной стороны крышку пластиковую на фильтр. Там где крышка - это верх. Низом (т.е. другим концом) ставишь фильтр в прилив. Понятное дело, что его ещё нужно к приливу как- то прижать для обеспечения герметичности.А кроме того, хорошо бы изготовить (подобрать) этакий "стакан", который заменит собой корпус и заодно закроет фильтрующий элемент при дожде. Я себе такой на Урал поставил. НО у меня он в прилив встал "как родной", а для М-62 прежде чем ставить рекомендую померить диметр прилива и фильтрующего элемента соответственно.

Можно фильтра нулевого сопротивления купить, они вешаются прямо на карбюры. Правда дюже дорого стоят и как себя ведут на оппозите не знаю. Видел я их рублей по 600 за один.

Да мужики, извиняйте, выразился не точно, но топик создал в нужном разделе и на М-62 нет маслянного фильтра.

цитата:

Я тока недавно поставил жигулевский на 8.103.10
Все очень просто

На М-62 все ни так просто.

цитата:

А что за фильтр М-62? Он случайно на днепровский старый не похож?

Если мне память не изменяет, то похож.

цитата:

Отрезанный кусок должен по длине свободно влезать в корпус. Сворачиваешь его в кольцо, стык герметизируешь.

А в корпу это куда, там где сетки были или где масло?

Посмотри в статьях про карбюры и фильтра, там толково нарисовано.

для Свирепый: сетки, масло... Если из корпуса фильтра( старого) ВСЁ выкинуть получится кастрюля с крышкой сверху и трубой выходящей в прилив - снизу. Или я чего-то не понимаю? Так вот в эту кострюлю и пихаем новый фильтр.

для Alek:В том то всё и дело, что народ говорил про пластиковые стаканы, нового образца. А что делать со старым - х.з.

для Jackal:Посмотри схемку внимательно,пойми принцип по которому должен работать фильтр с
ВАЗ начинкой и в перёд

Вот половина Жиговского фильтра в Днепровском фильтре.
Вырезаешь изнутри все. Крышка родная. Кастрлька углублена мм на 10 за счет наварки полосы по краю (не обязательно). Остальное и так понятно.

Вот побольше..

хе-хе|

а для меня вообще если по правде грить, то было загадкой как во вского рода фильтры что на Уралах-Днепрах стандартные воздухто попадает ? ВЕдь крышки-то плотные, а на авто ваще привинчиваютца.

Я че думаю взять тарелку от классики и нижнию часть трубы от днепраовского фильтра и воедино полуавтоматом сварить.

для Timik:А ты хоть представляешь как весело это будет выглядеть??? Я к своему примерил... ТИХИЙ УЖАС!

Для Свирепый; для Jackal: я имел в виду именно железный старый фильтр, и предлагал приблизительно то, что здесь так любезно выложил AlexeyZ, но с небольшими вариациями.
для Timik: для лучшей "обдуваемости" фильтра можно просверлить "кастрюльку". Насвкрлить сотню дырочек, по 4мм, допустим. Кстати, в статье это по-моему написано. Однако сначала попробуй без дырочек, и только если не удастся настроить нормальнвй состав смеси (если смесь слишком богатая) тогда сверли.

Всё мужики, всем спасибо - помогли. У меня тож варианты были и даже пара заготовок имеется, решил еще ваше мнение спросить.

хе-хе|

для Jackal: да уж пярм ужас, я видал такое - меня пропрелдо! Коль те не 7равитца такой фильтра - давай яво мне!

а как вам такой вариант.на сайте лежала статья по форсирорвке двигателе урала.так вот там написано что не плдохо себя зарекомендавали в соревнованиях фильтры сделанные и поролона толщиной пару милиметров и пропитанные каким-то маслом.может просто в обычный воздухан воткнуть такой кусок поролона?

для morfey: спортивные тех.решения не подходял для жизни и реальных дорог. такая хрень и на двухтактниках ставится("наших") токмо там полоше. а тонкая она забивается да и фильтрует так себе. бумажный лучше.

здарофф

Итак - имеюца снятые с дохленькой kawasaki gt750 карбы MIKUNI BS34 CV - на днепр встают отлично, даже резиновые переходнички подходят, фозд. фильры - EMGO, конусные.

Собираемся на днях завести попытаца, но меня мучают сомненья, что 110 жиклёры маловаты, раньше стояли карбы К-302 с жиклёрами 230, да и кубатура одного кавовского котла 184.5 cm3 (четвёрка ж...) против днепровских 324.5 наталкивает на мысли.... Есть возможность заказать жилёры побольше - но какого размера ? Если у кого стоят японские CV миксера на днепре, не поленитесь, сообщите номер на жиклёре - думаю многим будет интересно.

сам думаю так:

соотношение кубатур - примерно 1.75, соответстнно 110*1.75 = 192.5

Насколько "приблизительно" такое вычисление ?

Прошу считать все эти вычисления бредом, посмотрел - ны кейхинах для Урала - главный жиклёр - 118 или 120, остальные жиклёры - как у моих Микуни , только вот сечение диффузора там на 1.5 мм меньше... Чтож, завтра- послезавтра поставим на круйзер ( http://www.oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=452 ) - расскажу, если кому интересно.

люди подскажите какие лучше карбы савить..на урал???

обратить внимание при наличии средств на CV , при отсутствии на 68-е

[Редактировано 28/4/2004 manowar]

а я вот слышал про микуни--что это???????????????77..и че они стоят?

для SLIMS:ставь иков от java

для manowar: а шо це

цитата:

SV

для manowar:Ты наверно хотел сказать "CV" ?

[Редактировано 26/3/2004 портос]

тьфу , они , костант вакуум .

А где их прикупить можно?

в питере не знаю, в москве есть известные магазины, цифра порядка 200-300 енотов

А что думаете про PACCO оригинальные?неужели они хуже к-68?

люди вы имеете ввиду Иков от 634 явы или ещё какие-то.

для Hunter_biker:Да, другие. У них жиклёры подобраны под ураловский объём. Крепятся к головкам с помощью резиновых переходников.

Не ребята ни пакку ни йков с яв я не посоветую...

для Engineer: обоснуй.

Да. Поясни.

катал на Урале с Паком, хороший прием, бежит достаточно резво, но на высоких оборотах чет тоне так, а вобщем остался доволен

цитата:

Не ребята ни пакку ни йков с яв я не посоветую.

почему, скольких не спрашиваю все хорошо отзываются о них, вот только-жиклёры менять надо или нет?

Я уже тыщу раз обосновывал - смотрите ранние посты

цитата:

обратить внимание при наличии средств на СV , при отсутствии на 68-е

Мановарыч прав.
Можно ишо 301-302 присоветовать, но это уже на любителя.

цитата:

Я уже тыщу раз обосновывал - смотрите ранние посты

А ты ещё раз обоснуй

для Hunter_biker: Engineerработает на "Пекаре",ещё нужны обоснования?

К-68

Для ПВ:

цитата:

для Hunter_biker:Да, другие. У них жиклёры подобраны под ураловский объём. Крепятся к головкам с помощью резиновых переходников.

КАКИЕ ИМЕННО??? В КАКИХ ПОДОБРАНЫ ЖИКЛЁРЫ???

цитата:

работает на "Пекаре"

Я извиняюсь, но как это я не понимаю-что это такое

Кто-нибудь пробовал ездить на украинских карбюрах (внешне очень похожи на К-68). Цена просто заманчивая.

Штампует Харьков карбы, внешне очень похожие на К-68. Посмотри топик "К-68, провал и как его лечить. Я там про них писал, но Инженер из Питера на них ругался.

Пусть Инженер возьмет харьковские, сравнит с пекаровскими и поймет, что пекаровские не катят ни по качеству исполнения, ни по конструкции в первую очередь топливного клапана который у пекаровских течет.

А сколько они стоят не подскажешь? Хоть примерно...

для Leningradec:Пару нашел за 900.

нУ ПЕКАР В ПИТЕРЕ 65 - 68 ПРИМЕРНО В ТЕ Ж ДЕНЬКИ ВСТАНЕТ.

а ХОХЛЯЦКИХ НЕ ВИДАЛ

У нас в Витебске на рынке лежат украинские и стоят около 52$ за пару.

[Редактировано 4/4/2004 Doka]

В Киеве харьковские карбы продают по 75 грн. штука. Но дядьки которые их продают что-то на них сильно ругаются. Предлагают российские по 90 грн.шт. ЛЮДИ!!!!! Подскажите какие лучше????????

цитата:

ЛЮДИ!!!!! Подскажите какие лучше????????

Тут по соседству есть топ по этим карбам - посмотри.

цитата:

по конструкции в первую очередь топливного клапана который у пекаровских течет.

Вот чего у К-68 нетечет так топливный клапан.

Толком не поймешь, что у них течет - стоят вроде нормально, правда с открытым краном, и вдруг, ни с того ни с сего то из одного то из другого начинает бензин хлестать ручьем. Может конечно мне такие попались. А по ценам - 65-68 стоят у нас по 850 за один, а хохляцкие - 1300 (тоже за один), но это так, для сравнения

Что они из себя представляют на моте?

Выгледят как 68 тока покачественней исполнены, идут в пластиковой упаковке с тесненым лейблом "КАРТЕХ" + мощьное описание в комплекте.
Из особенностей, дроссельная заслонка покрыта никелем, запорная игла с подпружиненым шариком (как на авто).
Предназначены для тяжелой техники типа Урал - Днепр.
Диффузор - 28
Гл. жиклер - 190
Жиклер хол.хода - 50
Пусковой жиклер - 55

это где это ты нашел?

если не ошибся-это "копия " пекаровских 68( хохлами или не хохлами? может белорусами? молдованами? )

Федор - Это Кузя себе седня взял у нас на рынке, чел запчастями который занимается первый раз их привез (типа тока появились в наличии), поиск в инете инфы по ним ничего недал, на сколько я понял он тарится в Ростове на дону.
Седня поставим, скажу результаты предварительные.
Кстати от него тебе привет, извеняется что взболомутил тебе на счет работы а сам не смог приехать.

для manowar: При тщятельном разборе и осмотре карбов подтверждаю твою догадку: "если не ошибся-это "копия " пекаровских 68 хохлами"

а цена-то у них какая?

всётаки хохлы? хитрые рябяты , догадывался

Блин! нет чтоь Кейхины скопировать грамотно!

или ДеллОрты с ускор насосом!

Эти карбы в Харькове делаются. У нас они 150 гривен стоят

Ну у нас они стоят 1200р при условии что 68 - 1300р

для Judge Bod:

цитата:

Седня поставим, скажу результаты предварительные.

Ну дык и как результаты, а то мне на рынке во всю их расхваливали, а я сомневаюсь как-то.

Может еще кто-нибудь их уже испробовал?

короче результаты обнадеживающие, действительно это копия К-68 тока сделанны намного качественней, обработка приятная. Заслонка покрыта никелем. Топливная игла сделанна по принципу авто, (притертый конус) подпружиненый шарик.
При первой установке - ели завели, мот в разгон пошел. Глушим, смотрим (уровень топлива неправельный, выстовляем заводим регулируем карбы, работает как часики. Мот прошел с новыми карбами около 200 км по городу, пока нареканий по этим карбам нет.

Так это действительно Харьков или че другое???? А то продавцы харьковские карбы ругают, хотят впарить российские, но они дороже. Кто в курсах, подскажите что к чему и какие лучше???????

Да, эти в харькове сделаны

В Самаре появились в магазине Турист, в новом отделе. стоят 1300 за пару вроде.

гы пекер притеснять начали это говарит что будет конкуренция а если будет конкуренция то будет и улучшение качества (хотя я сомневаюсь )

Подделка она и есть подделка - у них там даже стенда с двиглом нет - о чем говорить...
Кстати на авиамоторной тоже подделки пекаровской продукции обнаружил - ремкомплекты например...

Ставил эти карбы сначала на свой. Работы нормальной добиться не смог... К сожалению. Пришлось вернуться к К-65 на время, пока не найду тросы Domino для своих Bing-ов.
Хотя на мотоцикле Mickey эти карбы показали себя сначала неплохо...

для Wong:

цитата:

Хотя на мотоцикле Mickey эти карбы показали себя сначала неплохо...

что дальше то случилось

для ALGUNIN: Парень полез их регулировать и сбил все настройки.

цитата:

Парень полез их регулировать и сбил все настройки.

А кто-нибудь занет как их правильно регулировать, чтобы так не получалось?
Вообще мне говорили, что в регулировке они похожи на К-68 - это так или нет, подскажите.

для Doka: Они являются просто близнецами К-68-ых. Единственное отличие - наличие отверстия у начала дифузора, про которое писал как-то в МОТО Антон Ткаченко.

Рекомендации по установке и регулировке имеются на сайте ПЕКАРа - [ http://www.topsys.spb.ru/ik68.htm ]

[Редактировано 7/4/2004 Wong]

Доброе время суток! Прошу посильной помощи. Я купил себе Днепр КМЗ-1036 `79 г.в. на нум карбы BENG но не кто не знает как их регулировать свечи засира___ться через каждый 2-й кмлометр. ПОМОГИТЕ !!! добрым советом али инфой!___Заранее благодарю !___

могу посоветовать только это http://oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=149

И на том спасибо!!!

для MEFISTOFIL:В каком то номере МОТО было описание,дома гляну скажу,
А карбы точно переливают или мож маслом засирает?

Не не маслом! Свечи - сырые в бензине и нагар черный матовый!! А за про МОТО пасиба нашел я тот номер. тока чтота он не помогает!!!

Да Юрец здесь про твои бинги мало кто слышал так что ставь себе 68 карбы и не дуй в дудку волосянку а катай на здоровье.Сизый.

Как я уже писал данный карб при рассмотрении чертежа есть копия стромберга и зенита 150/175 широко известных в автоспорте, имею книжку по ним, около 250 листов А4, могу дать почитать, много картинок и чертежей, кроме того имею опыт возни с ними...хош звони 961-46-28 или пишы мылом

Кстати такие карбы ЦВ констант-вакум в изобилии доступны на авто-разборах сааб, вольво и ягуар, особо версии под литр рабочего объема и меньше, ибо автомастера многокарбюраторных установок боятся и вообще карбюраторы ц-в не любят, ремкомплекты доступны через тн каталоги Скантек и Билтема...