Мотоциклы Урал и Днепр

Кто подскажет какой мне крантик на бензобак поставить в выходные купил а игла не входит и резьба больше. Если есть фотки сбросте

Ты хоть объясни нам, какую модель крантика ты в какой бак вживить пытаешься! А то непонятно ни пса!

я думаеш знаю, знаю только что должен накручиватся, бак капля К 750 помоему

ну что ни кто не знает

Как я понял крантик у тебя нового образца (ваккумный или как том его мать зовут)
он под сосок с наружней резьбой. можно старую гайку с внетренней резьбой вырезаить из бака и вварить штуцер под новый кран.

Вроде так

а крантик под мой бак найти реально?

ну под касьяновский реально. насколько помню туда все обычные краны, то есть КР-15А и КР-15Б вкручиваются. Это от простых Уралов краны.

вот имено что не подходит

Тогда пардон не вьеду где ты там иглу взял ?там конус такой с дардочками как в самоваре.

на самом деле проблема - ноль ну ввари ты в бак какую хочешь гайку тога кошерного сварщика найди что-бы не текло и ставь любой какой хочешь кран.

цитата:

вот имено что не подходит

Странно, у меня касьяновский бак, кран КР-15А, на нем это выдавлено. и все прекрасно подходит.

А вот были крантики - там ручка не коромыслом а лепестком - в одну сторону глядит - это какая модель ?

для MadFox:В смысле лепестком? Флажок что ли? Такой односторонний, и положения у него вправо-вниз-влево? Это КР-15А и есть.

У меня просто случай был когда этот лепесток упирался в бензобак и не закрывааплся до конца в итоге бензин подтекал. А бак был кашечный. а теперь стоит друго - с кошерной ручкой. А у вас какая ручка ?

Краны выпускавшиеся для оппозитов слеудющие: кр-15, кр-33
Но кр 15 имел две модификации одна с флажком (ранняя), вторая была с рукояткой типа вентиля на кране (поздняя), разницы по присоединительным никакой - подходят ко всем уралам и днепрам до 1994 года выпуска, в т.ч. К750 М72.
Кр33 как ни странно имел тоже две модификации 1ая служит для установки на уралы и днепры до 94 г.в., вторая для установки на уралы и днепры после 94 г.в. Различие у них в присоединительных размерах первая с внутренней резьбой, вторая с наружной.
Характерное отличие Кр33 от Кр 15 в отсутствие отстойника у 33ого.
Все понятно или ...

для Engineer:нет
можешь просто скажешь какой нужен для к750

для Engineer:нет
можешь просто скажешь какой нужен для к750

для Engineer:нет
можешь просто скажешь какой нужен для к750

для Engineer:нет
можешь просто скажешь какой нужен для к750

Кр15 или Кр33 до 94 г. Правда продавцы ни фига не шарят, потому бери Кр15

для dimonn: Ты. это, краник стоит снизу бака, сверху (где резьба больше) заливное отверстие. =)

[Редактировано 16/3/2004 7Joker]

Люди подскажите, что можно сделать!
Я отпилил крепления фильтра, хотел поставить монокарбюратор, а теперь руки не доходят.
Посоветуйте что можно сделать - "Днепровский" туда влезет - рама переварена, поднята. как крепится днепровский? Или все же родной?
Может есть конструкции рукотворных фильтров?

Попробуй волко-вояжевский вариант , там корпус фильтра крепицца к верхней части рамы , прям под баком.

Есть неплохие конструкции:
Это днепр:

А это низкого сопративления:

2Портос: Спасибо попробую.
2YouZver:
А можно пожалста поподробнее и фильтре низкого давления. Какие преимущества, из чего делать?
Можно на мыло: vistar@rambler.ru

для VVS:Фильтра низког сопротивления покупают. А вобше куча топов в конфе по фильтрам висит, Ты б их глянул

Есть фильтры с фильтрующим элементом от М-2141. В Ирбите их делают. Ставятся вместо штатных.

Ты 41 фильтр видел, куда эту бочку воткнешь на оппозите...

для VVS: бери днепровский, ставить - нет проблем. он легкий можно вообще не крепить (только на резиновых патрубках) у меня так стоит.

для Engineer: Ставится на штатное место. У меня такой стоит.

Уже нашем Днипро, тока металлический - думаю всё получится...

хе-хе|

цитата:

бери днепровский, ставить - нет проблем

это масляный чтоль ? ну нафиг! Лучше тарелку хромучую от Урала!!! А все эти низкоко сопротивления пиздятца за пять сек - и куда ты поедешь без них ?

сёдня поставил свои самопальные фильтры ( низкого сопротивления ) как на золотисто-морковном , токо вместо резинового гофра , я захерачил куски от более старых моделей , которые трубки хромучие
кусочки от них, ну чтоб ногами не плющить

за##ись !

Раздобыл фильтр низкого сопротивления-(ставится на сапун ВАЗ2108) может кто подскажет на Урал подойдет?

для kpect:Расскажи плиз, как сделал самопальные фильтры низкого сопротивления, у меня тоже задумки были, не знаю от чего фильтрующие элементы ставить.vlad_zx@mail.ru если буду в ваших краях, с меня пиво

для kpect: Покажь!

для Timik:

цитата:

бери днепровский, ставить - нет проблем

это масляный чтоль ?

нет бумажный в пластиковом бочонке как на зеленом днепре (см. выше)

http://oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=276
/>

тута картинка
там фильтр-картон из обычного фильтра от тачки . проклеенный эпоксидкой

Днепровский фильтр не влазит - внизу цепляется за трос сцепления, а сверху уже в упор.
Что делать? Ситуацию я описал - на коробке срезан наплыв для стандартного "Уральского" фильтра...

[Редактировано 19/4/2004 VVS]

для VVS:

цитата:

нет бумажный в пластиковом бочонке как на зеленом днепре (см. выше)

На более ранних моделях сей боченок был полностью металлический, потом металлический с боковыми пластмассовыми крашками, ну а опосля стал совсем пластмассовый. Я на М 67-36 поставил коробку от МТ-11, и нашел фильтр от первых выпусков- полностью шелезный. Все стало как родное. Попробуй траверсу заднего крепления бензобака (она Г-образная, вертикальная полка повернута к воздухофильтру) аккуратно отрежь шлиферкой и поверни на 180 град., полкой к генеру. Я у себя так сделал. А то тот "грибок" что на воздухаче может в неё упираться. А трос на сцепление у меня прошел под правым металлическим патрубком воздухача. Я так понял что у тебя тож корпус воздухача от первых образцов, железный

Сейчас двигло снят, с фильтром точно померять не могу.
У меня мысль:
взять фильтры мопедовские, они 60 р. штука, и поставить их на каждый патрубок. На рынке посмотрел - на глаз, вроде подходит. Должно получиться как у kpect.
Но вот вопрос: сопротивление у него как.
для kpect: а бумага у тебя в дождь не размокает?

Не партесь! Надо ставить фильт с элементов от москвича (см.выше) и называется он для коробки со стартером. Крепиться вместе с бензобаком на двух болтах. Прилив этому произведению не нужен, так как подключается патрубками прямо из бочки с надписью ИМЗ. А вообще, можно и самому спаять уорпус по москвичесвий фильтр, или еще какой, патрубки чтонибудь подобрать. С низким сопротивлением - одно позерство. Их через каждую сотню км мазать и чистить надо Один плюс - их для спортов придумали на одни соревнования, чтобы дещево и компактно было! Успехов.

для rxap: фильтрующие элементы от М-2141, а корпус тоже? на нем же один патрубок...
Этот?
или вот метода установки на Волгу

[Редактировано 23/4/2004 VVS]

а зачем им размокать
ско уж поливал водой , когла мыл
скоко под дожьдями гонял
хоть бы чё

цитата:

У меня мысль:
взять фильтры мопедовские, они 60 р. штука, и поставить их на каждый патрубок.

А как насчет их площади? Они по площади фильтрующего элемента поменее будут МТовских. Так что если движок и не будет "давиться", то уж менять их чаще будешь чем МТовский.

цитата:

а бумага у тебя в дождь не размокает?

А че ей размокать, если она будет в корпусе. А вот без корпуса полная ж..... Если на пыль на фильтре попадет вода, то въедается в бумагу и фильтр работает намного хуже, воздуха движку тады явно не хватает.

сёдня купил класный фильтр от мотоблока не дорогой ,лёгкий ,красивый,маленький корпус из пластмассы чёрного цвета.
с продольными прорезями в крышке стоит 150 р
фильтрующий элемент бумажный стоит 30 р
буду себе ставить
всем рекомендую жаль нет цифровика а то бы выложил фото.

цитата:

класный фильтр от мотоблока не дорогой ,лёгкий ,красивый,маленький корпус из пластмассы чёрного цвета.

Судя по описанию похоже на фильтр от "Крота". Прблемы будут те же что и при мопедовском (смотри . Там стоит карб от мопеда, а потому придется делать переходник чтоб надеть его на К-65-68, у мопедовского то диамерт патрубка, на который фильтр одевается поменее то будет.

Мысль: коробки от противогазов - выходной патрубок как раз под уральский патрубок и на карб. Но только коробки, без фильтр ессно! Есть 2 вида противогазных фильтра ГП-4 (длинный такой), с диаметром внутренним 90мм и ГП-5 (вроде) с диаметром 140мм.
Так вот туда входят фильтры от мотоблока и от мопеда соответственно, но думаю по рынку пошаоиться со штангелем не лень.
Я себе уже подобрал пару: ГП-4, фильтр от мотоблока.
О результатах доложу.

uri не от крота

Для любителей мопедных, мотоблочных и прочих фильтров немного теории.
Мощность мотора напрямую зависит от наполнения циллиндров. Наполнение зависит от сопротивления всасывающего тракта (кто хочет пусть почитает гидро-газодинамику). Фитюльки от мопедов и пр. расчитаны на заполнение 50 кубовых напёрстков. Наши котлы имеют объём от 320 кубов каждый. Следовательно при больших расходах воздуха сильно возрастёт сопротивление и упадёт наполняемость котлов. Проще говоря на полном газе потеряется мощность. Так что ставте бумажные днепровские и подобные фильтры.

Есть такая идея:
Сёдня в южном порту видел фильтр нулевого сопротивления маленький такой на трубку отсоса картерных газов, вроде, ставится на ТАЗиках карбюраторных. СтОит - 300 рэ. Вот думаю хватит ли площади фильтрующей поверхности на один горшок?? Было бы прикольно - ПроСпорт, понимаешь..

Ещё возможен вариант из 1 конического фильтра SCT вместо родного, те же 600 рэ в итоге..

Какие ваши мысли?

Ну, активнее, товарищи оппозитчики. На выходных поеду себе фильтр(ы) выбирать, надо точно знать..

цитата:

А это низкого сопративления:

Цитата над фоткой морковного. Не понял зачем было городить. Коробка от МТ-11 под бумажный фильтр, патрубки остались родные МТовские. Почему нельзя было оставить штатный бумажный фильтр? Считаю что ничего не выиграл, только ухудшил качество воздуха, идущего в котлы. А вот на корпус под москвичевский фильтрующий элемент глянуть интересно. Киньте фото на сайт, а если он будет сфоткан привороченным на мот, то ваще обалдеть!

На К-68 столкнулся с такой проблемой - тонуть поплавки от негерметичности...Купить запасной не всегда есть возможность (редкость). Что можно сделать или как повысить герметичность?

для Squid:У меня тоже тонули, причем конкретно, за ночь спускало весь уровень бака...
Снимаешь поплавки и смотришь нет ли в них бензина, если есть ищешь дырочку в поплавке, есть она стопудово если бензин в поплавке, затем чуть увелич дырочку накалив иголку и вставив ее в дырку, слей бензин и заплавь пластмассой и гоняй дальше, мне вся эта процедура помогла!

герметичность или есть или ее нет. если ты вытаскиваешь поплавок и в камере бензин - наилучший способ поплавок заменить. к счастью поплавки на к63 к65 к68 одинаковые. неужель нигде нет? если совсем жопа, протек поплавок, а ехать надо, я делал по совету из "мото": срезаешь протекший поплавок, внутрь вставляешь слегка обточенную винную пробку, регулируешь иглу и вперед

для Turist:А я сливал бензин и заплавлял отверстие и вот до сих пор все в поряде, не протекает ничего

Самое забавное, что течь где-то по стыку - там, где вплавлен этот "ус" для клапана камеры поплавковой. А насчет пробки совет дельный!
Турист, а поплавки на К68 и К65/63 РАЗНЫЕ! хотя на К-68 стоит клеймо ноябрь 2000 -может счас все взаимозаменяемы...Там даже маркировка своя "К-68"

для Squid: разные?! хм..
хер с ней с маркировкой главное, шоб размеры совпадали

Да,а я пенопласт внутрю сувал....пол года назад...до сих пор езжу.

Поплавки у К68 и К65 разные. Определяется это в различном оформлении седла клапана: на К65 оно выполнено заодно с корпусом, а на К68 оно имеет ввертное исплонение. По поводу поиска поплавков смотри топик Ремкомплекты к 68......

Есть такие пистолеты, клеят стержнями из силикона. Самое оно.
Только стержни бывают разными по качеству, бывают попадаются вообще супер, а бывает полное дерьмо.

для Killy:

цитата:

Да,а я пенопласт внутрю сувал....пол года назад...до сих пор езжу

ГОНЕВО! по "бедности" смесь бензина и пенопласта-отличный клей

цитата:

Да,а я пенопласт внутрю сувал....пол года назад...до сих пор езжу.

отчегош ты пенопласт использовал что он у тя в бензине не растворился

Самый реальный совет, из тех чтоя слышал. Вынуть поплавок, найти дыру, расширит иглой, слить бензик, потом взять любую пласмаску(хоть трубку от сока, хоть ещё что), поджечь и накапать на место дыры, всё ездий наздоровье...

Если пластик разнородный то овалится такая херня. А дырки вроде как в кипятке исчут а уж потом плавь без добавления пластика, да и дыру расширять не надо. А лучше меняй.

ввиду того, что вместе с мановаровским аккумом, мой воздухан невлазит на место, я решил поставить себе другие

фильтры низкого сопротивления, но они суки мало того что стоят дохуя, так к ним еще и масло какоето тоже совсем не дешевое и они еще и живут как мне сказали не очень долго
сказали один сезон, так как у них засирается какаято тряпка меж сетки и она не меняется,

наскока это правда и как сделать так чтоб они пожили подольше. мож где эту тряпку надыбать и менять ее ,
и при обслуживании промывать его в бензине или еще в чем ато мож от него тряпка эта растворится
вообщем кто юзал знает расскажите

В каком-то из номеров Моторевю была статья про ФНСы. Посмотри там, может что прояснится.

цитата:

Дело в том, что такие «воздуханы», будучи более тонкими, забиваются грязью намного быстрее стандартных или же пропускают больше пыли, сокращая таким образом ресурс. Но даже если последнего не происходит, чистить фильтры каждые несколько сотен километров охота немногим, тем более, что процедура эта не только муторная, но и дюже грязная. Снять (особенно, когда их четыре!), полить очистителем, постирать, просушить, пропитать заново, поставить на место — проклянешь все!

Борются за продление межсервисного интервала фильтров по-разному. Одни фирмы делают поролоновые элементы двухслойными (верхний слой с крупными порами — для песка и грязи, нижний, мелкопористый — от пыли), или же однослойными, но переменной пористости. Другие предлагают съемные чехлы, защищающие фильтр от крупной грязи и песка. Такие чехлы, в отличие от самого фильтра (чья задача теперь — защита только от мелкой пыли), обычно не пропитываются маслом, а процедура их смены намного проще, чем если бы менялся весь фильтр. Стянул матерчатый чехол (у «сеток» от «K&N») или поролоновый (у большинства других), быстро заменил на новый и оставил его, как носки, в гараже до будущей стирки — и вся недолга. К тому же такой чехол и стирать проще — очищать от масла и пропитывать свежим не надо! А сам фильтр стирать придется в несколько раз реже. Новинка сезона — фильтры K&N модели Two Stage: внутрь обычного с виду «каэна» (а они бывают только сетчатыми) уложен поролоновый элемент.
И все же я не рекомендовал бы установку таких фильтров тем, кто ездит на мотоцикле каждый день на работу. (Исключение — элементы, предназначенные для установки вместо бумажных в стандартный корпус, но сопротивление они снижают относительно слабо). Уж больно много возни, тем более, что описанные «профилактические мероприятия» снижают эффективность использования этих узлов. Другое дело — тачка «для души». В данном случае увеличение объема обслуживания не так заметно, а плюсы, получаемые от такого тюнинга, услаждают слух и повышают «максималку».

Октябрь 2002, Моторевю

Вся статья тут: http://www.motoreview.ru/archives/mr02-02/iron/iron.htm

статья говно, ни че информативного нет

Полностью согласен

Сам собирался покупать, теперь думаю, нужно ли...

[Редактировано 18/2/2004 VKmoto]

Не имейте себе мозги, товарищи!
Фильтры зашибись. У меня K&N стоят на Урале. При покупке пропитал их спреем для фильтра и сезон отъездил. Мыть их надо не в бензине а в воде с Фэйри. Отмываются на раз! Но в сезон они промывки не потребовали.Нужно менять жиклеры в карбах на большей производительности, иначе при резком газе провал будет.
Насчет того, чтобы "НА ГРОШ ПЯТАКОВ" (Гиляровский) : мот требует бабла по любому. Не хочешь его лелеять, ездишь на помойке, вкладываешь в него - на конфетке.
Не надо изобретать велосипед - положено эти фильтры пропитывать спец маслом, а не отработкой, так пропитывай этим маслом !!!
А нет - так езди с штатным фильтром с плескающейся жижей из дизеля внутри...

Не имейте себе мозги, товарищи!
Фильтры зашибись. У меня K&N стоят на Урале. При покупке пропитал их спреем для фильтра и сезон отъездил. Мыть их надо не в бензине а в воде с Фэйри. Отмываются на раз! Но в сезон они промывки не потребовали.Нужно менять жиклеры в карбах на большей производительности, иначе при резком газе провал будет.
Насчет того, чтобы "НА ГРОШ ПЯТАКОВ" (Гиляровский) : мот требует бабла по любому. Не хочешь его лелеять, ездишь на помойке, вкладываешь в него - на конфетке.
Не надо изобретать велосипед - положено эти фильтры пропитывать спец маслом, а не отработкой, так пропитывай этим маслом !!!
А нет - так езди с штатным фильтром с плескающейся жижей из дизеля внутри...

Сколько стоят фильтры низкого сопротивления?

лично не сталкивался, но ничего хорошего проних не слышал - так чуток паездил и фф памойку эту красоту....или перебор двигла ф скором времени............... интересно почему же на джапах серийно они не ставятса - задайтесь таким вопросом - вот и ответ будит.....и вообще фильтры низкого сопротивления - это из области спорта , что на авто, что на мото..

у меня стоят фильтра эти конешна если так расудить то по сравнению с обычными фильтрами то они выходят золотые в плане обслуживания да конешно они не любят воду но и особо двигатель в дождь тоже не испортят промывать их ныжно дибо в спецальной жидкости которая продается вместе с маслом пропитувающим либо в теплой воде с фери (как выше было сказано )но не вкоим случае растворителе,бензине,ацетоне и т.д. фильтрующий элемент а именно поролонавая или какая там у вас проставка будет стоять между сетками может растворится

я ездил на к-68 с этими фильтрами жиклеры не менял двигатель работал нормально сейчас ежу на делорто тоже с этими фильтрами пока поталогий не выевил

Вслушайтесь в фразу: ФИЛЬТР НИЗКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ, ну не будет он очищать лучше стандарта так как он НИЗКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ, следовательно частицы грязи будет пропускать больше. Вывод делайте сами.

так ставят их потому , что хотят избавиться от этих мазазматических-уёбищьно-ублюдских инерционно-маслянно-говняных фильтров ....... чтоб их духу даж близко небыло
ими токо из коляски по врагам швырятся

если куда и впишется инерционно-маслянный , так если оригинал делаешь
и токо с Днепровской коробкой , фильтр не такой уёбищьный как Ураловский тазик с говном

цитата:

Вслушайтесь в фразу: ФИЛЬТР НИЗКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ, ну не будет он очищать лучше стандарта так как он НИЗКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ, следовательно частицы грязи будет пропускать больше. Вывод делайте сами

нуда, а еще они хуже очищают изза того что они блиастят и железные

охуенная логика

Ага то есть вывод такой: придуманные профессионалами с высшим образованием и мозгами фильтры - ЭТО ГОВНО, потому что лохам они не нравятся потому что стоят до хера, а денег у лохов нет, потому что они лохи.
СУПЕР ВЫВОД. Не так ли?

А правду говорят, что у K&N есть фильтры с фильтрующим элементом из нержавейки, не требующим пропитки?

Надумал я их прикупить к кейхинам в довесок. В смысле фильтры k&n низкого сопротивления. Подскажите как их в Самаре раздобыть, или по интеренету заказать...

Спортсмены на кроссачах из поролона делают толщ. ок. 10 мм. и пропитывают их маслом для фильтров, к-рое тянется, как сопля..... Правда, моют их после каждой гонки, но, говорят, фильтруют лучше стандартных, а сопротивление меньше.

АГА, нержавейка это вещь, но лучше с фильтрующим эл-том из ржавого чугуна, так как слой ржавчины хорошо задерживает присутствующие в атмосфере болты гайки бутылки и прочую дрянь, способную засорить карбюратор из консервной банки.

цитата:

нуда, а еще они хуже очищают изза того что они блиастят и железные

охуенная логика

Хуже он будет очищать это по любому, почитай статьи в журналах, я конечно не противник этих фильтров но себе пока ставить несобираюсь

цитата:

Хуже он будет очищать это по любому, почитай статьи в журналах, я конечно не противник этих фильтров но себе пока ставить несобираюсь

поясни, твое мнение должно же быть на чемто основано, практика или теория поддерживаемая образованием как минимум.
журналы это каллллл

цитата:

придуманные профессионалами с высшим образованием и мозгами фильтры - ЭТО ГОВНО,

Это не говно, но вспомните откуда эти фильтры пришли, и скока ресурс у спортивного авто или мото, это не главный фактор ресурса но свои коррективы он вносит по - любому.

P. S. Если у тебя не стоят фильтры низкого сопротивления то ты лох, охуенная логика!! ( для RC)

А никто и не заставляет Вас ездить с контактно маслянными фильтрами, я себе поставил бумажный жигулевский, кстати у него такая площадь поверхности, что он любому т.н. фильтру низкого сопротивления нос утрет...

цитата:

что он любому т.н. фильтру низкого сопротивления нос утрет

попробуй продуть свой фильтр бымажнуй воздухом если выйдет то считай хорошо тогда ты поймеш что такое нуль сопротивление

цитата:

Хуже он будет очищать это по любому, почитай статьи в журналах, я конечно не противник этих фильтров но себе пока ставить несобираюсь

народ уже давно юзает эти фильтра и чтото не кто нареканий к ним не испытовал

если вы конешно собираетесь гонять по пескам пустынь то канешно они бестолку потамучто забьются мгновенно а если расекать по автобаном то они идут нормально единственное что они боятся это дождя

для Ryder:Перед тем как лезть со своей критикой ты бы эти фильтра поюзал.....
Я на них уже второй сезон езжу и все нармально, а полтора сезона я вобше их ничем не пропитывал (по незнанию) нагар конешно был но так мелочь, просто ревизию мотору нада делать раз в год и масло качественное лить. А ежели такой очистки мало перенеси воздухозабор под бак и всех делов правда впуск увеличивается

Мне низзя у меня летом вокруг посёлка (возле Сургута) один песок поэтому ставить и побаиваюсь так как родной в корпусе через 150 - 200км чистить приходится, а с етим чо станет так вааще на знаю.

Из своего опыта могу сообщить, что "конуса" (в нашем случае - EMGO с металлической сеткой) имеют следуюшие "но":

Масло из них всё же усасываеца в котлы, поэтому смесь со временем беднеет.
Нормально отрегулировать карбы можно только если фильтры свежеочицены-смазаны, особенно это относится к регулировке холостого хода.
Громко шипят и чавкают.
Висят открыто, на них грязь да вода летят.
Может потребоватся увеличение жиклёров на 10-15 eдиниц, иначе, скорее всего свечи побелеют если часто гонять
На низах может ухудшится тяга

Плюсы:
Красиво,места мало занимает, при грамотной регулировке чутка прибавляеца мощности ?

Масло (по бедности) можно трасмиссионку, но вытрянхуть излишек и дать остальному стечь в течение ночи, иначе смесь какое-то время будет богатой.
Фирменное, есессно, заметно дольше удерживаеца в фильтре.
Обслуживать каждые 1000-2000 км. (тут уже писали про фэри !)

Корочч, я считаю что возни с ними слишком много. Хотел поставить на Каву - но вид кореша, регулярно возящегося с этими фильтрами меня не вдохновляет, то ли дело бумажный - меняй раз в 10000 км и не шипит, потому как в коробке...

попробуй продуть свой фильтр бымажнуй воздухом если выйдет то считай хорошо тогда ты поймеш что такое нуль сопротивление

Блин я ему про плошадь поверхности, а он мне про эту маленькую дульку которую называют ФНС.

Послушайте что RC говорит . Я с ним полностью согласен .

Год на мотике ездил - 1 раз мыл . А на машине такая вешь стояла - тоже не жаловался . RC дело говорит , так как есть . Только мощ то они не повышают почти . Вот .

С уважением .

По ценам .

- Фильтр на 300 - 500 куб . горшок - 20 долл , на Авиамоторе .
- Масло ( фирменное ) - около 300 руб за полтора литра . Хватит на ( примерно ) 20 фильтров .

Посчитаем . Урал - два фильтра . 10 замен . При пробеге в год 15 тысяч - ( кто столько проедет за год ) меняем масло на них и моем - 5 раз . 2 * 5 = 10 . 300 руб на два года . А то и более .

Сами фильтры , если не запускать - почти вечные . У К&N на некоторые - пожизненная гарантия . Что нибдь это говорит ? Ну пусть даже они 5 лет только прослужат . Пусть . Тогда . 1200 + 600 + 100 ( фейри и горячая вода ) = 2000 за 5 лет . 400 руб в год . Исходя из пробега 15000 км в год . Итого за пробег 75 тысяч . Кто из Вас СТОЛЬКО проедет ?

И никого ж не возмущает , что масло для амортизаторов дорого стоит , а менять раз в два года надо ? А то и в год ? И то , что тормозуха стоит денег , если хорошая , а менять - езди не езди - раз в год ?

С уважением .

[Редактировано 28/3/2004 Havoc]

А где купить именно К&N, а не левак? где выбор большой? Не хочется снова в автоуниверсал... ждать долго.

Я туже проблему решаю с свободным местом между рамой и карбом 2108!!!
хочу согнуть коробку и туда автомобильный. Присмотрел от какой то хонды 32 мм высота (сам элемент) но стоит блин 630 руб!!!!
Недавно увидел от ДЕУ ТИКО 140 руб!!! Буду гнунть коробку.
Кстати фильтр от совковой 2110 бумажные гофры можно свернуть пополам, тогда он тоже влезет. конечно противники скажут что уменьшится пропускн. способность но и цилиндров в 2 раза меньше!!

нулевки это дельная штука ,его ставят на спортивные движки а гоншики не дураки знают толк, к томуже хорошее дешовым не бывает, купил один раз , и только вовремя мой и пропитывай,,,,,,

Желающим менять поршневую как можно чаще, советую устанавливать фильтра низкого сопротивления

как часто ты её менял когда у тебя стоял этот фильтр?

или это из темы "не читал, но осуждайу"?

Кхм. А где в инете посмотреть, какие именно модели? размеры резинок на них? смотрел недавно ФНС, так на мои микуни не налезли 54 mm а резинки на 52 максимум видел.

В Louis пишут что Delo выпускает фильтры на размеры:

35-36 mm
38-40 mm
40-44 mm
45-49 mm
50-55 mm

каждый идёт под своим отдельным каталожным номером.

Если ты знаешь от какого йапонтца твои микуни, то проще выбрать по этой марке.

цитата:

попробуй продуть свой фильтр бымажнуй воздухом если выйдет то считай хорошо тогда ты поймеш что такое нуль сопротивление

Пробовал. И очень даже выходит. Кстати, если бумажный забился, то на некоторое время можешь продлить ему жизнь продувкой воздухом от компрессора. Новым не станет, но часть пыли выдуешь. Будучи студентом шабашил в студотряде по борьбе с урожаем, так бумажные фильтры на Нивах и Донах дули каждое утро и стоко срани оттуда выдувало. И движок после продуки фильтра чувствовал себя намного лучше.

кроме продувки воздушного фильтра компрессором есть масса других способов экономить:
http://mikel.altonika.ru/texts/sovety.html

Я, наверное, невнимательно читал, но вопрос - после 9 еду в МСК, где кошернее купить ФНС и что именно. Авиамоторная?
Карбы как и писал выше - микуни с ипонцкого рядника.

Кстати им (карбам) на данном этапе не сильно от штатного Днепровского фильтра не поплохеет?

Юмористы блин.
Написал то, что сам пробовал на практике. Ставьте "низкого сопротивления" и меняйте поршневую, кольца, и ваще весь двигатель, только потом не говорите что вам не объясняли что бесплатный сыр сами знаете где. Тем более что сыр очень даже не бесплатный, судя по стоимости тех фильтров.

цитата:

Ставьте "низкого сопротивления" и меняйте поршневую, кольца, и ваще весь двигатель,

Нормально все ходит мож просто не в фильтрах дело а в х.. масле или еще че нибуть.

Вот фирма в которой можно заказать почтой икс-1 правда на данный момент нет в наличии.
http://www.moto.nnov.ru/showitem.php?id=20&pg=1&gd=73493

Жалко что нет.

А я уж купил. Усебя.

Поздравляю.

для Dmitry:ну и как? радует простота настройки?

Я то жа купил , так всё просто просстее не буваеттт......Даже брату отладил семёрку им

цитата:

так всё просто просстее не буваеттт

Угу, без эталона хрен настроишь, да и то переплюешся. А распознать оттенки вспышки на левом и правом котле ...

[Редактировано 16/4/2004 Max]

для Max:намана! точность "на глазок"( в буквальном смысле этого слова) достаточна

Иксом настроишь только холостые. Чтобы ехало нормально, нужно еще иглы поднимать/опускать ориентируясь на нагар на свечах.

для ZeroForce:ничего не мешает дать газку-правда есть вероятность получить иксом в лоб

для manowar: там для таких экстремалов зеркальце есть Дабы не покалечилися

хорошая чтука, тока зачем ее через инет заказывать, есть на любом авторынке... по крайней мере у нас...

Для manowar: Ща скоро настрою и всем обо всём сообщу.

Для ВСЕХ:
О чём вы тут тролкуете??? Что это за девайс такой???

"Наиболее совершенный прибор, который вы можете использовать для регулировки качества смеси, - это индикатор качества смеси, который представляет собой прозрачную свечу и позволяет увидеть цвет пламени в цилиндре двигателя. Исчезновение красноты пламени соответствует наиболее полному сгоранию топлива в цилиндре. "

для manowar: тогда скажи, когда надо перестать крутить винт качества смеси:
оранжевый ->
оранж. с голуб. вспышками ->
голуб. с оранж. вспышками ->
голубой.
А с учетом провалов К-68?

оранж с гол вспышками. чуть богаче чем надо, но свечи не засерает и провала нет.

а для 2Тактников ИКС работать будет. С учётом масла которое в топливе?

а разница какая принципиальная? тока для многих 2-х тактников прийдется бак сдергивать.

Значит чтоб голубые впышки были. а то я чёт кручу верчу а толком не знаю че должно быть.

А можно настраивать и без него - по вспыщкам из котлов. Маленько подвытащить патрубки и вперед.

Ага.

ИКС-1 у меня есть (перепал тут по случаю), а вот описания к нему нет.
Поделитесь плз знанием

для ТемноеСердце:читай выше

для manowar:
Крутить винт качества смеси
до появления оранжевого пламени с голубыми вспышками ?
Карбы К65Т (будут, на днях К68У).
Сенькс

При монтаже и снятии бензобака М-72 ( другие модели тоже касается), неудобно постоянно отсоединять и вновь подсоединять бензопровод соединяющий внутренние
половинки бака. Бензин вытекает на двигатель, да и вообще мороки много. Поэтому появилась идея установки
второго бензокраника ( справа). В итоге каждый карбюратор подсоединяется к ближайшему штуцеру бензокрана, а остальные два штуцера соединяются между собой. Родные штуцера на баке отрезаются и отверстия завариваются или запаиваются.
В результате для снятия бака наполненного бензином достаточно только закрыть бензокраны и отсоединить бензошланги.
Кто что думает на этот счёт?

У меня один карбуз но два крана . бак - то переварен .

Да, тоже о такой схеме думал.

Здорово конечно, только переваривать обламывает. всеж таки не каждый день бак сымать

или я дурак, или тебе все равно придется снимать соединительную трубку. только соединять она будет штуцера на бензокраниках

цитата:

или я дурак, или тебе все равно придется снимать соединительную трубку. только соединять она будет штуцера на бензокраниках

Краники закрываются ....

для yarickson:Может возникнуть неудобсва, когда бенза мало будет. В одной половине он может кончится, а во второй ещё будет. Шланг обеспечивает схему сообщающихся сосудов. для maugli:Краны можно от ижака или ещё от чего поставить.

Или явовские крохотульки но если 2 ураловсих ставить то и сообщаться будут. Короче овчинка выделки не стоит, по моему.

Зделаёте просто шланг соединяющий две половинки по длиннее! Скручиваете болты на которых держиться бак поднимаете его немного наклоняете, чтоба бензин ушёл в одну из половинок снимаете соединяюший шланг, оводите бак в сторону и присоединяете шланг обратно!!! Ни капли мимо!!!

для ALMOR:использую такую же тактику

для ALMOR: это дело
а у меня ижовский бак там 1 кран и все......

для yarickson: Я себе так давно сделал. Очень удобно.

для Spiderkill:Дык на урале тоже один кран...
У меня вообще щас из двух отдельных половинок бак! С обним краном! И никаких проблем с его съёмом не знаб! Сливаешь горючку, снимаешь одну половинку, наклоняешь, осоединяешь соединяющий шланк и ни капли мимо!
для Маленький: Вот что значит посмотреть на проблему не сразу изнутри, а сначало по повершности пройтись!

Тоже до такого дошел...
Начал разваривать бак и дай думаю заодно два крана поставлю. Мороки мало, зато потом не буду корячиться

цитата:

Зделаёте просто шланг соединяющий две половинки по длиннее! Скручиваете болты на которых держиться бак поднимаете его немного наклоняете, чтоба бензин ушёл в одну из половинок снимаете соединяюший шланг, оводите бак в сторону и присоединяете шланг обратно!!! Ни капли мимо!!!

Всётаки я считаю что этот вариан меньше трудозатрат имеет! И гораздо дешевле!

Да что вы и в самом деле...зачем каждый день бак снимать?

для ALMOR: знаю я что один(кран) на урале
я имел ввиду что у меня никакиз штуцеров нет.
там нижний узкий конец бака работает как перепуск между половинками

для Spiderkill:На Вояжах так-же!!

Народ, есть базар. Кто наддув ставил реально? А то чертежи конечно хорошо , но по-натуралке как? Хотелось бы мнение услышать.... Може где был разговор ? Дык подскажите где , бо у меня времени нет по всему сайту лазить ... У меня карб "зенит" от ауди 1.6 и турбинка от пылесоса... Кто нибудь такой симбиоз делал ? Или привод електрический? А ресурс----дык хер с ним... я ж вечно жить не собираюсь.... Звиняйте ежели шо не так... Меня уже прогоняют......

Чтобы делать наддув с карбом надо коллекторы грамотно расчитывать с турбинкой от пылесоса эксперементировал делал механический наддув надо бы еще фазы газораспределения подправить для этого дела и охлаждение улучшить двигатель греется при наддуве захлебывается на холостых при средних на сброс газа отзывается выливанием бензина в глушители у меня аж поинтересовались не дизель ли это в общем фигня всё это зримой пользы не много без конкретных переделок.
Вообще если делать то надо поискать НАМИ для бандитских шестерок изготовливала маленькие турбины с приводом от отработавших газов в том же НАМИ такую ставили на урал правда головка другая была 1 карб ну и прочие изменения моц поднимался на заднее колесо с коляской с 3 передачи.

для PacMan:пжлста пиши вследующий раз текст с ЗАПЯТЫМИ,

для katz: ты сначала возьми пылесос домашний и надень шланг на воздухало, и посмотриш как да че

для qqq Не люблю я запятые

всем пасиба! Есть еще идеи? А степень сжатия какую ? А среднее давление наддува? И шо с карбами ? кстати сувать поздно--- у меня все поколото, еще БСЗ не испытывал и дырки под вторые свечи сделал .... Уже сам жалею шо все это замутил... сезон встречу пешком... ну кто еще делал турбо?

Не делал но задумываюсь ибо ставлю Карб ПИрбург от ауди 1.7.
мне тут сказано было что можно вентилятор печки от авто исползовать (какого именно авто уточню. тут видимо играет роль его конструкция- лопастной или центробежный)
будем думать...

[Редактировано 27/1/2004 Spiderkill]

Какие нахрен пылесосы, печки и прочее - это все к наддуву не имеет отношения- все это детские игры. Не хотите использовать энергию отработавших газов - дармовую между прочим, так берите только компрессорную часть от агрегатов турбонаддува. Кстати этим именно сейчас и занимаются на кафедре ДВС политехнического университета!

Турбину проще впихнуть -не надо изобретать мех привод... Только трубы... и маслопроводы.... но на каких оборотах она качать начнет? поподробнея можно про то , чем там на кафедре занимаются?

проще будет найти систему от какогонибудь импортного авто и ставить его а все эти пылесосы-мылесосы ФЫГНJa!!! попробуй от литрового FIAT UNO

nu vy tut zamutili, sperva 2-3 knigi pro turbonaduv procitai, i esli ne proidiot zelanije-cam budes znat kto k cemu. :-)))
u menia na stole uze dva turbo i kucia detalei, no problem oj oj skoko, ne tak lehko eto, a kak sprasyval tut ne davno pro turbo-to i srednei info nikto ne znajut.
fiat uno turbo sol toko s 1,3 dvigatelem. no tam vprysk...
esli uz obezatelno hoces turbo-isci turbo i karb ot reno-5 tam litraz 1,2;1,4;1,6 sol....
i vopsce, kak ty zazyganije budes progromirovat? ili hoces stoby katly tebe jauca otorvali?

На кафедре занимаются всем, что связано с двигателями - впустую воздух колыхать не охота есть каие-нибудь конкретные вопросы - можете задавать - но лучше всего подъехать и посмотреть!
Что касается того чем занимаются на кафедре в данный момент - идет исследование влияния приводных агрегатов наддува на характеристики двигателя ВАЗ-21083. Впрочем эту тему веду не я - ею занимается один из сотрудников нашей кафедры - вопросы лучше задавать ему!

ziurke безусловно прав - если уж браться за дело то надо серьезно к этому относиться. это я про литературу как минимум. а я изначально просто хотел хоть какоето давление создать на входе впускной системы . но теперь понял что это не имеет под собой ощутимого целесообразного эфекта с оправдывающим затраты результативным итогом.
вапрос : пачем можно дастать турбину с разбора ??

Есть такая штука - моторчик электрический с вентилятором, размер примерный диаметр сантиметров семь. высотаоколо двух. Уперто это хозяйство с какойто военной ракеты, там эта штуковина работала на благо охлаждения чего то. Я себе такую приобрел на Казакова(питерцы поймут) за 50р. Когда эта штука работает на полную мощность к ней почи не возможно прижать руку(со слов очевидцев) воздушный поток не позволяет- обороты движка составляют 24000 об/мин ( да там действительно три нуля). Один чел на базе этой дряни сделал себе наддув на Жигуль - шестерку. Динамика стала просто невероятная(со слов очевидцев). Проблемма в том что питаеться эта дрянь от толи двух, толи трех фаз, напр. 100-120в, частота 400Гц( именно поэтому так дешево и продали). Если кому нибудь интересно и он реально может собрать такую схему, пишите я точно могу узнать марку и отписаться.

Народ ,вы чего,прикалываетесь?Я просто хуею!
Это все равно,что на телегу,запряженную сивой кобылой,ставитьлитые колеса с пи**атой резиной!
Уж если охота погемороится,сделай систему инерионного наддува(как на спортах)

для ФлибустьеRR: ну нет почему же, улучшения они всегда улучшения

[Редактировано 4/2/2004 Spiderkill]

цитата:

для ФлибустьеRR: ну нет почему же, улучшения они всегда улучшения

Улучшения улучшениям-рознь!Ну прибавишь ты 5-10 км в час,толку то?Улучшения должны соответствовать уровню и цене моца.

..... да-а-а-а.... Бывалые у меня охоту этим заниматься отбили .... почти.... значит копать будем информацию... а размышления насчет цены моца и затрат-ерунда ... изначально это не выгодно... если только о выгоде думать -- лучше на минском ездить или на мопеде .... или ваще на велике.... главное в этом--процесс .... развивает мышление ... и кругозор...

блиа, пока не прочитал и в мыслях не было никаких турбин, а теперь какието чертежи снятся и очень хочется впендячить турбу своей конструкции. опять на хлебе и воде жить придется. все из-за вас уроды!

для boxer:гы.. знаю где турбированная саабина 9000 отдыхает... удар в морду-хреново ,надо заглянуть под капот -там турбинка стоит почти в переди -взглянуть ,досталось -ли ей....

для manowar: а не великовата с нее будет ??

для katz:

цитата:

Бывалые у меня охоту этим заниматься отбили

Кац предлагает сдаться!

для katz:

цитата:

Бывалые у меня охоту этим заниматься отбили

наглая ,бессовестная ложь! нихто тебя не бил.

цитата:

Бывалые у меня охоту этим заниматься отбили

Да нет,просто смотри на все реально!А еще поройся где то в конфе есть топ о том,как Мановарыч коробку порвал.И охоты будет еще меньше!

Я сказал почти отбили....Я предлагаю сдаваться моим врагам !!!!! Шоб не сайт ентот я б катался и катался... А щас копаюсь и копаюсь... читаю статейки в журналах , инфу собираю и мысли дурные в голову лезут... Это Штирлиц во всем виноват , дай бог ему здоровья....

Новая мысля (теоретическая): если ставим турбину - то возрастает давление везде во впускной системе, в том числе и в дифузоре, соответственно , исходя из физики, бензин в жиклер не пойдет, т.к. в дуфузоре будет избыточное дабление - большее чем в поплавковой камере, в обычном режиме это явление уравновешивается сообщением поплавковой камеры с атмосферой или с впуском после фильтра (на авто), а в данном случае даже если мы запустим такое же давление в попл. камеру через трубку , например, то тогда поплавок вообще не будет открываться и бензит в попл. камеру совсем не пойдет, что можно решить установкой бензонасоса. а это еще усложняет систему установкой новой девайсы и подбором ее ( их всех вместе ) по производительности.
ПРошу или подтвердить мой догадки или подсказать где я не прав и порвать этот порочный круг.
P.S.может кто знает как ЭТО реализовано на АВТО именно карбюраторных (а не инжекторных у которых такой проблемы нет)

АПППс... типа См. выше.

для Spiderkill:нафиг бензонасос!! у карбов есть отверствия сообщения с отмосферой-надеваем трубочку и после турбинки её. аналогично поступаем и с баком -в крышку штуцер и к турбинке.

О.
Про бак это ты прально сказал.
только у бака дыроча в крышке не для выхода газов случайно ?? ....
и вообще можно ли в баке давление создавать ??

[Редактировано 6/2/2004 Spiderkill]

В журнале читал : на мерсе ,значицца , стоит нагнетатель обьемного типа подсоединенный через муфту электромагнитную , включается при определенных оборотах (понятное дело там впрыск стоит) ну дык там давление наддува 0,8 атмосфер ( или 0,9) .... Я тока не понял это ваще в коллекторе , с учетом разряжения от поршней ? иль как ? А в тех же Мото рекордные моцыки -старички поголовно все с наддувом - после карба стоит компрессор обьемный ... Тока шо там за карбы ? Да и ваще рекордные --не то, они там видимо горят быстро т.к. им разные хитрые присадки в топливо добавляют..... Где найти какое пособие по наддуву для чайников ? Именно теорию ... Я разберусь... Не на днепр свой поставлю , так на ауди - старушку , не сильно жалко.... Как я читал, то сочетание карб-наддув не к черту... Расход --ого-го ! На американцах 60-х годов на 6-и литровых движках эти чарджеры стояли -там по 400 л.с. было , но там впрыск механичный.... Компрессоры обьмного типа стоят за карбюратором , и гонят уже готовую смесь в цилиндры ...

Ха ! недавно вырыл в инете --- один кент чумовой на жигу -копейку поставил штуку такую , типа нитроса... тока не закись азота , а чистейший кислород идет туда , смешивается с воздухом ( шоб не рвануло ) и с бензином 98 (из отдельного бака) в отдельном дифузоре выдраном из другого карба , а бензин еще и с присадкой ( нафталин ) , карту зажигания сам программил , подача смеси адской- четко дозированная , продолжительность форсажа -до 30 сек.... вобщем жопа... мужик наверно дома редко появлялся... Чума!!! фотка там - жига делает burnout , а из 2-х труб то ли дым валит , то ли пламя реактивное .... я дурею ... только опоры он часто меняет... Эт я все к тому , шо ничего невозможного нет , если подходить серьезно и с желанием ... и к врачам обратиться , шоб руки куда надо трансплантировали , а то сидеть мешают.... Э-э-эх..

цитата:

ну дык там давление наддува 0,8 атмосфер ( или 0,9) .... Я тока не понял это ваще в коллекторе , с учетом разряжения от поршней ? иль как

это избыточное давление. означает эта цифирь, что на выходе из турбины давление 1,8 атм. без турбины в том же месте было бы 1 атм.
разрежение от поршней на скорость.. тьфу блин на это самое давление влияет слабенько

Да зачем все это надо....Я бы себе не стал ставить, во первых увеличится расход топлива, а во вторых нафига это Уралу надо?? И если долго гонять мотоцикл на турбине он врядли выдержит над собой таких издевательств, надо хотя бы продумать охлаждение цилиндров и особенно головки, т.к. нагреваться будет довольно стремительно, был у меня знакомый который поставил наддув из пылесоса, ну и что, прогорела прокладка и головка не помню где.

на такие случаи-охлаждение по принципу "пулемет максим" -пару витков медной трубки вокруг горшка и кончик на голову-подаём воду. гыыы. пол бака-бенз, полбака-Н2О

насчет пулемета-- серьезно ?

для katz:чего серьёзно? что ствол охлаждался за счёт воды ,которая там кипела?
да , так оно и есть.
у воды есть несколько преимуществ: вода по теплоёмкости выше любого металла + затраты тепла на испарение +доспупность и дешевизна.. осталось в полость картера вмонтировать змеевичок для охлаждения масла ... гы.
бред уже пишу. хотя история помнит реализации бредовой идеи "дуть на торпеду" ...вообщем предложенное матросом средство позволило сохранить корабль-торпеду тормозили пожарным водомётом-корабль набрал положенные ему узлы и благополучно ушел от столкновения с торпедой .

Урал 103.10, БСЗ Тюмень, карбюраторы К-63Т, мотцикл на подставке, короче такое поведение:
на холостых работает стабильно, ровно. Приоткрываю дроссельные заслонки - на 4-й скорости. Где-то с 35-40 км/ч мотор начинает как бы захлебываться, работать через раз, ощущение что нехватает топлива. Если газ отвинтить на полную - то после неуверенной работы на средних, на верхах все нормально - работает без сбоев.
Что это, настройка зажигания или нужно отрегулировать положение дозирующей иглы?
Как добиться стабильной работы во всем диапазоне оборотов?

Меняй нафиг карбы....
у меня было, едешь, разгоняешься, на малых нармально.... даешь газу - идет провал, выкручиваешь ручку газа до отказа, начинается бешеный подхват и резкий набор скорости. Даже в горку скорость набирал чуть ли не спортбайк. Как со старыми карбами не трахался - не помогало. Потом заменил старые 65 на новые 68, все нормально.

Такая же хрень была на старых 68 как не регулируй не помогало, поставил тоже 68 но новые провал исчез

Можно конечно и новые поставить, но все-таки хотелось узнать причину сей беды.
Да, забыл сказать что после конкретного прогрева (рассекании на высоких оборотах) в течении ~5 мин эта хрень не наблюдалась, после остывания движка - все сначала

[Редактировано 24/1/2004 AntonFR]

Ну в принципе надо поднять уровень в попловковой камере и поставить зажигание чуть позже. Хотя немишало бы снять карбы и хорошенько их почистить и глянуть на жеклеры, возможно уже поизносились или поменять карбы

Мотор объемом 650, следовательно для него подойдут либо К-68У или К-65Т.
Хотел взять к-68У, но после прочтения следующих статей сомневаюсь в правильности выбора:
http://www.uralmoto.ru/content.php?cat=support&t=carb1
/>

http://www.uralmoto.ru/content.php?cat=support&t=carb3
/>
Человек поедет завтра за карбами, так что нужно определиться с выбором.
Какие все-таки взять?

для AntonFR: купи ремкомплект к старым, и не мучайся, а то ща насоветуют мот поменять... сначала надо найти причину, а потом ее лечить, может дело в прерывателе...

У меня БСЗ Тюмень, на устройстве обнаружил 2 метки -10 и + 10 градусов. Объясните плз. как правильно выставить зажигание.
Спасибо!

[Редактировано 25/1/2004 AntonFR]

Все еще нужно!

Так что, никто не знает как выставить БСЗ Тюмень?

для AntonFR:стробоскоп есть? вот по меткам на маховике и смотри

На маховике есть 2 метки одна от другой на расстоянии как раз ширины окошка на картере. На зажигании есть метки +10 и - 10, но я понятия не имею как вообще настраивать БСЗ и надо ли там выставлять зазоры? Если не трудно, то распишите кто-нибудь поконкретней.
Стробтоскопа нет.

[Редактировано 26/1/2004 AntonFR]

По поводу тюменьского зажигания - эта приблуда у меня на мотоцикле работала некоторое время а потом начала сыпатся поменяли сначала кондер, потом еще чего-то а потом вроде по осцилографу начала выдавать по несколько искр на один оборот коленвала - короче задрала она меня окончательно - поставил контактное зажигание отрегулировал его как положена - красота-а-а!
А по поводу карбюраторов - не знаю, считаю себя опытным в этом вопросе но по словам очевидцев диагноз поставить не рискну- надо смотреть по месту!

для AntonFR:
Настроил ?
Расскажи как
У меня БСЗ Тюменское, а метка на маховике одна
(ВМТ надо полагать, во всяком случае тепловые зазоры
я по ней регулировал).
Настраивал методом тыка....псевдонаучного,
но все же думаю не сильно точный метод

Для AntonFR: Выставляешь так - на маховике ловишь первую отметину - стрелка с точкой (это момент зажигания) и ставишь на статоре датчика 0 (между +10 и -10). Если не ловится - проворачиваешь маховик на 360гр. Это по инструкции, но лучше, конечно, стробоскопом.

для Stuk:
А стробоскопом как ?
Метка у меня одна на
маховике (ВМТ).
Но народ говорил что вторая как раз
на ширину окошка отличается.
Могу набить и вторую.
Стробоскоп есть
Сенькс

Если по инструкции к БСЗ.
Выставляешь на маховике метку МЗ и поворачивая само зажигание совмещаешь метку ноль с меткой на роторе (если метки не видать повернуть колено на один оборот). Эта та печка от которой танцуют, потом надо будет еще регульнуть или на макс. обороты или на макс. тягу.
Если метки МЗ нет, а только метка ВМТ, то тогда надо ловить не метку ноль на зажигании, а метку +10 градусов.

Метка МЗ отстоит от метки ВМТ ни в коем случае не на ширину окошка (это 1,8 см. примерно), а на 6-7 сантиметров по маховику. Те две метки на ширину окошка это для зажигания старого типа или с ручным переключением. Это метки раннее и позднее зажигание.

По стробоскопу своё Старооскольское БСЗ настраивал. Получается лажа т.к. стробоскоп срабатывает на высоковольтный импульс с катушки приплюсовывая сюда инерционность распредвала и катушки, опережение зажигания и т.д. В результате у меня получился реальный момент искрообразования намного раньше чем метка МЗ на маховике проходит через окошко. Т.е. получается вообще лажа ХЗ почему. На Старооскольском (и наверное на всех БСЗ) опережение сделано так: полюс ротора проходит над датчиком гораздо раньше реального МЗ, получив импульс с датчика в схеме делается задержка, чтобы дотянуть момент искрообразования до реального МЗ. И вот эта самая задержка и зависит от оборотов колена, чем выше, тем она меньше. Плюс стоит защита, если обороты колена меньше 10 об/мин, на катушку импульсы вообще не подаются, видимо чтобы её не сжечь, а может потому, что на таких оборотах э/м датчик (в Старооскольском и Тюмени не датчик Холла, Холл только в Уктусе), работает очень нечетко. Поэтому и не настроить БСЗ старым методом по лампочке и чтобы проверить искру надо кик пинать порезче. Где то я про всё это уже писАл.

По первому посту, используя дедуктивный метод.
Похоже, что засрало жиклер в системе ХХ. На ХХ горючки еще хватает, на средних, когда игла дыру еще толком не открыла, идет бензин через систему ХХ и через дыру в главном жиклере и горючки уже начинает нехватать. А когда дроссели полностью подняты, игла поднята, дыра максимально открыта, система ХХ на процесс смесеобразования практически не влияет и всё пучком.

Кстати К63 редкостный отстой, это признают даже инженеры Пекара (бывший Ленкарз). Я свои К63 выкинул нах.... когда после многократных шаманских танцев с бубнами, холостой ход нормально настроить так и не смог.

Какой уровень топлива в уральских карбюраторах Кейхин?
И еще, если краник невакуумный, карбюраторы между собой надо соединять?

для arslan:соединять их не надо! настройка уровня топлива уже как правило сделанна на заводе и без особых веских причин лезть туда не стоит.

ок, понял, спасибо!

для manowar: по поводу уровня - просто хочу знать какой там уровень, а то мало ли что...

для arslan:все зависит от марки карба,от жиклеров и как он установлен.

для Manowar: Карбюраторы точно такие как описаны в статье про Кейхины на сайте. Жиклеры той же размерности. В смысле как установлены?

для arslan: Размер что в статье нету (высота поплавка) 17мм от среза крышки - (Это регулировочный размер уровня топлива.
А вот более исчерпывающая инфа на ИМЗешном сайте, тока испеченная
http://uralmoto.ru/content.php?cat=support&t=keihin.html

Вау! Большое спаибо!

Тросики к Кейхинам - от чего ставили? с какими переделками, если не родные?

Ставь один трос на каждый карб (второе крепление на карбах это для троса обратного, тебе он не нужен) прийдется сделать болт (на трос, типа как на сцеплении, для регулировки высоты) и перепаять боченки на концах тросов. Вся эта операция займет минут 20.
Или купи ручки фирмы ????? (не помню, у Вонга такие стоят, можеш у него спросить) + разводную коробку 1 трос -> 2 троса и стави без доделок, они уже преднозначены полностью для куйхенов

цитата:

купи ручки фирмы

Домино, наверное?
Где в Москве, интересно, продаются? И примерно сколько стоят? 50$ ?

тросы и оболочки по длине от чего подходят? Руль невысокий - палка.

для mrMorra: Яж говорю у Вонга спроси, он их помоему на авиамоторной брал.
для arslan: Ну тут уж смотри сам.

В магазине на Авиамоторной они были по 550 рублей.

для Wong: 550 р - только тросики? а пульты Домино почем не в курсе?

Комплект "Пульты - Тросы сцепления, газа и тормоза - Рукоятки сцепления и тормоза - Ручки руля" стоит примеерно от 2500 р. до 3000 р.

спасибо!

Эти ручки говорят предназначены для рулей с диаметром 22 мм, на стандарный может не полезть.

Развертку еще никто не отменял

Развертку еще никто не отменял

По сущесту кто-нибудь может ответить где именно в г. Москве можно приобрести родные тросики (ручку газа) для Кехина?

Может у кого-нибудь есть запасной комплектик (тросиков для Кехинов) завалялся, с удовольствием приобрету ну и как положено пиво с меня.