Привет всем!
У меня тут вопросец возник. Я в прошлом сезоне зае!"№; с К68.
В конфе вычитал, что можно на юповские карбы(К62) ставить 68 жиклеры
и аффект абалденный будет. Я достал древние 62 и воткнул туды
ремкомплект от 65Т(Ураловский) как вы думаете потянет?
И аЩо вопросец, чем лучше промывать карбы?
Я для эксперемента один в уксусе замачил, другой в ацетоне.
Не подскажет ли кто-нибудь мне как настраивать и заводить движок Д-8, или хотябы где можно узнать про него поболее.
А это от чего двигло-то???
От Honda Black BirД-8 
Поищи в Нете сайт, что-то типа "Народное мототворчество" - там было !
цитата:А это от чего двигло-то???
Д-8 - это 12В мопедный мотор еще его ставят на моторки.
[Редактировано 25/10/2002 Dima]
Таки шо, у нас оппозитные помеды появились? :))))
цитата:Таки шо, у нас оппозитные помеды появились?)))
Однокотловых оппозитов не бывает
Народ, кончайте прикалываться, я серьёзно мопедный двиг прикупил и к велику горному его прикрутил, по городу кататься, прав то у меня нема!
подскажите как его настраивать - заводить и где есть по нему инфа!
Так откель ж мы знаем? 
Поди Д8 - не оппозит? А если серьезно, то у меня из двухтактников только V50 был с ручным переключением передач.
вот по нему, может, что-то и посоветовал бы, если бы вспомнил.
Настраивать как любой двухтактник.
Заводятся Дэшки помоему только с толкача.
Т.к. ни киком, ни педалями не оборудованы.
Значит разгоняешь свой велик с горки
(ну можешь, под гору =)) И подрубаешь единственную
передачу =) Газу до отказу! =)
Насчёт единственной передачи - это ты зря, у меня их там 18 штук !
цитата:Насчёт единственной передачи - это ты зря, у меня их там 18 штук !
Эт как, если там коробки нет??? >:-[::]
А вообще в малолетстве юзал енти движки начиная с Д-4... Скока я знаю, Д-8 отличается токма выносной бобиной, так что если еще актуально - обращайса по аське, ибо оффтопик...
И сколько же сейчас стоит это чудо (я бы малому взял )лет20 назад я д6 за 50 рэ на сортировочной с рук покупал.
цитата:И сколько же сейчас стоит это чудо (я бы малому взял )лет20 назад я д6 за 50 рэ на сортировочной с рук покупал.
Около 50 уев летом в сакольниках видел, только тоже Д-6...
цитата:цитата:Насчёт единственной передачи - это ты зря, у меня их там 18 штук !Эт как, если там коробки нет??? >:-[::]
А вообще в малолетстве юзал енти движки начиная с Д-4... Скока я знаю, Д-8 отличается токма выносной бобиной, так что если еще актуально - обращайса по аське, ибо оффтопик...
А у него передачи не в двигле - на велике.
Levis, неповеришь, но я до сих пор не знаю чё такое аська. А за офтопик, я думаю Штирлиц нас простит, или по крайней мере пошлёт по адресу, что тоже неплохо, а вопросы у мня определённые:
1) какая у этого движка степень сжатия?
2) как настраивается карбюратор?
3) как правильно настроить зажигание (зазор, момент) ?
4) каковы перспективы использования более сложной модели карба, например от Дельты, очень уж примитивно смотрится имеющийся?
5) возможно ли зажать этот движок под 98-й бензин, чтобы сил больше одной стало?
Ну ты как спросишь.... Всеж 15 лет назад дело было... мигнимум 15...
Ладно, буду стараться вспоминать....
1) какая у этого движка степень сжатия?
Не знаю, и никогда не знал, могу только сказать, что пацаны наши ставили толь под горшок, толь под головку вместо одной прокладки 3 шт. Мощность вроде немного прибавлялась.
2) как настраивается карбюратор?
Там есть 2 подпружиненых винтика. Торчат с внешней стороны сбоку карба.... Вобщем найдешь. Один под углом, смотрит шляпкой вниз, он вроде немного поменьше, второй побольше паралельно колену. Находятся рядом. Тем, что под углом выставляются холостые обороты, тот что паралельный отвечает за смесь.
3) как правильно настроить зажигание (зазор, момент) ?
Цифирий не помню, мы настраивали методом подбора. Ставили планку с перрывателем в среднее положение, немного ближе к позднему, и от него плясали. С 2-3его раза движок заводился, с 5-6 установку можно было считать окончательной. По поводу зазора - он для ентих моторчиков не шибко критичный, т.к. у меня ездил с самыми разными от 0,5 до 3х. Дело в том, что та часть колена, к которой прикручивается кулачек, у них из мягкого метала. Она частенько гнется, и кулак крутится неровно, получается вообще переменный зазор от 0,5 до 5ти... При ентом все работает нормально. Если хочешь, чтоб все было по книжке напомни мне по почте через неделю - вернется из командировки батя, он должЁн помнить цифры.
4) каковы перспективы использования более сложной модели карба, например от Дельты, очень уж примитивно смотрится имеющийся?
Стандартный карб вполне справляется со своими обязанностями. Единственно что, засирается часто, толи из-за особенностей конструкции, толь из-за размеров каналов. У меня сосед поставил на Дшку карб от верховины или V-50 через переходник + сделал третье кольцо на поршне. Помойму получилось больше гимороя чем пользы.
5) возможно ли зажать этот движок под 98-й бензин, чтобы сил больше одной стало?
Не стОит, Дшки форсируются подругому. На них раньше соревновались детишки, толи в триале, толи в колцевых гонках. Дык вот, форсированый мопед развивал под ребенком до 110(!!!) км/ч. Цифра реальная, взятая из соответствующей литиратуры.
Достигается енто путем расточки гильзы цилиндра, точнее окон в ней. В свое время в зарулем от 19лохматого года была по ентому поводу подробная статья, аж с выкройкой для окон и чертижом. Если учесть, что мой 14летний племянник разгильзовал и обратно цилиндр за 3 часа, включая время поиска паяльной лампы по соседям... Т.е. для взрослого обладателя надфиля, 2-3 гаечных ключей и горелки, енто 1 день трудов по максимуму, а эффект!!! Вот тогда и стоит подумать о смене карба, впрочем в той статье и про енто написано. Короче, хочешь форсировать - иди в библиотеку и ищи, ищи и ищи!!!!
Привет Levis!
Fanat. Дорово. Буквально в недавно не более трех номеров назад в Мото была статья, где описано как крендель доводил до ума именно Дшку. Пошукай. Я в принципе если надо могу посмотреть какой именно Мото искать. Там путево все написано.
Но по моему лучче получить права. И заработать на путевый байк! (Хотя у меня пока заработать не получилось =))
Есть статья и в приложении к журналу "Юный техник" за 1989-90 год, точно не помню. Но увеличивать степень сжатия бесполезно - только греться будет. Двухтактные моторы по-другому форсируются - расточкой окон и перепускных каналов, а также уменьшением свободного пространства для повышения степени сжатия в картере (улучшает продувку). Можно еще поставить лепестковый клапан на впуске. Все это довольно запарно и подвергать этой экзекуции (как и любой форсировке) можно только новый двигатель.
цитата:(Хотя у меня пока заработать не получилось =))
А двухтактная тяга - это не так уж плохо. Я и сам на Вятке 4 года отъездил до того как Днепр купил. Вон, вся ГДР на двухтактных автомобилях 40 лет ездила и ничего...
[Редактировано 29/10/2002 Messer]
цитата:А двухтактная тяга - это не так уж плохо.
Ты глянь на чем я езжу =)) Н-да! Не так уж плохо! =) Можно сказать ваще супер!
цитата:
Вон, вся ГДР на двухтактных автомобилях 40 лет ездила и ничего...
А вот это от бедности...
Медленно, но верно начинаем бунтовать, и пересаживать оппозит.ру на двухтактники?
До оппозита надо дорости морально =)
цитата:Медленно, но верно начинаем бунтовать, и пересаживать оппозит.ру на двухтактники?
Нет. Просто вспомнилась двухтактная юность... 
painful, так сказать, memories...
и не забудь нагнетатель!
или в крайнм случае лепестковый клапан на входе
подумай,а может стоит еще и раму переварить,вилку удлинить.....
цитата:подумай,а может стоит еще и раму переварить,вилку удлинить.....
Типа того парняги на пилоте кастомизированом? =) =) =)
Levis, ПОНИЖАТЬ степень сжатия для ПОВЫШЕНИЯ мощьности - это бред чисто логический: дополнительные прокладки кладуться подголовку для перехода на более дешёвый низкооктановый бензин, при этом существеннопонижается усилие прилагаемое на поршень => падает мощьность.
Ты лучше скажи насколько оборотов изначально нужно открутить винтик качества чтоб смесь всёже не стала переобогащённой?
Кстати, форсаж с переточкой перепускных окон - выжимает доп. мощьность за счёт раскручивания по оборотам, а на больших оборотах - из за инерционности деталей совершающих возвратно-поступательные движения, ОЧЕНЬ сильно вырастает ИЗНОС, чёперы такие долговечные, только потому, что не раскручиваются до офигительных оборотов а тянут на низах. Увеличение же степени сжатия - просто повышает усилие прилагаемое горящей бензовоздушной смесью на поршень и требует только высокооктанового бензина.
Да не только. При любых оборотах расточенные перепускные каналы улучшат продувку, т.е. оптимизируют наполнение цилиндра свежей смесью. А ресурс у малокубатурных двигателей намнооооого меньше, это правда... у чопперов из-за объема большого нагрузки на детали относительно меньше, оттого и ресурс велик. Однако же и спортбайки японские имеют ресурс не в пример больше чем тот же оппозит...
Кстати на увеличенной степени сжатия Д-8 греться начнет.
[Редактировано 2/11/2002 Messer]
Ну а всётаки за сколько миллиметров до вмт должно происходить на нём размыкание контактов прерывателя?
цитата:Ну а всётаки за сколько миллиметров до вмт должно происходить на нём размыкание контактов прерывателя?
В основном зависит от величины хода поршня, опережение в 1,8 мм, я думаю будет нормально. В обчем регулируй его как V-50, я так мыслю.
цитата:Levis, ПОНИЖАТЬ степень сжатия для ПОВЫШЕНИЯ мощьности - это бред чисто логический: дополнительные прокладки кладуться подголовку для перехода на более дешёвый низкооктановый бензин, при этом существеннопонижается усилие прилагаемое на поршень => падает мощьность.
Ты лучше скажи насколько оборотов изначально нужно открутить винтик качества чтоб смесь всёже не стала переобогащённой?
Я небезграмотный и что такое октановое число и степень сжатия я знаю. Дело в том, что теория не всегда соответствует практике. Возможно есть, или были некие факторы, субъективные или объективные, у данного конкретного двигателя или есть у этой модели, которые способствовали увеличению мощности при установке 3х прокладок... К примеру они поралельно кольца компрессионные поменяли, тем увеличив компрессию... Или какие-то конструктивные особенности Д6... И вообще, насколько я знаю, 2ух тактные двигатели реагируют на изменение степени сжатия и октинового числа не так остро как 4х.... Поочему, не заню - в мурзилке когда-то вычитал.
И потом я же написал: "пацаны наши ставили" и "Мощность ВРОДЕ НЕМНОГО прибавлялась"... Сам-то я не учавствовал, возможно это все и не так, я собсно не настаиваю... Но поведать-то байку стоило, или нет?
цитата:Кстати, форсаж с переточкой перепускных окон - выжимает доп. мощьность за счёт раскручивания по оборотам, а на больших оборотах - из за инерционности деталей совершающих возвратно-поступательные движения, ОЧЕНЬ сильно вырастает ИЗНОС, чёперы такие долговечные, только потому, что не раскручиваются до офигительных оборотов а тянут на низах. Увеличение же степени сжатия - просто повышает усилие прилагаемое горящей бензовоздушной смесью на поршень и требует только высокооктанового бензина.
Дык енто "офицальный" способ... Собсно повышеный износ возникает при любом форсаже, и чем выше форсаж, тем больше износ и ниже надежность. Можно конечно попытаться сделать это и при помощи повышения степени сжатия, но не думаю, что положительных результатов получить не выйдет. Имею 3 аргумента, если есть желание обсудить велкам в мыло или в приват.
По поводу чеперов: ну не ТОЛЬКО поэтому!!!
цитата:В основном зависит от величины хода поршня, опережение в 1,8 мм, я думаю будет нормально. В обчем регулируй его как V-50, я так мыслю.
Ну кде-то так...
Начинать регулировать карб следует с 1,5 оборотов винта качестава...
Гдето так или точно так ? дело втом что при внимательном осмотре системы зажигания я пришел к выводу что регулировочных приспособ лдя изменения угла опережения там просто нет, и регулируется этот угол зазором, так вот при среднем зазоре там опережение получается чуть-ли не 5 мм , при этом двиг вроде как работает, и для того чтобы его уменьшить до 1,8 придёца в магните доп. пропил делать (чтобы сместился эксцентрик)
Ты момент зажигания как смотришь? У Тебя какой-нибудь индикатор есть? И про пять миллиметров. Это точно не так! Столько на таком дырчике быть не может.
Момент зажигания=момент размыкания, а смотрю так: выкрутил свечку, и вставил туда отвёртку, так после размыкания, она почти на 5 мм вылазит
Собственно потому у мкня и возник вопрос на тему степени сжатия и соответственно скорости горения бензовоздушной смеси !
Да выкинь ты свой дэшник и поставь на вел оппозитное двигло
А ваще все двухтактники устроены до смешного одинаково и настолько же одинаково непредсказуемы. Вот забрасывает двигун свечу. Опускаешь иглу - нифига, всё равно забрасывает. А подкрутишь винт воздуха - перестаёт! А ведь не должно это влиять ни на что! Почему!?!
Форсировать же их - дохлое дело, греюцца сильно, а вот поставить всё новое чтоб блистело и жужжало тихо это понты. Или располовинить и почистить бензинцем и тряпочкой - тож помогает. Я вот собираюсь при случае располовинить свою Вятку (ту, на которой Messer 4 года ездил, хе-хе) и выгрести оттуда всё гэ.
народ у меня очередной геморой ..зажигание настроил..искра слонов класть...все залил..как положено кикаю 0 эмоций...потом вспоминаю что коромысля левой головы не затянуты...затянул думаю зазор потом выставлю главное завестись....обломс..дергаю..кик он чуть чуть проскакиевает и во что -то упираеться такое ощущение что поршень???...ни чего не понимаю...какой там алгоритм зазор о,1 знаю ..но как регулировать...сами ударники у меня уползли чуть дальше клапанов когда их притянул...но болтаться же коромысла не должны???
Сначала надо покрутить коленвал чтобы левый цилиндр был в конце такта всасывания. Регулируешь зазор, проворачиваешь коленвал на оборот и регулируешь другой цилиндр. Ты это именно ТАК делал? Иначе могут быть проблемы... видимо у тебя клапан в поршень уткнулся.
[Редактировано 24/10/2002 Messer]
зазор то 0,05
я так сначала как начинает закрываться выпуск , регулирую на впуске , потом при начале закрытия впуска , регулирую выпуск , потом перехожу на другой котёл
ага 100 пудов уткнулся
А моц у тя какой? Если Днипро, то киком проворачиваешь маховик до появления метки ВМТ и на одном из горшков она (ВМТ) должна появиться - зазора там не будет. На втором зазор между коромыслами и клапанами должон остаться. На нем регулишь. На холодную. Зазор должен быть 0,07 мм.
ЗЫ: У меня клапан бил по поршню из-за выскочившей клапанной втулки, так что проверь и их.
Ты двигло разберал???? Если переберал то возможно что несостыковал риски на шестернях распредвала
Урал колхоз....не риски состыкованы.....
я просто коромысла напалил ,на незатянутой левой голове т.е. коромыслах..зае*ись все кикаеться только не заводиться...затягиваешь...упираеться...
цитата:А моц у тя какой? Если Днипро, то киком проворачиваешь маховик до появления метки ВМТ и на одном из горшков она (ВМТ) должна появиться - зазора там не будет. На втором зазор между коромыслами и клапанами должон остаться. На нем регулишь. На холодную. Зазор должен быть 0,07 мм.
ЗЫ: У меня клапан бил по поршню из-за выскочившей клапанной втулки, так что проверь и их.
Такой метод можно применить в том случае, когда мотор сбалансирован минимум на стенде. А когда он собран в гаражных условиях с матом и ударами молотка размера XXL (не забывайте, что коромысла и штанги толкателей у нас гнутые и веденые хотя на первый взгляд это практически не заметно.) метка ВМТ уже давно не соответствует положению Верхней Мертвой Точки. Поэтому мне кажется имеет смысл делать как написали Messer и krest.
З. Ы.: только зазор ставишь не 0,05 (кстати у Урала зазоры на впускном и выпускном клапане разные см. мануал) а делаешь такким образом, чтобы штанга свободно прокручивалась, если вдруг зазор получится чуть больше - плевать это не так страшно - просто на высоких оборотах будут слегка постукивать клапана.
гы-гы понятно....так и зделаем без мата неикуда главное в ремонте молоток!
цитата:главное в ремонте молоток!
не просто молоток, а молоток размера XXL в простонародии - КУВАЛДОМЕТР или кувалда
При чем тут стенд?! На моем совнархозе (МТ) 82-го года настраиваю точно так - БЕЗ ПРОБЛЕМ. И все знакомые так настраивают - ВСЕ ОК. И в мануале так и написано. Да и мотик, который для себя, кувалдой?????!!!!!
Вопщем, как его соберешь, так он у тебя и ездить будет. И с этим уже не поспоришь. Во.
да блин в гараже без молотка не обоидесси....а ето вещь полезная.....ты шутки не понял
цитата:При чем тут стенд?! На моем совнархозе (МТ) 82-го года настраиваю точно так - БЕЗ ПРОБЛЕМ. И все знакомые так настраивают - ВСЕ ОК. И в мануале так и написано. Да и мотик, который для себя, кувалдой?????!!!!!
Вопщем, как его соберешь, так он у тебя и ездить будет. И с этим уже не поспоришь. Во.
Просто когда настраиваешь таким образом как описано выше ты подстраиваешь клапана не под мануал, а под свой двигатель. Ездить же не на мануале будешь. В данной ситуации мы просто отслеживаем движение толкателей и по необходимости убираем заводские огрехи связанные с плохим литьем, хреновым металом похуистической транспортировкой запчастейи т. д. и т. п.
[Редактировано 25/10/2002 Dima]
2 Dima: Угадал, на мануле я не ежжу. Но суть в том, что обычно среднестатистический МТ (по крайней мере у нас) настраивают именно этим дедовским способом и ездеют, и не "потеют". А по поводу откровенно "деланых кувалдой", возможно ты и прав.
2 Бешеный_Хули: по поводу мануала я немного погорячился - не обижайся.
Какие коромысла лучше старого образца или нового?
для ЕЗДОК:нового, чуток по бокам спиленные(для уменьшения массы, на жесткость не влияет)
можно приспособить стандартную 650 поршневую?
более грамотный способ-смена поршней ,менее грамотный,но достойный жизни-сточить головы на 0.5-0.6 мм
менять только поршни, или все в сборе?
а на что менять? такие продаются? в чем их отличие?
поршни кованые идут под 92 есть распред под 92 есть поршня с плоским дном но под 3 кольца тоже кажись под 92 точно незнаю правда
Воткнули 9-ку в "Урал"...Спидак на 30 км врет...мало девятки.Хотя пишут что 10-ку не потянет оппозит только форсрованный...мне кажется запросто-одиночку то точно
электорнный тули спидометр, а разгон будет по слабее, " выигравши в скорости- проиграешь в силе" -Есть над чем задуматься.............
хе-хе|
я вот конечно мало знаком с Ижевской консрукцией, но коли у тя стоит ИЖевская пневматика, то это на некотрых моделях вроде там есть прпивод спида от предженего колеса и тут уж пофиг - какой мост
А у тебя чё до этого 8-ка стояла чтоль?
Я некак тоже нераздумаю что лутьше чила или скорость
и надежность.....
почему-то все резко забыли что установка 9-го (или 10) моста увеличивает нагрузку на крестовины кардана, шлицы кардана,муфта, валы коробки,двигатель(колено,маховик-колено,сцепление)...
ща беру очередной вояжик-девятку туда не поставлю. задрало переборки мостов,смены коробок,смены крестовин...
вообщем с мостом 9-ка чую попкой(такой высокоточный измерительный прибор) ресурса сожрал на 30-40% от заложенного.исхожу их того, что приращение 17% скорости(мост 9-ка) приводит к увеличению нагрузки на вышеперечисленные узлы ,а поскольку износ -штука отнюдь не в линейной зависимости от нагрузки -оттуда думаю и процент износа раза в два выше приращения нагрузки.... хотя ... в последнем могу и ошибаться .
хотя ... если переборка моста раз в 5-6 тыщ км не страшит(у вояжиков еще одна особенность-нет демфера крутильных колебаний , это я предвидя злобные крики "я с 9-кой уже 10000 км накрутил-всё пучком!" ) ...то приращение скорости к понижению надежности счел-бы оптимальным.
цитата:Воткнули 9-ку в "Урал"...Спидак на 30 км врет...
простое вычисление привод к вычислению скорости , где погрешность будет составлять 30кмч-это скорость равна 176 с копейками поздравляю! я выжимал около 160-дальше было боязно за себя любимого и за коника моего
для manowar: Я так думаю, что в Вояже малый ресурс трансмиссии от "у вояжиков еще одна особенность-нет демфера крутильных колебаний".
цитата:
цитата:
я выжимал около 160-дальше было боязно за себя любимого и за коника моего
А какой спидометр-то? И как тарировал-поверял?
9-ка ещё куда нешло но 10-ка сьедает ресурс нараз! Это всё равно что гружёный колясочник! причём гружёный отнюдь не пухом а кортошкой по самые гланды!
Блин, ездил на люлечнике-одиноком с 8-й, рассирал 130. Езжу на Сале с 9-й - полегче ему с ней, вроде разгон дается поприятнее, хотя пятой ОХ КаК не хватает. На 130 движок рассирается вовсю.
И вообще, на такой ходовой иногда и 80 страшно ехать
для Бронепоезд:штатный . стрелка была за отметкой 140. с мостом 9-ка . прибавь 17% отними погрешность. + небольшое кол-во джапов , которые "забыли" что среди них был урал.
[Редактировано 12/5/2004 manowar]
Я себе 10-й поставил-КРУТЬ !!!!!!! Правда колес задний у меня 16"
вово Damp 9ка и 10ка это для компенсации маленького радиуса ведущего колеса
А если колёсико на 19 и поставить девятку как будет подскажите
для Borodun:
Для 19-го 9-ка оптимал, если по трассам ездишь. Если проселок имется то лучше 8-ку оставь.ОДНОЗНАЧНО !!!
А то что 9ка или 10ка движ грузит, дык ето как пользовать.Ща моц в основе нужен не для того,чтоб картошку возить,а для передвижения своего мягкого зада.
Я себе 9-ку поставил и ненарадуюсь. Вначале тоже думал что разгон тупой будет и сместа тяжело уходить будет, но отъездив первые 100 км понял что все это фигня - разгон стал динамичнее и с места уходит без проблем с буксом. Вот только на заднее колесо я вставть перестал, т.к. двигатель и смцепление жалко теперь.
для Damp: Не колхоз мне и нафик ненужен ну такможет где проеду по бездорожью иногда а так токо город и трасса
а если на к-750
10-ку то чё будет?
я вот щас об этом думаю
Я себе 9-ку поставил и сточил маховик на 1кг выйграл в скорости и в динамике круче чем стандарт с 8-ой.Конечно есть свои минусы но с нормальным двиглом это не заметно.
Да забыл сказать колесо на 19
для Borodun: На одиночке 125-130, с груженой коляской 100-105 и мотору тяжело.
для manowar:Ну да хрен с нею крестовиной. Сезонов минимум на 3 хватит. Зато гоняй ч камфортом
для manowar:Да, забыл спросить, а колесо какое?
Вот заинтересовался двиглом Днепровским и вот что мне ответили на заводе:
цитата:
Стоимость двигателя без КПП (полной комплектности) КМЗ-8.15501 - 1410,00
грн. с НДС.
конец цитаты
Имеет смысл? 8 штук деревянных примерно
А то мне все равно и генератор надо на 12 волт ставить, и прошневая ни к черту (МТ-9 у меня)...
На мой взгляд имеет... вот тока что ты с таможней делать будешь, и как везти... не удвоятся/утроятся ли енти 8 косарей...
вариант отстой пошлины всякие итд тем более на КМЗ динамо сплошное,коробку пятиступку уже 2 года везую -динамят хохлы
Лучше востанови свой двиган, намного дешевле обойдется.
а сколько таможня стОит? где посмотреть/спросить? или легче привезти и номер перебить? конкретно через границу провезти - нет проблем. а документы можно сделать здесь... я один хрен в Киев поеду скоро в гости...
Документы на него тебе могут и не дать, так как по их законам двигло идет как обычная запчасть... насчет таможни попроси узнать у тех, кто пересакет границу. пусть на самой границе поспрошают.
А сколько у них стоит сама система полнопоточной масленной смазки. (колено+ передняя крышка+насос)???
для ilych:МОТО майский смотри. Похоронная статься там по КМЗ... Капут ему пришел. Ну, почти.
цитата:А сколько у них стоит сама система полнопоточной масленной смазки. (колено+ передняя крышка+насос)???
150 долларов у них она стоит вместе с доставкой. тотка они мне написали что мол ждать нада до июня. Мол у них очередь.
Короч проще урал иметь.
2Judge Bod:
цитата:А ско00лько у них стоит сама система полнопоточной масленной смазки. (колено+ передняя крышка+насос)???
Стоит 100 баксов, у барыг(дешевле чем на заводе)
для Угар:
2Judge Bod:
цитата:А ско00лько у них стоит сама система полнопоточной масленной смазки. (колено+ передняя крышка+насос)???
Стоит 100 баксов, у барыг(дешевле чем на заводе)
для Угар:
цитата:КМЗ динамо сплошное,коробку пятиступку уже 2 года везую -динамят хохлы
Ет смотря с кем дела иметь, в магазине моторы лежат приходи покупай.
цитата:по их законам двигло идет как обычная запчасть...
Вот енто точно ставиш любое двигло и не париш се мозги как номераперебивать чему все оченнь довольны
Hi! Кто нибуть слышал про инжектор типа "Е-джитроник"? Он ставился на BMW (машинах) 500 серии. что можете про него сказать?
Это, типа он на Урал ставится без проблем???
Я не понял что ты хотел сказать!
К-джитроник, КЕ-джитроник, L-джитроник являются смесителями газа и ставятся они не только на BMW, а про E-джитроник я вообще ничего не слышал, и какое отношение это имеет к оппозитным мотоциклам???
Хочу, одним словом. Я насчёт этой системы для оппозита пару нароботок сделал. Меня интересует:" Как ведёт себя двигло с этим инжой?"
я так думаю, что неплохо он ведет себя....
Hi! лМЕ МСФМШ ЙНМЙПЕРМШЕ ЯННАПЮФЕМХЪ
[Редактировано 15/11/2002 Kent]
Расстанься с этой идеей! На "Урал"? Объём переделок в денежном эквиваленте будет равен половине национального валового дохода России! Честное слово: переделка карбюраторного мотора в инжекторный -- нецелесообразно именно по материальным соображениям, а потому и не практикуется.
[Редактировано 15/11/2002 Ихтиандр]
Насколько я знаю Е-джитроник - электронная система впрыска, тогда как серия К -- механическая. А впрыск на Урал в самом деле утопия.
Я тоже над этим ломаю голову. У к--джитроник давление топлива регулируется клапаном приводимым в движение потоком воздуха поступающего в впускной коллектор. Сам этот механизм довольно сложный в исполнении. Я ещё не разобрался как открываются фарсунки. У е--джи... они открываются эл клапаном у них один трубопровод на все. КЕ--джи тоже самое что и К--джи только намного сложней из за датчиков и компьютера. Ко всем нужен; топливный насос примерно 5 отмосфер, фильтры грубой и тонкой очистки, в бак два шланга уходящий и приходящий с приходящего топливо будет идти под давлением. У Е--джи везде эл считовоние информации и куча разных датчиков и всё идёт через комп. Я хочу собрать смесь К--джи и Е--джи.
Hi! Была у меня такая идея - совместить несколько типов инжи в один, но я отказался - дороговато будет. Стал думать над упрощённым вариантом инжи со своими заморочками. В компании нескольких топвлиников и механиков пришли к единой и недорогой схемы впрыска.
Допустим: 3 датчика холла -3*45р, 1 бензонасос - 1800р, 2 форсунки - 2*180р, регулятор давления - 180р. И в сумме примерно выходит 2500т.рублей. к этому прибавим деньги за выточку некоторых узлов - примерно 500р. и получаем 3000 рублей. Всё элементарно . Для меня главное добиться стабильной и экономичной работы оппозита, а не внедрение "Космических" технологий.
Когда и если воплотишь в жизнь - напиши поподробнее статейку, я думаю всем будет интересно почитать.
Уже купил насос - 650р., 2 форсунки 900р., 1 датчик Холла 45р., Датчик температуры 50р.
Для мозгов PIC16F876.
Алгоритм - работаю..
Идея интересная насчёт датчика холла, а если есть разница во времени открытия фарсунки ? Успеет ли фарсунка за время работы датчика дать нужное кол..во топлива. На К--ДЖИ.. фарсунки отмосферные их непридётся регулировать на синхронность , на время открытия и закрытия.
кто видел систему впрыска с минимальным количеством датчиком и какие датчики использовались?
(собственно,естественно , положение вала, дросельной заслонки, расхода воздуха... что еще?)
К - джи, фарсунки, насос, расходомер,температурный регулятор давления, фильтр тонкой очистки, аккум давления. Е - джи, + датчик детонации, датчик содержания" со", датчик числа оборотов, компьютер, д.. открытия заслонки, д.. колличество поступающего воздуха. На сколько я помню вроде всё.
не совсем так меня понял.
меня интересовало только(минимум) количество необходимых датчиков
Минимум -Датчик Холла (или контакты), Датчик давления во впускном коллекторе (или массового расхода воздуха), Резистор на дроссельной заслонке (можно обойтись и контактами на макс. и мин. открытие). Все остальное - для пущей точности, мощности и экономичности.
Насос, регулятор давления, фильтр, форсунки само-собой!
[Редактировано 2/12/2002 AlexeyZ]
Низнаю Мужики как у вас, а у меня системя токова. Горючка из бензобака наливаеться в расширительную камеру, выход из которой управляеться соленойдом (доработанный карбюратор от Зазовской печки), далее идёт бензонасос на 3 атмосферы. Насос создаёт давление в небольшом рессивере. После рессивира расходомер воздуха с плунжером (Собственной конструкции), после плунжера регулятор давления топлива, оконучный каскад - сами форсунки. Форсунки управляються датчиком холла, расположенным на площадке вместе с зажиганием. На кажду форсунку - свой датчик холла, Что позволлит чётко выстроить качество горючей смеси на каждую дыру. Щас кокрас работаю над расчётами плунжера и всего остального. Я не рискнул использовать разное там кол-во датчиков и электроники, хотябы это пока осуществить.
ИМХО - чем проще- тем надёжней!
От ЗАЗовской печки , мне кажется, запчасть просто лишняя. Кконстукция плунжера какая? Если это просто дроссель, то регулятор давления должен стоять сразу после насоса. В зависимости от потребления воздуха, плунжер перекрывает дросселирующую щель и меняет давление на форсунках. Так я понимаю. С форсунок излишек топлива сливается через жиклер в бак.
Возможно, возможно, только карб от Зазовской печки используеться у меня в качестве какбы противоугонного устройства. А насчёт плунжера, ты прав - он дросельного типа. А насчёт регулятора давления я ещё подумаю пока, посмотрим, когда я плунжер изготовлю, проведу его испытания, тогда и подумаю куда толкать регулятор давления.
Тут в выходные производил испытания самодельного плунжера. Вроде получилось, что хотелось - только пришлось попыхтеть над притиркой. Можно сказать с полной увереностью - "Лёд тронулся"!
Плунжер будет сбрасывать давление в обратку или на форсунку подавать? На мой взгляд, нужно делать первое т.к. во втором варианте слишком все мелюсенькое должно быть..
[Редактировано 17/12/2002 AlexeyZ]
Плунжер будет управлять подачй топлива на форсунки - другого назначения я в нём не виже.
на СААБе 88 года в системе впрыска нет ни пзушек ,ни процов.
Это я так.. для инфы и размышления...
все на операционниках.из штук 8(корпусов )
немного логики(корпуса 3) и по полсотни кондеров и резюков.
Незнаю, незнаю каково ыто будет - честно, нивидал!
Тут на этой неделе ещё пару эксперементов провёл над плунжером. Испытания дали некоторые результаты, но плунжер нужно будет переделать.
Можно устоновить фарсунки от К-Джи , они отмосферные, и ненужна электроника. А для насоса я думаю лучше топливо пустить через обратку, так как насос постоянно работает и при достижении нужного давления он будет не работать а насиловать себя, долго не протянет. Ещё на К-Джи есть температурный регулятор тоже механика.
Обратка - само собой разумеется. Но форсунки я хочу ставить под импульсное управление. Я тут в магазине присмотрел от ВАЗ-2110 с импульсным управление (Фирмы Bosh) по цене 180 рублёв, решил на них "Удочку закинуть". И ещё в добавок регулятор давления топлива вакумный, тоже Бошевский.
Мля! У нас их продают по 450!
нашел тут, может пригодится...
http://www.bing.de/english/products/type75.html
Cgспасибо за ссылку, интересная система, то как дорого стоит.
Чё-то сколько стоит не нашёл и нигде больше вообще про энтот саьж ничего не нашёл...
А на хрена козе баян?????????????
вот еще...
http://alexeyz2.narod.ru/images/injector.jpg
Знакомый просил узнать, как присобачить уральско-днепровскую коробку к оковскому движку. Вроде как план-шайба нужна? Ниу кого чертежей нету?
Неа.... Нету чертежей....
Ндя... Была фотография в мурзилке. Но вот народу-то не понравилось. Чего. дескать, мы фотографий не видали? Ищут чертежи. Если не найдут - сами сказали будут репу царапать на предмет разработки.
Ексель! Это у нас в городе?! АфИгЕтЬ! А в прошлом мото была статья "О КАкой" Там какие-то ребята замутили чуваку Моц вокруг Оковского мотора. Может с ребятами списаться можно как-нибудь?
На самом деле, готовые чертежи найти фактически нереально! по крайней мере на халяву! Как вариант обратится к Медведковским ребятам с просьбой предоставить за денюжки или изготовить такую деталь.
А на самом деле что мешает вооружится мерительным инструментом, снять эскизы посадочных мест с двигателя и коробки и вычертить деталь самостоятельно?
Не так страшен черт! А общие рекомендации даны в Мото №10 за 2001 год.
А ураловское сцепление монтируется вместо оковского!
Тот же вариант проходит и с запорным двиглом!
Для ребят из Чебоксар,
Такую работу могут сделать ребята из меведково (Москва)
e-mail ungern@yandex.ru
www.moto99rus.boom.ru
И Ребята из Ростова на Дону
e-mail rip@armko.ru
Moralist
Огромное спасибо!
[Редактировано 24/10/2002 Z-uv]
Подскажите какие варианты бывают , как соединяется боковая пластина с верхней (где дырки под спидометр и лампочки) ,каким образом крепится к баку
Я такие штуки видел сварные. А дырки под спидометр и лампочки.............
Друг мой, возьмите каркндаш и бумагу........... взяли, а теперь рисуйте как вы хотите это видеть, это для вас а не для Васи Пупкина из Мухосранска. Сделайте несколько вариантов и выберите наиболее удачный.
ЗЫ: хорошо всетаки когда дурная голова рукам и ногам покоя не даёт.
Варианты есть действительно самые разнообразные, начиная от врезки в бак пенала с проварными шунтами в баке под вал спида и проводку, и просто разделения бака на две части....
Дырки то как раз и не проблема а вопрос в том что сваривать стык в стык(верхнюю часть с боковой) не есть гуд надо както отгибать края ,меня волнует то что акуратно это не получится и что приборка после сварки будет выглядеть как ржавое корыто, а под хром она и вовсе будет негодная ведь буржуи свой приборки штампуют, а никто не видел похожих заготовок вроде каких нибудь поддонов ,селедочниц,или как у врачей такие длинные мисочки под скальпели и.т.д
А самому слабать такую????
Свари все сначала а мтом наждаком подровняй и все будет путем. А ты как хотел?
Сабж. В Южном порту походил, нашел только абрека, который только целый рулон продавал 100х200х0.6мм
Может не там искал. Где эту дурь можно найти? Толщиной 1.5-3мм
Ищи... в магазинах автозапчастей бывает... в автосервисах поспрашивай
Поспрашивай в будках теплосети.Он используется для уплотнения стыков вроде.Там проще договориться с рабочими.
у меня в гараже есть
В обучном авто магазине.
да нету ни в каких авто магазинах.
для Max:Видел на стройразвале в Клязьме.
для Max:Тебе для чего нужно? Если для использования вместо стопорных колец то я могу тебе уже готовые дать!
хе-хе|
ктож это будет паранит использовать вместо стопорных колец ?
Паранит есть в качагарках, и других местах, где огонь и все такое...
цитата:да нету ни в каких авто магазинах
смотри в отделах для грузовиков. Год назад покупал в Люберцах на новорязанском шоссе.
Нах поронит? Герметиков клевых полно.
для FORD244:для Nika:
в теплосетях используют пресшпан, это не паранит, но тоже пойдет.
Я нашел на авторынке, тоже долго искал..
для Timik:
цитата:ктож это будет паранит использовать вместо стопорных колец ?
Многие ипользуют! Если форсируют двиган! Вероятность того что он выподет и изуродует поршневую = 0
