Мотоциклы Урал и Днепр

Народ подскажите плз: крепление маятника на Соло отличается от других уралов? А то смотрел по книге Быкова и др. а там все заканчивается моделью 8.103... (( А еще вопрос Соло'водам: ЧЕМ КРЕПИТСЯ МАЯТНИК К РАМЕ СПРАВА? вроде как болт М10х25 и две специальные шайбы... ответьте плз!!! а то стремно на полумаятнике катаца... (((

также он крепиться. ничем не отличается

спасиба!
и 2 бонусных вопроса: 1) что ж за болт все-таки и какие шайбы? 2) и если шайбы очень специальные, то где их взять?! вчера мотался по сокольникам - нету... седня поеду на Авиамоторную...

Болты - М12Х1,25. А лучшее всего забацать бронзовые втулки http://oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=139

спасибо, но я так понял что М12х1,25 это к бронзовой втулке... а штатный болты одинаковые (правый и левый) M10х25 шагом 1 или разные?

Собрал моц, семь лет простоявший в гараже, но завести не получится, пока карбы не поставишь... у них седло (или как это называется) не плоское, как на башке, а вогнутое... так что, когда ставишь на моц, края прилегают, а в середине щель миллиметров на пять!
Вопрос №1 Есть ли под них какие-то специфические прокладки?
Вопрос №2 Можно ли просто шлифануть седло до плоскости?
Вопрос №3 Нормальна ли вообще такая кривизна?

Заранее пасибки...

для winny: не видел такого, но думаю если на башке плоское то можешь и шлифануть .. нахрен еще на прокладки заморачиваться

У меня такое было на к301. Просто шлифуешь и все. садить либо на герметик (аккуратно, чтоб герметик в канал не выдавило) либо на мягкую паронитовую прокладку

для ksvserega: герметик - гавно, лучше толстые паранитовый прокладки.

ШЛИФОВАТЬ !
либо на наждачном круге либо напильником ( уж чё в наличии ) . до выведения нормальной плоскости

А если сильно в лом напильником работать то можешь просто поставить
прокладку толстенную....у самого когда-то так стояло...
Тока думаю это не есть гуд

Из него струёй бежит бензи ни моц не заводится , ПОДСКАЖИТЕ ЧЕГО ДЕЛАТЬ?UnnameD11@mail.ru

Разобрать и почистить!!!

cмотри запорный клапан-перелив карба и скорее всего забросало свечу.

Я когда свой купил у меня тож эти карбы стояли, и правый тож тек!
Я не парился купил сразу 65 и переходники, благо деньги были, и теперь все ништяк!!!

Смотри поплавок и иглу: либо дырка в поплавку (аккуратно с минимальным количеством припоя запаять, предварительно высушив), либо задир на игле (можно попробовать полирнуть). Проверять - перевернув карб, подуть в бензозаборную трубку - если дуется, то втянуть в себя. Хорошо притертая игла не дуется и не втягивается, если дуется но не тянется, то шлифовать, либо новую иглу желетльно с родной крышкой поплавковой камеры или притирать. И утопитель посмотри, не заклинило его случаем.

бывает коррозия иглы ,если стальная . или коррозия оськи поплавка .

У меня на моте масло гонит из под цилиндров и поддона, а между головами и цидиндрами слегка воздух выходит. Чё делать? И из-за чего энто могло произойти (прокладки новые стоят, на поддоне-пробковая). Стоит ли всё это поставить на герметик?

стоит проверить работу сапуна.

"стоит проверить работу сапуна. ", а заодно "всё это поставить на герметик", хуже не будет

у меня тоже с цилиндра перло
поглядел оказалось с коробки по глушак3 стекает и капает
наколоть моц хотел, я ему собаке сальнички поменял на КПП
А он с другого края ссать начал прямо с торца

Уважаемая оппозиция где можно взять 5КПП, согласен даже Съездить в Киев в конце августа

из сапуна на прогретом двигле вылетает толчками картерные газы или как? если да-то что-то неправильно ты сделал при сборке-от банального "непротянул" до бу прокладок ,неочищенных поверхностях.

Прокладки были в запечатанном полиэтиленовом пакете (паранитовые). Я набор сразу покупал. Как сапун проверить?

цитата:

из сапуна на прогретом двигле вылетает толчками картерные газы или как?

А разве не должны они вылетать? Ведь для того он и нужен, чтоб воздух в картере разряжать. Ща пойду заведу, посмотрю всё и выложу сюда.

Вообщем проверил - газы вылетают, чем больше обороты-тем больше частота вылетов. Кода на кик давишь както он легко проваливаитца (раньше не так было). А карбы тоже на герметик сажать? А когда на герметик сажаешь надо как делать? один герметик между деталями мазать, или комбинацию деталь 1-я -- герметик -- прокладка -- герметик -- деталь 2-я.

если вылетают-то и написал что может быть, а если не вылетали-то тогда смотреть на сапун надо было-бы!
проверь компрессию.

для manowar: врядли... движок с засореным сапуном перегревается немеренно и очень быстро... он бы огда скорее этой проблемой озаботился...

для MikroN:

цитата:

между головами и цидиндрами слегка воздух выходит

цитата:

давишь както он легко проваливаитца

а компрессии нет из-за того что под головой сифонит - вот и проворачивается.

цитата:

А карбы тоже на герметик сажать?

Лучше купи нормальные прокладки паранитовые... я лично парочку кладу, хотя некоторые говорят что енто неправильно... зато карбы не греются.

цитата:

1-я -- герметик -- прокладка -- герметик -- деталь 2-я.

так, и только так!!! не забудь высушить герметик и обезжиреть. Поддонную прокладку замени обязательно на пробковую - там тоже герметиком мазать не надо. А вот под котлами намаж и тоже прокладку смени.

А вообще сначала попробуй просто протянуть все гайки... скорее всего откуда-то сразу течь перестанет!!!

цитата:

врядли... движок с засореным сапуном перегревается немеренно и очень быстро... он бы огда скорее этой проблемой озаботился...

Эта проблема присутствует и страшно раздрожает (я думал это из-за новых колец, но с ними уже км 300 и даже больше точно проехал и думаю они притёрлись. значит - сапун). А как это засорился? Как его чистить?
Если мона , то поподробнее, плиз... А заменить его мона?

для manowar: Чета я не понял... Сапун и предназначен для того, чтобы излишнее давление в картере стравливать во время движения поршней к нижней мертвой точке и наоборот перекрывать поступление атмосферы через это же отверстие. Значит и газы картерные должны через отверстие сапуна выходить в атмосферу (в воздухофильтр) толчками?
для MikroN: Ты же нормальные алюминиевые прокладки под головы поставил, не мятые? Отчистил плоскости от грязи? Хорошо протянул (момент затяжки - 29...33 N*m или 3.0...3.4 kgf*m? затягивать крест-накрест)?

Да, момент затяжки цилиндров к картеру 37...41 N*m (3.8...4.2 kgf*m)

для Valdemar: а я разве не то-же самое написал выше? а выше написанно другими словами : если из сапуна идет толчками маслянный туман-то он работает и надо смотреть прокладки .

для manowar:

цитата:

из сапуна на прогретом двигле вылетает толчками картерные газы или как? если да-то что-то неправильно ты сделал при сборке

Не, ну я читаю-то буквально...
"Если да" я понял, что должны вылетать. А следом "то что-то неправильно сделал".

а читать дальше мы умеем? читаем дальше? а дальше написанно

цитата:

если да-то что-то неправильно ты сделал при сборке-от банального "непротянул" до бу прокладок ,неочищенных поверхностях.

где тут фраза о забитом или заклившем сапуне?? если ты насчет неправильной сборки-то юзание бу прокладок ,недотяг, непромытые от грязи поверхности -это и есть "неправильная сборка"

для wishmaster:cпсб за разьяснение Valdemarу .

Народ вы луче мне совет дайте, чем спорить. Может ли греться из-за слишком раннего зажигания (трамблёр повёрнут на 2\3 в сторону раннего). Выставлял искру по метке на маховике.
Что касается прокладок, то ставил новые (не мятые). Плоскости от грязи зачистил. А между цилиндром и картером луче паранитовую или пришпановую ставить? У меня паранитовые везде, кроме как под головами - там железные и поддона - там пробковая. Ещё дедушка мне говорил, что перед тем как ставить надо паранитовые маслом пропитать - типа так луче, что я и сделал. Зря?

незря. протягивай поддон ,а вот прокладки голов судя по всему на смену ,а головы и цилиндры скорее под шлифовку.

А как отшлифовать в домашних условиях? А про зажигание есть мнения?

Здрасть всем.У меня 2 вопроса:
1)можно ли поставить на фару галогенную лампу?
2)Мот горячий плохо заводиться.Это нормально?

1)Лампу поставить можно.
2) Посмотризазоры клапанов, возможно слишком маленькие.

При установке галогенки, обрати внимание на цоколёвку лампы, может не совпадать с обычной. Т.е. разъём подходит, а спирали включаются не правильно. Вообще галогенки включают обычно через реле, а не то можно спалить выключатель.

Объясните идиоту что такое ускоренный мост и как эту груду металла (МТ-1036) сделать полегче?

для BLack_In_Mind:

цитата:

что такое ускоренный мост

Конические пары моста №9 и №10.

цитата:

как эту груду металла (МТ-1036) сделать полегче?

Замени железо на карбон Ну среж всё лишние,пластиковые крылья,бак +грамотно расвесь.

Ускоренный мост необходим для снижения оборотов движка (получаеш лучшее охлаждение, низкий расход бензина и высокую скорость-теряеш тягу). Делается из обычного путём замены конических шестерён на шестерни с другим количеством зубов. Стандарт соотношение 4,62. Ускоренные 3,89 и 3,3.(9-ка и 10-ка). подробнее смотри на http://www.motopan.com.ua/foru/mccal.htm

8-ками комплектуются колясочники (скорость меньше, тяга больше), 9-ками - одиночки. Если мотоцикл в прошлом - люлечник, но с отцепленной коляской (без замены моста), то мы получаем:
- Паровозную тягу, которая полностью не реазизуется, т. е. хондовского разгона все равно не выйдет из-за пресловутого провала в стандартных карбах при резком откручивании гашетки.
- Истошно ревущий уже после 80 км/ч движок. Максималка - в лучшем случае где-то 95-100 км/ч (максимальные обороты на 4-й передаче)
- Как следствие, быстрый перегрев двигателя.

И наоборот, с 9-кой (и тем более 10-кой) груженую люльку уже таскать не получится...

для Tony: А сильно заметна разница между 8 и 9. А то у меня и с груженой коляской пытается на сверхзвук выйти(судя по реву двигла)

для ksvserega: Да пусть себе ревет, главное чтобы под нагрузкой был. Ненагруженный оппозитный двиг (стандартный, заправленный штатными ГСМ) греется по определению. Ну можно, конечно, на одиночке с 8-кой в качестве балласта постоянно с собой, скажем, бабу 150-килограммовую возить...

Но гроаздо интересней и познавательней раскрутить на стоящем моте движок вхолостую до максималки и подождать. До вечера ждать не придется - в единичных подобных известных мне (правда, понаслышке) случаях срок жизни движка составлял от 30 сек до 2-х минут...

[Редактировано 27/7/2004 Tony]

для ksvserega: Разница очень заметна !

У меня-то колясочник, хочется сделать что-то вроде ничего лишнего. Я его блин два раза вытащил и затащил в гараж и понял, что надо что-то с весом делать.

Понятно, что коляска пойдет на продажу, а на практике, если ездить не только по асфальту, оно тягать будет?

Я вообще хочу на зад поставить 18-дюймовое с широкой резиной. Как такой эффект скажется, если мост менять?

для BLack_In_Mind:А на практике, если ганять по хорошему бездорожью без коляски, то в самом лучшем случае будут тока ноги по самое нихочу в грязюке, а так весь вместе с мотом, потому как наеб..ся не один раз. Я так ездил по целине после дождичка: мощи то немеряно, чуть газу больше дал, зад тут же в сторону, ногу выставить успел - молодец, не успел - ты поуши в грязи, мот сверху рычит.

То есть, как я понял, ты советуешь ставить ускоренный мости и понижать лошадки+убирать вес. Прально?

для BLack_In_Mind:

цитата:

и понижать лошадки+убирать вес

Не понижай не чего!!!Став 9ку и не парся,единственный трабл быстрая смерть валов КП,2 и 4 передачи,гороская и трассная.

ух ты
на второй да по городу ?
а я чёто на 4-ой и ничё ))))))
ты до скольки на 2-й разгоняешься то ?

да и почему валы мереть будут от замены шестерён моста?

для kpect:Ну не знаю как у вас в

цитата:

г.Висагинас

а в Москве утром хрен погоняеш на Урале,третий ему много сцепухой приходиться долго дёргать,да и светофоры через каждые 50м.Не как цифровик не нарою что б щёлкнуть валы.

цитата:

да и почему валы мереть будут от замены шестерён моста?

Так нагрузка увеличиваеться,на 8мосту
они крутят 80-90км а с 9мостом до120км,в стандарте,а валы КП совсем под другие циферы расчитаны Причём всё это не теории а реальные косяки "тюнинха" где замена колеса и коничьки должны прибавить 10 кобыл.
P.S. Красный брызговик не даёт прироста мощности.Наклейка рейсер не даёт прироста мощности. С какого-то автосайта тема.

Главная проблема форума в том, что все советуют разное =) Да и еще потом друг другу говорят, что они не правы, а я, как человек неопытный, плаваю =)

для BLack_In_Mind:Ну так сколько людей столько и мнений.Ты информацию анализируй да и головой думай.

цитата:

что такое ускоренный мост

Обяснили?Ну и что ещё?А как он,мост,себя ведёт так у всех моторы разные и ощущения.

для BLack_In_Mind: Да нет, не правильно. 9ка и 10ка хороши, если ты будешь больше по трассе ездить, где 4 врубил и катишься, а если по городу, где одни светофоры, или по бездорожью, где яма на колдоебине, то либо сам убъешься, либо мот. Уралы, а тем более МТ - мотоциклы, расчитанные не для гонок. Это тяговые лошади, на которых можно 10 человек посадить (если влезут) и он спокойно будет ехать. А если все же хочется погонять, то ставь 9-10, но будь готов к накрытию коробки (коляску в етом случае снимать обязательно)
А насчет

цитата:

Я его блин два раза вытащил и затащил в гараж и понял, что надо что-то с весом делать.

Дык в этих мотоциклах существует задняя скорость, зачем его руками тягать, этож не самокат

вспоминай школьную физику: - чем больше расстояние, тем меньше сила... поставив мост 9 или 10 ты получишь большую минимальную и максимальную скорости, и меньшую тягу. а ещё у тя спидометр будет врать!

для BLack_In_Mind: читай правила. ТЕМЫ НАЗЫВАТЬ НОРМАЛЬНО...

Сорри...эта была моя первая тема, еще как следует не освоился.

для Tony:

цитата:

Но гроаздо интересней и познавательней раскрутить на стоящем моте движок вхолостую до максималки и подождать. До вечера ждать не придется - в единичных подобных известных мне (правда, понаслышке) случаях срок жизни движка составлял от 30 сек до 2-х минут...

Что-то я не совсем понимаю - а с чего это происходит? Объясни физику процесса.

PS. Вообще очень странно - даже в книжках рекомендуют при настройке карбов на синхронность вывешивать заднее колесо и на 4ой передаче крутить двиг до 50км/ч по спидометру. И ведь не дохнут же движки. Правда это не максималка, но все таки...

для Dragon:
Всё просто. Моц не едет, горшки не обдуваются, охлаждение неэффективно.
Минут на 15 мотора хватит, а потом прихват или клин.
Поэтому при настройке на синхроность тормозить не надо, всё делать быстро.

проводку чинил (долго чинил), а в гараже сыровато
сегодня заводил, хватает как и раньше, но пытается заглохнуть, причем настырно
приходиться газовать сильнее
в чем прикол ?
и еще когда поплавки утапливаю, на левом карбе бенз не переливается
засорился чтоль?
можно ли почистить чтоб потом не пришлось сношаться ?

и вот посмотрите (http://home.planet.nl/~motors-20th-century/motors.html)
в BMW там сходства с Уралом не детские

для Wold:
Искра то есть на каждом такте или через раз?
Приколы могут быть в следующем:
1) Засрало нагаром промежуток между изоляторм свечи и её корпусом и если изолятор херовастенький, энергия искры теряется пробивая через нагар на корпус свечи и только когда добавишь гари, начинает проскакивать нормально там где и положено, на электроде.
2) Пробой части обмотки катушки или ВВ проводов на корпус.
3) Обгорели кулачки и/или неправильный зазор (если зажигание механика)

Поплавковую камеру открутить и посмотреть в чем дело - элементарней некуда, быстрее чем в конфе спрашивать.

поплавковую камеру посмотрел
катушка сухая
фильтр почистил
свечи почистил
один хер обороты не набирает как будто сопротивление офигенное

для Wold:
Воздушную заслонку открыть не забыл?

а где воздушная заслонка вроде не замечал ее не могла ж сама по себе закрыться

для Wold: Воздушная заслонка слева по ходу мотоцикла - рядом с фильтром рычажок такой. Поверни его вниз.

Для Wold:Покрути зажигание у меня такаеже хень была, тока все наоборот глох при газе(на больших оборотах) И еще!!! незабывай, что байк на маленьких оборотах работает от акулиматора, мож в ентом дело? Удачи!

Жиклёры в карбах прочисть

для Wold: За ссылку пасиб. Душевный сайт...

2 Squid
я все глаза высмотрел все общупал не нашел
а проблема была в контактах прерывателя почистил легонько нулевкой и все ок
умнею типа

тут другая история,
бывшие владельцы на левой голове сорвали резьбу
и нарезали новую, и вставку из латуни !!! причем еще с восстановленной
резьбой оловом, я то не сразу всек, туда и не лез то, другим был занят,
тут свеча сдохла, залез поменял, вставка совсем умерла и газ травило нехило
пошел в токарку он сделал блиа новую с херовой резьбой
я еще сомневался а потом давай вкручивать и пи ц все пропало,
надо голову новую я в книге посмотрел вроде поменять не сложно
скажите какие проблемуы могут возникнуть
и как отрегулироватть "тепловой зазор", вроде как коромысла гремят,
и еще глушаки вставляются без гаек (конструкция такая) что то как то не солидно,
а голова с других моделей пойдет? и как выбрать ?
и из какого металла должен быть ввертыш

особливо понравился этот:
http://www.2tausend1.de/motors/normal/Windhoff-750_4-1927.jpg

Джентельмены!
Есть ли где-нибудь свод разрешённых законодательством переделок мотоцикла? Или наоборот, свод запрещённых? Желательно полный список. Буду признателен за ссылку (не в Сибирь и не на/в..., разумеется)

для Док: Кустарно заводы не разрешают ничего переделывать. Если хочешь сваять самоделку - будь добр получить на нее сертификат. Иначе при постановке на учет и тех.осмотре даж разговаривать не будут. В журнале Мото за прошлый, помоему, год был материал по переделкам - как раз твой случай - чего можно , а чего нет)

Хочу у вас спросить! Стоит ли покупать кованый поршень?? И чем он отличается от простого?

За ранее всем вам благодарна!!!!!

для Йенифер:

цитата:

Стоит ли покупать кованый поршень

а ты один хочешь купить? а то в Урале, допустим, их два Вообще, кованые надежнее, выдерживают бОльшие нагрузки. Поэтому по массе их иногда делают меньше стандартных, при той же прочности. Еще они вроде меньше расширяются при нагреве, но это точно не знаю. И они дороже.

Спасибо shvbsk! Я все поршневую хочу)) а то , что он дороже это я знаю с меня за одип без колец 700 р запросили(((

Один менять не надо, лучше комплектом. Еще найди топик "как покупать запчасти", там сказано, как поршни под цилиндры подбирать.

для Йенифер: Кованые поршня - полезная штука) Не сомневайся. Другое дело - не нарватся на паленые запчасти.

для Йенифер:Расклад таков,"ковка"-легче,провышает степень сжатия ибо растояние от пальца до дна больше,можно использовавть нормальные кольца,более вынослив.

Я Хотела узнать просто стоят они тех денег которые за них просят или на простом урале они лишними будут?

для Йенифер:

цитата:

Я Хотела узнать просто стоят они тех денег которые за них просят или на простом урале они лишними будут

Коннечьно стоят просимых денег,да и на прастом тоже не лишнии,колено разгрузиш да и с кольцами проблем не будет,но это личьно моё мнение.........

для meehei: пасибо)) Теперь я все поняла))) ЧМОК ТЯ за это))

Ситуация: стоят новые поршни, кольца, головы. Масло в норме (хотя переборщил слегка, залил по верхнюю отметку).
Вопросы:

1) Моц за несколько километров перегрелся. Особо не крутил. Скорость была максимум 70. С какой радости?

2) Полилось масло из-под генера и пробки насоса. Почему? Может масла дофига?..

3) Совсем глупый, но животрепещущий вопрос - на какой скорости на люлечнике проходятся какие повороты (с запасом/максимум). Просто сегодня пытался проехать правый поворот как на одиночке (дорога спускается под гору градусов на 20-30, но поворот достаточно плавный) где-то на 65 км/ч, за что чуть не поплатился здоровьем/жизнью - выбросило на встречку. Хорошо хоть встречных не было.

Вообще очень хочу узнать, как этой зверюгой (люлечником) управлять. По ощущениям управление отличается от одиночки, как управление самолетом от управления поездом. Короче делитесь опытом.

PS. На неровной дороге наблюдается небольшое "рыскание" моца. Моц без демпфера. Это из-за этого, или из-за того, что неверно коляску прицепил?

хе-хе|

и будет грется - новая поршневая - обкатка 1000 км.

для Timik:

цитата:

и будет грется

Ирбитская сила! Это что, остановки на 10 минут после каждых 3-4 км?!

для Dragon: Скорее из за демпфера

цитата:

Ситуация: стоят новые поршни, кольца, головы

Ну дак... не привыкли они еще друг к другу Дай время. А как ты понял, что он перегрелся?

цитата:

Вообще очень хочу узнать, как этой зверюгой (люлечником) управлять. По ощущениям управление отличается от одиночки, как управление самолетом от управления поездом.

Поможет только опыт - сын ошибок трудных. Могу посоветовать научиться поднимать люльку и ездить на 2-х колесах. Тогда будешь чувствовать, как можно в поворот входить, а как нельзя. Да и вообще прикол интересный. Только спицы не забывай проверять после этого

цитата:

PS. На неровной дороге наблюдается небольшое "рыскание" моца

Руль крепче держи. Это с непривычки. И опять же, постепенно начинаешь чувствовать и привыкаешь. Мне вот без демпфера больше нравится.

демпфер на люлечнике - необходимая необходимость (если конечно хочешь ездить и отдыхать). При повороте вправо (когда эта самя люля пытается подняться) можешь перенести свою жо.. (ой. попенцию ) с сиденья вправо, создав тем самым противовес. Будет легче. Вообще усё придет с опытом, ну и конечно чем сможем поможем, покажем, расскажем.

Блин даже я знаю со своей "помойкой" что на 8-м мосте опкатка 60 и то на одиночке а у тя люлечник!!! причо по размерам БТР напоминает.

Ну да, по первости я даже при перестроениях из ряда в ряд умудрялся люльку задирать . А самый кайф - ехать на буксире, водитель которого забыл, что правые повороты помедленней проходить надо - вот тогда ты не то что задницу правее переносить будешь, а весь на люльку ляжешь... Кайфу - море!

хе-хе|

а я такую херню выдумал: полил я как-то головы пивасом - провнерить горячие ли, пивас закипел... хлебом запахло... ну дык еду вчера со смотровой - опа на светофоре опять хлебом пахнет - я думал херня - прихват и глохнет. Вот те и наука - запахло - остывай.

С люлькой и 8-кой обкатка - максимум 60 км в течении 1 тысячи, а лучше ездить в режиме 50-60 км/ч.

Да, Дрэгон, забыл я, что у тебя новая поршневая-то Вот и разгонялся. И в повороте про тебя забыл

2_Олл: Вместе ехали, я вел.

На счет масла, покатайся не больше 60 на 4-ой передаче. А проходить правый поворот только сам научиться можешь, я тоже люльку не раз поднимал

для shvbsk:

цитата:

А как ты понял, что он перегрелся?

Ну как?.. Легкий дымок от котлов/голов, и запах соответствующий. Да и тяга поуменьшилась.

для SPINDLE:

цитата:

Блин даже я знаю со своей "помойкой" что на 8-м мосте опкатка 60 и то на одиночке а у тя люлечник!!! причо по размерам БТР напоминает.

Безопасная обкатка это не скорость, а обороты. А за ними я следил.

для Бага:

цитата:

Да, Дрэгон, забыл я, что у тебя новая поршневая-то Вот и разгонялся.

А тебя вообще прибить надо, блин. Ты не видел, что я тебе дальним моргал, и пытался отставанием снизить скорость?

цитата:

А проходить правый поворот только сам научиться можешь, я тоже люльку не раз поднимал

Да я ее не поднял (может потому, что там Леха сидел?..), а просто полетел на встречку. Аппарат сказал "мне пофиг положение руля, я вон туда хочу".

Вспомнил еще проблему. Картер после поездки был весьма горячим. Градусов 70-80. В чем трабл?

цитата:

Легкий дымок от котлов/голов, и запах соответствующий. Да и тяга поуменьшилась.

Ну, дымок мог быть от масла или керосина - после ремонта же... У меня раз после мойки движка слышу - шипит. Че такое, блин? А это керосин кипит между ребрами Причем проехал уже много. А тяга - да, это признак. У тебя сам собой определился режим обкатки на ближайшее время - не жестче, чем было, когда перегрелся.

цитата:

Безопасная обкатка это не скорость, а обороты

Еще нагрузка. 20 км\ч на 4 передаче тоже плохо.

цитата:

Картер после поездки был весьма горячим. Градусов 70-80

Да вроде норма. Если учесть, что масло считается нормальным до 100 град., а оно ж в картере и плещется как раз.

для shvbsk:

цитата:

Ну, дымок мог быть от масла или керосина - после ремонта же...

Хм... А то, что крышки голов были явно горячее 100 градусов (поплевал на палец, быстро тронул крышку - "пшик"), это норма? :-/

То, что масло поперло, можа тебе на сапун посмотреть. А масло лучше не переливать а в обкатку менять почаще.

для Dragon:

цитата:

поплевал на палец, быстро тронул крышку - "пшик"), это норма? :-/

не, такого быть не должно. я у себя не замечал.

цитата:

2) Полилось масло из-под генера и пробки насоса

генер - это прокладка, а вот где пробка насоса, я не знаю. На Днепрах такого нету, видимо

для shvbsk:

цитата:

генер - это прокладка

Не должно быть. Генер новый и прокладка тоже. Паро(а)нитовая.

хе-хе|

в проьке насоа тоже прокладка - точней резиновое кольцо, нужно это учитывать. У меян тоже вопрос - правый котел греется очень в отличаи от левого. Еще в него позже стало потупать масло (в кголву), чем у праовго, но в конце -концов поступило, стало легче но не совсем - зажигание и карбюратор в норме. Даж если отключить левый - правыйрабьотет без прлоблемм, но нагрев идет нехилый - из-а чего ?

цитата:

Генер новый и прокладка тоже. Паро(а)нитовая.

Может ты ее порвал, когда генер крутил... может генератор неровный или картер... мистика. Не знаю.

для shvbsk:

Хм... Может сальник генера хреновый?.. Может такое быть на абсолютно новом генераторе?

для Dragon:
По поводу управления... На личном опыте: плюнь на рекомендации завода по сход-развалу - один хрен не сделаешь, как они хотят - завали мотоцикл в сторону люльки. Устойчивости в поворотах прибавится, правда резину кушать несколько быстрее станет. А скорость вхождения в повороты - это только с опытом, пока лучше помедленнее, а там сам поймешь...
Кстати левый поворот зачастую опаснее правого. В правом ты морально готов к поднятию коляски, а вот когда в воздух взмывает ведущее колесо и коляска скребет асфальт подножкой на раме - ощущения сказочные...

для Kiss:

цитата:

В правом ты морально готов к поднятию коляски, а вот когда в воздух взмывает ведущее колесо и коляска скребет асфальт подножкой на раме - ощущения сказочные...

Нифига себе... Это какая же должна быть скорость?..
Спасибо, я об этом моменте как-то не задумывался. С тобой такое было?

как и было сказано надо научиться ездить с поднятой коляской
токо тогда ты сможешь её контролировать !

сначала научись на скорости 5-10 км \ч поднимать коляску
крутани руль и она плавно поднимется .
потом научись поднимать и разгоняться и проходить и правый и левый поворот с поднятой коляской ( на малой естественно скорости )

научись с поднятой коляской останавливаться и токо при полной остановке опускать коляску !

я все правые повороты ( когда коляска пустая ) прохожу с поднятием коляски )))))) это и прикольно и понты колотятся ))))))
народ охуевает от такого ))))))))))

а левый поворот на небольшой скорости
выворачиваешь руль до упора и газу
колесо то разгружается и буксует ))))))) понты колотим )))))))))

один раз я тож поскрёб коляской . весело однако )))))))))))))
для этого нужен пассажир в коляске и покрытие довольно цепкое ( хотя неособо важно )
да и скорость может быть маленькой
на полном торможении , упираешься коляской и останавливаешься ))))))))))))))))))))))))))

для Dragon:
Было пару раз... Для достижения эффета резко тормозни и не менее резко крутани влево руль. Скорость даже не сильно критична, но если совсем велика, то можно и кувырнуться ЧЕРЕЗ коляску. Случаи были....

для kpect:
А не боишься, что маслонасос хлебнет воздуху и смазываться двиглу будет нечем?

Я вот недавно рулевую колонку подварил, домой приехал - кронштейн седла переломился. Тоже на двух колесах любил ездить. Теперь вот думаю завязать Пожалейте технику...