Мотоциклы Урал и Днепр

Мужчин-ны! Всех благ Вам! Вопрос у меня вскочил... Двигун у меня есть, 106-й, 825 см, диаметр - 82мм. Во! Я его немного разобрал. Хочу дефектацию провести - 6 лет ездили и не лазили. Хочу проверить цилиндры на овальность и конусность. Знаю, что нужен нутромер с пределами измерения 55-100 мм и ценой деления 0.01. Хочу спросить, требования такие же, как и для обычного движка 649 см (замер в 5-ти поясах -9, 16, 64, 74, 84 мм от верхней плоскости цилиндра в двух плоскостях)? Или какие-то другие цифры? И по допустимым значениям - овальность не более 0.07, конусность не более 0.15? Или другие значения? Ребят, подскажите, а?

для Kuroff:

цитата:

И по допустимым значениям - овальность не более 0.07, конусность не более 0.15? Или другие значения?

Это верхнии пределы за ними расточка,просто если размеры привышают эти допуска=ремонт

цитата:

(замер в 5-ти поясах -9, 16, 64, 74, 84 мм от верхней плоскости цилиндра в двух плоскостях)?

делается проще,нутромером верх-вниз и всё ясно.
Увеличевание объёма не влечёт увеличение предельно допутимых зазоров.

У меня такие вопросы:
1. Есть ли другие кольца кроме Гётце (78 мм). Я очень много слышал что это говёные кольца, в основном левак.
2. Люди кто юзает кованные поршня как пальцы подбираете, в смысле нагреваете поршня для того чтобы вставить палец (от руки он в этом случае не входит ) или он должен от руки, но туго входить.

1 Вроде есть
2 Посадка пальца в кованых поршнях плавающая, тоесть входит от нажатия пальцем

Что же никто ни юзал эти поршня в прошедшем сезоне???
Какие кольца-то ещё есть? Люди ау!!!

Есть другие кольца, забыл как зовуть.. тож не российского производства.. На х как-то.. Хастингс чтоль... Были мной на авиатопорной куплены.

1. Есть Hastings и еще какие-то немецкие, спроси у Kmfbs - он себе покупал.
2. Смазанный маслом палец в верхнюю головку шатуна должен плотно входить от нажатия большим пальцем.
В поршень палец запрессовывают, нагревая поршень до 150 С и охлаждая палец в морозилке.

для Izverg: Вве зависит от качества деталей. Если есть подозрения в действительно высоком качестве поршня(ей) и пальца(ев), то достаточно, чтобы палец в поршень входил от руки, если нет то делай так как говорит Clown. А насчет колец - могет быть какие иномарошные подобрать?

для Izverg:

цитата:

могет быть какие иномарошные подобрать?

Скинь высоту колец, могет быть подберу тебе по справошнику. Тока это скорее всего будет MAZDA или NISSAN.

кольца хастинг я себе в москве искал 3 месяца(кованые поршня каменско-уральского завода), и всеравно что не писали там в мото про то что уних вес одинаковый это все херня их также надо подбирать по весу не уних канешно вес приблизительно одинаковый разброс составляет 2-5 грам и всеже факт есть фактом

Короче такая фигня двигло собрали вроде всё аккуратно(правда сломали маслосьемное кольцо Goetze пружина большая оказалась а я думал запихнется нифига даже бедного Мановара напряг от горя) вроде нигде никаких люфтов нет однако при прохождении мертвых точек раздается стук более эффективно слышится если колено туда сюда крутить сразу и не ясно куда лезть чё ломать чё чинить

[Редактировано 19/1/2004 PacMan]

Стандартные поршни имеют смешенное отверстие под поршневой палец, если поршень поставить неверно, то будет стучать при перекладывании.

Нечто подобное могут издавать шестерни грм, сам с таким сталкивался, умучался прежде чем определил

Пальцы это или юбка стучат.

для PacMan:снимай горшки-а то так точно ломать голову будешь.
проверь люфт пальца , люфт колена (хотя это видно и при сборке)
элементы грм тож стучат ,но не в вмт! большой зазор шестерен- стук вообще в любых положениях при покачивании коленвала вокруг оси.
что еще ... а ! подшипники ... ну если новые и не кувалдой одетые...хотя тож пошатай колено из стороны в сторону-ходить не должно вовсе .... вроде всё.может эта инфа будет полезна.

ЦИЛИНДРЫ СРАЗУ НЕ СНИМАЙ, НАЧНИ ПОПОРЯДКУ: СНАЧАЛА ГЕНЕРАТОР, ЗАТЕМ ГОЛОВКИ, ПОТОМ КРЫШКУ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ, ПОТОМ ЦИЛИНДРЫ И Т.Д. КСТАТИ, КАКОЙ МОТОР-ТО ? ЕСЛИ ИМЗ ТО

цитата:

Стандартные поршни имеют смешенное отверстие под поршневой палец

ПОРШНИ ТАМ ОДИНАКОВЫЕ И СМЕЩЕНИЙ НИКАКИХ ТАМ НЕТ Т.Е. ЛЕВЫЙ- ПРАВЫЙ ПО-БАРАБАНУ ОНИ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ.

Так поясняю поршни автотехнология шестерней ГРМ нет вообще да и в двигле ваще токо колено в подшипниках с поршнями и цугундеры люфтов нет но 1 палец очень жестко сидит во втулке то есть руками его во втулку запихать нереально только сьёмником провернуть во втулке чё то его не удается может в этом дело.

для PacMan:

Кто ж так пальцы засаживает-то? Развёртку-то для чего придумали? Вот у тебя юбка и стучит.

для Изя_Райдер:да нет, я думаю не из-за этого...

я ж не кувалдой забиваю а ставлю с натягом кроме того поршень свободно ходит

Натяг может быть в соединении пальца с поршнем, а тут должен быть зазор до 0.03мм.
Вообще, снимай по очереди котлы, щупай, слушай......

для PacMan: Поршневой палец в шатуне должен проворачиваться свободно (двумя пальчиками), иначе оччень снизится ресурс этого соединения. Как крайнюю меру (если нет развертки или не умеешь с ней обращаться) могу предложить аккуратненько вращательными движениями (а не вдоль оси пальца) равномерно по всей окружности обработать злополучный участок самой мелкозернистой шкуткой на тканевой основе (и тока такой) обязательно смочив шкурку керосоном или маслом (многие щас кинут в меня камни за энто предложение, однако неумеючи разверткой можно натворить больше бед). Перед каждой примеркой тщательно все промываешь, конечно.
А насчет стука - если у тебя слегка постукивает при перекладке поршней при отсутствующих головках цилиндров (я так понял по твоему описаню), а все зазоры (коленвал-шатун; шатун-палец; палец-поршень; поршень-цилиндр; поршень-поршневые кольца) в норме, то возможно ты слышишь естественный звук этого механизма и бьешь ложную тревогу.
А втулку шатуна до ума доведи и лучше разверткой.

Бррррр, по пунктам: смоттри зазоры: кольца - канавки, палец - поршень, палец - шатун, шатун - колено, больше вроде хер его знает чё там может быть, просплюсь - подумаю ишшо.............

проверь втулку на переднем коренном подшипнике
у меня такая ботва из-за нее была

у меня на касике под нагрузкой ( большой )
зимний режим и поршня с кольцами новые
стучит блиа в верхних точках
мож конечно прихватывает

но без нагрузки всё тихо и за##ись
в колене люфтов небыло
всё собирал сам

правда колено не моё
а мужик мож его и кувалдой выпрессовывал ......................

для PacMan:

Тут сначало надо опредилится какого характера стук

цитата:

шестерней ГРМ нет вообще

как нет вообще а какже у тебя колено с распредом соеденяется

Решил покудава двигло откапиталить, а где поршня для него взять не знаю. Мож кто подскажет. И чтоб два раза не вставать, ещё нужны глушаки родные.

mazepper.ru

У меня этого всего богато - но в Питере!

цитата:

У меня этого всего богато - но в Питере!

И глушаки есть?

Да не очень казистые но зато фирменные, даже не новодел, да кстати нводел в Польше за 100 у.е. говорят есть!

на польских хром говёный
сползает

оставь прямоток только трубы удлинни
а поршни на рынках бывают найди продавца который в Ижевск за железом мотается

Собственно на что влияет этот соединитель?

Получаеш улучшение характеристик на высокихх оборотах

на синхронность работы цилиндров

понял, спасибо!

для Dima:

цитата:

на синхронность работы цилиндров

ха-ха-ха! давно нихто меня так не веселил!
для arslan:позволяет уменьшить сопротивление выпуска.

хе-хе|

цитата:

позволяет уменьшить сопротивление выпуска

и что это дает ? более "легкую" работу выспускрной системы ?

для Timik: типа того.

Меньшее противодавление на выпуске, как следствие не затрачивается лишняя часть мощности двигателя на проталкивание газов через выпускную систему. Это не значит что без глушителя есть хорошо, отсутствие глушителя приводит к потере части свежего заряда при продувке цилиндра в момент перекрытия клапанов.

хе-хе|

лучше соединитьт два патрубка - чтоб не вылетили.

нужны выхлопные трубы ! а не глушители

В етоге возростаем "мощность", тяга улучшается.

Делается это для того чтобы

цитата:

Меньшее противодавление на выпуске, как следствие не затрачивается лишняя часть мощности двигателя на проталкивание газов через выпускную систему. Это не значит что без глушителя есть хорошо, отсутствие глушителя приводит к потере части свежего заряда при продувке цилиндра в момент перекрытия клапанов.

тоесть за отработанными газами идёт зона разрежения в которую и должна попасть следующая порция газов, получается что то вроде "паровоза" тоесть грубо говоря каждая порция отработаных газов тянет за собой следующую.
А для того чтобы изменить характеристики двигателя, нужну чтобы выпускные трубы соединялись вместе под равным углом, (грубо говоря так Y, причём труба идущая после соеденения должна быть немного больше), а расстояние от выпускных окон головы ду места стыка выпускных труб должно быть равным, варьируя эту длинну и получаем разные характеристики двигателя.
Гдето у меня была подробная инфа на эту тему если найду то выложу

Shumi - ты где учился?

А я ваще этот дивайс упразднил.. получается звучок прикольный. Побасовитее. Тока когда на светофоре стоишь в глаза бывает лезет дым, падла..

для Kudesnik:

цитата:

стоишь в глаза бывает лезет дым, падла

у тебя двухтактник?

цитата:

у тебя двухтактник?

Да нет вроде М-63 написано, видать и вправду кудесник

Вабщет в инструкции (уж не помню как она называется) по ремонту, я имею в виду штатную книженцию которая прилагается к аппарату подробно описано что, для чего и почему. Хотя эт наверное не для вас, нахрена инструкции читать когда есть пиво.

цитата:

у тебя двухтактник?

у него дизель.

Для arslan:
Можно этот вопрос представить практически, возьме две трубки(для гозировки), дунь в одну, тяжолоато, теперь возьми вторую и соедени их между собой кок глюшители, будут легче, следовательно газы выходят быстрее и полностью ачишают камеру сгорания следовательно смесь поступившая туда будет чише и следовательно будет гореть лучше.

я где-то читал, что на то, что-бы "выплюнуть" отработанные газы, двигатель тратит до 15% мощьности. Так что .........

В какое место на картере редуктора лучше врезать сапун чтобы он масла много не лил? И на сколько атмосфер нужен?

верхняя часть картера или верхняя крышка картера.
свободный доспуп воздуха обеспечь, но защити от грязи.можно щуп-сапун установить в пробку( а так сейчас и делают)

вкрути пробку от днипера с сапуном, тока щуп отломай...

вкрути пробку от днипера с сапуном, тока щуп отломай...

Дак ведь у Урала пробка сильно низко расположена и через сапун тогда масло сильно будет гнать. Или я не прав???

Я тут подумываю ни атмосферу засадить в редуктор а легкое разряжение, поставлю штуцер потом трубку и в корпус воздушного фильтра ее, а то вроде и сальник менял, и ступицу, и подшипник а он гад все равно на колодки гадит!
Какие у Вас по этому поводу мнения - есть смысл выводить сапун из редуктора в корпус воздушного фильтра?

uzh truborovod tam bujet...nekrasivo...ja dumaju

для Гарибан: ну тада купи штуцер тормозного цилиндра от авто, просверли отверстие в верхней части картера моста, нарежь резьбу. и вверни его, кстати на него можно одеть трубочку (кембрик) и вывести ее в воздушный фильтр.

цитата:

а то вроде и сальник менял, и ступицу, и подшипник а он гад все равно на колодки гадит!

знавал таких-лили масло "по пробку"!
надеюсь , не твой случай?

"Сапун тебе в редуктор" - похоже на изысканное ругательство

Всё равно сраца будет! Масла надо меньше заливать! Тады подействует!

цитата:

Масла надо меньше заливать

А можеть забить все ЛИТОЛом, а еще лучше МС

для Гарибан:

цитата:

А можеть забить все ЛИТОЛом,

Литол размажеться по стенкам! А если забить так чтоба не размазывало вылезит через сальник!

Да что уж касается уровня то я его блиаду!

для Engineer: блиаду, блиал и блиать буду

если уж забивать литолом или аналогом его то надо мишать его с негролом чтоб от стенок отходил и попадал на детали а иначе как сказал элмор по стенкам размажется и будет там тусаватся

ВСЕМ СПАСИБО! Имплонтация сапуна только что закончена. Операция прошла успешно

для Гарибан:больному реанимация не потребовалась?

больной перед смертью потел? Это хорошо, значит мое лекарство помогло

Если врач сказал в морг - значит в морг...

Хочу отполировать впускные и выпускные каналы головок цилиндров. Кто в курсе насколько большая от этого польза и какими инструментами это осуществить (трудно подобраться)???

Пользы чуть , а ебли много . имхо

для Гарибан: на дрель делаешь насадочку. сначала камешком образивным убираешь крупные неровности, потом пидоришь наждачкой и полируешь...

для Гарибан: Не факт что польза вообще будет. Есть версии, что будет даже вред.

иешо раз ... о целесообразности ..
давно это было ...читал в автомагазине стопку журналов всяких , попаалась статаейка посвященная этому типу тюнинга(скати , весьма дорогостоящему.)
вот... жила была контора по тюнингу двигунов ... воопчем как-то она как водится "помешала" кому-то.. и кому-то захотелось прищучить её... тк наезд бандюкофф возможен в основном в россии , то там поступили проще . заявили в рекламе шо тот-то вид работ дает прирост мощи дцать процентов ..ну и решили сыграть на этом. предоставили им на переборку-доводку несколько разных движков .
вообщем ребята всё сделали неплохо ,но лоханулись ,предложив в последствии еще и полировку впуска -выпуска......
заявленого прироста мощи апосля полировки не было . мало того , у 2-х двигунов ухудшились показатели(правда на доли процента).пригласили экспертов на испытания еще одного мотора , отдали в полировку ,установили на стенд-опять ухудшение качеств .контора накрылась медным тазом,была признана банкротом после уплаты штрафа. дело происходило в сша в годах 90-х

теперь мои мысли "по поводу"
если на впуске висят куски облоя ,есть раковины,5 мм слой нагара -естесно это сыграет в отрицательную сторону .
но полировка до зеркала мне кажется уже не улучшит качественные показатели двигателя .
черт его знает , из-за чего происходило ухудшение параметров тех движков... может как-то влияло на качество смесеобразования... типа поток стал однородным , меньше микрозавихрений у поверхности-ухудшение смесеобразования -ну и как следствие .....потеря долей процента мощи.
так что , если нет препятствующих потоку смеси или газов выступов во впуске -выпуске , то ровная , но не полированная поверхность-самое оно.

Полировать до зеркала стоит только выпускные каналы - дабы не закоксовывались.
Впускные полировать ващще низя, должна быть матовая поверхность.

цитата:

на впуске висят куски облоя ,есть раковины,5 мм слой нагара

читать как "на впуске-выпуске...."
гы!
нагар на впуске!!!! черезчур раннее зажигание наверное.....

для Гарибан: Мановар с Изей правду говорят - от одной тока полировки толку мало, надо еще дорабатывать - а это надо знать где и как.
для manowar: Ухудшение параметров происходило вероятно от того, что ребята спилили лишнее - некоторые так сказать уступчики отвечают за изменение направления потока во впуске, вот...

Надо убрать (сточить) конусность впускного канала!!! Если ты вообще хочеш чего либо добиться кроме езды!
пор полировку согласен с выше сказанным однако из за этой добанной ступеньки во впуске полечается завихрение
потока и площадь сечения уменьшается почти вдвое. я убирал шабером но грамотнее отдать расточнику.

Есть у нас вгороде один спец, 2 института по движкам (карбам), на выходных свяжусь сним и распрошу его про ето дело, потом если вам интересно сюда выложу.

[Редактировано 16/1/2004 YouZver]

polirovka vhodnogo kala daet od\sedanija benzina v kapelkah(kondensat) na etoi ploirobanoi poverhnoste....kakaja tam uze smees ..
kanaly nado vyravnivat,predovat nuznuju formu i ostavliat poverhnost gruboi,kak posle slifovalnoi bumagi....

Когда-то я свой Ижак до ума доводил . Мелкой шкуркой задрючил все каналы в горшке . но ещё в головке нарезал две спиральных канавки-завихрителя .Результат превзошёл ожидания - без встречного ветра Ижачок выдал 150км.ч( кореша ехали на БМВ сзади . их спидок показал - 145) .Забыл уточнить . не Юпитер а Планета .Но то 2-тактник . а как на оппозите - не знаю . На легковушках(инжекторах) ребята делали . вроде довольны.

Я на одном полировал чуть-ли не до блеска, а на Соляке просто нагар насадкой абразивной слегка, но разницы никакой не почувствовал, согласен, что стоит пройтись только абразивом, а полировать нет смысла и время потеряешь, и на"бешься.

Я сам на Иже 150 летал без завихрений всяких, так что чувак, зря полировал

.
Ищо надо полировать клапана, потом поршни, потом камеры сгорания, потом, потом, потом.......................................

Будет ли эфект???

для Гарибан:
Полировка дает о себе знать только в совакупности с остальными наворотами, а в отдельности разницы нет

http://tuning.com.ru/faq2.shtml в продолжение темы

для Rib: мне показалось или там всё для авто?

для Shnaps: А в чём разница???

Собсннно, что это за модель и что в этом двигателе может быть хорошего качественного, подходящего для 8.103.10?

а собственно он только этим и отличается, наличием или отсутствием маслофильтра, ну еще посадочное место может быть под 6 вольтовый генер.

[Редактировано 16-1-04 axl]

если ты про двигло урал-то практически всё.
у тебя старый 6 вольтовый двигун .
модель ... гм..хм... М6х из этих

ага так значит...
теперь что в нём есть хорошего, колено например качественное или ещё чего нибудь????

цитата:

колено например качественное или ещё чего нибудь

Так проверь люфт и буш знать а если ты насчет материала то на старых двигах он хароший

вот именно про материал, думаю стОит или не стОит потрошить это двигло...
чего бы такое от туда открутить и поставить в 8.103.10 чтобы 8.103.10 стал надежнее и долговечнее.

ладно всем спасибо вопрос исчерпан

для DJKVAS:до тех пор , пока на твоём 103.10 все живет- ничего не меняй, пока не стучит ,не гремит... лишняя разборка двигла-это не только работа лишняя ,но и прослабление посадочных мест ,деформация контактирующих поверхностей . а так .... сравнивать два двигла ,какой будет надежнее проблематично..надо знать и качество изготовления как двигла ,так и деталей ,и продолжительность эксплуатации и режим экспл. а про исходный материал деталей - забей . поверь ,может статься ,что недостаточно прокалили-отцементировали какую-нить железку , но исходные материалы только улучшались.да и технология изготовления тоже(это я про ВЧ закалку,к примеру)

для manowar:

цитата:

у тебя старый 6 вольтовый двигун .
модель ... гм..хм... М6х из этих

Что модель М6х согласен, а вот насчет 6в, то не обязательно. У меня М67-36 84 года издания, шпильки под карбы вертикально, а электрооборудование 12 в, правда без разъемов в проводке, нет стоп двиг., переключатели света и ручка газа старого образца и реле- регулятор не электронный, а контактный.
А если движок рабочий, то его можно ставить в сборе, а не по запчастям. Только могут возникнуть проблемы с документами. А карбы нового ооразца к нему можно прихерачить через переходники.

майби 12 вольтей .
а майби что и головы старого обраца поставил хто-тось на новое двигло

для manowar:огромное спасибо за такую грамотную растолковку, в общем-то правильно "работает - не трогай"

Хай, дядьки!!!
А ктонить ставил (реально, а не гипотетически) вазовские поршня Ф82 в касика? Вроде подойдёт, ежели гильзануть.

для vred: Гильзани и поставь. Я ставил м-412 82мм на Днепра.

для Capitana: А какое у москвичёвских расст-е от пальца до донышка поршня? И какой Ф поршня- не подскажешь?

для Capitana: Гоню - не поршня, а диаметр пальца?

для vred: Поршня на М-412 высокие (мне пришлось новую гильзу делать длинее старой на 10мм), точно не скажу сколько, диам. пальца 22мм. Да и выпуклые они - тебе не подойдут. Тебе, наверно лучше брать "нивские" поршня (мотор 1,7) диам 82мм. У них расстояние от оси пальца до длнища - 38мм, диам. пальца 22мм. Правда в днище выемка есть небольшая (диам 55мм и макс. глубиной 7мм (но поршень можно слегка торцануть миллиметра на 2). А восьмые поршня как я помню еще выше, правда днище без выемки.
Но вначале пожуй еще конфы, тут люди знающие данный вопрос уже обсуждали.

[Редактировано 16/1/2004 Capitana]

для Capitana:C нивы есть, но они ниже родных на 3.5 мм. Степень сжатия сильно понизится, правда, это частично компенсируется увеличением диаметра, но не сильно. А вот москвичевские сегодня в магазине померяю - может, подойдёт. Вообще, на днепре и к750 расстояние палец-донышко разные, на касике побольше;москвичёвские-эт идея !!!!

Блин, а нет нормальных москвичёвских 82! Гавно всякое поддельное!!!

для vred: а чего ты хотел? азлк уже хз сколько стоит .....

Е-хехе, бум искать... А ставить нивовские- по моим подсчётам степень сжатия будет 5,4 - чёт совсем маловасто...

для vred: А горшок торцануть на 3,5мм (половину сверху, половину снизу)? А восьмерошные мерил? Они по-моему выше "нивских".

для vred:"поджать " ?

для Capitana: Нивовские и восьмёрочные одинаковые по высоте, торцануть горшок, в принципе, можно.
По моим подсчётам, мощность должна остаться примерно той же, а вот с низкой степенью сжатия на низах лучше будет, что мне и нужно, т.к. мотор на колясочник с приводом на коляску - говно месить... Если будет совсем хреново - горшок фрезерну сверху, и усё. Соберу - расскажу, в общем.

Для Vred:
Чувак мой тебе совет возьми старый поршень от касика, найди хороший оборонный завод, (можно не оборонный) принеси его токорю, но размеры давай из книжки(D юбки, донышка, отверстий под пальцы) также нужно обязательно указать марку стали. Мне 4 поршня обошлись в 1200 рублей зато я уверен что иэти поршня нормальные, и вобше я большенство деталий заказываю у нас на заводе, Чуть чуть дороже зато качественно, а нето что поршня из бытового АЛ у нас нарынке.

для Безумный: А у тебя что, поршня СТАЛЬНЫЕ ?! А из какой марки?

для vred: А не хочешь себе подобрать буржуйские для Ауди? Гемору с их установкой меньше, правда стоят подороже. А сколько останется мяса на цилиндре после расточки?

для Безумный: Ну, нивские поршня у меня с заводской машины пробегом где-то тыс. 5 - почему-то их меняли, прогорел один, что-ли, а так- опыт изготовления самодельных поршней говорит об их малом ресурсе (спорить не буду, может, делали не так или не из того, но ничего конкретно нормального нет)

для Krusha: Да вот слышал, что какие- то 80-е с ауди ставят, но не видел - не мерял. Видел только 81-е, но траблы там те же, что и с нашими 82-ми. А мяса на касиных горшках богато! Можно при желании и 84-е спокойно засунуть.
92-е не примерял- не знаю ... А с какой ауди подходят подскажешь?

С этим вопросом обратись к Барракудычу. Он делал. Но там еще много модификаций моторов.

Ну чё, завёлся с полтычка, работает мягонько, обороты набирает лучше стандарта, коксу пока не давал - обкатка типа...

для vred:
ну дык рассказывай... чо ставил, как делал....

для vred: жду подробностей ибо предстоит мне та же канитель.

Тээк... В горшках отверстия под ВАЗ-21213 гильзы на 0.10 мм меньше, чем гильза - холодная прессовка, затем расточка отверстий в гильзах на 0.10 больше, чем поршня. Для прохода газов в верхней части гильзы вырезан болгаркой сегмент.
Поршня - обрезанные по бобышку и подогнанные по массе в сборе с пальцами (0.2 гр. разница) ВАЗ 21213 Ф82, но можно и 2110, 2112. Именно эти из вазовских - потому, что только у них палец стопорится кольцами. Можно и 21083, но там придётся нарезать дополнительно канавки для стопоров.
Раздвижной развёрткой отверстие в верхней втулке шатуна подогнано под вазовский палец (до Ф22). СНАЧАЛА НАДО ПОТРЕНИРОВАТЬСЯ НА НЕГОДНЫХ ВТУЛКАХ ! ! ! Из моего опыта: В конце резания развёртку раздвигать на 1/5 оборота гайки с контролем после каждого прохода (засунуть смазанный моторным маслом поршневой палец с одной и другой стороны). Когда палец с одной стороны начнёт входить, проходить развёрткой, вставляя её НЕ РАЗДВИГАЯ и с другой стороны втулки. Только так получил приемлемые отверстия. Может, повторяюсь, но кому - нить наверняка пригодится.
Ну, и шлифовка каналов, полировка донышек поршней-головки.

[Редактировано 17/5/2004 vred]

Тоесть у тебя поршень без маслосьемных колец что ли.А степень сжатия какая?И расход топлива насколько увеличился?

для POMESHANIY: Почему без маслосъёмных? Одно на поршне как было, так и осталось.
Расход по-любому увеличится.

Да, ещё - в картере отверстия под выступающую часть гильзы цилиндра на 0.3 больше, чем гильза снаружи.

мужики, вы чо лисапед изобретаете: на кася от газона подходят, тока я чё то забыл, толи от 51, толи от 52

для Justas:А от газона выше поршня, чем ВАЗ ???

Не знаю, просто озадачил знакомого, у которого кась вдоль и поперёк изЪезжен, как он поршни менял, ну он мне пакет поршней и отсыпал. а вазовские я в руках не держал.
А что надо смерить?

Блин, запятую поставить забыл.

цитата:

А что надо смерить?

А что, надо смерить?

Ладно, всё обмеряю, и напишу

для Justas: Ну, ежели не в лом, померяй расст-е от оси пальца до донышка поршня. Ну, или от верхней части отверстия пальца до донышка поршня. Насколько я знаю, он тоже ф82 и палец ф22. В пару магазинов заезжал газоновских - там тока на 53-и и выше, а такого не было.

для vred:а эти поршни рассчитаны на тепловые режимы касика. ? в машине ведь температура до 100 С. а в касике то побольше........

Ну, зазор поболе даёшь (0,10 у меня), и работает (пока).

цитата:

и работает (пока).

ну, как говориться, поживем - увидим.

для boxer: А что видеть- то, давно уже люди ездят на авто поршнях Да и в машине температура не 100, а поболе в камере сгорания и у поршня. Эт у охлаждающей жидкости 100.

для vred:я вот подумал: как увеличение объема скажется на степени сжатия? - + или без изменений..

кстати, напомни какой у тебя объем получился?

цитата:

в камере сгорания

я незнаю как там в камере сгорания, однако я не видел чтобы при плевке на головку блока в машине
харча от нее олетала. а датчик температуры меряет температуру масла а не вспышки в камере сгорания.
и тепловой клин у урала бывает не потому что у него температура в камере сгорания выше чем у жигуля...

цитата:

а датчик температуры меряет температуру масла

Эт ты про запор? Обычно его на охлаждающую жидкость ставят.

Замечено что фазы распреда от М72 находятся по середине между стандартным и спортивным

М72 76,92 116,52
М61-62 57,77 97,37
М62-66АМ 70,140 135,70

Что об этом думаете?
Вариант для тюнинга стандартного двигла распредвалом от М72?

идея интересная. НО где такой новый достать ?? (или чисто для себя обдумываешь?? )

цитата:

Вариант для тюнинга стандартного двигла распредвалом от М72?

и установка прерывателя-распределителя от него-же?
да и не встанет он в современный двигун

Лежит в Питере 650р кажись,
с виду один к одному как современный,
кто то делал обратную замену без проблем.

для miniMY:проще спортивный купить за 260 в Москве
и не карячиться. Я не думаю чтобы в Питере нельзя было такой же найти
а если и нельзя то попроси знакомых в столице, я бы и сам прислал но
сессия... мне даже посрать некогда сходить не то что за валом ехать...

для miniMY:

цитата:

кто то делал обратную замену без проблем

И что из этого получилось???

Вот-вот, miniMY, ты конечно молодец, что промерил «высоту» кулачков р/вала… А чего же это, ты внимание не обратил, на такой существенный момент, как расположение этих кулачков на валу,-а???
Р/вал от эмки ни как не удастца те впендюрить на урала, по той простой причине, что разнос этих самых кулачков эмовского вала отличается от ураловского!!!
М72, где-то примерно так __|-|_|-|___|-|_|-|____
Урал, ну примерно вот так _|-|__|-|__|-|__|-|____
А, зажигание, та то мелочи, по сравнению с этим!!!

[Редактировано 15/1/2004 Kmfbs]

.

4 -SpoiL-: и гдеж проще спортивный купить за 260 в Москве и не карячиться???

u etogo sportivnogo vala v ciom otliceje?
vyse kulacki ili fazy drugije?
ktonibud znajet/meril?

для ziurke:
Там кулачки выше и острее!!! miniMY же замерил три вала (эмовский, уралячий и спорт)!!!

Прошу прощения не замерил, а взял из книги и не высоту, а фазы газораспределения.
Высота дело наживное.
А тот што продается это нефига не спортивный я так думаю.

ХАО!
есть у меня идея, но нет возможности для вооплощения...
в общем если обточить со стороны ровного полукруга на 1-2 мм. а сам кулачок оставить без изменения, то есть изменится соотношение диаметра вала и высоты кулачка, соответственно подъем клапана увеличится!!!
высказывайте свое мнение господа!

для cheguevara:если следить за топиками-то есть целый топ ,где эта тема мусолится..http://www.oppozit.ru/modules.php?name=XForum&file=viewthread&tid=7400
/>
так там и предлагают поступать..
а этот топ можно считать закрытым... тк автор не учёл растояние меж кулачками...