Мотоциклы Урал и Днепр

собираю тут касиковской движок и вот проблема
нету прокладок под цилиндры ( родных ))) хе хе , гдеж их найдёшь то )) )
так вот , такой вопрос . из чего мне вырезать прокладку ? ИЗ КАКОГО КАРТОНА ? ведь оригинальный прокладочный картон очень тонкий и плотный ( самый кайф ) . но такого тонкого и прочного ведь не найду . и незнаю из чего бы вырезать .из более толстого , но мягкого вырезать не в понт . да и на один герметик сажать тож не особо охота.

и ещё !!!! вопрос касиковедам ! в нижней привалочной плоскости цилиндра вокруг гильзы ( не пинайте ногами , что я её так обозвал ) по окружности идёт канавка . так вот . когда я буду резать прокладку , мне эту канавку закрывать ???????????

цитата:

в нижней привалочной плоскости цилиндра вокруг гильзы ( не пинайте ногами , что я её так обозвал ) по окружности идёт канавка . так вот . когда я буду резать прокладку , мне эту канавку закрывать ???????????

такая конавка (она по спирали идет) только с одной стороны и закрывать ни в коем случае низяяяя!!!!!

а ваще то не картон, а пришпан. он отличается от картона по впитываемости масла. но я и от него отказался. все равно со временем пропитывается и сочится. не капает, но пыль прилипает. вобчем сажу на герметик и путь...

для kpect: Вырежи прокладку из тонкого поранита!!! Проверино прослужит долго!!!!

я решил
буду сёдня садить на герметик ( высокотемпературный , бензостойкий , полностью твердеющий - зараза эластичных, бензостойких нету )

тонкого паранита у меня нет

ну вот , собрал ЦПГ
цилиндры на герметике (350 град-Цельсия держит )
под головки прокладки алюминиевые ( покрасил высокотемпературной краской - как в МОТО писали )

поглядим , чё и как ...........

Моё собран7ие свелось к герметику под цилиндрами и родными люминевыми прокладочками под головками....

А герметик замечательно прилипает, особенно если обезжирить как следует. Я потом от картера и горшка его с час отковыривал. И ничем не растворяется подлец.

Вчерась еду с дачи. Еду 80 км/ч никуда не тороплюсь. Обгоняют меня два перца на старом М72 с коляской. По виду их моц задрочен вусмерть, но сотню идет с коляской и двумя пассажирами. Ну я пристроился сзади и мы таким тандемом вкатились в пригород. Вдруг двигун у них начал дымить из правого глушака (на трассе было все нормально) и мужик сбавил до 60 км/ч. Причем задымил как то странно, не постоянно, а периодами, едет, едет и вдруг выплевывает порцию дыма секунд через 30 опять едет нормально и так периодами через каждые 2-3 минуты, причем конкретный такой дым густой, видно, что маслом камеру сгорания заливает не по детски. А движок у них так и продолжал тянуть без перебоев и натуги, слышно было. И вот мне интересно откуда так заливало котлы. Если бы кольцо крякнуло, то дымило бы постоянно, а так ХЗ. И почему задымил резко, обычно поршневая умирает потихоньку, сначала чуток дымит, потом побольше и т.д.

у них просто маслосток из головок в картер забился. как лаппаная камера заолнится маслом и давление внутри поднимется так плюнет в камеру сгорания через направляющие, потом пауза, потом снова...

Я в принципе так и думал, что скорее всего через направляющие клапана масло гонит. А дыры для слива там приличные. Как такой кусок грязи заскочил в кожух штанги и попал под крышку. Хотя может от пружины или коромысла какой нибудь кусок окалины отпал.

вернее всего это отскачившая сопля скопившаяся на стенка, обычно образуется от хренового масла или при смешивании минералки и полусинтетики. знаешь как на колхозниках бывает "ой... епсель, масла мало" тормозят машину "дай масла" "да ради бога, всегда пжлст" и хлабысь туда Mobil-1. а перед этим просил у какогонить тракториста...

Теперь часть вторая.
Позавчера заметил, что когда с места ускоряешься порезче, из глушака идет конретный белый дым, довольно густой. По признакам масло в камере сгорания в каком то из котлов. Причем в движении откручиваешь порезче на любой передаче, такой фигни нет, только когда с нуля ускоряешься. Что это может быть. Понимаю, что вроде масло в котлы попадает в больших количествах, но откуда???? и почему только при старте???

ЗЫ Свечи не замасливаются и нагар нормальный, я проверял.

для ZeroForce: обычно небольшое количество масла скапливается в камере...вот когда заводишь-оно и сгорает

Привет Оппозитчикам!
Не думал ли кто (или может пробывал) приспособить класические жигулевские гидрокомпенсаторы на ураловский мотор??? По идее проблемы с регулировкой должны сильно уменьшиться, да и ресурс возрастет.

Естественно речь идет о гидрокомпенсаторах зазоров в клапанном механизме (Распред вал, толкатели, корамысла, клапана).

А теперь вопрос: Ху из виз, класические жигулевские гидрокомпенсаторы в моторе???

лять... смотрю на головку от шохи. пока гидрокомпенсаторов не нашел... может зрение теряю?

Постараюсь объяснить: для класического (шестерочного) и Нивовского (1.7) двигателей выпускаются уже лет 15 наборы гидрокомпенсаторов (на конвейре ВАЗа их не ставят). Все кто ставил их на жигулевские моторы только хвалят (если установлены правильно и не текут).

цитата:

(на конвейре ВАЗа их не ставят).

понял. таким глыбоким тюнингом этой каросты не озадачивался... У меня в машине из тюнинга только пепельница с левой стороны, что б сигарету у форточки держать и при переключении передач пепел на пол не стряхивать. А все остальное на машине это изврат. Она как была шохой, так и останеца. Ты ей хоть нитрос поставь. Речь даже не о шохе как о классике совдеповского автостроения, а ваще о любой российской авто...

Теперь объясни мне твердолобому "Ну наххх Уралу гидрокомпенсаторы?" Ну повысишь ты ресурс головки. Ну переживет она три смены распредвала, пару замен штока сцепления и диска, да два генера 500-ватных. И что... Вечным этот двигатель не сделать, ему все равно полную ревизию зимой делать надо. Без нее второй сезон не проходишь...

цитата:

А все остальное на машине это изврат. Она как была шохой, так и останеца. Ты ей хоть нитрос поставь. Речь даже не о шохе как о классике совдеповского автостроения, а ваще о любой российской авто...

Но по большому счету и Мото в России это изврат (выпендреж и стиль), так почему бы не выпендрица?

цитата:

Но по большому счету и Мото в России это изврат (выпендреж и стиль), так почему бы не выпендрица?

понимаю. но все дело в отношении лично моем к авто и мотоциклу. Авто это средство передвижения, а Байк средство самовыражения. Кроме того что у машины есть крыша и стекло лобовое она меня ни чем не привлекает и то только зимой. Или потому что руки щешуться когда смотрю на 08-099 или 10-12, ну думаю, уроды конструкторы, тут надо отрезать, тут приварить, это вот сюда, а это ваще наххх не надо... по большому мне ваще серийность не нравица, особенно в машинах. Но это тема другого раздела. Допустим в РАЗГОВОРЧИКАХ открыть топик КТО ЕСТЬ КАСТОМАЙЗЕР???

давай лучша про компенсаторы мысль развивай... ссылку на статейку, как ента хрень на авто устроена и т.п. Как ента приблуда на ИНОМАРКАХ моцах работает, я знаю. а вот как ее к нашему оппозиту приладить? пока не понял... чЁйто в мозгу пока не прорисовывается. Можешь статейку с картинками сотворить...

Дяденьки! А мона вопрос задать во время серьезного разговора о убогости отечественной массовой промышлености?

Я согласен с тем, что компенсатор есть вещь офигенная. Но:

На классике распред давит на середину коромысла, а оно давит на клапан и упирается в болт. Вместо болта и ставится гидрокомпенсатор.
А в мото привод идет р/в-толкатель-коромысло-клапан. И в какое место ты собираешься компенсатор воткнуть?

цитата:

На классике распред давит на середину коромысла, а оно давит на клапан и упирается в болт. Вместо болта и ставится гидрокомпенсатор.
А в мото привод идет р/в-толкатель-коромысло-клапан. И в какое место ты собираешься компенсатор воткнуть?

вот и я думаю, что это все применительно, если распред в голове. а это у БЭХИ, Голды, Валькирии (оппозиты на мото) или на СУБАРЕ, ФОЛЬСЕ (оппозиты на авто). Мож ашо на каких есть... но это мелочи. У нашего движка распред АХЕЗ куда запихан... куда компенсаторы ставить? вот пришу автора топика мысль развить. а он молчит чавото..

цитата:

вот пришу автора топика мысль развить. а он молчит чавото..

Пример я привел в основном для иллюстрации применения гидрокомпенсаторов на древних двигателях.
Если мне не изменяет память: на Харлее при нижне вальной схеме и приводе клапанов толкателями гидрокомпенсаторы стоят...
(после некоторых размышлений) тут можно использовать систему аналогичную стандартной схеме когда гидрокомпенсатор находится между распредвалом и клапаном, только расположить его между валом и толкателем.

схему, схему, схему... (шутка)

а есть рисунок или чертеж гидрокопенсатора и сколько он стоит если недорого можно поизврашатся.

Вот, кстати. Я слышал когда-то, что якобы на новых Волках и т.п., словом, 750, в Ирбите ставят гидрокомпенсаторы.
Но никогда сам не видел такого двигла. Может, и впрямь, кто знает, как это делается, или у кого такой двгатель есть.
Ставить - не ставить, дело вкуса. Интересно как устроено.

цитата:

Ставить - не ставить, дело вкуса. Интересно как устроено.

Как устроено можно посмотреть на 16-клапанных вазовских двигателях, (можно посмотреть в каталоге запчастей).
В принципе все просто, только нужно дополнительный маслоканал на каждый толкатель и высокое качество обработки сопрягаемых деталей.
Но если в Ирбите уже все сделано нужно просто их подтолкнуть и проспонсировать.

Дядьки извиняйте меня, идиота, но у меня тока один вопрос, от чего будут эти компенсаторы питаца-то? Насколько я знаю они гидрокомпенсируют засчёт давления масла, а какое давление в Урале, да никакого, масло в урале подливается там, где без масла нельзя, а где можно там ваще забрызгивается, например установка гидрокомпенсаторов вместо регулировочного болта на коромысле, толку не даст т.к. масло в голову ваще самотёком поступает после оседания маслянного тумана, и ваще весь распределительный механизм смазывается маслянным туманом, нахрена козе баян? Вопщем я считаю, что установка этих самых компенсаторов нецелесообразна, гемору больше, а клапаны я на раз выставляю наощупь и не промахиваюсь почти никогда, а скоро и совсем перестану промахиваться.

цитата:

Насколько я знаю они гидрокомпенсируют засчёт давления масла, а какое давление в Урале, да никакого, масло в урале подливается там, где без масла нельзя, а где можно там ваще забрызгивается, например установка гидрокомпенсаторов вместо регулировочного болта на коромысле, толку не даст т.к. масло в голову ваще самотёком поступает после оседания маслянного тумана, и ваще весь распределительный механизм смазывается маслянным туманом, нахрена козе баян?

ай маладца... вот она собака то зарыта где, пока давление масла нормальным не сделаешь на Урале и подачу к корамыслам не обеспечишь не хер этим заниматься. а меж толкателем и распредвалом сувать такой гиморой... там же места ноль... и внутри все

Если не трудно напомните давление масла на выходе из уроловского масленного насоса???

0,5 атм нормальное давление системы Урала.

Для компенсатора давление не обязательно. Достаточно поместить его в масляную лужу. Зазор выбирается за счет пружины. Масло набирается как в насос. Это уже придумано, работает и нех(рен) спорить. Другой вопрос как реализовать это на практике. В Днепре давление есть,толкатель можно сделать из поршневого пальцаи никуда онот туда не выпадет. Возникает вопрос о подаче смазки в головки. Вернее о ее количестве. Дополнительный насос? Поднять производительность штатного? При наличии станочного парка вопросплевый. Сложно конфетку сделать из сами знаете чего.

___________________________________________________________
Критикуя, предлагай. Предлагая- выполняй.

[Редактировано 6/7/2003 AlexeyZ]

http://www.moto.kiev.ua/moto-cgi/view.cgi?design/123456240502 " target=_blank> http://www.moto.kiev.ua/moto-cgi/view.cgi?design/123456240502
вот вам и Г.К. Для AlexeyZ: почитай топ " маслянное охлаждение на днепр" там описана установка насоса повышенной производительности. После его установки можно хоть охлаждение мутить, хоть компенсаторы, хоть гидравлику от трактора ставить( есь кому надобно).

[Редактировано 6/7/2003 PILOT666]

цитата:

Теперь объясни ... "Ну наххх Уралу гидрокомпенсаторы?" Ну повысишь ты ресурс головки. Ну переживет она три смены распредвала, пару замен штока сцепления и диска, да два генера 500-ватных. И что... Вечным этот двигатель не сделать, ему все равно полную ревизию зимой делать надо. Без нее второй сезон не проходишь...

Гидрокомпенсаторы обеспечивают идеально выставленный зазор клапанов. Причём не зависимо от температуры двигателя. Ресурс головки тут неактуален, разве что вероятность прогара клапана меньше. Тебе не надо снижение расхода топлива одновременно с повышением мощи? Я бы не отказался! Другое дело что этот геморой того не стоит.

бред... ипро повышение мощи...тоже бред...

цитата:

Гидрокомпенсаторы обеспечивают идеально выставленный зазор клапанов. Причём не зависимо от температуры двигателя. Ресурс головки тут неактуален, разве что вероятность прогара клапана меньше. Тебе не надо снижение расхода топлива одновременно с повышением мощи?

Плюс повышение инертности сиситемы, коромысло->штанга->толкатель, следовательно увеличение вероятности "зависания" клапана->встречи его с поршнем....
установка компенсаторов может потянуть за собой ПОТРЕБНОСТЬ в установке вазных пружин, а это опять же плывущие штанги, повышеный износ распреда и толкателей, и это всё ради того чтобы СОХРАНИТЬ скорость срабатывания клапана(!)
надоли оно?
помоему лучше распред поставить под 93 бенз, дешевле гемору меньше.

Есть подходящая конструкция толкателей. Исппользуется испокон веков на всех переднеприводных Вазах. И у буржуев везде такие стоят.
Стоит Г.К. м/у р/в и клапаном. НО ТОЛЬКО ОН ПОЛНОСТЬЮ ПОГРУЖЕН В МАСЛО!!!

А использование такого механизма дает значительный прирост ресурса

2manowar: argumentiruy ?
2Dragon: chto takoe "raspredval pod 93-i benzin"?

для _dozer:Нормально отрегулированный двигун из-за замены железяки на другую,такого-же назначения,только еще тяжелее мощи не прибавит... и бред про то ,что-бы залить масла в двигло по самые помидоры(тоесть по распредвал) ...ведь как я понял их надо будет установить вместо толкателей? либо маслянную магистраль вести к ним...

http://gidrovaz.euro.ru/
/>
http://germes2001.euro.ru/Gidrokom/LitLib.List/InstructionSbor.htm#CommonSved
/>

Вот вам ГК на классику... не вазовские, но принцип работы у них один....
Как это поставить на мото даж не знаю............

дык вот и получается, что всвязи стем что у Урала рачаги в пыли масленной, а не в ванне, то в головку енту гидрокомпенсаторную штуковину не поставить, а межтолкателей и Р/В впиндюривать!!! ты руку туда засунь и посмотри что ты сможешь впихнуть еще
т.е. я пока пирспиктив не вижу из-за соотношения "ГиморойПриМонтаже/Результат"

для stix:пирспиктива-потратиьть бабла и выбросить картер

2manowar: (sorry za english) magistral vesti nado i novyi maslonasos, zalit maslo po raspredval dumayu nikto ne dogadaetsia, tem bolee chto gidrokompersatoram nuzhno maslo pod davleniem. potomu i ne stoit s gidrotolkateliami zamorachvatsia, a dvigun s normalno vystavlennymi klapanami vsegda budet davat bolshe moschi i menshe zhrat benzina chem s razregulirovannymi.

Народ, если вы задумались о таком приблуде как гидрокомпенсатор, то из опыта с машинами могу сказать:
1) Масло для его работы нужно хорошее т.е. чистое, а то будете думать куда компрессия делась.
2) Если ставить компенсаторы так лучше от VW Транспортера или Коровеллы (по заводским обозначениям Т-2 или Т-3) от мотора 1,8-2,1 L. Они тоже оппозитники по конструкции как Урал, там компенсатор и толкатель одна деталь.
3) Давление у авто в масленной системе от помоему 1,0 до 4,0, а даст такое давление насос Урала или Днепра я незнаю. Без нормального давления этот дивайс работать не будет.

[Редактировано 31/7/2003 ochumelkin]

[Редактировано 31/7/2003 ochumelkin]

У меня насос даёт 5-7 атм. Я не знаю от чего радиатор ставить.

цитата:

Я не знаю от чего радиатор ставить.

от ЖопоРожца

я видел реальный аппарат с гидрокомпенсаторами днепр масло подается по наруже штучерами от места где вкручивается датчик давления масла

на кованные, с позволения сказать, поршни для нашинских Уралов ставятся кольца высотой 1,35.
вопрос: от каких япономать или просто иномарок, в том числе и авто, можно применить колечки?

сразу скажу, что предложения по использованию колец от ВАЗ размерностью 79 и на вид такие же узкие отпадают. Если с диаметром можно справиться, то с корректировкой высоты на 0,05 не хоца связываца.

могу вопрос задать по другому:
у какой авто или моты ремонтные кольца 78,4 - 79,0, а высота кольца 1,35

Под кованые продаються кольца "ГЁТТЕ" или "ХАСТИНГ" ПРИ этом всякие-разные бывают!

По толщине коец не знаю но поршни иаметром 78 мм стоят на "TOYOTA TERCEL 1,5 4WD" - полноприводная версия Toyota corolla

размер под палец тоже не знаю

Ща посмотрел доки по toyote -и правда там так и сказано - при ремонте можно использовать поршни и кольца от "тяжелого мотоцикла Урал"

вот только про короллу мог соврать может быть это корона а не королла.

P.S. ща с утра коктель трофи гранат хлопнул - така приятная гибкость образовалась

цитата:

поршни и кольца от "тяжелого мотоцикла Урал"

ну эт типо , надо гордиться

под кованые поршни,автотехнология,подходят пежовские 406.
гёце проблемные в плане компресионых ,они при установки
имеют особенность ломаться.
обычно народ потберает оптимальную ширену и протачеват канавки поршней.
слышал и другие менее радикальные варианты но суть не понял.
под хастинг приятель копавки точил.d79

[Редактировано 5/7/2003 meehei]

в том то и дело, что на какие тока колца от авто я не насмотрелся, но самое узкое из них 1,4 (d79). Даже d78 есть ремонтные группы, если точно, то d 78,4 и 78,8. Но весь коляк, что тоньше, чем 1,4 колец нет. А у ентих ХАСТИНГ 1,35. А ХАСТИНГ ремонтный кто пособит достать? Потому как нет великого желания отдавать поршня токарю для расточки канавки для кольца на 0,05.

Недавно на авиамоторной видел распредвал под 93 бензин. Кто-нибудь ставил себе такой? Если ставил, то как себя ведёт моцик? Насколько лучше? И вообще стоит его покупать?

это более оборотистый распред, с острыми кулачками, зву точно меняется, я скорей вскего такое чудо в 750 двиг суну

Сколько стоит?, а то у нас закончились такие валы ещё 91г.

Это валы от СОЛО, с которыми он выдавал 36 л.с.
В Ростове такие стОят где-то 250 руб.
В Москве - 320 р.

скажем, распредвал не под 93 бензин( о КАк! ), а просто под современные движки.чуть выше вершины(читай большее открытие клапана),но меньшее время открытого состояния... тоесть тяга на низах(крутящий момент) уменьшится, но на средних оборотах подрастет мощь.

Очень нужен спорт РВ для подговки к кроссу.

У каво чо есть: материалы, чертежи, таблицы - давайте фсё - буду очень благодарен!!!

Тот распредвал имеет более широкие фазы газораспределения и бОльшую на 0.5 мм высоту кулачков, чем на стандарте.

На холостых оборотах один цилиндр пропускает (похоже на плохую свечу). Свечи менял, зажигание проверял. Стоит один карб К63. Если перекыть трубу второго цилиндра, то "больной" цилиндр начинает работать нормально. Что с ним может быть?

просто в циллиндрах разная компрессия. Разрежение на впускном колекторе "здорового" цилиндра больше чем "больного" поэтому и топлива в него засасывается меньше... Попробуй притереть клапана на "больном" но для начала просто замерь компрессию...

для yurg: Прежде чем притирать замерь зазор на клапанах он должен быть 00,5

0.05 vpusk & 0.07 vipusk

а могут быть из-за разной компрессии провалы в работе двигателя?

провалы когда оба горшка захлебываются? нет, это не компрессия, это карбы

так карб то один

Один раз я Купил новую голову. КАК пологается перед покупкой всю досконально просмотрел. В итоге через 1500 пробнга услышал звон напоминающий стук клапанов из-за неправильного зазора. Клапана проверил оказалось всё нормально. Немного посовещявшись с народом выяснили что возможно отломался кусочек направляющей, и я решил изъять его. снял клапана и в итоге нехрена там не обнаружил (кусочка этого) начал крутить вертеть и дзынььььь ВЫПАЛА НАПРАВЛЯЮЩЯЯ
И как теперь доверять новым деталям не знаю Может кто подскажет где хорошо починят????

а где покупал голову?

В Мотозапчястях под Зенитом

в любом нормольном автосервисе

для meehei: У меня знакомый отдал голову в нормальный автосервис и через 200км у него все направляющие повылетали!!!

Я бегал по авто и мото запчастям - пытался выяснить можно ли купить ремонтную направляющую и меня везде послали.. пришлось брать бошку..

А чего башка под Зенитом стоить? (вопрос не праздный, поеду за новой башкой в пятницу)...

для Ворон:

цитата:

А чего башка под Зенитом стоить?

Около 900 денежков
для Burnt_Choper:

цитата:

можно ли купить ремонтную направляющую

Берёшь голову в магазин и просишь продавцов высыпать все направляющие которые у них есть и подобрать ту которая влезет (короче по принцыпу подбора поршна к цилиндру)

фишка в том что после подборки и впресовки надо разверткой специальной пройтись а у меня её нема

развертки подойдет от Ваза, продается в автозапчастях, стоит 65 рубликов.

Мужики .Чего вы глумитеси над юродиевым.У меня год назад была такая же проблема.Зашел в ближайший автомагазин и выбрал направляющие от классики(их там вагон и маленькая тележка).встали как родные+маслосъемные колпачки=год езжу без шума и пыли и масло почти не уходит
P.S.на минералке колпачки сушит ,а на полу- и синтетике нет.

для железный_алекс: а какие направляющие ставил, длинные иль короткие?

для железный_алекс: вот слова разума это точно.Брал жигулёвские ремонтные и ставил + колпачки и не надо мозги *бать.

ALMORY - Спасибо, друже... Надеюсь, в пьятницу-субботу хапену... Удачи...

для Ворон:Пожалуйсто!!!!!

ДЛЯ ALMOR

ЗНАЧЕТ ПАЛЁНАЯ КОНТОРА ОКАЗАЛАСЬ
К 'ЗВЕРЯМ' ХОДИТЬ НЕ НАДО

для meehei:

цитата:

ЗНАЧЕТ ПАЛЁНАЯ КОНТОРА ОКАЗАЛАСЬ
К 'ЗВЕРЯМ' ХОДИТЬ НЕ НАДО

Понимаешь в чём вся фикня, это бизнес покупаешь по дешевле продаёшь в 5 раз дороже,А покупают для продажи левак чтобы больше наворить

для almor
если вы сдрузьями не можнте поменять напровляющие,вас парят
какието развертки и вы уверенны что за 20р. вам починят весь мотоцикл..

я вам не указ.но когда просят совета и получив его говорят спасибо,а если
что-то непонятно то переспрашивают. понтоваться не надо.
до свидания.
не гвоздя не мента на дороге.

цитата:

А покупают для продажи левак чтобы больше наворить

,,, и никуды от этого не денешься...

Блин, разбирал бошки, так клапана рассухариваются ПАЛЬЦАМИ! С усилием, конечно, но пальцАми. И засухарил тоже ими. Это как - должно быть, или пружины менять? Ни в одном авто такого нет, вот я и в панике...

Нее так не должно быть, хотя если у тебя Днепр, то это еще не так страшно как на Урале.. Лично у меня клапаны только фомкой можно засухарить, да я еще и шайбы под пружины подложил =)

У меня тоже такая петрушка была. Я поставил по одной шабе под пружины. Шайбы взял с других головок( убитых).

чет где-то слышал что пружины от каких-то ауди встают хорошо,
и помощнее они.

ну если ты не терминатор и сто кг на грудь не береш то так не должно быть пружины должны сжематся очень туго смотря для кого туго а камуто в один присест ее сжать

а вобще читай в конфе там гдето была такая тема про пружины на этой недели или на той непомню вобщем найдеш

поставь от Ваза класски, только надо нижние тарелки переделать, а верхние от ваза тоже.

Скорее всего пружины сели до безобразия, надо менять. А то на больших оболротах клапан может не успеть закрыться и встретится с поршнем.
Установка внаглую более жестких пружин от вазов или ауди чревато офигенно быстрым износом толкателей и кулачков распредвала. Надо измерять жесткость пружин перед установкой.

Для MadFox.Всают от AUDI-100сигара.Они не мощьней,а с прогрессией.Правда небольшой геморрой склапанами(с нарезкой канавок и закалкой концов клапанов)

Вспомнился один класный байкерский Анекдот, про мягкие пружины,: Встречаються как-то два клапана...........

для железный алекс
мой скромный опыт,10.000км,показал концы клап. поткаливать не обязательно
пружины audi-80,напровляющие sm,клапан днепр,нижняя тарелка волга инжек.,
верхняя ваз-09.всё работает отлично.не распред не корамысла не стродают.p.s.сухари ваз-09,пружины б/у.

[Редактировано 4/7/2003 meehei]

[Редактировано 4/7/2003 meehei]

не чесе глубокий тюнинг прям получается

для algunin
не глубокий тюнинг а без проблемная голова,наверно.

ну да но голова получается эксклюзивная

да в этом плане минус .в прошлом году после мощного падения согнуло клапан,умерло отв. направляющей.
две недели тотального гемороя,хорошо расточнои был рядом.теперь два комплекта голов.
если всё сделать по уму и также ездить то no problem

Поможет ли замена пружин поднять обороты, вот в чём вопрос...

P.S. Если сёдла убитые то уже ни что не поможет.

а я вчера пальцами прожал пружины, а друг сухари сунул в новой 750 голове, купленой на авиамоторной....
толи я слишком сильный, толи пружины аховые...
кстати если кому интересно, следов притирки клапана я не обнаружил, тока следы ржавчины на седле под толстым слоем смазки....
не дошло бы дело до зенковки сёдел....

для FuckTor
замена пружин оборты не прибавит,а встречи клапона споршнем предотвратит.
для dragon
в феврале дружбан там-же брал,всё переделовал-седла,пружины,направляющие.
кстати мото за прошлый год,помойму,о это херне писал.

для Dragon

цитата:

тока следы ржавчины на седле под толстым слоем смазки....

если ржа начала есть седла то притирка врятли поможет ракофины останутся это надо шарошкапми седла проходить и если на клапане такаеже фигня то и клапан шлифовать

Дело в следующем, из сапуна увеличилась интенсивность "дыма", я грешу на то, что пора менять масло,старое оно, но хрен его знает? Потери мощьности нет, из глушака дыма нет, соответственно, с кольцами и поршнями ничего не должно произойти. Соответственно, интересует мнение людей в чём может быть причина такого поведения двигла?

Смотри сальник

для walera:
Это же элементарно Ватсон
Раз дымит сапун, значит газы из камеры сгорания прорываются сквозь хреновые кольца в картер мотора, а оттуда через сапун наружу.
Перво-наперво померь компрессию в горшках. Может кольца умерли или просто залегли.
Еще дымит при сильном перегреве, когда масло выгорает на раскаленных стенках горшков и дым тоже идет в картер.

А у меня ваще из сапуна ни чего не идет, ни дыма, ни воздуха. А пачему, я не знаю. Смотреть лень - ездить охота...

Однозначно кольца менять, возможно и поршни. У меня на УАЗе было подобное...дым валил коромыслом, а машина гоняла как зверь, даже странно как-то было. Но когда разобрал ужаснулся....сплошной кокс вместо колец, а колец и впомине нет. Перекаленные видимо были. Заменил поршневую полностью и двигатель меня больше не мучил подобным недугом.

Подобное наблюдал у себя, когда прогорела прокладка люминевая помеж головой и цилиндром - тама закаким-то хреном именно в этом месте сделан поворот маслоотводящего канала от клапанов. ну и естественно была заварганена раковинка. После прогара прокладки на 2 мм выхлоп благополучно начал фигячить в картер. Масло перло со всех дыр, но не сразу, а через 5-10 км езды. Но как говорят старожилы - дым из сапуна - смотри поршня.

Да ладно дым. Кто нибудь объяснит, почему масло из сапуна выгоняет?
Был тут у нас спор по этому поводу. Чисто теоретически, через сапун выплевывается 650 кубиков воздуха. И чем быстрее обороты колена, тем быстрее это происходит. А практически, там канальцы, чтобы выходил только воздух, а масло из за большЕй инерции стекало обратно. Так вот, если вдруг из сапуна масло поперло сильнее обычного, что это значит???

цитата:

Дело в следующем, из сапуна увеличилась интенсивность "дыма", я грешу на то, что пора менять масло,старое оно, но хрен его знает? Потери мощьности нет, из глушака дыма нет, соответственно, с кольцами и поршнями ничего не должно произойти. Соответственно, интересует мнение людей в чём может быть причина такого поведения двигла?

Масла не перелил?

Кстати попался мне тут двигун, вышедший из рук некоей пафосной личности (не буду упоминать в суе, а то на разборки буит похоже), так вот там из сапуна дымило и ваше перло из-под уплотнений направляющих толкателей и за колец
я думаю причина дыма в прорывании рабочих газов в картер, почему они туда рвутся, явный признак этого факта - текущие уплотнения.
Смотрите, а ваще надо разбираться, на пальцах тяжело объяснить, на абсолютность мнения не претендую.

для ZeroForce:

Масло через сапун начинает выгонять когда этот самый сапун забивается...его чистить иногда надо)))
да и в кольцах опять же дело...

для Sniper:
Кольца отбегали всего 1500 км. И компрессия нормальная.

Объем уральского двигла (650 sm3)можно повысить до 825см3, 904см3 и самое интересное,- до 1040см3
..............................................

Вот и всё, дальше можно собирать двигатель…

[Редактировано 23/1/2004 Kmfbs]

цитата:

поставить 6-V переднюю крышку (без фильтра), но можно оставить и родную.

зачем без фильтра то?

Для manowar:

Маслоподача на урале и К750 немного отличается. если сравниш, то поймёш почему касиковские каленвалы дольше ходили.

На пальцах не обьяснишь, но если сам не справишся, то попробую

да но без филтра может ченить проити масленый канал и зосесьт там и тогда двигло дубу даст или я ошибаюсь

для Kmfbs:сколко денег возьмеш за такую работу?

С роликовыми падчипниками, кои на Уралах и К-750 в нижних головах шатунов и полным атсуцтвием падчипников скольжения - маслофильтр там нафик не нужен

ты имееш в виду игольчатый подшипник

цитата:

ты имееш в виду игольчатый подшипник

это одно и то же

Для -SpoiL-:

Работа ерунда, всегда договориться сможем, что ты скажешь на счёт поездок из Краснодара в Москву?

для Kmfbs:сам такое производил?

Да,.......возможно осенью увидите фотки моца с таким двиглом, но это не первый двигатель...

Скорее вего моц будет не покрашен, чтобы всё опробывать, т.к на моце нет ничего стандартного(чтобы лишний раз не красить)

для Kmfbs:Ну Флаг тебе в руки и с песняком чтобы!!! Ждём фоток