Мотоциклы Урал и Днепр

Блин стал затягивать крышку распредвала и сломался болт причем прям под корень. Как его теперячи выкрутить?.болт нижний боюсь масло течь будет. Слышал есть какието шурупы с обратной резьбой, но где их найти мона?

Попробуй на оставшейся част насечку сделать и отверткой выкрутить!

Так в том то и прикол что под корень сломался и к нему не подлезеш

Метчик с левой резьбой самое надежное и провереное средство.
А сталь высверливать из алюминиевого картера это извращение, я уже пробовал.

для Botanik:недавно тут проскакивал отп аналогичный...я обычно высверливаю. народ писал -думаю получше будет-найти метчики с левой резьбой-просверлить нарезать резьбу-выкрутить

а где такой метчик надыбать мона?

А тонкой отверткий - тоже не лезет?
А высверливать действительно хрень. Раздолбачишь весь картер...

для ZeroForce:гы одновременно написали про одну и ту-ж фигню!

Значит система - эффективная

Сверлишь маленьким сверлом дырку, забиваешь в нее шестигранник и выкручиваешь.

Я так из поддона выкручивал.

Если не сможешь найти специальные выкрутки для шпилек, то тогда просверли небольшое отверстие в той части, которую хочешь выкрутить и запихай туда холодной сварки, а снаружи придай ей форму под ключ. Если болт не зажат в резьбе, то легко выйдет и резьба целая останется.

для Sniper:Холодная сварка, я думаю, невыдержит...

Статья :
А.ПОЛИБИН
Моделист-Конструктор 9/2003
"Когда обломился винт"

http://www.motoizh.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=209

ребят.... фигня которая вывинчивает такие штуки - называется экстрактор.
Обычно в любых автозапчастях продается набор экстракторов. представляет собой несколько "метчиков" с обратной резьбой и конусоидальным ходом витков сужающимяся в низу "метчика".

Делается так. высверливается дырочка в сломанном болте/винте глубиной 3 - 15 мм (в зависимости от винта/болта)
подбирается экстрактор по размеру, и загоняется туда. Вы его вкручиваете против часовой стрелки, наступает момент когда конус въедается в сломанный болт настолько что этот болт начинает вращатся с экстрактором - именно туда куда нам надо - против часовой стрелки.

береш полоску стали мм3 толщиной сверлиш отверстие равное болту ,накладываеш на оставшуюся жепку и прихватываеш сваркой,после этого потихоньку выкручиваеш,я так уже несколько сломанных шпилек выкрутил.проверенный способ.

примечание:сверлить не картер ,а полоску стали.

для Doza: Дык я же сказал, что если болт не зажат в резьбе....хотя судя по инструкции от этой же холодной сварки, там написано что можно и болты и гайки изготавливать из неё...так что, если не врут, то должно выдержать.

P.S. Холодной не пробовал, а вот экстракторами хорошо выворачиваются...есть у меня наборчик такой.

[Редактировано 22/10/2003 Sniper]

для Botanik: а болт , конечно, ты старый ставил! и головой, когда закручивал, подумать не догадался. совет на будущее: старые метизы обратно не ставятся никогда, а старую резьбу лучше "прогонять" метчиком - эффективный способ чистки и васстановления.

вот если еще метчик сломаешь, тогда точно пиз.ц! я один в рулевой оставил.

Старые болты нормально ставятся на место. Просто перед установкой надо смотреть чтобы нитки резьбы были не сорваны, не смяты и не скособочены и чтобы резьба была не поплывшей. А графитовая смазка устраняет проблемное выкручивание болтов, если болт мазать ею перед закручиванием.

резьба у него может и нормальная, а он уже старый: микротрещины, усталость и т.д.
болты вель у нас сырые
а новый копейки стоит
оправдан ли риск

можно взять тоненькое сверло и просверлить в сломанном болте отверстие. Потом вставить туда конусное шило и отвернуть. Я так вывернул обломок из распред вала. В том месте где зажигание стои.
Второй проверенный способ это маленькой отверткой и молотком набить шлиц на обломке и вывернуть его отверткой. Оба эти способа проверены

Я сегодня в КП два болта сломал С виду как новые, а прикипели не по-детски. Толи от нагрева, толи от того что их лет двадтцать никто не откручивал...

у меня в КП два болта на чесном слове держатся
и ничё не течёт и ни каких аномалий
остальные болты держат как надо

Бывают ли экстракторы работающие в комплекте с ударной отверткой?
Я, напр., мех по ромайорам, на такое насмотрелся! Закипает насмерть!

Хочу увеличить обьём движка(8-103.10) путём внедрения в него колена от К-750 и волковской поршневой. Реально ли это?

для Easy_rider_rus:картер переделывать будешь?

А что переделывать надо?

вообще-то колено должно войти без проблем, а вот с поршневой придется повозится, т.к. они разные по исполнению, прочитай статейку http://www.oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=528

А есть где- то здесь на сайте статья типа "форсировка движка" полазь там подробно всё это.

Может ли от смщения коленвала увести картер?

Что куда свелось и увелось?

????????? какое мщение???? куда картер? шарапов опять?

для Easy_rider_rus:куда у тебя колено увело, через поддон на асфальт?..симптомы-то поподробнее описывать нать
чем пространнее анамнез тем конкретнее диагноз

да уж
видимо картер повёлся
а колено сместилось ...........

Не имел в виду что заклинило верхнюю втулку шатуна и от удара провернуло колено.

ННИЧЕГО ТАМ НИКУДА НЕ УВЕДЕТ, НЕ ПАРЬСЯ

для axl:Просто уже 3е колено меняю а их всё сгибает.

для Easy_rider_rus: значит картер изначально бракованный - посадочные места под коренные подшипники могут быть несоосны. попробуй картер заменить

такое нам известно
ты не первый у кого по несколько колен проворачивает............. был тут ту мужика проблемный двиг

так что сдавай картер в металл

для Easy_rider_rus: Я ТОЖЕ ОДНАЖДЫ 2 ПОДРЯД ПОМЕНЯЛ (ТОЖЕ ПРОВОРАЧИВАЛО) А СЧАС ЕЗЖУ . НАДО ПРОСТО СОБИРАТЬ НОРМАЛЬНО, И МАХОВИК ЗАТЯНУТЬ ХОРОШЕНЬКО, ТОГДА ВСЕ ХОРОШО БУДЕТ А КАРТЕР НИ ПРИЧЕМ.

собсно и тема... вот если лить 92 в двигун явно не адаптированный под него (а под 76), насколько это негуд или гуд.
тренкс...

Два года так и делал, только ровнее работает, тем более что один хер как ни крути а бензюлин всё равно бадяжут, так что можеш смело лить.

для Crash:92-й и чище будет... на самом деле может даже на пол ослика моща свалится.. у 92-го скорость сгорания ниже

я залил один раз. вроде резвее бегал.

Незнаю.... в свое время после залива 92-ого очень быстро появился нагар на клапанах....... следствие компресия упала.... соответственно ехать хужее стал.....

с большего на меньший не рекомендуется, а повышать моно

Деньги есть лей хоть 98 будет эффект позднего зажигания чем выше число тем меньше скорость распространения вспышки (Мановар прав) При выборе 10 литров 92го и 11 литров 80го я возьму 80й я на этом "лишнем" литре 15-20км проеду, ИМХО это стоит того 8)))

92-й горит дольше и температура горения выше. Соответственно нагрев двигла больше.

цитата:

Соответственно нагрев двигла больше.

Я этого не ощущал

для Shumi: греецца греецца - када ездил на 92-м 2 раза теплоклин ловил.... а ща на 80й после подоражания перешёл - и тьфу тьфу... хотя конеш тянет не так....

При переходе на 92-й надо зажигание пораньше делать, а то зажигание получается позноватое.

цитата:

греецца греецца

А я тебе говорю у меня не грелся, правда всё равно я его адаптирую под 93, а заливать может буду 95 не знаю.

для Shumi: а смысл???

цитата:

а смысл???

А х"й его знаить.

ОКИ народы пасибо! !!!
только 80 я последний раз видел в городе Уральске что на севере Казахстана

у меня хреново заводился на 92. Ехал как всегда. Вот однажды в иж ю-3 залил 92 бензин, так он и не чхал даж, мы его и машиной таскали, ноль эмоций. при заливке 80 завелся с ножки сразу. Я больше экспериментов не ставлю таких. Лью 80.

цитата:

иж ю-3 залил 92 бензин, так он и не чхал даж

Это не из-за бензина, по - любому.

цитата:

92-й горит дольше и температура горения выше. Соответственно нагрев двигла больше.

кроме того. из-за медленного горения догорает на выпуске => обгорает выпускной клапан.
а что. если такие проблемы с обычным бензином не проще головы профрезеровать? и зажигание пораньше

Лучше бадяжить -50% того, 50% другого и это есть пати-микс...

мдя ... а нафига тогда все переделки под 92-93???]

для Crash: как нафига? 92 держит большую степень сжатия, что есть гут для повышения мощности и экономичности (кто пробовал ВАЗы на 76-й переводить знают, что жрать начинает больше)

все Маугли пасибо понял...

По моему, на 76-ом практичнее, если впути он кончается, то его можно у любого водителя какой-нибудь копейки стрельнуть. С 92-ым, 95-ым сложнее, т.к у большинства автомобилей, ездящих на нем, не только хозяева - жмоты, но и шланг в бензобак не пролазит. А с бензонасоса хрен сольют, ручки им пачкать не захочется...

Заливай 76 и червонец в бак засовывай, но не больне одного червонца на бак, а то 98 получиться и зажигание перенастраивать придеться.
на самом деле это не требуеться, тк в современную технику идет 95-98 тк она сильно форсированна, а не наоборот(сильно форсированна тк в нее льют 98 бензин).

Заливай 76 и червонец в бак засовывай, но не больне одного червонца на бак, а то 98 получиться и зажигание перенастраивать придеться.
на самом деле это не требуеться, тк в современную технику идет 95-98 тк она сильно форсированна, а не наоборот(сильно форсированна тк в нее льют 98 бензин).

А так можешь у Паштета проконсультироваться - этот гад у меня пол бака 92 слил и 2 дня на нем ездил, так наверное знает Ж:-)

Как оживить двигатель простоявший 12лет без дважения?

для AlexFNord:для начала скажи, колено проворачивается? да? ок. сливай масло, заливай дешевое, смотри где будет течь-лится..возможно сальники растрескались, поворочай двигло киком, проверь зазоры клапанов,зажигания, залей бензина в бак, в карб.для первого пуска можно и по 5 кубов бенза под свежие свечки. поставь зараженный аккум -пробуй заводится.. если двигло не было убито ,то начнет почихивать и рано или поздно заведется

сделай ему искуственное дыхание! ну а ежели посерьёзнее - через монитор чего-та плохо видно, что у тебя с двиглом: может у него и коленвала нет. проверь наличие того, что быть должно, работоспособность каждого узла, отрегулируй всё это безобразие предварительно, залей масла в картер и дёргай кик. да! чуть не забыл! плесни чутка бензина в бак! если он есть. об аккумуляторе молчу.
ps блиаха-муха, пока я тут соплями пузырил силясь набрать текст (оч медленно с клавой обращаюсь), мановар уже всё рассказал!

[Редактировано 14/10/2003 stass]

цитата:

возможно сальники растрескались

А скорей всего так и есть.

цитата:

поставь зараженный аккум

лучше обеззараженный

С двиглом внешне вроде все в порядке, за кик дергаешь, вроде все двигается, последний раз этот мотоцикл приехал в гараж сам, то есть был в работоспособном состоянии.

ну так залей петроль, подключи вольту и заводи! делов-то!

У меня Сова 175!!! Тут не у кого такого наверное нет. Ну вот короче вопрос На сколько чё в цилиндре надо сточить что бы можно было использовать 95 бензин и увеличить мощю!!! Может кто ещё чё знает, что можно сделать что бы скорость увеличить? Пишите буду благодарен любому ответу!!!

Не ну ты прикололся,цилиндр не знаю а так можно продувачные окна,или как их там звать,увеличеть.
Звезду заднею поменять и больше ничего не помню.

лепестковый клапан поставить на впуск. если его еще нет конечно.
А вообще могу посоветовать поискать информацию по тюнингу двухтатников, где-то в инете видел. а здесь все больше по 4-х тактникам...

для X_R_O_N_O_S: У МЕНЯ КОГДА-ТО В ДЕТСТВЕ ВОСХОД 3-М БЫЛ 175 СМ. Я ПОСТАВИЛ ПОРШЕНЬ С ТРЕМЯ КОЛЬЦАМИ (ТОКАРЮ ОТДАВАЛ ТОЧИТЬ КАНАВКУ, ВМЕСТО СТОПОРА МЕДНЫЙ БОЛТИК) И ПОДРЕЗАЛ ГОЛОВКУ НА 0,5 ММ. ПОЛУЧИЛАСЬ ЧУМА, ВТРОЕМ ДО СОТНИ РАЗГОНЯЛСЯ ЛЕГКО, ПРИ ЧЕМ ДЕЛАЛ НОВЫЕ ВОСХОДЫ ВЛЕТ.

для X_R_O_N_O_S: У МЕНЯ КОГДА-ТО В ДЕТСТВЕ ВОСХОД 3-М БЫЛ 175 СМ. Я ПОСТАВИЛ ПОРШЕНЬ С ТРЕМЯ КОЛЬЦАМИ (ТОКАРЮ ОТДАВАЛ ТОЧИТЬ КАНАВКУ, ВМЕСТО СТОПОРА МЕДНЫЙ БОЛТИК) И ПОДРЕЗАЛ ГОЛОВКУ НА 0,5 ММ. ПОЛУЧИЛАСЬ ЧУМА, ВТРОЕМ ДО СОТНИ РАЗГОНЯЛСЯ ЛЕГКО, ПРИ ЧЕМ ДЕЛАЛ НОВЫЕ ВОСХОДЫ ВЛЕТ.

ЗЫ. ПРАВДА ПОДШИПНИК ВЕРХНЕЙ ГОЛОВКИ ШАТУНА МЕНЯЛ КАЖДЫЙ СЕЗОН, ЗА ЛЕТО ЕГО РАЗБИВАЛО НАФИГ.

а не шарапов-ли это?

для manowar: А ПОЧЕМУ ТЫ ТАК ДУМАЕШЬ? ВРОДЕ НОРМАЛЬНЫЙ ВОПРОС.

не ну рад издевается помойму на сайте где одни четырех такники спрашивать как расточить 2 такник просто умереть и нежить от смеха

да етот вопрос наводит на мысль а не Шарапо это

[Редактировано 13/10/2003 ALGUNIN]

для X_R_O_N_O_S:
http://moto.lksm-ua.com.ua/techinfo/docs/grigoriev.rar
/>
Ну вот здесь посмотри, кажется, толково изложено...

для X_R_O_N_O_S:
в "Мото" была статейка. кажется 05/99. осмотри там.
еще есть вот такая ссылка http://www.motodom.net/php/index.php?name=EZCMS&page_id=46&menu=45
/>
а проще всего поставить поршень, горшок и голову от 200-кубовой Совы. а когда станет мало - тогда уже и резать окна, фрезеровать башку и т.д.

[Редактировано 16/10/2003 maugli]

Какой насос ставить в систему маслянного охлаждения?
Может вообще никакой?

Идея такая
в картере происходит колебания давления при сближении поршней давление увеличевается, при расхождении уменьшается относительно атмосферного сапун не дает давлению слишком вырости или уменьшится.

Это явление можно использовать для
осуществления циркуляции масла через радиатор.
В крыжку картера встраиваем вертикально патрубок определенной высоты от него трубка ведет к клапану далее к бочку потом из бочка через клапан в радиатор и обратно в картер.

Работает это так
Повышенное давление в картере выдавливает масло через клапан в бочек до тех пор пока масли не дойдет до края трубки далее через трубку пойдет воздух и выйдет в атмосферу через крыжку бочка.
Пониженное давление высосет масло из бочка через клапан и радиатор, когда масло в бочке кончится в картер пойдет воздух из атмосферы и уравновесит давление.

ЗЫ сапун идет в ж..у , сальники выдержат (на 2Т дарживают).
ЗЫ2 примерно на таком принцыпе работают бензонасосы на прдвесных моторах.

идея хороша. только пыль из атмосферы проникать будет, радиатор должен быть на одном уровне ,что и масло в картере..

На высоких оборотах не сработает.

цитата:

На высоких оборотах не сработает

Я-я. Когда 4 килооборота, инерция жидкости, да еще такой вязкой как масло... С трудом представляю себе 8000 изменений направлений потоков масла в минуту.
А у дизельного двигла там да, можно использовать, наверное...

для того чтобы была пульсация масла - надо тогда убирать сапун. заваривать его чтоль?

Для manowar:
сапун в этом плане ничуть не лучше.

Для Misha_B
почему не сработает???

ЗЫ предпологается применять каналы низкого соротивления
сечением около 10мм

Для mrMorra:
Никаких ИЗМЕНЕНИЙ НАПРАВЛЕНИЯ движения НЕТ!!!
Масло движется в заданном клапанами направлении.

для miniMY:а обратно? самотёком? а давление пустит-то обратно?

цитата:

сапун в этом плане ничуть не лучше.

в плане связи с атмосферой? ну да ... работает ,понимаешь,как насос-картерные гары наружу выпускает , не дает сальникам течь

длы manowar

цитата:

обратно? самотёком? а давление пустит-то обратно?

обратно вытягивает разряжение опать же через клапан

ЭЫ Надо будет рисунок сделать

всё-ж сальники жаль!

У меня создалось впечатление что
сапун не справляется со своей задачей
1 давление в картере все равно пульсирует
2 масло все равно вылетает
3 пыль засасывается

для manowar
Итересно что на 2т сальники служат не меньше чем в других
устройствах.
Думаю проблем быть не должно и на урале при условии что сальники не задубевшие.

Ничего не выйдет из этого, если бы маслонасос каким то чудом(ха- ха) мог достаточно обеспечивать циркуляцию масла по всему двигателю, то не нужен никакой радиатор, а тут насос только для названия, а хотим чтобы он еще дополнительно обслуживал и радиатор!!! Как себе кто то представляет ,что насос подает масло по всему двигателю? Нет этого братцы! Радиатор должен быть на уровне поддона при схеме которую предложили изначально. А у меня маслянный радиатор установлен и насос дополнительный, почитайте про механика Юрку из Одессы, есть скупая информация в интернете, так это мой кореш! Он насос мне и лепил и дополнительные свечи помог сделать И систему очистки масла

Kto nibudj delal titanovije tolkateli na Ural? Podelitesj opitom.

не извращайся. чем тебе стальные не угодили? Или хочешь вес мотоцикла уменьшить?

ну можно выжать вероятно не 5600 паспортных,а скажем 6200 об без особых боязней встречь клапан и поршня

to Darkwalker: ne ponjal ironii - umenshitj ves dvizhujsja detalei motora znatsit sovsem drugoje

a krome oborotov takoi devais nitsego drugogo haroshego ne dast?

Обороты и по другому увеличить можно. Пружинки пожестче поставить, коромысла запилить. Ну а ежели и этого мало, то тогда уже штанги трубчатые облегченные, титановые толкатели и прочий изврат.
Кстати ресурс у них какой у таких толкателей.

для ZeroForce

цитата:

Кстати ресурс у них какой у таких толкателей

у толкателей ресурс почти вечьный,а у осталных участников шоу не очень.Как поведёт себя распред ни кто толком объяснить не может.Вообще можно сыграть весом клапона,оставляя толкатель штатный,тоже весёлый тюнинг ход.

для manowar: Угу ... Ток еще б пружины клапанные заменить ... и будет ваще все клева.....

для poison:

цитата:

to Darkwalker: ne ponjal ironii - umenshitj ves dvizhujsja detalei motora znatsit sovsem drugoje

Ногами меня не пинать Сам тюнингую помаленьку, но я не сторонник глобального тюнинга.. Не предназначено двигло урала на высокие обороты, и не стоит его насиловать.
Благое дело электрику сделать, отрегулировать железяки все, чтоб ниче не гремело и не капало - а остальное - не нужно по моему...

А кто сказал о насилии,при грамотном подходе к делу моторчик выдаст крейсеровскую скорость 120-140,
без ущерба для своего здоровья.Ураловский мотор слегка дефорсирован и немного оживить его по моему
не насилие.

для ZeroForce: Ты себе лично титановые толкачи ставил или как?
Ежели ставил то какой ефект и как они себя ведут?

После того как у меня разбило шпоночный паз на шестерне(которая на коленвале ) я из за нехватки лаве поставил БУ-ую. И после этого появился невыносимый вой. И как это может отразится на здоровье моца, пока просто нет времени и возможности поставить новые , а так хочеться покалесить пока нет снега но боязно что могу встать по дороге.

Один мой знакомый встретился с такой же бадягой, только он поставил новые шестерни ГРМ (купленные на авиамоторной). У него был вой страшный, ездил он наверное месяц, думал притрутся. Потом ему ето надоело он разобрал и оказалось что шестерни были левыми, выработка на зубцах какая-то непонятная, как будто зубцы не полностью соприкосались (не всй площадью).

попробуй для начала снять генератор. если вой осталься-то однозначно лезть и смотреть.

цитата:

И как это может отразится на здоровье моца, пока просто нет времени и возможности поставить новые , а так хочеться покалесить пока нет снега но боязно что могу встать по дороге.

Не думаю что из-за этого ты где-то встанешь. А вот гимора ПОТОМ может быть больше - повышенный износ шестерен - потом всю зиму будешь стружку из двигла выгребать.

для nitros: Просто в итоге из-за неплотной посадки и постоянных перекосов придётся выкинуть шестерни ГРМ.

Серов... У меня дед, дядьки и братья с сестрой живут в Краснотуринске. :)))

Я с таким воем ездил км 500 а потом прошло

для barabanoff:шестерни сточились?

Для manowar: согласен, на счет генера как раз и может быть такой гемор.. У меня тоже одно время выл, так я крепеж генератора ослабил и просто провернул его немного (отверстия там позволяют) и вой исчез. Теперь мой коняга бубнит себе че то там, но чтобы выть - ни-ни.

При покупке шестерни надо подбирать по картеру, на картере вибит номер, в книке Котова, есть таблица, где в зависимости от номера подбирается пара шестерен.

Для manowar: А х.. её знает, не разбирал ешё, Во всяком случае пытался напильником стачить, как то грм получилось, металл та говно, так что наверно сточилось.

Очень хочется такое замутить по идее шоб поршня лучше охлаждались и цилиндёры мазались да? Но не разу не к кого живьем не видел.Подскажите как делается!

http://alexeyz2.narod.ru/oil.html

для AlexeyZ:И как греется?

Да если все нормально, он и так не греется...

для AlexeyZ: Просто и технологично!!! А насос тот же?

для AlexeyZ: А ты про 5-ти ступку хвалился мож напишешь, похвастаешься!

для HammerFall:чутку сечение труб уменьши.сплющ их

Масляный насос пока тот же. Выход трубок в поршни можно немного и сплющить что увеличит "дальнобойность" струи. Но не переусердствовать иначе безконтрольно поднимется давление.
По коробке. Вот валы.
Интересно вообще, в разных местах разные люди пришли к одному решению...Мои валы можно теперь не фотографировать. Шестерни третей передачи стоят вместо задней.вместо третей - пятая 1:1. Шестерней на пятую у меня небыло, поэтому с большим гимороем были имплантированы части шестерен от мотороллера "Муравей". Не советую так делатьпо причине сложности и недостаточной точности. На рынке продаются Ураловские шестерни 1:1 4-й передачи. Немного доработать и это то что нужно. Механизм переключения доработан.Диск переключения двухъярусный. Нижний диск переключает только 3-ю на новом месте. Верхний 1-2, 5-4. Собачка переключения укорочена по высоте. Да по мелочи подгонка. Вилка 3-й сделана из вилки 1-2. приварен кронштейн с "пупочкой", входящей в нижний диск снизу. Вот еще посмотри...

http://alexeyz2.narod.ru/images.html

[Редактировано 22/10/2003 AlexeyZ]

Друган сделал форсунки на урал с дополнительным маслонасосом, так он стал жрать масло в 2 раза больше двухтактника и дымить. Грамотно было сделано, прямо в днище поршня брызгали. Бестолковая фигня.

Бестолковая. Из-за горизонтальности цилиндров в них будут стоять лужи масла, мешающие движению поршней.

Мотор, обвешанный, медными трубами - выглядит ужасно! Может станет чуть лучше, если их отхромировать. Но все равно будет похоже на самогонный аппарат. Надо попытаться по максимуму упрятать трубы вовнутрь. Да, может понадобиться больше трубок, надо закреплять их внутри, чтобы куда-нибудь не залезли, но получится на-амного эстетичнее.

Еще пара теоретических мыслей: чем нас не устраивает центрифуга? Хреновой очисткой масла на низких оборотах и трудностью очистки. Но при обычной эксплуатации в городе и на трассе обороты редко бывают ниже 3000, а на этих оборотах очистка идет отлично. А чистить центрифугу можно и один раз в сезон - перед начлом или в конце. Ради чего тогда заморачиваться с внешним фильтром?
Поливать поршни маслом, прошедшим внешний фильтр и трубки, а тем более радиатор, не совсем корректно. Перепады температур могут их очень быстро убить. Мне кажется более разумным поливать поршни сразу после насоса из редукционного клапана. Поршни все равно будут охлаждаться, но не будет такой дикой разницы температур.
Поправьте, если где-то говорю не то.

для Springer: нормальная температура масла около 90 градусов, масло прошедшее через радиатор охаладится не 50 же градусов, гте-то около на 10-15 градусов, а температура додышка поршня около 200 градусов, так, что +-10 градусов прочность поршней неокажут, а вот для охлаждения это только гуд, тем более на спортивных двигателях и некоторых дизелях давно применяется масляное охлаждение поршней.