Мотоциклы Урал и Днепр

Хочу поставить поршня от мт-11 с трапецивидной головкой на урал (естественно после расточки)
какие проблемы могут возникнуть?

Юбку поршня подпиливать надобна ато упрется в колено . Проверить не достают ли клапана до дна поршня в ВМТ (давно делал непомню:cool
Если да то нада фрезой углубить.
Ну и охлаждение надобно полутше.

для miniMY:а нафиг ,это самое главное,такие идеи реализовывать? а?

для manowar:
Насчет нафиг хорошая статья в Мото есть помоему за сентябрь 2000г (дома гляну скажу точно)
для miniMY:И еще поменять направляющие клапанов и пружины на Жигулевские

для Digger:
С бошками разберусь.
Журнальчик видел только там непонятно какие
поршня (мт-9 может со сферическими головками)
+ не написано про фрезетовку выемок под клапана
да еще чувак распред на 2 мм поднял
=> может и ненадо фрезетовать!?

to manowar:
А что на стандартном совнаркоте ездить?

ЗЫ Кованых поршней от соло ненайти и колец тоже
степень схатия не них всего 8
а поршня мт-11 всегда есть

на MT-9 сферические поршни.

для miniMY:хм.. не найти... загнул.. это у вас не найти вероятно.. в москве есть.
ты бы личку заполнил-бы!

для _dozer:На МТ-9 трапецевидные поршня Сферические на 10-36.

для miniMY: А ты когда поршня на колено наденеш и поднего подрежеш надеваеш голову и акуратно проверяеш
какой зазор между поршнем иоткрытим клапано (пластилин на поршень не забудь налепить)

для manowar: пособил бы в доставании кованных поршней под 92-ой бензин и узкие кольца ремонтной группы. а то, панимаш, за четыре сезона стоптались порядком. цилиндр, однако, растачивать пара... если, что кидай шестеренкой. буду признатеелн.

Интересно, по какой причине мотик может сильно потерять в мощности? У женщины моей, новое двигло стоит на мотике, обкатка только прошла, но.... По сравнению с моим просто тормоз какой то, больше 80 ни - ни. Карбы отрегулированы зашибись, кольца впорядке (не дымит, не шумит), искра есть, нормальная, свечи не засирает, коричневые они, оба котла работают. Думаю мож от зажигания может глючить? Потому как всё остальное в норме, его тоже регулировал, но хер его знает???

Странно все это, если бы ты про кольца не писал, я думал бы, что компрессия... а щас...

для walera: Проверь, может сопливит где? Например компрессию из под свечек гонит, если резьба убитая. Плюнь на место стыка свечи и головки и заведи двигло. И на место стыка бошки с цилиндром тоже. Запузырится - плохо.

Ну и зажигание пораньше выстави.

У меня тоже больше 80 км/ч с коляской не прет подлец. Но я думаю у меня просто пружины подсели. в головках.

А ограничители из карбюраторов удалены?

цитата:

У меня тоже больше 80 км/ч с коляской не прет подлец. Но я думаю у меня просто пружины подсели. в головках.

У меня тагже было пока "целки"не убрали теперь с коляской 100 км/ч только так.

Во первых возьми компресометр и замерь компрессию в цилиндрах. По зажиганию - не обязательно, что идеально оно работает при книжных настройках, попробуй сделать его пораньше или попозже. в карбюраторе посмотри какие стоят жиклеры. Правильно ли отрегулированны клапана, если они пережаты или большой зазор, то моц не будет развивать положеной мощности.

для walera: А глушаки у тябе не засраны наглухо?

Может воздух под карбы сосет. И потом как отрегулированы карбы и какие они. Попробуй поднять иглы.

Слышал тут про "целки". Вроде на карбах. На 68-х их есть? Ччойто не видел?

Есть ли принципиальные различия в
системе смазки киевских двигателей К-750 и МТ-801? И можно ли применять то, что сказано
про 801-й к 750-му?

для Алибаба:
Да есть и очень принципиальные!!!
А шо там сказано?

на сайте moto.ua есть пара свежих статеек про улучшение системы смазки

цитата:

на сайте moto.ua есть пара свежих статеек про улучшение системы смазки

Это сказано про 801-й двигатель. У касьяна проще другой маслонасос втюхать и колена там на подшипниках такой проблемы как у 801-го
со смазкой вкладышей тама нету.

для Алибаба:

Слушай пробей у барыг под КМЗ скока ента система стоит, а то у Pitera Цена уж больно кусается

буду на следующей неделе у завода узнаю что почем

для Алибаба: Спасиба, узнаеш закинь шестерню

Мужики! Можа кто владеет вопросом? Как двигатель от Оки запихать в Соло? Ведь есть перцы, кто это делал. Да движок тяжелый, да большой, да слабый (?) - 33 силы, момент - 5.0. Плюсы - экономичность, куча запчастей и т.д. Если можно бумажек по этой теме набросайте на мыло Kurov_andr@mail.ru. С уважением Kuroff.

СМЫСЛ ЕСТЬ ХОТЯ БЫ ИЗ-ЗА РЕСУРСА 150 000 (У КОГО УРАЛ СТОКА ПРОШЕЛ?)

и сколько же двигун от Оки весит?

Двиг объемом 825 см весит без коробки 56.4 кг. А 113-й процентов на 30-50 больше, но я думаю не больше 100 кг.

для Kuroff: А никак не поставить. Практика многих самодельщиков показала, что проще вообще сам двигатель взять за основу и от него начинать строить аппарат. Ибо рамы оппозитов годятся в данном случае онли как источник труб, а не как станина будущей машины.

да ну нафиг....с чего это 113 так много весит?.....они что его из чугуна целиком отливают?

на www.moto.zr.ru или просто в журнале мото за пару прошлых лет была инфа за такой самопал, но чувак на фотке такого габарита, что ему и кразовский двиген не в тягость тягать)))))))))))))

Чугунный он, сабака, чугунный...
Для Макара:
Я помню, лицо у парня... Как сказать-то... Ну... Большое такое... Круглое сильно... Хорошее такое лицо, доброе... Блин... И КРАЗовский двиг ему в пору как брелок на ключи... Мне бы такие антропометрические показатели и крутящий момент. Со мной все бы дружили всегда... Статью-то я погляжу...

для Kuroff- при таких габаритах проще асфальтовый каток с педальным приводом
а если без шуток то еще видел вариант с вазовским двиглом от 8-ки, прикольная вила у перца-4 пера от ориона,по 2 на сторону, но масса у него чуть ли не 400 кил.....
вообще не стоит наверно соляк мучать, верно ихтиандр грит, проще двигло с разбитой иномарки и от него плясать, опять же ВШК гы!
дольше конечно и гимору больше -зато эксклюзивь!

Для Макара:
Ну как с тобой спорить... Согласен... Тогда сразу другой топик...

Кстати, общался я с дядькой, про которого статья в моте была с фоткой владельца. Оковский двиг и все такое. Так вот, роста он скромного весьма

у меня братан этим занимаетсяю

А смысла нет просто. Т.к. двиган то проставишь, но жрать то он также будет. Места под всю это тяготу не хватит. Сам двиган, то может и поставить, да вот на остальное... Так, что будем пить кефир!

Вот что мужики. А что если из системы смазки исключить масленный фильтр. Тоесть трубки маслонасоса и главной масляной магистрали замкнуть на масленный радиатор от ЗАЗ.

А ЧЕМ ФИЛЬТР ТЕБЕ МЕШАЕТ? ВСЕ ТОЖЕ САМОЕ , ТОКА ФИЛЬТР ОСТАВЬ.

Не мешает он. Ноесть возможность охлаждать масло.

Да и вот еще что. Если оставить фильтр, то давления насоса может нехватить.

для ЕЗДОК: ВААЩЕ-ТО ДОЛЖНО ХВАТИТЬ

Нехватит , я уже пробывал. Но спасибо за совет.

а внешний маслонасос поставить? а?7

Фильтр удалять не надо... Пускай чистым масло течет, а вот маслонасос - внешиний поставить это дельное предложение...

А поподробнее. От какой модели, чё за маслонасос?

цитата:

Тоесть трубки маслонасоса и главной масляной магистрали замкнуть на масленный радиатор от ЗАЗ.

дык ужо делано и статьЁв уматаца по сему вопросу. поройся в сети и надыбаешь

во во .. и конструкции апгрейда маслонасосов тоже есть .. нах внешний .. то??

для Alogizm:это что-бы в двигло сильно не вмешиваться...

Ребяты статья на сайте ж висит "Жароутолитель для Урала"
Че париться второй маслонасос присобачить и усе дела, а форсунки хош ставь хош не ставь. Хотя я себе делать буду

для Digger:
Тусанись на сайтах Украинских и белорусских товарищей. Уже пришли к мнению, что форсунки не стоят усилий, затраченных на их установку. Проще сделать маслорадиатор. И легче и эффект тот же самый.

для Digger:угу..только вот неаккуратное вмешательство в первый создает падение давления..(оно в любом случае на основном упадёт,апосля свердения отверствия в нём)

для manowar:Можна и один ставить с повышеной мощностью

Ну а радиатор вещь нужная особенно в жару и при восьмой паре когда двигло в постоянном напряге

Собираюсь поставить внешний маслонасос и радиатор,
старый насос ест-но оставлю.
В качестве маслонасоса можно использовать
электробензонасос от системы впрыска топлива например ВОЛГА 3110 он обеспечит достаточное давление
в СВТ давление около 3 атмосфер и я надеюсь достаточную производительность.

бензонасос расчитан на жидкий бензин а не на густое масло. качать-то он будет, только долго ли?

для Digger: Я с одним человечком общался который себе устанавливал форсунки - он тоже говорит не стоит оно того.....Получается что поршни охлаждаются лучше, чем цилиндры, и соответственно, от нагревания цилиндры расширяются больше и значительно увеличивается зазор..

это может на Урале так, где горшки чугунные. А коли будут обычне (из сплава), то такого быть не должно, а коли будут вообще фарфоровые то и не разговор

Ну с керамикой то ясен пень - такая проблема не грозит. а про горшки ты угадал - чугунные, но у аллюминивых хоть охлаждение и лучше, они возможно все равно будут греться больше охлаждаемых принудительно поршней, хотя здесь я может и ошибаюсь ....но вот на чугунных горшках эта тема однозначно не катит..

Может выход радиатора развести по головкам?
PS тоже не самая холодная деталь

Поставь лучше горшки люминь и поддон увеличенный тожа люминь, доведи до ума каналы (поскоку дырки часто не совпадают) и маслонасос, абольше и не стоит заморачиваться по моему.

ну насчёт маслонасоса из бензонасоса-тут всё просто-достаточно его включать на прогретом двигле или использовать соляронасос

для ЕЗДОК: У нас так один и сделал. Взял болгарку и отпилил всю камеру где стоял масляный фильтр. Нормально сезон отездил ничего страшного не произошло

для FAce:На щет форсунок гнать не надо, нужны они особенно летом и болтаться в горшках поршня не будут ( ежели поршня в норме)
Горшок из чугуния расширяется меньше чем люминевый поршень вот и получите клин. Такое впринцыпе возможно ежели ездить в холода на малих оборотах

www.motopan.com.ua -сайт какого то кулибина нашей эпохи, маслонасосы увеличенного кпд, и прочие штуки...

Отрезать камеру масленого фильтра я точно не собираюсь. Вот только вынуть от туда фильтр можно попробывать. Радиатор в масленой системе будет стоять вместо него. И вся система не почуствует изменений а вот температура масла не должна будет подниматься выше 60гр.

ПРИВЕТ!

Народ вот описалка моей маслосистемы с фотками гляньте мож кому полезно будет
http://www.moto.kiev.ua/moto-cgi/view.cgi?design/100750290903

для Rain:А сколько у вас Киеве новая маслосистема заводская стоит ???

Дядьки, а ктонить типа жигулёвского маслонасоса ставил?
для Rain: Супер, давно слежу!!! А на касика смогёшь?

для Rain:Клёвая статейка!!!
Не поможешь с приобретением усиленного маслонасоса?

Масло охлаждать без геморроя мона если поддон забубенить люминевый с очень развитой поверхностью.
Игольчатый радиатор такой... Пример - на проце своём смотри и литейщиков ищи.
Если все пластины на чуток даже пропилить омываемая поверхность реально возрастёт.
Масло надо холодить там где оно погорячее, а чем меньше движчастей - тем меньше ремонтов...

для Digger: Ну не знаю....за что купил, за то и продаю.... и же говорю

цитата:

с одним человечком общался который себе устанавливал форсунки

это не мой личный опыт...

для FAce:Так отож

А ежели кто не хочет форсунки то со второго мослонасоса масло можно прогнать через радиатор и слить в картер. Увеличеным поддоном много не выиграеш, разве что ездить не более 70 км/час

для vred: Я уже установил насос от жигуля, вот только поддон не купил увеличенный, есть опасения что придется повозится с поддоном, чтоб тот подошел, еще не решил проблемму с выводом масла из картера, в скором времени решу, постараюсь сделать фотки и выложить на сайт.

И ещё, насчет охлаждения есть идейка, приделать электромаслонасос, чтоб тот при определенной заданной температуре включался, и гонял масло через радиатор.
Ведь если установить радиатор в штатную систему, то фигово будет охлаждаться, ведь количества масла проходящего через радиатор будет не велико, так как расход масло небольшой. Ведь охлаждение зависит не только от площади радиатора, но от количества масла проходящего через радиатор.

для sam:А ты жигулячий насос на шо установил на Урал или на Днепр?

для Digger: на Урал!

маслосистема заводская стоит 115 у.е. колено с шатунами крышка подшипника с подшипником передняя крышка, канделябр маслофильтр. могу заняться пересылкой

Маслонасос увиличенный где то теперь грн 300 стоить будет около 60 у.е. (цены подняли сцуки) на касон я думаю тоже сделать можно но опять таки с ним есть нюансы установки в статье описаны

для sam:

цитата:

еще не решил проблемму с выводом масла из картера

Врезаеш в картер штуцер, на штуцер шланг ну а дальше на радиатор.......

цитата:

для Digger: на Урал!

А вот тут хотелось бы поподробней

для Rain: На заводе в магазине полный комплект есть или как?

Все вот обсуждают эту тему. А непонятно какие пружины заменять - внутренние или внешние, или и то и другое? И с тарелками как?

Да, ещё. От какого конкретно ВАЗа лучше. От 8-ки?

'http://www.oppozit.ru/modules.php?name=XForum&file=viewthread&tid=5601'

от ауди 100

для mrMorra: Нету в том топике ни слова о том, какие пружины менять, см. вопрос.

для УДАВ: Все, блин, обе менять. Вместе с тарелками и по возможности направляющими. Все там описано, не гони. Или жди статью про бошки, я уже начал...

Если залить крутую синтетику в урал сальники выдержат?
А если сальники заменить на какие нибудь крутые, от авто например?

для miniMY:если кто скажет что мой моц помечает маслом территорию-убью.
если сальники не изношенны в лохмотья-то всё пучком ,масло сальники не разьедает,просто синтетика как правило обладает лучшей проникающей способностью.
если со старым маслом моц у тя не ссался-то лей смело, может только отпотевать маслом будет....

И в дополнение: все бумажные прокладки заменить на высокотемпературный герметик. Тогда точно тип-топ будет.

А всетаки есть альтернатива ураловским сальникам?

PS Надвигается переборка хочется что понадежней
поставить.

цитата:

если со старым маслом моц у тя не ссался-то лей смело, может только отпотевать маслом будет....

ПРОБОВАЛИ СПЕЦОМ ЭКСПЕРИМЕНТИРОВАТЬ при смене масла с минералки на полусинтетику сальник через некоторое время начинает ссать. С химиками органиками трещал. те все популярно разжевали. Сальник он хоть и резиновый, но всеж впитывает маслеце и набухает (на сухую же не работают). При смене масла мы чЁ деем? моем двиг. Но промывкой тока от соплей в картере избавляемся. А пропитка сальника? она остается. Заливаем Полусинтетику или синтетику и .... происходит реакция. резине пипец. начинает ссать. тока эта реакция не час длица. во и получается что ссать спустя какое-то время начинает. Так что смена сальника, выбор масла до следущей смены ссальника. Лучша брать рыжие, еще лучша германские. Пошукать и найдешь. Я тут один дивайс видел с двумя манжетами и прушинками соответсственно. бл... промаргал...

цитата:

синтетика как правило обладает лучшей проникающей способностью.

не совсем так. И уж совсем не так что резина впитывает масло

просто у синтетических масел выше моющие и выносные способности, и если у тебя сальник старый, растрескавшийся то трещинки там забиты грязью и при заливке синтетики грязь вымываеться и сальник начинает течь. Если-же сальники новые - то ничего страшного не случиться будут держать пучком.

для MadFox:о чём я и говорил! собсно одно и тоже!

ну-ну попробуй залей после минералки синтетику -посмотриш что будет.

Только долить надо Ликвимолевску присадку для сальников Ойл Фердуст называется.... Тогда нормально будет...

для Muller:ладно врать-то,с весны катаюсь на синтетике со старыми сальниками, все прокладки заменены на герметик- не сцыть!

для Muller:попробовал полтора сезона назад... чё-то как-то не течет.....

есть еще одна фишка от чего ссыт коренной (все остальное можете замазать герметиком удачно) даже новый. Это старая поршневая. Часть компресии через слишком большие тепловые зазоры в кольцах уходит в картер, Сапун не справляется и т.д. И тут уж даже новый ссальник не спасет.

есть еще одна фишка от чего ссыт коренной (все остальное можете замазать герметиком удачно) даже новый. Это старая поршневая. Часть компресии через слишком большие тепловые зазоры в кольцах уходит в картер, Сапун не справляется и т.д. И тут уж даже новый ссальник не спасет.

Выдавить их чавак

Как на клапанных крышках делать наплывы из алюмирия в виде огня?

для nitros: Никак. Целиком отливается новая крышка. Вообще это уже отработанная технология, продаются такие шняги. Проще купить.

Если отливать то в роли матрицы что лучше использовать гипс или цемент?

для nitros:а ты что сам отлить хочешь?

для nitros: На эксклюзив потянуло.. Понятно... Найди лучше тематический сайт по этой фигне.

Вентили для кранов отливали значит и крышку отольем

Сложновато будет.... Все дело в температуре. Главное, чтобы при отливе форма не треснула...
А вот что лучше цемент или гипс - цемент лучше не пробовать....

для nitros: не думаю что цемент .. палировать заипёшься потом от дырок и выебон

для nitros:Мы пользовали цемент с эпокисдкой, очень хорошие формы получались, ровные, но вот не в курсе я как они температуру держать будут, мы то в них пластмассу лили.

Дык недавно же только подобный топик был!!!
Вот так вот конфа одним и тем же засирается

во-во! причём мой топик и был, сошлись на том, что лудше сделать гравировку или купить готовые....

Фигня всё это. Эти крышки режут.

для ЕЗДОК: Из чего режут ? ЛИТЬЁ !!! Причем весьма корявое

Появилась у меня мысль отхромировать гильзы цилиндров после расточки и возникли вопросы:
1) какой слой хрома нужен?
2) стоит-ли это вообще делать?
3) и вообще интересно узнать мнение опытных людей по данному вопросу

Заранее благодарен.

А нах... гильзы-то хромить??? Весь хром слезет после первого прохода поршня.

для PILOT666:дык ведь хром для того и наносится, чтоб поверхность тверже была, не изнашивалась и не царапалась, а вовсе не для услаждения моего взора зеркальным блеском.

для Al:Кто тебе сказал, что при хромировании поверхность делается прочнее? При хромировании сталь насыщается водородом и наоборот, охрупчивается... Далее, ты представляешь себе температуру внутри работающего цилиндра? Как ты думашь, хром, который трескается от жара на выпусных патрубках долго продержиться внутри цилиндра? И наконец, для чего, по-твоему, хонингуется цилиндр? Следы хона оставляют на внутренней поверхности цилиндра некую сеточку, которая удерживает масло. И что будет с хромом? Неее, более бредовой затеи я еще не встречал.

Знаю что кольца есть хромированные, они ходят дольше, но и притираются хуже.
А вот про хромирование зеркала никогда не слышал.

Не стоит этого делать, температурный режим хром не выдержит!

цитата:

температурный режим хром не выдержит!

- смотря какой хром - гальваническое покрытие хромом - это не тока блеск зеркальный, есть ещё пористое хромирование и т. д. в журналах "Моделист - конструктор" годов влсьмидесятых была серия статей по хромировке гильз моторчиков, а у этих моторчиков удельная мощь на порядок превосходит оппозитную, да и вообще хромированные гильзы - это была классика (по крайней мере для гонщиков), пока никасиль не придумали и металлокерамику

Хромируют гильзы - это факт. Но надежность неприемлемая. Фактически на несколько раз проехаться.

цитата:

Но надежность неприемлемая. Фактически на несколько раз проехаться.

- не факт, нанесение хрома - сложный процесс, тама много тонкостей, но если гальваник толковый, опытный и знающий - то хромовые гильзы проходят намного дольше чугуниевых

Да, мой токарь что-то парил про хромирование, якобы наши далекие предки-явисты хромировали, причем под конец процесса ток переключался на обратку, и типа поверхность становилась пористая, удерживала масло, и ходили те цилиндры по многу тыщ верст.

Легче металлокерамику купить, я думаю. Чем еб#ться с перегревающимися горшками и т.д.

большое спасибо за высказанные мнения

а вот слышал кто про набивку зеркала цилиндра шариком? ходит вдвое дольше обычного по причине упрочнения наружного слоя, а масло удерживается за счёт получившегося микрорельефа.

Мне после расточки шарами накатали. Сколько пройдет хрен его знает. Что-то меня сомнения взяли на счет накатким шарами. Как там масло удерживаться будет - неизвестно. Хотя девятке так делали она проходила два сезона и я её продал. Перла 170 втроем и с грузом и крутилась до 8000. Но там распредвал стоял верховой, карбюратор хитрый и МПСЗ.

Припоминаю я, что один знакомых мне хвастал двиглом своего кроссача японского...Говорил что гильзы хромированные и 4 или 5 сезон держаться, тока поршни меняет....вот так....За правдивость не отвечаю - за что купил за то и продаю...

ИМХО, гильзы и поршня , а также прчую трущуюся дребедень хромируют для заделки дефектов металла (раковины, царапины, следы износа), и потом обрабатывают, т.е. хром - это металлическая шпаклёвка.

Лучше покрасить и выкинуть.

a pomoimu stoit hromirovat cilindri toka sverhu, tak i drugije uvidjat kakoi pontovij mot u tebja

для poison:
да и внутри, токо на оппозит,- без вариантов,,,, я помню когда пионэром в авиомодельный кружок шлындал, так там гильзы калильных движочков,- хромировали из нутри, но тока на поршне там небыло колец вообще...

В последнем Мото была статья про моц от Мото Гуцци, так вот, там цилиндры хромированные! Хотя я себе слабо представляю как это работает... На чем там масло держится???

Maslo derzhitsa w mikroporax chromovogo pokrytija. A sam proces texnicheskogo chromirowanija silno otlichaetsa ot obychnogo - drugije rezhymy toka i temperatury i k tomu zhe prinudytelnaja cirkuliacyja elektrolita.

Хочу башни поменять местами( левую вместо правой, правую вместо левой) для того чтоб на впуске были гайки(вып коллектор)
Как отразится на динамике мота( клапаны впуска и выпуска разные)???

да вы батенька извращенец!
неудобно-же будет!
даже если загерметизируешь соединение карба с головой-ухудшится динамика,за счет того,что размеры клапанов изменятся,впускной будет мелким.
возможно еще разного рода проблемы с клапанами-выпускной клапан ,если я не ошибаюсь ,делается из более жаропрочной стали. вот если их развернуть и распредвал тож зеркальным сделать-это гораздо прикольнее выйдет.

Это для того чтоб впускной коллектор от запорского карба лучше загерметизировать, ато воздух сосёт п...ла.

Была такая мысль, только чтобы выхлоп шел назад. Остановило сознание необходимости перелопачивать распредвал.

Я так понимаю, башни Днепровские? Не Еб# вола, сделай проставку на впускном коллекторе, чтобы там была гайка. Иначе за#бешся.

для PILOT666:ага ,а с гайкой сосать не будет?
прокладок тогда побольше ! и герметиком каждую с двух сторон!

во-во! и двигло в опоку и эпоксидкой залить!

делаеш раз:
если головка от днепра10 или свежее то седло выпускного клапана растачиваеш под 40мм а вместо впускного седла ставиш новое с малым диаметром.
если головки к650-мт9 то просто разтачиваеш седло того клапана который будит впускным

тока нах тебе это надо, в сечении каналов нихуя невыграеш, тока ради фланцевого крепления глушака или нефланцевого карба? дешевле сделать переходники.Темболие шо угол выхода каналов таков шо карб на фланце крепица под углом а если его на выхлопную часть то он будет почти прямо- еще один гимарой по переносу педалей и переделке воздухана.

Да нет фишка в том что у меня стоит ЗАЗовский карб. Хочу сделать подводы из металлопластиковых труб. Треба гаечное соединение для лучшего уплотнения( сначало была абс синх, потом начал чихать левый котёл, потом вообще отказался работать, а всё потому что воздух он сосёт аки сволочь поганая:???, да и удобней гайка чем фланец.