Мотоциклы Урал и Днепр

Братцы, помогите чертежами днепровсого колена и голов днепровских и уралячьих. Сильно хочется мозг поломать, а нечем - не проект же ботать
моя признательность в виде пива будет большой

ежели не секрет, что замутить удумал?

не скажу, а то щас опять начнется "нафик тебе это надо, не ипи мозги катайся как есть" вот если сделаю - скажу.

во-во! нафиг тебе это надо? катайся как есть, не ипи мозги, а то ишь чего удумал с головами да коленом!

щас обижусь на всех и пойду в библиотеку искать

ну нету здесь ни у кого чертежов, нету.

Вот я тут недавно писал про огонь из выпускного..., да причем только из одного... так я и не понял, в чем дело, почему один то дует, а второй нет... предлагали мне Ектб. зажигание регульнуть... Ладно, просверлил новые дырки под зажигание, поставил все по меткам - не заводится. ковырялся, ковырялся в конце концов одну свечу выкрутил, завожу на одном горшке - заработал, причем практически без проблем, ладно думаю, зараза, завожу на втором - работает! ети его мать, похуже, но работает!!!!! Втыкаю оба - начинает чихать, стрелять, и в результате вообще глохнет и не заводится!!! На свечах гари хрен знает сколько, дым черный валит на малых оборотах, качество на корб. закручивал - не влияет не на что, на одном цилиндре работает - зажигание кручу - никаких видимых изменений не вижу. С распредвалом чего нибудь может случиться - все остальное новое просто, или зажигание как-то не так работает... чего надо этой хохлятской поделке, №;%;:№% сил уже никаких нет!!!
к стати, подскажите как быстро отрегулир. качество смеси, Скажу сразу - холостые почему то не держит. Когда эти карб стояли на другом моте с теми же регулировками - хололстой был!!???

У моего друга была похожая хрень. Только у него вообще не заводился, хотя искра на обоих цилиндрах была. Завёлся он только после того как выкрутили другую свечу. Оказалось пробита, с ней ни один котёл не заработал. Правда через часов шесть опережение развалилось.

да менял я и свечи тоже... почему нагар то такой страшный? за 10 минут работы буквально вся свечи в коксе....

для flyer: а это ты все без выхлопных труб делал?
если да, то черное все и должно быть, смесь богатит неподетски отсутствие глушаков

для sicura:

цитата:

смесь богатит неподетски отсутствие глушаков

Почему?

я думаю что продувка лучше....сопротивления нет, вот и пролетает смесь
такой же эффект когда воздушный фильтр низкого сопротивления... интересно а когда все сразу будет
карбы наверно вообще не отрегулировать....

для flyer:

цитата:

!!! На свечах гари хрен знает сколько, дым черный валит на малых оборотах, качество на корб. закручивал

а карбы-то какие? 63?65? 68? тогда ,закручивая ты еще более обогащал смесь!

для manowar: я правильно думаю, что обогатить смесь можно 2-я способами: поднять иглу и опустить винт качества, и обеднить - все наоборот?

для Alex:да ,вс так. только различай ,винт для ХХ ,игла-для езды

Все это я делал с поставленными глушаками,
карбюраторы ПЕКАР, вот какая маркеровка у них - хрен знает, покупал год назад на Авиамоторной, винт качества вертикальный, рядом со шлангом подачи топлива, а на счет выкручивать а не закручивать - мысль интересная - надо попробывать.
А что дает положениение иглы в карбе и на сколько изменить надо если черные все свечи и черный дым (богатая?) ? как определьть состав смеси: богатая - бедная?
И ОСНОВНОЙ ВОПРОС: почему горшки по отдельности работают +/- нормально, а вдвоем чихают и глохнут!!!! что за хрень??
есть ли какое опережение на Екатб. заж.?
Как можно отрегулировать состав симеси со снятыми глушаками по пламени или есть более тихий способ??

лучший вариант для тебя - позвать знающего чела, а то судя по симптомам у тебя всё (ВСЁ!) разрегулировано в пязду!
так нельзя

Я думаю так ,что или кольца у тебя запали, или давно просят замены, что в принципе одно и тоже. Посмотри сапун, может забился, мне кажется у тебя высокое давление картерных газов. Сними цилиндры посмотри. Все говорит в пользу изношенных колец.

Мужики, новая поршневая, 50 км на прошла!!!! Движок вылизан так, что аж блиастит, а вот насчет разрегулированно все - тут я соглашусь, только как отрегулировать то???? может кто знающий в районе рязанского проспекта и окресностей (можно даже не очень близких!!!) есть, готов довезти до места на машине все показать - рассказать, пивом угостить, только помогите мне с зтой скотиной железной, все мозги проимел!!! Я автомобильных двигателей 5 шт перебрал - не с одним никаких проблем не было: сел, ключ повернул - завелось с полоборота, но это!!! Мало того что я его 3 раза полностью разбирал, все что только мог придумать поменял, так он один хрен работать не хочет!!! Ну помогите кто нибудь!!!!

Шестерню кинул

чем проще техника тем лучше она умеет виобываться

[Редактировано 30/9/2003 stass]

А литр бензы все полить и поджечь???? Это проще, чем возить поить и показывать......

Была у меня похожая фигня (типа нагара и всего прочего).
Бензин очень часто бывает бадяжным.
Да и без глушаков внатуре тяжело регульнуть карбы. У меня когдато очень часто колено глушителя из головы вилетало так двигло глохло буквально сразу

Собрался на своём M66 поменять головы,
дабы человечьи карбы поставить. Соответственно возникает вопрос,
подойдут ли головы с 8.10 на M66? И особенно интересно подойдут ли коромысла? Потому как они у меня новые. А головы старые.

Таже помогите советом, как правильно выбрать головы.

И головы и корамыслы подойдут без каких либо доработак.

для Vit:
Т.е. у тя головы старые, но в хорошем состоянии??? В таком случае головы подойдут, а вот коромысла???, вообще-то делаються они СТАНДАРТНЫМИ и УНИФИЦИРОВАННЫМИ для всех уралов... Однако бывают и ИСКЛЮЧЕНИЯ (т.е. твои новые коромысла могут на «старые» бошки и не подойти!!!)... при установке, сразу же станет понятно!!!,- ПОДОЙДУТ или НЕТ!!! А так если новые головы и новые коромысла, то проблем нет!!! подходят 100%!!!

А как их выбирать, смотри, шоб было ирбитское клеймо «ИМЗ», качество литья, шоб было хорошим, небыло «пузырей» и отколов, клапана, шоб не ржавые были, шоб сфера голови была чётко обработана(без задиров, вмятин и раковин)! На месте можешь токо проверить глянув на солнце, ч/з впускное и выпускное отверстия на клапанные щели, если они есть, то значит посадочное место под клапан имеет элллипс, или брак, хотя, если там будет смазка типо солидола, то этого ты и не увидишь… а так купи понравившиеся головки (притирать те их всё равно придется!!!), да и при рассухаривании проверь, клапана на погнутость; направляющие клапанов (клапан должон чётко проходить в направляющую, без качания и стуков при подёргивании его!!!); посмотри, шоб края клапана имели форму «усечённого трёхугольника»; при притирке, притирочная полоса должна идти по середине клапана и по середине посадочной тарелки (это в идеале).

При покупке голов, положи её на стекло, она должна лежать всей плоскостью. Затем надо надавить чуток на шток клапана и попробовать покачать его. Если есть люфт, даже самый маленький, выбрать другую. Пятигорские головы лучше не брать, 80% дерьмо, лучше Ирбитские. Клапаны притирать всё равно придется, при рассухаривании заодно и оценишь получше есть ли люфт в направляющих, соосность клапана и т.д.

цитата:

Т.е. у тя головы старые, но в хорошем состоянии??? В таком случае головы подойдут, а вот коромысла???, вообще-то делаються они СТАНДАРТНЫМИ и УНИФИЦИРОВАННЫМИ для всех уралов... Однако бывают и ИСКЛЮЧЕНИЯ (т.е. твои новые коромысла могут на «старые» бошки и не подойти!!!)... при установке, сразу же станет понятно!!!,- ПОДОЙДУТ или НЕТ!!! А так если новые головы и новые коромысла, то проблем нет!!! подходят 100%!!!

Коромысла у меня с М66, новые это всмысле не юзаные, а так я их у дедка прикупил, у него тоже М66.
А за советы большое спасибо, завтра - послезавтра пойду покупать! кстати а где клеймо ставится? Чоб долго не искать.

для Vit:
А с той стороны и ставиться, где коромысла!!!

А не проще "человечьи" карбы через проставку поставить?

Не проще, так как старые уже ни какие!
Причём левая треснула

Люди добрые, помогите! сегодня на стоянке пока в проводке копался, заметил, что левый цилиндр не работает (один глушак, поэтому раньше не обратил внимания, а на одном так тянет, что чуть на асфальте не остался при трогании с места). Думал, свеча. Она там аж проржавела вся. Завтра новые свечи куплю, но пока об этом думал, вспомнил: я когда в автомастерскую приехал дуги ставить, мешалась пружина, которая поднягивает как раз левое колено, и пока мы с этой пружиной колдовали, колено немного вышло из цилиндра (термины могу путать, я чайник). пружину сделали, ксе зашло назад, вроде тогда все работало. Вопрос: что такое компрессия, не могло ли что-нибудь сломаться из-за того, что колено выходило и что делать??? Да, у меня выхлоп теперь черный. Что-то прогорело в правом?

ты имеешь в виду пружину, которая тянет выпускной патрубок? от нее точно ничего не испотрится.
а компрессия это давление в цилиндре в конце такта сжатия.
а черный выхлоп это ты имеешь в виду дым или "колено"?

НЕ, ПРУЖИНА НЕ ПРИ ЧЕМ ТУТ А СВЕЧА, КОГДА ВЫВЕРНУЛ МОКРАЯ БЫЛА? ЕСЛИ ДА- ПРОВЕРЬ КОЛПАЧКИ СВЕЧНЫЕ, СВЕЧИ, ПРОВОДОЧКИ ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ, ЕСЛИ НЕТ-КАРБЮРАТОР, ТРОСИК(НЕ ОБОРВАЛСЯ ЛИ) И ВААЩЕ ЗАСАСЫВАЕТСЯ ЛИ СМЕСЬ, ДЛЯ ЭТОГО-СНИМАЕШЬ РЕЗИНКУ С КАРБА, ПРИСЛОНЯЕШЬ ЛАДОНЬ К ВОЗДУХОЗАБОРНИКУ И ДЕРГАЕШЬ КИК.

для maugli: черный - дым. А пружина - да, как раз та самая.для axl: Провода в порядке (током пару раз шибануло). А свечу вывернуть было нечем. Завтра поищу этот свечник, или как там его. Автошные же подходят?
Спасибо, хоть с пружиной успокоили. У страха глаза велики, это точно.

для ZLO:Чтоб до конца успокоится встовь вместо свечи кусочек тряпки и дёрни киком. Если вылетит значить компрессия есть, а все остальное мелочи...

для Ring: Спасибо, запомню.
А вот я еще глупый вопрос придумал: что будет, если на свече зазор слишком маленький сделать? И как он вообще подбирается? Опытным путем? (У меня теперь свечи Brisk N 17).

для ZLO:
Если зазор маленький сделаешь, то херово заводиться будет!!! Зазор на свече помойму~~1,4-1,7мм

для Kmfbs: А если большой? А то у меня как-раз херово и заводится.

для ZLO:
А если больше тож самое!!! Ты вообще думаешь, для чего рекомендуют устанавливать определённый зазор,-а?

Вообще на этих свечах зазор 0.5 мм помойму

Тряпочка вылетит даже при компрессии в одно очко забудь про тряпочки измеряй прибором. А зазор в свече от типа зажигания зависит. Контактное - 0,5мм; бесконтактное 1мм, если не оговорено иное в инструкции

для MadFox:
так 0,4-0,5 на зажигании!!!

для Kmfbs: и на свече тожа Уралей правду говорит
а на кулачках 0.4-0.6 помоему

для ZLO:если рвёт-то работают оба,возможно не синхронно,но оба.. проверь с хорошей свечкой . заведи и поочередно подёргай за тросики газа -если есть набор оборотов-то работает тот горшок,за тросик которого ты дёргал..
если не выйдет-тогда пиши,у нас еще куча не реализованных ответов осталась.

а тряпочка помоему еще и внутрь залететь может.....а потом проблем..... навалом будет

Ну расклад такой: поставил сегодня новые свечи. Зазор не менял, а с завода идет примерно 0,7 мм. Раньше если я снимал с правой свечи насвечник, моц глох. Теперь не глохнет, но по звуку ощущение такой, что слышно все равно только правый, левый горшок не шумит почти и все наровит заглохнуть. Ну это ладно бы, да вот заводится он теперь плохо. подкачаю в оба карба, дергаю-дергаю кик, а заводится раза с 4-30. В стояночных условиях под дождем с зазорами ничего делать не стал (я не совсем понял, там такую хернюшку отгибать или другую хернюшку вытягивать-заталкивать), проехал 10 км по окресностям. Заглох только, когда в грязи забуксовал и упал. Потом понасилова мотоцикл и он завелся. Ну и рвет как-то слабее теперь. Хотя, ездил по мокрому асфальту и грязи, может так и должно быть, что не сильно он рвет.

для ZLO:проверь зазоры в клапанах, затем обратись к кому-нить что-бы настроили карбы.

Не заметить, что один котел не работает это конечно сильно.
Зазоры в свечах 0,6 - 0,7 мм. для механической жажигалки и 0,8 - 1 мм. для БСЗ. В прерывателе зазор 0,4 - 0,6. Это я и ночью вспомню если меня разбудить, т.к. не далее чем позавчера прямо на дороге пришлось снимать БСЗ и ставить механическую зажигалку.

для ZLO:
Отрегулируй карбы на ХХ и синхроннность.

Ладно, буду звать знающего человека. Он сам рвется мне все отрегулировать, А я своими кривыми руками хотел. Ощущение, будто жену к геникологу ведешь и понимаешь, что ТАМ какой-то незнакомый мужик копаться будет, да ты сам еще его и попросил. Дурацкое ощущение. Всем большое спасибо!

для sicura:
х/з, кажись малот

цитата:

на свечах зазор 0.5 мм

Я щас на работе, точно не помню...

для Kmfbs:свечной зазор -0.6мм для бзс-1 мм

Едь до ближайшей канавы и утопи.

для manowar:
так я се 6-вольтовую катушку поставил заместо 12-вольт, потому у мя и зазор больше, чем 0,6мм!

для Kmfbs:ну на воздухе и 5 см зазор пробьёт... а вот при давлении .. да и будет температура искры достаточной для поджига и длительность... да и изолятор можно пробить при большом зазоре...

Имеются в наличии цилиндры нижнеклапанного двигателя
( К-750 или М-72), требующие ремонта.
Первым делом хочу отремонтировать клапанный механизм.
Как правильно выпрессовать направляющие клапанов
из тела нижнеклапанного цилиндра?
Какой там применяется материал?

Благодарю за внимание.

Они оттуда не выпрессовываюцца - это дырки в самом цылиндре, материал, соответственно, чугунина, ремонтируецца так: отверстие разделывается до 13+0,035 под переходную втулку, которая опосля запрессовки разворачиваецца до 9+0,03

поидее можно поискать ремонтные клапана
ну эт токо на грани фантастики

У немцев есть ремонтные клапана размер 9,5 мм но цена за 1 клапан 50 евро!для Шило: А ремонтные втулки тоже с чугуна точить или лучше бронзу или латунь использовать?

Да, кстати интересный вопрос, из чугуна то не точат вроде, а у бронзы и чугуна разный коэфф. расширения, не прихватит клапана бронзовой втулкой?

да не
поляки не могут стоко за клапан трасти!!!

приведи сцылку !!!!!!!

Есть 2 варианта. 1. Искать ремонтные, лично я за больше чем год нашел от силы один!
Клапана сами номинал найти проще: они стоят на ГАЗ-51,69,20. В продаже видел на авиамоторке за космическую цену. Но лучше у дедов...
2. Другой вариант: берешь развертку не менее 9,2 мм, разворачиваешь дырку. Измеряешь получившийся диаметр и по чертежам с сайта (подставляешь свой с учетом зазора!!!) точишь из зиловских б/у ВПУСКНЫХ!. Найти их несложно и можно бесплатно на любой рембазе. Но выпускные ты не сможешь проточить - материал другой.
Не забудь что после проточки надо их прошлифовать до окончательного диаметра.

для Kudray: Направляющие мона от Волги/УАЗ взять. А из бронзы их вроде никто не делает. Дырка при нагреве становится больше, оценочно мона считать что втулка приобретет коеф. расш от чугуна. Ежели я не прав - исправте.

для kpect: Дима, я тебе на мыло скинул страничку каталога немецкого по М-72.
А ихний сайт это www. ural.de только там нет цен на такую подробную мелочёвку.

Когда на рыбалку едешь?

на почту ничего не приходило
да уж , в ..зду их цены
а на счёт рыбалки
а хз
надо думать , и ехать туда где рыба ловится............. на дальний кардон !

.
Со втулками вроде бы разяснили, хотя тому кто делает это впервый раз будет нелегко.

А вопрос про установку маслосъёмных колпачков остался открытым. Может быть кто-нить думал, уже сделал или знает как делать - поделитесь пажалыста!!!

Ещё вариант - нахромировать клапана, а под них развернуть направляющие...

Столько не нахромируешь. Пробовали уже на бензопилах "Дружба". Там цилиндр с покрытием хрома. Он быстро протирается, если кладешь толще чем несколько сотых - отслаивается.

Нее, хром у нас это дорогое удовольствие. Это отпадает сразу.
Сегодня на работе нашёл райбер раздвижной в диапазоне от 9 до 10 мм, так что отверстие
развернуть под необходимый размер смогу. Остаётся только подобрать подходящий клапан.
С зиловскими клапанами в Германии напряжёнка ( не ездят почему то тут зилы), попробую
подобрать что-нибудь от немецких грузовиков.
Спасибо всем за ответы.

Парни! С энтим гимором я уже сталкивался.Клапана подобрал от трактора -что то типа ДТ-75.(один в один),по цене 65 руб.) Втулки развернул и нарезал резьбу для масла. Все! два года езжу-зер гуд!!!

Мужики, помогите советом! Снял я тут недавно глушаки, ну и решил завести - попробывать... Ну завел, а из правой башки пламя фигачит как из ракеты, голубое такое, красивое, сантиметров на 30! , я не спорю, смотрится круто, но все же хочется, чтобы движок работал нормально, да и глушаки все равно придется одеть. По зтому, у кого какие соображения - как это исправить... Отмечу так же, что движок работает в обшем нормально, хотя и дергается не много. Зажигание стоит Екатиренб., но я так и не смог его по рискам поставить, весь регулировочный зазаор выбрал, а все равно позднее. Двигатель не давно перебирал - с шестернями все ОК, клапана проверял киросином, держат замечательно; может распредвал? или просто переливает (карбюраторы ПЕКАР, винт качества откручен на 2 оборота) К стати из левого тоже огонь пробивается на сверхмалых оборотах, но еле еле и рыжий. Спасибо за любую информацию.

Боюсь тебя огорчить, но так и должно быть. Странно только, что ты не написал еще про левую голову, из нее тоже должно фигачить, на то он и ДВС. А глушак работает и как пламягаситель. Только насчет 30 сантиметров - ты ему какие обороты давал? Наверное у тебя зажигалка слишком поздняя - смесь догорает уже в патрубке. У меня из патрубков "фигачило" длинной максимум сантиметров 5.

Моцик как себя ведет на больших оборотах?

Ну вопервых это скорей всего богатая смесь, а догорание на выпуске по тому что снятый коллектор, нет подпора выхлопным газам. На счет зажигания, если нехватает регулируемого интервала то в основе (плотформе) зажигалки просверли еще 2 отверстия и нареж резьбу под винты, и будет у тебя угол от раннего до позднего большёй для регулировок

для flyer: тут вообще все здесь жаловались с днепрами и с электронным екатеринбургским зажиканием что не зватает регулировок, это видать конструктивная особенность

пламя из патрубков -- старинная оппозитчицкая забава.

если из одного цилиндра валит -- скорее всего не отрегулирована синхронность карбов. Н уи 30 см конечно много, сантиметров до 10-и. По цвету пламени можно прилбизительно о качестве смеси сказать. крсное -- богатая, голубая -- норма.

цитата:

догорание на выпуске по тому что снятый коллектор, нет подпора выхлопным газам

А чего тогда у меня такой мелкий огонек был? Тоже МТ10-36. Зажигание все-таки покрутить, я думаю.

цитата:

А чего тогда у меня такой мелкий огонек был?

Я неговорю про длинну пламени, догорание в глушителе полюбому будет на какомто диапозоне оборотов, а если убрать глушак то язык пламени удленяется.
ЗЫ// Простой эксперимент, в глушаке убераем несколько перемычек, и двигло вроде бы дышит легче но начинает беднить, так как подпор смеси меньше и часть топлива вылетает в глушитель и там догорает, по этому и отстрелы на сбросе появляются.

[Редактировано 26/9/2003 Judge Bod]

для mrMorra:

цитата:

У меня из патрубков "фигачило"

вот, а народ вообще трубы снимает, а у тебя как-бы патрубки оставались... как я понял

для flyer:изпользуй пламя для регулировки смеси. синий-смесь бедная,жёлто-оранжевый-красный- смеська богата. поймай переход с синего на жолтый. тогда оптимальная смесь.

А почему из одного цилиндра такой факел, что сосиски можно жарить, а из другого вообще ничего, ну может совсем чуть-чуть... может с клапанами все таки что-то не так??

Заварил глушаки в месте соединения приемной трубы и глушителя, поставил, двигатель стал работать заметно хуже, перегревается, стреляет - может это о чем-то говорит?

для manowar: хммм.... помоему ты ему чёт не то сказал - мне так думаецца шо так нихера не отрегулиш - ведь смесь горит на выходе! т.е. вступает в окисление с кислородом из вне! а в нутри котла она горит чисто на том что в карбе добавляецца (тьфу ты мля грёбанный гуманитарий - сумничать та толком даж не могу )))
так шта ИМХО крути не крути - а он всё равно голубенький будет - прааативный )))
Я так думаю (с) Мимино
поправте ежели не прав

для MaxLeRoi:догорать на выхлопе всгда будет - в горшке по-любому смесь сгорает не полностью, хоть бедная, хоть богатая, manowar прав, и горит она из-за разницы температур меж выхлопом и атмосферой - 600 - 800 градусьев цельсия, ну а чем полнее сгорает в котле тем ближе цвет пламени к синей части спектра, красный цвет придают раскалённые частицы сажи

а ежели у меня с горшка см этак 60-70 и голубого цвета тогда что

для Deymos: СВАРОЧНЫЙ АППАРАТ

Мотогранпри смотрели? Там вообще иногда с глушаков такое пламя валит что ну! И что? И ничего! Супер! Я вон когдато ночью без колена гонял косуль по озимому полю! Зашибись! Дополнительный фонарь был :-)) Третья передача и максимум оборотов! Пламя на полметра фигачило! Как паяльная лампа :-))

Какие последствия могут быть у наклона двигла назад.(Например при удлинении вилки без доработки рамы)

У меня угол не большой и проблем я не испытовал,мот Урал,главное что б кардан стоял прямо.Ведь угол
мотора потянет и КПП.

Днепр может стать более чувствительным к недоливу масла, т.к. у него маслоприемник впереди, кажется. Урал - не знаю. А кардан

цитата:

при удлинении вилки без доработки рамы

останется на месте.

для Justas: Явно надо будет больше масла лить, что в урал, что в днепр. По любому.
А что тебе мешает раму-то попилить? Работы на день, если по уму.

Мужики, хватит "шоу"-байки штамповать, делайте по уму сразу. Да и разобъетесь, не дай болт, на таких неуправляемых паровозах

да ,раму стоит переварить. а с днепром поступить так:завалить на бок,снять поддон,открутить маслофильтр-сеточку,выкрутить маслозаборник на см точно вылезет.собрать в обратном порядке.

Меня этот вопрос чисто теоретически интересует, т.к. у нас тут с одним челом спор вышел, можно масла лишку переливать, и возможен ли клин от такого расположения движка.

для shvbsk кардан на месте останется,но

цитата:

при удлинении вилки без доработки рамы

нагрузка
пойдёт на зад,маятник останется на прямой оси а рама поднявшись даст угол относительно маятника и центор придется акурат на муфту.Маятник прямой КПП под углом.
для Justas на Днепре не знаю,на Урале делали угол с учётом,что б масло не поднималось выше
сальника задней опоры пошиба колена.Вроде обошлось без прихватов.

утя коренной сальник потечь может от такого

Чисто теоретически - клина движок не словит.
Насчет перелива масла - полностью солидарен - сальник потечет, особено если лить синтетику или полусинтетику.

цитата:

сальник потечет

а по чему он не течёт так, там внутри двигла итак масло везде на ходу разбрызгивается? Велика ли разница масла статического и масла летающего?

Попробую объяснить,если коряво ногами не бить.
Сальник расчитан на определёную мослонагрузку,когда масло просто разбрызгивает по валу это одно,
а когда на сальник масло давит это уже он не видержит.

цитата:

а когда на сальник масло давит это уже он не видержит

Неужели там давление большое, от поллитра лишнего масла то?

нет просто масло на него так не очень попадает а то он просто облит маслом будет и не сможет его держать темболее что там колено в ращается с нн количеством оборотов

Народ, подскажите, из чего можно резиновые прокладки под крышки голов вырубить, а то магазинских ненадолго хватает.

Тока родные.Хватает на долго если при установке крышка сядет точно на прокладку без закусонов.

для Justas:
Родную надо ориентировать и слегка натягивать при установке, чтобы крышка села точно по буртикам. Иначе изжуется быстро, да и держать не будет.
У меня есть старые, еще родные 1986 года прокладки. Так они твердые и сделаны из какой то фигни типа паронита. А может и есть паронит, только замаслился весь. Надо брать только нетолстый паронит т.к. он чересчур дубовый и перед установкой замочить в кипящей водичке на несколько минут, чтобы размягчился и обжался как следует.

для ZeroForce:А где толстый пакронит надыбать можно, и можно ли их из войлока нарубить, как сальники у касей?

такая маза
проверял я свой Урал на расход бензина
залил литр и покатил ........... в итоге ещё километр тащился кое как ( на парах бензина чтоль ) в итоге глохну
эксперимент закончен
6-7 лтр на сотню

заливаю бенз ............. и не заводится................ приходится невесть скоко очумело дёргать кик ...........

чё за фигня ?
если так не сушить , то заводится с полтычка

кстати
когда свой Касик также проверял
то таж самая фигня была ...........

на Урале К-63
на касике К-302

ну вы там не подумайте , что я не подсосал бенз

не могло быть перегрева из-за обедненной смеси в конце езды?
потом поплавки утоплял?

да не думаю что перегрев там страшный
всё вроде в норме

мож кто тож поробует так?

Может грязи карб насосался со дна бензобака?

не
бензин течёт
а грязь я удаляю частенько

Подкачать бензин в карбы понятно, но надо чтоб смесь нормальная до камеры сгорания дошла. Попробуй заводить не трогая ручку газа, несколько раз пропинай, если нет то приоткрой на несколько миллиметров. При таком раскладе у тя будет создаваться максимальное разрежение в зоне распыления бензина в карбе. У меня была похожая херня на всех моделях техники. Даже Мазде карбюраторной, после полной осушки долго не мог завести.
Еще одна фигня - может ты бензин перекачиваеш, на горячем движке это пипец жди пока высохнет.

Нет, перекачивает вряд ли... почему тогда не схватывает.... либо перекачка идет до попытки завести...
У меня было один раз такое, но не как в описанном случае, а как сказал Мановар именно из-за перегрева.

Может быть такое: после такой сушки - в бензошлангах - воздух, поэтому не заводиться, а когда стал подсасывать бензан, то просто перекачал и залил свечи.

не
свечи сухие

Может главный топливный жиклер забился из-за попадания грязьки со дна бака...

цитата:

свечи сухие

не
с чего ему именно в момент просушки забится
к тому же у меня фильтр стоит

Розбери карбы и там будет вино....розсуждать можно очень долго, а когда посмотриш что в нутри большая вроятонсь того что найдёш причину

для kpect:ЕСЛИ

цитата:

свечи сухие

ТО СМЕСЬ НЕ ЗАСАСЫВАЕТСЯ-ОТСУТСТВУЕТ РАЗРЕЖЕНИЕ ВО ВПУСКНОМ КОЛЕКТОРЕ, ЛИБО ЗАСЛОНКИ НЕ ПОДНИМАЮТСЯ, ЛИБО ТОПЛИВНЫЙ ЖИКЛЕР ЗАБИТ, РАЗ УЖ БЕНЗИН В ПОПЛАВКОВЫХ КАМЕРАХ ЕСТЬ... СВЕЧКА ТО МОКРАЯ ДОЛЖНА БЫТЬ,ПО ЛЮБОМУ.

Хочу переделать Урал М-62 на 12 вольт, что для этого необходимо сделать, какие детали заменить. Я имею ввиду, что не очень хочеться сверлить и варить. Какие детали нужно докупить в магазине и заменить? Заранее спасибо!

для bigzver:основное ,в чем загвоздка-сопряжение генера и картера двигла-там разные отверствия. либо над картером издеваться ,либо план-шайбк варганить. проще думаю с картером .

А что с картером делать-то? От какого модели Урала подойдет?

для bigzver: ОТ ВСЕХ 12 ВОЛЬТОВЫХ. НАЧИНАЯ С М-36-67 И Т.Д. ЛИБО ОСНОВАТЕЛЬНО ПОРАБОТАТЬ БОЛГАРКОЙ И НАПИЛЬНИКОМ СО СТАРЫМ КАРТЕРОМ , ПРОСВЕРЛИТЬ ОТВЕРСТИЯ ПОД ШПИЛЬКИ, НАРЕЗАТЬ РЕЗЬБУ... ПОТОМ ВСЕ ЭТО ОТЦЕНТРОВАТЬ, ОТРЕГУЛИРОВАТЬ. ТОТ ЕЩЕ ГЕМОР. НУ И ВСЕ ЭЛ ОБОРУДОВАНИЕ НА 12 В ПОМЕНЯТЬ.

для axl:да нет ,гемора не возникает .. это если с м72 или к750-вот там может и быть гемор в виде открывшейся полости картера апосля спила... а тут ,срезал, приложил генер ,начертил крепеж, раздраконил отверствие ,насверлил под шпильки крепежку.

То есть достаточно поменять все основные электронные узлы и сменить картер на М-36-67?
А если взять от К-750 - то он не подойдет? Или просто придется переделывать?

для bigzver: ЗАЧЕМ ТЕБЕ К-750? ОБЪЯСНИЛИ ЖЕ ЧТО С НИМ ГЕМОРА БОЛЬШЕ... БЕРЕШЬ БОЛГАРКУ... ВОБЩЕМ Я ЭТО УЖЕ ПИСАЛ... ИЛИ КАРТЕР М-36-67, ИМЗ 8.103.10, 8.103.30, 8.123 И Т.Д.

для manowar: Я СМОТРЮ ТЫ ТОЖЕ ДО ПОЗДНА НА РАБОТЕ СИДИШЬ

А его так же как и 6в, вращением подгонять сопряжение шестерен

для AXL: Спасибо за советы. Просто я не знаю отличий этих картеров, поэтому и задаю такие вопросы. Хотя может они и кажутся глупыми.
Хочется сделать как лучше.... Все равно спасибо!!!

Да и потом сразу вопрос по распр. зажигания, я думаю моно будет оставить старый с ручной регулир. опережения зажигания, не охота менять

Я собираюсь поставить электронное зажигание, собственно поэтому решил переделать на 12 вольт. Для 6 вольт электронное не делают.

для M61:у него м 62, там этого нет.

Manowar абсолютно прав, такого действительно у меня нет.
Хотя, на мой взгляд, штука не плохая...

не пили приливы картера шестивольтового!!! их можно использовать для крепежа автошного генера через шкив и ременную передачу. от япошки авто 1200 Вт и по размерам раза в два меньше чем от десятки нашей. а уж про моторесурс я ваще малчу!!!

Я вообще не собирался ничего пилить, но в дальнейшем может и поставлю автошный, пока хочу сначала переделать все на 12 В.

для bigzver: в том то и дело, что переделывание на 12V это или спиливание приливов и вытачивание планшайбы что б туда 12-тивольтовый генер встал или не спиливание приливов и установка туда автошного генера. Опробовав с картером первый способ второй исключается (о чем я собсснно и жалею тяперя)

для stix:

цитата:

переделывание на 12V это или спиливание приливов и вытачивание планшайбы что б туда 12-тивольтовый генер встал или не спиливание приливов и установка туда автошного генера.

Немного не согласен, есть и третий способ, просто заменить картер двгла на 12 вольтовый подходящий...
Немного более геморройный, так как придется все разбирать, но зато мне кажется более надежный.

для bigzver:кроме вышесказанного придется еще и нумера перебить. а попадется какой-нить грамотный гаец и спросит "а в 196** лохматом году уже 12-ти вольтовые выпускали? нука давайка потщатеннее рассмотрим твои нумерочки на двигле". А с планшайбой или висячем автошном генере все демонстративно и смене или модернизация электрооборудования не требует сертификации

для stix:

цитата:

не пили приливы картера шестивольтового!!! их можно использовать для крепежа автошного генера через шкив и ременную передачу. от япошки авто 1200 Вт и по размерам раза в два меньше чем от десятки нашей. а уж про моторесурс я ваще малчу!!!

А можно с этого места поподробнее? Что за генер? от какой авто? как ствить?
Я имею ввиду автошный японский. Я правильно понял что его можно впердолить прямо на приливы К750?

[Редактировано 25.9.2003 iR0N]

для iR0N: Где-то здесь, в конфе тема - К750 на 12 вольт, тама вставлена картинка с подписью, из коей всё становицца ясно
ЗЫ при этой технологии генер ставицца любой

это самый вылизанный вариант. первый раз я тако чудо увидел у рабака на М-62. Смысел в том что к приливам от 6-ти вольтового картера под генер можно шпилек понакрутить до***. от штатного генера остается передняя часть с подж. вало и шестерней ГРМ. на выл насаживается шкив. через ременную педерачу крутит генер от ... да какой раздобудешь, вот под него и делаешь крепеж так, что б еще и натяжение ремня моно было регулить. Да!!! чуть не забыл. прежде чем ваять сии крепежи надо еще и ремнем разжиться, только таким, что б они с производства не сняты были. по словам авторов сих творений подошел ремень от стиральных машин у которых двиг сам по себе и отдельно стирательная камера и цынтрифуга для отжима. Моно пошукать по магазинам инструментов (станки сверлильные есть маханькие, но они там тож с ременной педерачей) и там спросить на скока прблемотично доставать такие ремни по мере их накрывания медным тазом.

цитата:

придется еще и номера перебить

А мне это роли не играет, я все равно без документов езжу...

цитата:

А мне это роли не играет, я все равно без документов езжу...

Где? если только между гаражей. А вот ты попробуй через Башкирию куданить поехать.

для stix:
через Башкирию еще не пробовал, а так еще ни разу не остановили... нет, вру, один раз было, пришлось 100 рублей отдать...

для stix:
то есть я правильно понял что на штатное место для шестивольтового генера напрямую никакой генер ни откакой япономатери не вставишь? без всяких там шкивов и передач, просто выпилив для него шестеренку.

для iR0N: если только найти генер по диаметру корпуса не превосходящий диаметр корпуса 500Ватника. НО!!! в чем основной косяк 500ватника? в том что у него посадочное место порд подш и сам оный не расчитаны на продольные нагрузки которые дает косозубая ГРМ. А любой автошный генер приводится во вращение РЕМНЕМ. => установив его (автошный генер) какимнить способом на штатное место, мы получим теже яйца, только в профиль.

для stix:
это все понятно, мне просто померещилось, что якобы существуют какие-то японские генеры которые по диаметру сопоставимы с диаметром шестивольтового и соответственно могут быть установлены без существенных переделок на штатное место шестивольтового. ну фиг с ним с ресурсом, главное чтобы не надо было приливы спиливать и со шкивами мудрить.
мне просто показалось что разговор шел именно об этом варианте

для iR0N: вот тут и начинается грусть из-за слишком маленьки размеров по диаметру шестивольтового генера. А приливы таки чудненькие так жалко пилить. Представляш: выезжаю я переставив генер на 500-ватник (спилив картера и намучавшись с планшайбой. через неделю вижу рыбака на М-62 с генером от десятки сбоку. Посмотрел, охуел... пожалел чтосвой картер изнасякал

Dolga dumal, vspomnil! Na M62 mozno postavitj generator ot RS9 - mozhet kto pomnit, bili v sovetskoje vremja u nas takije traktornije shassi proizvodstva DDR! Po mojemu nikakih peredelok mehanitseskih delatj ne nado, tolko reljuhu itd i tp

для manowar: Пожалуйта опиши про открывающийся картер после спиливания приливов на К-750 поподробней, а то я к своему двиглу уже подползаю с болгаркой.....

для poison: это конечно хорошо, но скока лет уже такой трактор не выпускается? ИМХО детали в тюнинге должны быть легко доставаемые на рынках (а тут такая тема: Генер Десятошный, ремень от сверлильного станка). Т.е все доступно

для Barracuda: там все просто. если сильна надовить на болгарку спиливая приливы на которых лежит 6Vгенер, то можно пропилить стеночку внутрях которой крутиса распредвал. т.е. с самой верхней точкой картера поаккуратнее (пардон что вместо Варыча ответил)

для iR0N:

цитата:

для шестивольтового генера напрямую никакой генер ни откакой япономатери не вставишь?

Кароче видел я у одново типа вставленый напрямую гинер тока он помоему от польсково малюха(ето типа польский ремикс фиата, для тех кто не знает) вобшем по автосвалкам порыться надобна

для Barracuda:на некоторых кашках там пустота. для stix: не возражаю