Мотоциклы Урал и Днепр

сегодня с утра хотел поехать на работу на своём урале. Еду, и чтото котел нагрелся, свеча белая. Доехал до горожа всё вроде нормально, греется, но работает. заглушил, дал ему остыть. Потом завёл, на холостых работает с минуту потом заглох и всё, колено не крутится. Чё с ним?

Как ни грустно мне это советовать, но... Надо разбирать. И дефектовать все потроха. По твоему рассказу не ясно совершенно, что могло случиться, что не даёт вращаться колену. Так что -- раньше разберёшь -- раньше соберёшь.

думыч, я бы тебе починил бы генер. чего мне не сказал?

думыч, я бы тебе починил бы генер. чего мне не сказал?

цитата:

думыч, я бы тебе починил бы генер. чего мне не сказал?

фигня вышла,отсылал в
http://oppozit.ru/modules.php?name=XForum&file=viewthread&tid=3658
/>
прошу прощения.

Разобрал. Опять колено. свёрнуто. мистика.

Это не мистика это качество запчастей... или отсутствие масла в двигле

может и поршня "потекли" ...

Либо смазочные линии забились, либо масла нет вообще. А что в прошлый раз было, и почему?

думается что маслица нет.......не на боковой подножке смотрел щуп??? забились масло каналы или качество з.частей,но я думаю что 2 раза обно и то же...ето ужо какчество сборки двигла!!!

В выходные на даче познакомился с одним перцем. У него была такая же проблема. Батяня хватил клина, перебрал, снова хватил и хотел уже свой Урал выкинуть нах.... Парень у Батона моц отобрал. Оказалось, что забит масляный канал и к подшипнику одного из шатунов масло не поступало. Сейчас гоняет 120 свободно.

Та же фигня в субботу при поездке в Егорьевск. Скорее и причина та же. Бл.., надо было посмотреть, а я сразу после доставки на базу в запой ударился с горя. Козел!!! Стране нужны герои, а рождаются одни мудаки.

бл.... у меня тоже в прошлом году к осени ближе 2 (!) раза подряд колено проворачивало! Причем второй раз поставил КВ с нуля 2000 Р. - жалко. Из-за чего... теряюсь в догадках. Ща вроде езжу... (на третий раз)

А маслонасос то хоть рабочий???

на Уралах 649куб.с маслофильтром туповата система смазки,фильтр туды прочсто впи..ли.Народ такие
моторы прамывает через 2-3 000км,фильтр не более 1 000км.Смотря в каком режиме живёт мотор.Ну и
при заливки масла чистота как в операционной.

тут подвалил мужик недавно
в сервисе работает электриком
так типо говорит , проворачивало колено пару тройку раз
так из за того , что посадочные места под подшипники колена были профрезерованы несоосно...........и колено криво стояло
правда как они это при первой же переборке не заметили.................

для kpect

цитата:

посадочные места под подшипники колена были профрезерованы несоосно

по идее оно,колено,вообще вращатся не должно с таким раскладом.Поршня не дадут.

два дня подряд паримся
вчера вообщ 4 человека пытались
двое держели а двое пытались открутить
до 3х ночи парились((
народ может у кого похожие проблемы были .?
помогите плиз.

ps Похоже этот "№;;%% болт не откручивали со дня выпуска моца (1970год) )

Попробуй заморозить. У фирмы LM есть такой средство в балончиках.

Я в прошлом году парился, под конец зажал двигло в о%уенных тисках, на болт газелевский ключ на 36 (торцевой) в него трубу и кряк

А чтоб маховик не крутился в распор (маховик - шпилька на двигателе) ключ на 17 или 19 не помню

вдвоем срывали ....
головка здоровая на 36 на нее ключ на него труба такой гипер рычаг
один ногами (желательно тяжелые ботинки) держит двигло и чать кончтрукции, другой тянет трубы ( в нашем случае гнутое перо днепра) пару рывков и сорвали без проблем ..... аналогично один зажимал .....

Вот вас плющит то
А я один откручивал. Обычный ключ - на него трубу и жахнул молотком тяжелым....
Правда тож не сразу получилось....

либо один тянет,второй обстукивает болт, либо зубилом его...

вэдэшкой его залить... чтоб протекла и смазала...

пробовал молотком пробовал заливать вд
все опробовал тольнко морозить не пробовал

Была такая засада, я маховик паяльной лампой нагрел, а там кузнечным зубилим и кувалдометром!

З.Ы. Тока нагревай маховик а не болт!

там все успеет прогрется....

Я вот не далее как часа 4-е назад эту хрень открутил. Тоже пришлось попыхтеть. Причем один.
Ну дык никто ж и не обещал легкого.....
И без трубы, простым охерительным ключем, см--50-70 (???) в длинну. Трубу тоже пытался
применить, неудобно. Голова всевремя слетает и кулаками ... хренак-с.
Попыхтел, попыхтел, потом молоточком приложил, опять потянул, опять молоточком.....
В итоге содрал. Так что, старайся, получится... ни куда он родимый не денится, соскочет.
Кстати, маховик сдирать будешь, тоже ломотком его приложи, тока аккуратно.

he he
ja tut na kasikovskom dvigle budu vmesto vojloka sal'nik stavit'
budu v itoge 2 mahovika snimat' ...........
s kasikovskogo vojlok ..........a s uralovskoko kryshku , tu chto s sal'nikom ......

маховик открутить не есть проблема скажите как эту Ё!""ю свечу из головы вывернуть если от неё только стаканчик остался(от свечи)

для Deymos:лучше сними голову-далее пасатижами и прочим подручным инструментом

Бывают в автозапчастях наборы для выкручивания сломанных шпилек этакие метчики с левой резьбой-на нет,нужно найти на 12мм выкрутит зараз и приспособление в дальнейшем пригодиться.

Я зубилом тока свернул этот болт. Главное, чтоб зубило было тупое. А маховик очень прикольно снимается следующим образом: Откручиваете этот противный болт на пару-тройку витков и по нему топором несильно, но с оттяжечкой (чтоб звук пошел) (подчеркиваю-- топором). Два - три удара, маховик сходит. Корпус заднего подшипника мона выбить через дырки для горшков. Шестерню переднююс колена можно так снять: выкрутить болт и по колену бить. Колено сразу и из переднего подшипника и из шестерни выпадает. Но эти рекомендации хороши, когда съёмника нет. Ваще пользуйтесь съемниками, господа!!

ТОЛЬКО ОХ@УЕННАЯ ФИЗИЧЕКАЯ СИЛА ПОМОГАЕТ СОРВАТЬ ЭТОТ БОЛТ А ЕЩЕ ГОЛОВА НА 36 И БОЛЬШОЙ РЫЧАГ НУ И ЗАЖАТЬ МОТОР НАДО ПОКРЕПЧЕ
А ВООБЩЕ СПОРТОМ НАДО ЗАНИМАТЬСЯ>

Где достать текстолитовую шестерню на ураловский генератор?

точить, но у нее моторесурс небольшой.

проще снять с такого-же генера

Текстолитовую шестерню надо не на генератор, а на распредвал. А на коленвале и генераторе остаются стальные. Иначе смысла не вижу.

По идее то конечно надо текстолитовую шестреню на распредвал, на распредвал очень большая нагрузка, тем более если генер 500 Вт, а еще распредвал вращает шестерню маслонасоса. Единственное спасение от стука шестерен- это установка взамен шестерен цепную передачу, как зделал чел в МОТО №6 за 2003 год.

Мановар с какого генератора снять такую штуку?

для Drinkins:сорри,переклинило... подумал не про шестерню,а про площадку с винтами.....

Manowar а про шестерню такую ничо слышал,говорят их раньше в Ростове точили.

для Drinkins: спроси у Васи П.З. , он у них как то покупал такую шестеренку и кажется ни чем хорошим это не кончилось

Действительно, хорошим это не кончтться.

В качестве бреда : Текстолитовая шестерня, генератор с придом сразу от колена. Иначе ничего хорошего. Еще круче шестерню из полиуритана. Последняя не шумит в принципе.
Насчет привода маслонасоса и нагрузку на распредвал - нагрузка мизерная.

для dima01: ты можешь такую сделать?

для dima01:

Ты про полиуретан прикололся что-ли? Её ж сожрет в пять секунд. Тогда уж из пластилина, в дороге всегда новую можно вылепить .

Прочитал что если на Урал поставить поршня от К-650 можно повысить степень сжатия до 8.5 единиц как её можно поднять еще выше и на скока возрастет мошность при повышении компресни на единицу. Зарание спасибо!!

можно пойти совсем простым путем - поставить сферические поршни - получается 36 лошадок. Можно сточить головку.

На обычном совнархоже можно поднимать степень сжатия, пока поршень с клапанами не встретится удлиннением шатунов или установкой поршней с сферическими днищами под 92-й бензин. При поджатии мотора под 92-й бензин моща поднимается незначительно. В каком то номере Мото вроде писали про это. Кобыл 40 вроде получается или около того.

Надо попробовать эту байду н деле может чё получится.

Вот еще вспомнил способ. Расточить двигло под вазовские поршни 79 мм. Они и Ураловский движок переживут и с запчастями проблем никаких. Говорят некоторые экстремалы растачивают и под москвичевские поршни 82 мм. Но тогда толщина стенки горшка будет около 1,5 мм. А если будете точить башку или ставить поршни со сферическим дном, то лепите на днище пластилин и смотрите по отпечаткам сколько клапанам осталось до встречи с поршнем. Чем выше собираетесь крутить движок, тем большим должен быть зазор (вдруг клапаны зависнут). Минимум вроде 1,5-2,5 мм до поршня.

Самый простой способ увеличить степень сжатия на Урале, поставить поршня от Соляка, установить от невоже распредвал.

А мона ещё и котлы укоротить, милиметра на 2-3. Тока опять же нужно толкатели укорачивать. И следи за клапанами!

для RedRage:котлы? может головку лучше? и не на 3-4 мм,а до 1.5 МАКСИМУМ!

2 Manowar: Не ну по поводу голов я знаю, но у меня кореш укоротил именно цилиндры! И именно на 2 мм. Но правда это в Днепре на 650 куб. По поводу отличий от Ураловских я не уверен. Если интересно могу у него чертежи взять. Но мот у него прёт!

tozhe variant. no mog postavit porshni ot 10-32 i golovy ot 801-go i imet stepen szhatiya 8.5 kak u menia.

А цилиндры не оторвет все это ?

8.5 bylo na eksportnom Dnepre. tak chto vse OK. tolko benzin nado 92.

И єто снова галимый ламер к великим гуру пришёл спросить кой чаво
Читал вот книжицу Мамзелев И.А. "Подготовка мотоцикла с спортивным соревнованиям" и там при описании форсирования двигла было рассказано об увеличении объёма за счёт установки длинных шатунов...
и тут я вспомнил что новые ураловкие движки уже идут 750 кубов - и мне так думается шо как раз за счёт вышеописанного - так ли это???
Ежели да то скажите теперича так - можно ли в движок указанный в СУБЖе поставить коленвал от нового???
или необходимо ещё что либо делать? ну там типа поршням юбки подтачивать чи ешо чёт? Есть где нить подобная инфа?
Я шо спрашиваю - конеш можно было б по извращаться распресовывать коленвал и ставить длинные шатуны - но в крыму я не знаю шоб кто нить смог сие зробити
а вот купить готовый уже проще ))
но я сначала решил поспрашать бывалых - плз хелп
в долгу не останемся ))
будуте в наших краях просим в гости на пару кружек

с таким вопросом не помогу, а где в крыму? он большой...

Есть такое пгт-герой Октяборьское (не вчесть 17го года - а в честь генерала Октяборьского - героя войны
А в простонародии кличется посёлок наш Биюк ))
Находится оно в географическом центре Крыма )) так что мы считаемся пупами- земли :-Р
Кастомайзингом - лично я недавно стал заниматься - а Кабан (Костя) и Чекред (Андрюха) летов дык 10 - это самые известные в принципе байкеры у нас - остальные так - типа меня - пацаны ))
Ездили 31-го в Судак - но почемут никого не застали
Таракан в отъезде был, а Островетяне весь народ на свой юбилей походу забрали, так что был ли 3-й мотослёт в этом году чи нет мы так и не узнали - мы поехали в Морское и там дали джазу ))
Так что ежели есть желание - то милости просим ))
И гараж наш к вашим услугам
Кстати всё пытаемся организовать у нас слёт какой нить - у нас ведь остался аэродром от военных (самый большой в Крыму - вполне вероятно что и в Украине - его расширяли в 70х для экстренной посадки Бурана) а рядом классный ставок и лесополоса
всё миркуем как жеш организовать сейшн - есть ли опыт? - не поделишся?

Поставь колено от К-750.
и новые цилиндры.

цитата:

двигла было рассказано об увеличении объёма за счёт установки длинных шатунов...

Опять таки повторяю: от длины шатуна объём не зависит, у К-750 ход пистона больше на сантиметр, в книжке как раз об этом написана и ещё до кучи, что для уменьшения массы можно в колено от К-750 поставить короткие шатуны

ЭЙ Шило

цитата:

от длины шатуна объём не зависит

ты уверен, я нет - ЗАВИСИТ, ещё как!!!

цитата:

у К-750 ход пистона больше на сантиметр

неправильно истолковываешь-ОБЫВАТЕЛЬ!!!, ход больше на 27мм

для MaxLeRoi:

глянь топы: одноимённый в разделе двигатель; 823sm3; вопрос по 750 двиглу; расточка движка; ну хоть кто-то ставил поршня d больше 80 мм ???? и др.

для Kmfbs: почитай книжку типа "Теория машин и механизмов" - объём зависит от диаметра цилиндра и хода поршня, ход поршня равен двум радиусам кривошипа - при чём здесь длина шатуна? размер двигана К-750 и М-72 78 на 78 (ход поршня на диаметр котла), у двигана 650 - 68 на 78, где ты видишь разницу в 27мм?

для Шило:

Я то читал внимательно и не одну эту "книжку", я и замерял и замерял не один коленвал, знания имею не по наслышке, потому и говорю. Вначале разберись почему пишут 68Х78 или 78Х78, а потом и говори.

А то пустое говорить - это мы мастера, ТЕОРЕТИК!!!

для Kmfbs: С логикой у тебя порядок? Смотрю в книгу вижу фигу - про тебя? чем ты это коленвалы мерял, а мож пьян был?

для Шило:

А тебя я смотрю логикой - то обделили, тебе и линейки хватит, ты вообще предстовляешь как выглядит коленвал? или по картинкам только представление и имеешь?

для Kmfbs: Не вводи людей в заблуждение, а то ведь найдутся такие, которые тебе поверят, лучче разберись сначала как ДВС устроен
ЗЫ грубиян ты...

зы!
Kраснодар VS Eкатеринбург! кто-кого?
а вообще -то шило будет "правее" ...
обьем не зависит от длины шатуна, но с коротким ты его не реализуешь.

цитата:

но с коротким ты его не реализуешь

- такой вариант возможен, если укоротить поршень

не только не реализуешь(manowar), а ещё и кучу проблем поимеешь, от фрезеровки технологических отверстий в блоке(под шатун) до разбивки поршня пальцем...

Для короткоходного(среднеходног-Ураловский) нужна более совершенная технология изготовления, нежели на ирбитском заводе,тогда и валы будут дольше ходить и объем на них можно будет повышать не боясь последствий, да и вообще не от одного коленвала зависимость...

для Kmfbs: длина шатуна К750 (по центрам) - 150 мм, 650 - 128 мм, разница - 22 мм, радиус кривошипа К750 - 38 мм, 650 - 34 мм, разница 5 мм, 27 мм - разница между ВМТ 650 и ВМТ двигана, полученного установкой колена от К750 в 650, такой величины ставится прокладка под котёл (к ходу поршня отношения не имеет), шатуны м67 пошире, и палец там потолще, да и роликов поболе, с таким коленом прокладка 5 мм, а юбку поршня надобно снести на уровне нижнего маслосъёмного кольца - технология проверенная кроссовиками

цитата:

радиус кривошипа К750 - 38 мм

- не на ту кнопку нажал - 39 мм

для Шило:

У касиковского вала действительно шатун длинее уральского на 1 см, но не забудь что и палец в щеке кривошипа смещён относительно центра, от отго то и больше 1см- ход поршня

ну вот,хотел помирить-теперь двое на меня... говорила мне мама-видишь драку-лучше не лезь...

цитата:

У касиковского вала действительно шатун длинее уральского на 1 см

на 2,2 см

цитата:

но не забудь что и палец в щеке кривошипа смещён относительно центра,

на 5мм - я ж тебе про то и толкую - вот от этого то объём и увеличиваецца

для Шило:

молодец, дошло наконец, хорошо что сам докопался, этого и добивался от тебя УВАЖАЮ!!!

цитата:

хорошо что сам докопался, этого и добивался от тебя

нифига я не докапывался, нефиг просто разные вещи путать!

цитата:

ход больше на 27мм

цитата:

27 мм - разница между ВМТ 650 и ВМТ двигана, полученного установкой колена от К750 в 650, такой величины ставится прокладка под котёл (к ходу поршня отношения не имеет),

для Шило:

Ну так, а как узнаешь тогда твоё мнение, то чё ты знаешь, не раздраконив?- а

цитата:

Ну так, а как узнаешь тогда твоё мнение, то чё ты знаешь, не раздраконив?- а

ни черта не понял...

для Шило:

Вот те раз!!!

Кстати Шило

Не желаешь ли приобрести именно такие отфрезерованые прокладки (27мм)?

Я как раз заморочился за цапфы от К750 с шатунами от М67 и ступенчатыми пальцами, так шо без надобности, спасибо за предложение

Надеюсь, теперь всё ясно?
ЗЫ Ещё надеюсь, что теперь какой нибудь специалист, который

цитата:

ДВС, в институте изучал, изучал в комплексе, и по отдельным моментам

не будет простому актёру с пеной у рта доказывать всякую ерунду...

для Шило:
Докозывать, тем более актёру - не буду, да и не вижу в этом смысла(что либо доказывать), главное в другом:

цитата:

чем ты это коленвалы мерял, а мож пьян был?

, а размеры то сказал, как бы я тебя не путал, значит нашёл чем замерить?(пусть даже из книжки взятуе, но нашёл!),

А коль собрался устанавливать на вал К-750 шатуны от М67(не ужто надыбал необходимую оснастку?), при "разпальцовке "вала внимательно промеряй" размеры кривошипных пальцев и подбери к ним иголки(ролики- помойму бывает толи 5 толи 7 групп(ремонтных)+ сепаратор), не профукай зазор в "собраном" подшипнике.
И главное - присутствуй на перепресовке, чтобы всё было по технологии ремонта., споршнями тоже определись, с юбкой то понятно, а вот смещение оси отверстия под поршневой палец желательно чтобы было, т.к. такие валы"более резвые" -результат- быстрый износ пальцев-> поршней->цылиндров->пальцев кривошипа->коренных подшипников( пример- снятый двигатель вояжа, где при стандартном "ходе поршня" но увеличеном до 82 цилиндрах это и проявилось)

Кстате до конца не ясна причина установки ступенчатого пальца?
А так делай - интересно увидеть когда сделаешь...

для Шило:
Или неужто там у тебя эксцентриковая ступеь?

для Kmfbs:

цитата:

причина установки ступенчатого пальца

шатунный палец в К750 Ф36, а в М67 - Ф40, отверстие для смазки в К750 по центру пальца, в М67 - с эксцентриситетом, ширина нижней головки шатуна в М67 больше - цапфы шлифуюцца по толщине, точатся пальцы с диаметром подподшипник 40, под запрессовку - 36, прессуются до упора, поршня собираюсь ставить от ВАЗ Ф79, оне как раз со смещением пальца

для MaxLeRoi: shaman всё верно толкует - ставь колено К750, прокладки под котлы, удлинённые штанги и кожухи штанг, котлы лучче новые (на крайняк без ощутимой ступеньки от колец) - но тама такая фигня - палцы тоненькие, подшипники узенькие - за смазкой дивайса всвязи с возросшей нагрузкой следить надо внимательно, разжился я однажды коленом, люфты в котором превышали все мыслимые пределы, подверг его жёсткому прессингу, оттуда высыпались обломки сепараторов и гранёные фигни, которые раньше были роликами, не знаю какую дрянь лил в двиган прежный владелец, но узенькие щели в маслоуловителях были забиты какой-то субстанцией, которую я смог выковырять только резаком для оргстекла и потратил на это час с небольшим (!)
ЗЫ

цитата:

Не желаешь ли приобрести именно такие отфрезерованые прокладки (27мм)?

на сколько ширина нижней головки шатуна в М67 больше, не помниш?, я разглядывал волковский вал - там тоже больше(надо будет замерить), а цапля уже, чем К750 и ураловская

Про палльцы ясно, помойму уже гдето читал такое, там тогда при запресовке "остнастка" не нужна - точно
Поршня эти знаешь как ставить?

цитата:

на сколько ширина нижней головки шатуна в М67 больше, не помниш?,

- точно на скажу (сижу на работе, всё железо дома), но вроде 15 и 17, ролики в К750 Ф7, 12 шт, в М67 Ф5 18 шт

для Шило:

цитата:

Не желаешь ли приобрести именно такие отфрезерованые прокладки (27мм)?

Да, забыл, предложил их, а там такая мулька: стандартные котлы "раздвигаются", а угол выхода штанг головка/цылиндр остаётся стандартным штанги идут выше отверстий толкателей, надо на координатке переделывать др. угол (делать как на волковском цилиндре)

для Шило:

Ого!! на волке шире ~~2-3 мм стандарта...

Блин, а картинки то, которую утром вставлял, чё-то не видаю, дома видел, мож не так вставил?

для Шило:

Глянь статьи в МОТО: "Та самая соломка" за 2003г. №4, да "Юбка не прихоть",- в июньском

И єто снова галимый ламер к великим гуру пришёл спросить кой чаво
Читал вот книжицу Мамзелев И.А. "Подготовка мотоцикла с спортивным соревнованиям" и там при описании форсирования двигла было рассказано об увеличении объёма за счёт установки длинных шатунов...
и тут я вспомнил что новые ураловкие движки уже идут 750 кубов - и мне так думается шо как раз за счёт вышеописанного - так ли это???
Ежели да то скажите теперича так - можно ли в движок указанный в СУБЖе поставить коленвал от нового???
или необходимо ещё что либо делать? ну там типа поршням юбки подтачивать чи ешо чёт? Есть где нить подобная инфа?
Я шо спрашиваю - конеш можно было б по извращаться распресовывать коленвал и ставить длинные шатуны - но в крыму я не знаю шоб кто нить смог сие зробити
а вот купить готовый уже проще ))
но я сначала решил поспрашать бывалых - плз хелп
в долгу не останемся ))
будуте в наших краях просим в гости на пару кружек

Волко\вояжевское колено (тирэ К750) не встанет по посадочным местам, передний подшипник слишком маленький и нужно будет обтачивать колено, т.к. замена подшипника в передней части невозможна, тоже фигня и в задней крышке, там вообще никак, проще новую сделать, потом и маховик со сцеплением тоже другие придется втыкатть. Котлы придется тоже волко вояжевские ставить, но там тоже есть нюансы...... короче забей на это дело

спасиб за ответ
а ежели распресовать коленвал родной и воткнуть шатуны длинные?
так покатит?

ход поршня у тя от этого не увелдичиться.
Объем зависит от хода поршня , и от диаметра (поршня)

в стандарте : ход 68
диаметр 78
= 2горшка*([диаметр]^2*Pi*[Ход])/4
объем = 2горшка*(7,8^2*3,14*6.8)/4
=649,52.....

Можа всетаки речь идет об увеличенном кривошипе, а не о шатунах???
Длинными шатунами нельзя увеличить объем.
Наоборот ставят короткие шатуны и увеличенный кривошип

конечно ,нужен увеличенный ход колена! а с увеличением шатунов ты только дальше горшки можешь разнести.

A vstavit kolyenoval ot M72 yli K750 nye pytalis'? Ya uzhe ab etom doumal, no va pyervych nado-by podlozhit' distans 10mm pod cilindry i izmenit' ugol wyhoda etih samych... "pushrods" po angliysky iz bloka dvighatyelya (y iz golovok tozhe).

Pozdravlyayu,
Jimmie the Saint, Lodz, POLAND
www.jimmie.motocykle.org
M-72 / Ural "Mephisto"

Я тоже читал указаный источник в сканированном виде на ентом сайте, за что причастным спасибо. Как я понял, увеличение шатуна тоже выигрышь даст за счёт увеличения степени сжатия. Надо только постараться, чтоб поршень с клапанами не встретился.

Nikolo

цитата:

Надо только постараться, чтоб поршень с клапанами не встретился.

Для того шоб этого не произошло в тойже книге описано как делать углубления в поршне
JimmieTheSaint

цитата:

A vstavit kolyenoval ot M72 yli K750 nye pytalis'? ......nado-by podlozhit' distans 10mm pod cilindry .......

Ясный пень шо ставиться более широкая прокладка... гдет я читал об этом - помоему в той же книге двигатель Д3, ежели мемори не глючит
2all

цитата:

конечно ,нужен увеличенный ход колена!

Ну да - а я (Семён Семёныч!!!! (с)) забыл про них родненьких сказать та
А в вояж/волковских коленвалах как? кто нить видел?

Длина шатуна не роляет апсалютно! А увеличмть ход поршня за счёт увеличения радиуса кривошипа - реально. Степень сжатия увеличиваецца либо при увеличении рабочего объёма цилиндра, либо при уменьшении объёма камеры сгорания - длина шатуна опять-таки не при делах...

цитата:

А в вояж/волковских коленвалах как? кто нить видел?

вот и обспечивает он увеличенный ход поршня.

ну и етить... все ж правильно Шило глаголит, что ход поршня определяется не длинной шатуна, а размером кривошипа, т.е. колена, т.е. расстоянием от оси колена до центра шейки на котором собственно и одет шатун... Дальше есть ряд мыслей (но без расчетов. мысли моно сказать в пьяном бреду)

собсссвенно сама мысля:

если хватит приспособ, то играешся с шатунами, т.е. ставишь длиннее. Это даст выход НМТ поршня где то на 10мм. Берем поршень с короткой юбкой. В результате он не ныряет в НМТ в картер, что дает возможность расточить чугунные цилиндра до 82 под вазьевские поршня. Играемся с толкателями и клапанами, так что б в ВМТ они не встретились, есссттеессснноо после поднятия от картера самоих цилиндров. В резкльтате имеем нов. объем цилиндра. Формула была чуть выше... с математикой сегодня туго..., т.е. ваще ни как, сами посчитаете...

не яя точно лишка принял, наверное...

повзрослому беруца шатуны от М66-67, делаюца пальцы ступенчатой формы шоб одновременно иметь размер 40 под подшибник и 36 под каленвал и фрезеруюца в щеках углубления на 1мм чтоб кампенсировать разницу в ширинах шатунов.
А если так несделаите то xyz у вас каленвал будет долго бегать, невыдержит нагрузки.
Кстати так и запресовывать легше, ненада контролировать, xyzнул прессом до упора и все чикипуки.

Длинные шатуны это помимо всего еще и лишняя ширина двигла, по 2-3 см с каждой стороны- ну его наxyz такие акампанименты.

И еше, внимательно относитесь ко всей информации из той книжули, там много неточностей, верннее это все точно но относится к двиглу 63 и невыше. Например корпус воздухофильтра неправильный, невлезит он в 66-67-МТ10 бо он расчитан под магнето или нахудой увнец под 6в генератор а для 12 в дыру нада ближе к центру делать.

Вообще, объём обычного урала можно увеличить до 825 sm3. Большой проблемы с переделками нет, только дорого выходит покупка зап/ч.

to KMBFS: Ну так делись своим способом !
Я свой расскажу

для Kmfbs: Да интересно, как? Наверное тоже заменить коленвал, да поршня. Да еще и прокладку больше 10мм под головку блока ставить!

Коленвал и поршня менять - это надо, а прокладки не нужны.

Мне интересно сколько рублей вы готовы выложмть для этого обьёма.

P.S........... инормация будет бесплато.

для Kmfbs:колись давай!

Для manowar

Для вояжа - немного проще

ну и где инфа-то??

Вот давно горим идеей сделать байк с ЗАЗовским движком.... Смотрел вот картинки в сети - клааасссно!
Дезайн даж уже наработали, но скажите люди добрыя (те который уже делали такое) - как вы его крепили на раме?
На картере засверливали отверстия и на пруты ставили - по аналогии со стандартным мотоциклетным креплением - или как то ешшо мудрили?
плз проконсультируйте
статьи читал - но там ни каких технологических подробностей

Да раму поновой делать под двигло, а вообче к парням съезжу они как раз строют на такой основе, поспрашаю, мож фотки поделаю пока окончательно не сотворили его....если позволят

цитата:

Да раму поновой делать под двигло

О то ясный-красный
Вся и заноза то в том что на ЗАЗике движок крепится сверху
а на моц так нельзя
Посему и спрашиваем как народец вышел с сего положения
Мы думали высверливать отверстия в картере (там есть место где можно) вставить туда резинки и крепить уже как принято - на прутах стальных...
Но всёж пока не начудили - решили поспрашать тех кто уже делал

Стандартное крепление движка у заза на корпусе сцепления и коробке! Вариант такой заменить винты в поддоне на шпильки и крепить к ним а заднюю часть делать крепления на планшайбе! соответственно вешать на сайленты!

Сотоварищи... мне нужны чертежи или образцы или куплю шестерни ГРМ на БМВ Р-75, у старика свои на заказ точили кто-то и они шумят сильно, хочу поновому заказать...

http://www.wehrmachtsgespann.de/ ЗАказать, кажется, у них можно.
Арт. 2005, 244 евро.

[Редактировано 10/6/2003 GRM]

для GRM:Вот спасибо з ссылку. Мозгов если хватит с ихнем сайтом разобраться то попробую непременно через них, всеж родные есть родные, но и другие предложения выслушу обязательно.
ЗЫ: А в оригенале ох и красавец.....

[Редактировано 10/6/2003 Евгений]

прислал бы фотки чтоль...

для SHTRLZ:Обязательно... ну недельку работы по марафету и на суд общественности.

Из левого цилиндра после сильного нагрева идёт дым. Проверка показала, что кольца в порядке, дренажи тоже, масло нормальное. Значит виноваты клапана.
Подскажите, что и в какой последовательности сделать (желательно поподробнее), чтобы устранить проблему (мануал забыл на даче).

для yurg:
Если износились направляющие втулки клапанов и масло по ним поступает в камеру сгорания, то дело плохо. Надо или менять новые головки или перепрессовывать направляющие (гимор страшный) или эксперементировать с установкой жигулевских маслосьемных колпачков (тоже гимор). Когда рассухариваешь выпускной клапан, то смотри, если стержень до середины черый, а не на 5 мм. то газы прорываются по втулке и возможно масло из под клапанной крышки проникает в камеру сгорания. А может при сборке коромысло установил неправильно и оно давит на клапан с перекосом.

цитата:

Надо или менять новые головки или перепрессовывать направляющие (гимор страшный)

Ни какого гимора в перепресовке нет, а если сам не умеешь попроси го-нибудь знаающего - хоть байкера, хоть автовладельца.

Лучше купить новую головку, притереть клапана!

для Свирепый:
А ты пробовал когда нибудь??? Выпрессовать то ещё можно, а вот запрессовать по уму ещё не видел, чтобы кто то сумел в гаражных условиях. То башка треснет, то втулку закусит, то с перекосом зайдет.

цитата:

Выпрессовать то ещё можно, а вот запрессовать по уму ещё не видел, чтобы кто то сумел в гаражных условиях. То башка треснет, то втулку закусит, то с перекосом зайдет.

Да с чего вы взяли, из всего этого самый большой гемор так это притерать клапана и все,
Я за 2 дня все сделал. Выпресовываеш старые направляющие, береш жигулевские(допустим), голову на эл.печку или в духовку (если дома), нагреваеш и направляющие туда как по маслу заходят. Береш развертку, разворачиваеш направляюшую под нужный размер а потом обязательно нужно снять шарошками фаски с седел и притереть клапана и все.

цитата:

Лучше купить новую головку, притереть клапана!

Частенько новые хуже старых, то клапана хреново обработаны, то направляющие криво сделаны, то прослаблены направляющие, на одном экземпляре после разбора вообще небыли обнаружены фаски на седле и т.д.

да не легче новую головку покупать! а дороже...

нужны направляющие(жигулевские или москвичевские), токарь и немного денег..ну или водки...
ч меня стоят москвичевские...стоят они 130р за комплект(в СПб) - это 8 штук. токарю было отдано 200р. рабтает все СКАЗАЧНО!

На счет новых голов - факт, бодяга идет. Особенно слабое место как раз направляющая-клапан

А я вот бардюр ципанул левым гаршком крышку заменил шпильку заменил всё есть(искра,компрессия,бенз поступает)а горшок не работает на одном правом моц ездит,левый фильтр под завязку наливается бензином а правый сухой посли небольшой прогулки,короче перебрал лев.цил.всё окей кольца в порядке(штанги тока немного гнутые) помогите понять в чём деле на одном правом 10-15 минут и закипает.

На счет новых голов - факт, бодяга идет. Особенно слабое место как раз направляющая-клапан

для ARXANGEL:

Ищи где-то перекос и, похоже, подклинивает.

Пятигорские головки вообще фуфло 90% брака.
Родные ИМЗ чуток получше брака процентов 50

Мне с новой головой повезло! ТОлько клапана притер!

Из мультфильма: Голова, голова - умная головка!
Ну а к умной голове - нужна еще сноровка!

для ARXANGEL померяй компресию в левом и в правом если они навны поменяй местами карбюраторы

Здохли оба выпускных клапана и направляюшие вдрызг разбили пружины тоже пошабашили из-за чего такие траблы могут случатся мотоцикл МТ10-36 грешить на плохие направляюшие в конце прошлого сезона менял или на чтото другое?

пружины родные?

родные но подбирались пожесче и подкаждой помойму по 3 прокладки стояло

зажал ты их по зазорам или сами клапаны - говно( скорее всего) или ездишь на 95 медленногорящем бензе, или позднее зажигание...бедная смесь... клапаны обгорают тогда, когда их кромки обтекают горячие газы(неплотность прилегания , или смесь догорает на выпуске) вот и думай...

ездил на 76 -80 иногда розбадяженном еше 93
зажигание выстовлял нормально микропррцеесорное
клапана правдо покупал недавно, на клапана наплевать направляюшие и седла менять долго

клапана не притирал? если не притирать,то прорыв горящих газов быстро разрушает клапана.а далее- как цепная реакция-чем дальше,тем быстрее разрушения.

Скорее всего нарвался на сырые клапана.
Я когда клапана покупал раза три подделки встречал, взял только тогда, как увидел штамп ОТК. и полное соответствие старым клапанам.