Мотоциклы Урал и Днепр

Проставка потдона картера и где взять такую шнягу или как её изготовить самому?

хм .. ведро

взять в магазинах. проще правдане проставку а увеличенный поддон.

действительно,в магазинах есть и то и другое....

Недавно переделал свой аппарат под один крбюратор. Результат вполне устраивает, но что сделать с трубкой, идущей от сапуна? Её некуда больше воткнуть и с неё по немногу капает масло..,

так в карб и засунь

на какой карб перевел

Блин, пускай серит в атмосферу ! на хера ж в карб то ?

Поменяй кольца и сопеть терестанет

Я в данном случае воткнул в фильтр воздушный но через маслоуловитель выглядит громоздко пока потом переделаю но карб чистый а масло переодически сливаю и в движок его а вобще чем гуще масло тем меньше его через сапун уходит(не воспринимать как руководство к заливке ТАД-17 это я прикололся)

А то я тут доприкалывался сидел в гараже раму корячил а друг колесо менял я ему подарил ну и нажал на тормоз колодки расперло новое колесо не лезет ну он мне не вовремя сказал я и отшутился возми литол в углу и смаж колодки им он удалился я думал обиделся и хеканьем колесо насаживает там судя по звукам он сделал поехал по гаражам покатался круто говорит хоть колесо нормальное а на следующий день на заправку за пивом разогнался на его моце а задние там ещё не работали тогда сальник тек ну я спокойненько на передние давлю и никак(то есть запор) в смысле на светофоре запор стоял ну так я тормозил двигателем ногами и запором хозяин очень офигел когда я ему тронутся помог стоим базарим друг мой подходит с тролейбуса говорит чё за ботва хозяин запора прикинул следов у него аврии не видно а парень подвалил 210 см росту ну пожелал хороших тормозов и свалил я стал друга расспрашивать что он такого с тормозами намутил и выяснил что он шутку не понял взял литол и колесо встало просто шоколадно а хекал он когда для удобства моц на пень затаскивал ну я ему всё обяснил он проникся.
P.S. Извиняюсь что не в тему.

Для ALGUNIN : перевёл на один родной - К63.

для yurg:
А у него хватает мощи готовит смеси на два горшка???
И как ощущения лучше стало и намного???

Похоже намного!

трубку вниз,в атмосферу.

вообще все крутые перцы норовять ее как раз загнать на впуск. С Сапуна картеные газы идуть они ни в коей мере не помеха сгоранию даже наоборот так как содержат летучие компоненты. По крутому это делается медной или какоей еще трубкой в посадочное место воздухана. А вот масло - по уму оттуда надо удалаять, а то итак чадаящий пепелац начнеть чадить еще покруче.

да а када поршневой пипец и из сапуна чутли не масло живое течет то неоченьто охота чтоб оно в карб шло я незнаю с одним карбом не пробовал мне кажется что динамика разгона нета будет да и заводится похуже

цитата:

да а када поршневой пипец и из сапуна чутли не масло живое течет то неоченьто охота чтоб оно в карб шло

када поршневой пипец ее менять надо, а не заливать дорогу маслом из сапуна

это нам хорошо у нас выбор запчастей огромный в москве а ты подальше отедь там днем с огнем не сыщеш замчастей

Такой вот вопрос к спецам по К-750: Друган мой, он же оппозитчик MadBabka тут приобрел для своего кашинца поршня. Поршня номинальные, все путем, тока есть одна непонятка: на энтих самых поршнях, сверху выбито на каждом по 4 цифирьки. И все они одинаковые, тока разнятся последними, четвертыми цифрями. Что сие за цифры? Мы предположили, что это вес. Кто-нить что-нить точно знает?
Заранее благодарен.

это размерная группа

номинал вроде 77,94

для kpect:Во пасиба!!! там такой вроде и был... А сильно страшно, что последние цифирьки разные? Там на одном 4, на другом 6 по мойму... а первые стопудово 77!

Заморочился я установкой 79 поршни на Урал....

Вроде б всё нашёл... и где расточить и где отхонинговать, колльца SM овские прикупил!

Остался лишь один вопрос. Там где я буду цилиндры точить точат их под поршни, т.е. мне нужно сразу покупать и поршни! А вот какие??? Может кто нибудь уже ставил? Расскажите ощущения ну или может кто чего слышал по этому поводу.

для zealot:
Бери поршни и кольца от вазовской классики, только обычные, не ремонтный размер. Но лучше сначала сходить в магазин, взять поршни, кольца и пальцы, подобрать их по весу (разница в сборе не более 1,5 гр. если больше стачивай лишнее с бобышек). Потом идешь к токарю вместе с поршнями и просишь расточить тебе горшки именно под эти поршни, с тепловым зазором естественно, он 0,1 или 0,2 мм между поршнем и котлом, точно не помню. Точить не бойся, некоторые расхерачивают и на 82 мм. под москвичевские поршни. Кстати есть пятерочные и троечные поршни с выемками в донце, чтобы клапаны не загнуть при обрыве ремня. Такие не бери. А когда воткнешь все, налепи на днище поршня пластилин и смотри сколько открытым клапанам остается до поршня, может придется слегка выемки проточить.

Зазор 0,08-0,1, не забудь сказать это мастеровым, а то расточат, как под жидкостное охлаждение (теплонапряжённость меньше, соответственно и зазор там меньше)

цитата:

теплонапряжённость меньше, соответственно и зазор там меньше

вот тута по медленнее. у меня акурат жидкостно...

Я себе расточил, еще не попробовал, донышки поршней пришлось стачивать под 80 бензин. А какие последствия возможны при дисболансе поршней ??? Я примерно знаю но сам не сталкивался.
Кстати поставь лучше верхнее колцо не SM а наше чугунное будет надежнее

Ставил кованные поршни Лыткаринского завода , кольца "гётце" - всё за_бись.

цитата:

Я себе расточил, еще не попробовал, донышки поршней пришлось стачивать под 80 бензин. А какие последствия возможны при дисболансе поршней ??? Я примерно знаю но сам не сталкивался

вибрация. лучший тест на внутренние дефекты металла.

цитата:

А какие последствия возможны при дисболансе поршней ???

быстрая кончина двигла

для Шило:Разве не 0.05???

то all: спасибо! купил пошни автотехнологию на Авиамоторной, 1850р. отдал нах! Надеюсь коняга мой после таких возлияний поедет получше!

У ваз 2105 самое толстое дно его обрезать надо и выемки под клапана делать! ГОД ОТГОНЯЛ! РЕКОМЕНДУЮ!!!

маза не в поршнях 79х а в кольцах нормальных сборных!

для -SpoiL-:

Кольца SM! разве плохие???? %)

Zealot, 0,05 - под жидкостное охлаждение

для -SpoiL-:имхо: нормальных сборных не видел. зато видел обычные треснувшие и наборные. если обычные трескаются-то вроде еще в канавке сидят,наборные разбросанны по движку были.(как разлетелись? хз)

Ну, такая вот байда: грохот раздаёцца из генератора... замена гинера вместе с шестернёй ничо не дала, стук не изменился. Полез в ГРМ, нашел пару косяков (заменил бегунок и затянул раскрутившуюся крышку переднего подшипника распреда)
Стучит все равно!
ГРМ сидит нормально, без люфтов, распред тоже.
Какие будут идеи?

идея такая: чуть ослабь крепление генератора, запусти двигулятор, покрути генер по часовой и против часовой стрелки.
там где уровень шума меньше - затягивай. (только двигуль заглуши вначале)
если не поможет....... фару протри и по колесу постучи

Не помогает... крутил всяко... Прям с этого и начал...

[Редактировано 16/6/2003 Ромео]

протирай фару.

пространная мысль: отсутствие люфта тоже не очень хорошо (только в разумных пределах)

для MadFox:Действительно, пространная... я б даже сказал: прЕстранная... объясни, если не сложно...

Логично предположить, что у тебя шум от колес распреда-насоса-генера. Проверять люфт-зазор м\д шестернями по книге.

эээ...... ну типа мост задний попробуй затянуть слишком сильно (шестерню ведомую к ведущей) люфта не будет, зато вращаться с грохотом. (просто мой пример). Во я что-то вроде этого и имею в виду. может кривизна валов (что-то меня понесло куда-то). у меня решилось заменой, масла, и доведением его до нормального уровня.

P.S. бред какой-то.

для MadFox: а P.S. и правда прям в точку !

А какого рода шум? Он постоянно раздается?

для Ромео:Действительно,насколько сильный звук?

Вобсчем, вчера посетила меня светлая идея: а если это маслонасос? Ну, залез... замена шестерни ничего не дала... Завел, чтоб убедиться.. дай, думаю, пощупаю движок... Короче, это все-таки ГРМ, мать его за ногу!!! Звук сильный, металлический, выхлоп за ним слышно с трудом, а вой неотрегулированного гинера (ослаблиал его, чтоб снять крышку маслонасоса) услышал, тока приблизив ухо максимально к движку... Удары несутся из места сопряжения шестерен ГРМ или около того... Рукой больше ничаво прощупать не удалось, но наиболее сильные толчки именно там... Посоветовавшись с Ихтом принял решение о полном разбросе двигуна и диагностике подшипников... Эх, успеть бы теперь до Мотояро...

успел?

для Ромео: а непробовал снимать генератор и завести движок, я так пробывал и нашел причину стука у меня на движке, оказалось генератор. Шпоночный паз разбило.

могла еще крыльчатка генератора тереца

Привет всем!
У меня вопросец на засыпку! Прикупил тут один чел Урал с трека кричит что у него в двигле половина жигулевского двигла торчит!
На вид почти обычный двигун работает только по басистее даже радиатора нету (внутрь еще не лазили) Стоит магнето, генера естественно нету АИ-92
света значит тоже нету. Передней крышки такой у нас никто не виде-сплошняк с верху до низу на лодку похожа - зажигание порегулировать если бы оно и было возможности нету.
Взять я ентот двигун хочу, вот мне интересно как бы и магнето оставить и электричества на борт получить, уж больно искра хороша!
И еще если кто такие двиглы видал, то опишите вкратце чо там спецы наворочели?

Это обычный урал-кросс АКА М63К.
Катаца на ентой тачке весело но переделать ее в гражданский зело гиморно, нада менять переднюю крышку, пилить-варить картер, менять распредвал итд и все ради одного генератора.
Двигло кобыл 40-45 имеет, защет повышенной степени сжатия , отпалированных галовок итд.
Кароче ничего такова чего нельзя былоб сделать с обычным М63 затратив на перевод М63 в М63к меньше сил чем на установку в М63К электрооборудования.
Нестоит он того ИМХО.

подожми головы-получишь почти тож самое

всего лишь 36!

смотря как поджать.....

а встречи не будет? по мне лучше поршни "горбатые"
но впук полировать помому важнее!
у моего друга сосед бывший кроссовик
дак вот он говорил , шта вот тот уступчик который во впуке создает под собой разряжение при открытии клапана и диаметр сечения впука фактически уменьшается вдвое ВОТ!

источник уже не припомню, читал где-то...вообщем испытания одного и того-же двигла с полировкой до "зеркала" впускных коллекторов дало ничтожный прирост мощи... менее 0.5 %

Тогда вопрос manowar'у - а как по конкретней про "подожми головы-получишь почти тож самое".В смысле че в цилиндрах или в головах сделать надо чтоб степень до 8,5 поднять.
И как зафорсировать двигун оптимально, и еще, на UA.moto. соорудили моц с зажиганием ВАЗ-08, про датчик Холла я в курсе,на оппозите писано,
а вот про електронику не знаю, чо там за мутатор стоит если в курсе конечно?

Mэново, гдето читал не помню что полировка до зеркала не обязательна НО НАДО СТОЧИТЬ ЭТОТ СРАНЫЙ УСТУП В ГОЛОВКЕ!!!

где этот бл*дский уступ? я его зубами выгрызу!

хрен обьясни показывать надо... ну ладно
короче так:
1суеш палец в головку (ты не то подумал) со стороны клапана , который ты предварительно снял
2прислоняеш его к стенке канала со стороны противоположной направляющей клапана
3начинаеш медленно вытаскивать палец
4 и када ты его почти вытащил он(палец) дожен как-бы соскачить с этого уступа
там реально острый угол который нуна сгладить

Споил я счас умру, это ты со Спид инфо чтоль прочел как там чтото у бабла ищут

[Редактировано 17/6/2003 Евгений]

проблема с маховиком.
разбито шпоночное соединения на мах. и колене + ктамуже маховик тёр о картер КПП.
ну если маховик поменять ерунда , но калено ето проблема.что можно сделать?

[Редактировано 18/6/2003 retro-механик]

Иде ж ты нашёл там шлицевые соединения? Ежли шпоночные пазы разбиты - тады понятно... А цапфы у табе не провернулись? Попробуй отцентровать колено на токарном станке в центрах и болт маховика затягивай как следовает

ай ай ай
шпоночные если пазы разбиты то блиа бля................ то и на цапфы то уж пох ..............

Реж новый шпоночный паз. старый можно не заваривать, если дыра не слишком большая.

только не приваривай маховик к колену!!!

да блин 500р маховик стоит.
а как калено проверить на беение и таму подобное (не разбирая двигло) поскольку маховик тама болтался г. в прорубе то наверно конусу настал здец?

Догнать не могу про что реч можно по точьнее.

для ARXANGEL:lда так погода хорошая вот сидим пивко попиваем.....

Некоторое время выпускались Днепры с одним глушителем на два цилиндра. Для чего придумали такую конструкцию и почему от неё отказались?

Придумали наверное для экономии материала. А отказались ... Почитал я литературу - всеж даже на четырехтактнике длина выхлопного пути имеет значение - пишут что если разная, то и цилиндры могут греться по разному, а как следствие поймать синхронность практически нереально. У меня на урале именно так и получается - все что мог попробовал - не помогает - так что пришлось списать на то, что один глушак и труба от одного длиннее. ну и логично что выхлоп от одного котла явно будет создавать давление на выпускном канале второго - что опять же не есть гут.

На моём глушак слева!!!
А у вас?
(Имеется ввиду родная посадка)

слева не разу не видел

помню, в МОТО писали, про такую фигню как соединение между глушителями и зачем оно нужно. Там писали что если убрать это соединение то моц потеряет от 1,5 до 2-х сил.

неееее
справа эт из за того что типо с коляской . поэтому сделали именно справа

У меня с коляской был и глушак слева :-\ А за поддоном стояла ресиверная емкость хитрой треугольной формы.

ну так мы про Оригинал Маде говорим
а не про хай тэк тюнинг

для kpect:

У меня именно с коляской и с завода глушак один и СЛЕВА!!!

херня

для kpect:

где?!

ну залажали меня
оказалось всё не так , как я думал

у меня два глушака и труба между ними,на халостом ходу заметно, двугун начинает крутиться медленнее если заткнуть одну и оставить вторую трубу

то yurg: Если стоит один родимый глушак то ты его спрячь, а лучше сожги.
Посмотри тему Прямоточный глушитель и сделай так как тебе нравится.
Я видел перца который себе поставил один глушак совместно с шестёрочным коллектором. Ничё, нормально работает. Тока тихо очень.

З.Ы. Слышь, yurg, мы ж земляки с тобой. Давай может пересечёмся. Кинь шестерёнку - обсудим.

цитата:

Некоторое время выпускались Днепры с одним глушителем на два цилиндра. Для чего придумали такую конструкцию и почему от неё отказались?

значит был люлечником в молодости.

Не мужики! Вы неправы! Днепры выпускались с одной трубой но разных видов! Так вот, та труба что реско обрезана сзади и имеет смещеный выход относительно центра полная херня! Движек с ней давится от и до! Я 2 поршня спалил покудова разобрался! Самый простой выход это в "этой треугольной хреновине" насверлить дырок д 6мм штучек 20! Звук станет приятно басовитым и движек меньше будет давится! Но менять эту фуйню надо как можно быстрее! Лучше на прямотоки! А вторая труба была с плавным сужением к задней части! Вот эта получше! Лучше две таких ставить! А еще лучше два прямотока :-))

Граждане,от какой автомобилины можно в Днепр пихнуть направлящие клапанов, и пробовал ли кто небудь ставить колпаки самодельные из фторопласта( к стати где его купить???) ефективно ли енто? на счёт автоколпаков их по моему при температуре работы воздушника должно сожрать сразу же? А во ищё про пружины тоже какие от какой тачки ставить а то ведь с колпаками сопротивление движению клапана больше бует.

[Редактировано 12/6/2003 HammerFall]

Не понимаю, зачем заниматься ан*низмом, никогда ты не сделаешь что-то похожее на нормальное двигло. Ребята - ответьте, кто из вас профессиональный инженер-механик(или как там его) и, вообще каким еханым бабаем можно тягаться с японским(европейским) движком? Что ты ни сделай(может это покажется крутым) все равно это 19 век. Внешность - другое - это фантазия, но двигатель - это технология и пусть кто-нибудь это оспорит.

для Alec:

Кто как хочет,
так и дрочит!

для HammerFall:

Тоже собираюсь заняться, видимо зимой. А то недавно смотрел головы - клапана в направляющих - как карандаши в стакане, хотя пробег небольшой. Отношу это к качеству изготовления. Направляющие берутся от каких-то Жиг, сделай поиск по конфе "маслосъёмные колпачки" - там есть инфа. Направляющие, если бедешь ставить колпаки, должны быть короче.

Насчет фторопласта!
Фторопласт-4 рабочая температура = 180 С, кратковременная = 250 С. Так что для воздушника это чуть-ли не единственный материал.

Сопротивления движению клапана колпак создавать не будет, по крайней мере оно не сопоставимо с силой упругости пружин.

Если изготовление колпаков будешь заказывать, то с поиском материала не грузись, - он есть у любого токаря или по крайней мере он знает где взять.

Обычно ставят направляющие от Ваз-2108, а насчет колпачков, есть такие колпачки фирмы "Хорс" они из силикона, этот материал по круче резины будет, так что стоит попробовать.

А ваще оно надо?

А ваще оно надо?

http://auto.msk.ru/rus/vclub/1/kolpak.htm
/>

Неплохая статейка, с удовольствием прочитал.
Судя по конструкции колпачка, всё таки резина лучше (фторкаучуковая).
Если буду ставить, то покупные.

Товарищи,как клапана на Днепре ставить? я их давно вынул и хрен теперь моню какой впускной а какой выпускной.У них диаметр тарелок разный может тот что больше енто выпускной? на нем и нагара больше?

Вопервый большего диаметра впускной, а вовтарых их желательно не путать межу головками а то притерать придется

Ок андырстенд побегу притирать