Мотоциклы Урал и Днепр

Кароче одного понять немагу, почему не 4 шпильки крепят коробку а 3 шпильки и болт?Ну какого хуя там болт, ведь шпилдьке ничего немешает там быть, какая разница шо торчит и зажимаеца гайкой. Могет это по технологии так получакеца, просвятите кто знает плз

Еще вот сделал тут моторчик со степенью сжатия 10, но нехотел заказчик шатуны взрослые и оставил обычные. То шо со взрослыми оно едит я знаю а вот с обычными ктото катаеца с такой степенью? Ато както ломает гарантию на него давать))))

Ну на счет шпилек, это уж такая конструкторская задумка, еслт б могли то поставили шпильку наверно.

А что такое "взрослые" шатуны?

для дявал: а чо? мне трудно письмо отписать? я б тебе прислал пароль...

для дявал: а болт там, брат, для страховки. Всегда есть врариант что шпильки отвалятся, а болт (ты ведь обратил внимание на то КАК он там сидит?) возможно будет твоей последней надеждой добратьса домой ) И уж если ты совсем наблюдательный, то ты заметил, что крышка заднего моста тоже крепится не одними ток шпильками, а и болтик тама один есть!

для SHTRLZ: а чего за пароль такой? Мож я тож захотел бы?

да это не очень сильная форсировка,пробежит..

для Doza: если ты не терял пароль то тебе он и не нужен... а дявалу пришлось имя менять в конфе

для SHTRLZ:а.... так не интересно... а уж подумал мож какой типа секретный

Доза
В мосту болт с потайной галовкой бо при установке моста в стандартный маятник этот болт будь он шпилькой мешалбы нижнему креплению аммортизатора.
y насчет последней надежды- ослабь 3 гайки и затяни этот болт. Птом нажми на сцепление и посмотри как коробку выворачивает.

ВВ
Это шатуны от масквичя 407

Штирл
У мя траффмк ассеметричный и обрывками, отсылать письма оч тяжело. И не со своего компа, пока в конфе найду адрес можно радить))))

Мановар
А сколько тогда будет очень большая? Есть опыт с 11-12?

если ты степень поднгял то на какой марке бензина ездеш 95 чтоль

если ты степень поднял то на какой марке бензина ездеш 95 чтоль

цитата:

А сколько тогда будет очень большая? Есть опыт с 11-12?

нее , мне хватило расточки жиклеров да воздухозаборника что-бы порвать коробку....

А по подробнее насчёт москвичёвских шатунов можно?
зачем и как их ставят?

Такая вот образовалась проблема : у товарища по гаражу (у него Днепр) текло масло из -под правой головы, в том месте где она крепится к картеру двигла.
Они с ещё одним перцем эту голову отвинтили - смотрят, шпильки, которые её держали - гнутые. Смерили цилиндр нутримером... Короче пошли покупать новыепоршни, головы и шпильки. Купили.Поменяли поршня. Стали ставить голову (всё ту же правую). Опа! Все четыре шпильки завернуть невозможно- одновременно закручиваются только 2 (максимум), остальные не попадают в свои отверстия этак мм на 5. Тут они до меня докопались, я смерил расстояния между отверстиями в цилиндре и картере штангелем - всё в пределах нормы. Тогда им пришла идея - сразу все 4 шпильки завернуть, и потом на них горшок надеть. Надели.. Короче, в таком варианте у нас поршень юбкой упирается в движок вместо того, чтобы уйти в предназначенное ему отверстие.
Вопрос: подскажите, кто знает- это они так криво поршни насобачили ( к чему я склоняюсь), или купили такие головы (хотя уверяют, что модификацию не перепутали), или мы чего - то не догоняем при сборке - может надо опять шпильки погнуть "как было" - взять кувалду и....
Заранее всем от нас спасибо!

tak u Dnepra ved' porshni nado pravil'no stavit' , oni zh vrode ne simmetrichnuje ....

http://oppozit.ru/modules.php?name=XForum&file=viewthread&tid=3418

[Редактировано 01/18/1981 kpect]

поставь поршни стрелочкой к направлению движения...

"..текло масло из -под правой головы, в том месте где она крепится к картеру двигла."
Че прям так и было??? без цилиндра? сфоткай - пришли, хочу псмотреть как голова к картеру крепица...
Грамотеи блин....

я ниче не понимаю причем тут голова ,поршни и шпильки это xyzня какая то

цитата:

я ниче не понимаю причем тут голова ,поршни и шпильки это муйня какая то

чего не понятно-то? народ перепутал положения поршней ... вот и не одеваются цилиндры

А шатуны не снимали, вы могли их неправилно поставить.

Спасиба всем, кто отозвался!
To Котёнок: Нефига к словам цепляться - естессно имелся ввиду горшок, ну заклинило у меня в мозгах при написании вопроса!
Дело и вправду было в стрелочках, т.е. они задом наперёд поршни всабачили! Мне просто и голову не пришло проверить. Мало того, когда я пришёл, посмотрел и сказал, чтобы перевернули как положено, через минут 20 слышу крики "я- козёл! я- му..к!" - он короче второй раз опять поршень задом наперёд нацепил! Теперь вроде поставил, как надо. На днях заценю.

Примерно на сантиметр выше метки. черездень заметил, что лампа давления горит на холостых на холодном двигателе, раньше горела только на горячем. В это же время погонял немного на повышенных оборотах. Вопрос : могло ли навредить масло?

+- 2 cм от меток не страшно...больше-выдавит сальники. меньше-сам знаешь что... а вот почему у тебя горит лампа постоянно???

для manowar: а маслонасос не мог пиз-ся и забить каналы? Отсюда и перелив типа.... ну я в двигле Днепрячем не того, ток не смеяться

С датчиком наверное что-то.

цитата:

С датчиком наверное что-то.

- наверняка.....

да фиг его знает... если чел сменял масло...на датчике никак не должно отобразиться...проверь маслонасос...

да фиг его знает... если чел сменял масло...на датчике никак не должно отобразиться...проверь маслонасос...

ну лично я бы для начала точно датчик сменил

цитата:

Примерно на сантиметр выше метки. черездень заметил, что лампа давления горит на холостых на холодном двигателе, раньше горела только на горячем. В это же время погонял немного на повышенных оборотах. Вопрос : могло ли навредить масло?

но ет скорее всего масло хреновое залил, давления не держит, особено если на повышеных гаснет...

цитата:

лампа давления горит на холостых на холодном двигателе, раньше горела только на горячем.

но ет скорее всего масло хреновое залил, давления не держит, особено если на повышеных гаснет...

Отбой, мужики. Редукционный клапан засорился. Сегодня сделал. Всем спасибо.
для manowar:"а вот почему у тебя горит лампа постоянно???" На Днепрах может гореть на холостых на прогретом, даже в егойном коране так написано. Правда, у меня горит и на средних, когда разогреется не-по детски. Я по ей температуру определяю

хароший у тебя датчик температуры

Была такая тема, виноват датчик ,не сумлевайся друже бобер!!!

давление масла вечная днепрячья проблема....иногда совсем новые тазики страдают этой хренью..точнее страдают почти все...

Во, мой старый топик всплыл. Давление у Днепра - такой уж предмет: то оно есть, то его вдруг нет В свете последних топиков планирую в будущем клапан поджать. Да и вообще, капиталка не за горами. Как начну - буду кидать темы - за"№;%сь отвечать

Уважаемые, какую прокладку посоветуете между картером и цилиндром, или только герметик?

такую же как между рулём и карданом ;-))) .........

гык.... фаще пробка рулиТТ

добавл..: или проппка .. хз

[Редактировано 28/5/2003 Alogizm]

незнаю у меня обычная как продаюца бумажная (точнее две )
и нормально ничё не текет.....

Поставлю бумажную, не буду заморачиваться

а чё марочится пробковая тож продаётся в магазине.. ток она потолще .. её разжимает полудше ... знакомый её вообще без герметика воткнул ничего не тичёт.. хатя я предпочитаю намазать на всяк случай

для arslan: ТОлько герметиком с двух сторон намажь и, действительно, не заморачивайся!

прокладка под целиндром выполняет роль регулятора степени сжатия и абышто ставить нельзя.
Даже бумагу ставить нельзя бо ана обжимистая.

Кароче 1мм прокладки это лишние кубики камеры сгорания и лишние еденицы степени сжатия а это уменьшение мощности. Повзрослому береца шприц и делаюца прокладки 1, 0.75, 0.5 и 0,25 из алюминия или меди. Шприцем льеш масло и добиваешся разницы небольше 1го кубика. Обычно сначала затягивают цельндры без прокладок и вычисляют какой имеет обьем больше. Ну соответственно его оставляют наместе и начинают ибаца с другим подставляя прокладки. Ориентировачно 0.25 это +1см обьема камеры сгорания. У днепра обычного обем гдет 44, у поджатого 40 у очень поджатого 35-37.
Выровнял степени, обмазал несильно герметиком угол между рубашкой и плоскостью, раскатал это пальцем и ставь.
Степени надо выравнивать в ЛЮБОМ случае таккак шатуны могут быть разной длины, картер со сдвигом, целиндры разной высоты, поршни разного расстояния от пальца до верха и с зенковками под клапана разной глубины, клапана с разной глубины выемками и седла на разную глубину посаженны. Кароче если взять последнее мною сделанное двигло и отбросить то шо я седла сам ставил и отдельно головки балансировал по обьему и в поршнях сам делал зенковки то собрав его я поимел разницу в 5 кубиков, считай степень сжатия была 9.0 в одном и 10.2 в другом. Оказываеца картер кривой. Пришлось торцевать котлы под картер шоб максимальная степень в обоих была 11 и делать прокладки до 10ти.

для дявал:
Ну ты маньяк!!!! (в хорошем смысле слова).

Все пракладки нах!!!! Сочетание гарметика с прокладкой (на Урале) уменьшает эффект на 50%. Герметик без прокладки и все!!!!!

В0ЛК

для дявал:
Если чесно то у меня бы терпенья не хватило. Серьёзный апгрейд.

для дявал: Первый раз слышал про такое. А на самом то деле - разница в кубатупе к чему может привести. Если уравнять так как ты описал, то на что это повлияет?
Я думаю с завода на мотоциклах этого не делается и ничё работают.

для velldr: На синхронность! Невозможно выставить синхронность при разных объемах!

синхронность на всех режимах работы, равномерная нагрузка на каленвал, равномерный износ подшибников, уменьшение вибрации итд итп.
И бензин можно смело лить неопасаясь шо для правого котла он слишком а для левого нет))))

Мпя, тут проблема такая помогал я одному товарищу колено новое ставить и возникла у нас проблема сшатунами,там на них короче метки есть(на Днепровских шатунах )в виде точек выпуклых.Их как сиавить то нада точками в перед?Просто один шатун кода на него поршень одеваеш,то поршень оказывается сильно в бок смещён и низя цилиндр из за ентого одеть.Может их по разному поставить один меткой вперед Другой назад?

Именно так и надо - см. Котов, Капустин, "Ремонт тяжёлых мотоциклов"

тож по молодости мучался(без литературы) ... так и воткнул.. ездил

пупырышки в разные стороны. Иногда пупырышек нет и нада ставить шоб оси шатунов были какможно ближе друг к другу)))

Никто не пробовал садить головку на герметик?

Пробовали и головку и сами горшки. Только головку надо садить на американский, в красной тубе который, у него рабочая температура до 500 градусов и вместе с прокладкой, а не вместо нее. На наш, белый силиконовый не вздумай, у него всего 200 градусов рабочая температура (на него можно сажать всё кроме головок). И не забудь сперва всё как следует обезжирить, чтобы не было мучительно больно за потраченные деньги и время.

сади на обычную прокладку с герметиком и забудешь про потеки масла, отпотепание и т.п.

Головку садить на герметик нельзя т.к. частички герметика попадут в камеру сгорания и в клапана.
Используй обычную медную прокладку. Герметик можно использовать между картером и цилиндром, хотя
на практике можно обойтись и прокладками из картона.

Ох, уж - комфортно и сухо

Так у самых то краев намазывать не надо, а то конечно герметик выдавит в камеру сгорания.

цитата:

Так у самых то краев намазывать не надо, а то конечно герметик выдавит в камеру сгорания.

Все равно нельзя.

ДАже если намазать тонким слоем, то все равно есть вероятность того, что у тебя герметик перекроет масляные каналы по мере затягивания ГБЦ. Лучше, конечно, обойтись без герметика.
Кстати, по поводу обезжиривания. Один знакомый пытался "обезжирить" поверхность бензином.... Ыгы!....

для Scorpion:
Если руки растут не откуда надо, а оттуда......., тогда конечно нельзя.

цитата:

Если руки растут не откуда надо, а оттуда......., тогда конечно нельзя.

У меня с руками все впорядке!!!

Посадил головку и горшки на американский ABRO черный,температура указана до 260 С, пока держит (не сглазить бы).

для CHE:
А почему не на красный, он до 500 градусов.
А ставил как? Прокладку алюминиевую с двух сторон мазал или только с одной???

Лучше на холодную сварку садить ! И никаких забот ! Пришлось в поле так и сделать, правда это был мопед.... Но он еще долго после этого ездил

цитата:

Лучше на холодную сварку садить ! И никаких забот !

Да, и еще покрасить и выбросить!
У меня во всем двигле-2 прокладки,медных,под головами,вместо остальных-герметик(ABRO),которй год -нет проблем!

цитата:

Лучше на холодную сварку садить ! И никаких забот

бред сумашедшего.... как снимать не думал ?

цитата:

У меня во всем двигле-2 прокладки,медных,под головами,вместо остальных-герметик(ABRO

полностью согласен!

А у меня под головами и под цилиндрами, а в других местах герметик - и тоже без проблем :-)))

Кто сажал цилиндры к каартеру на герметик без прокладок - никаких проблем не возникало? А то я все в раздумьях ставить бумажные прокладки или на герметик посадить?

для arslan
Просто на герметик. Только очень аккуратно. Там снизу идут дырки для слива масла из под клапанной крышки обратно в картер. Постарайся, чтобы их не замазало.

для ZeroForce:
ок, рискну посадить на герметик. И еще, где вы все видели Герметик Абро до 500 градусов по Цельсию?. Я в магазине все пересмотрел, большинство до 260 градусов, а те что держат более высокую температуру по застывании превращаются в нечто напоминающее керамику, хрупкую до безобразия. У меня неприятный опыт работы с таким "керамическим" герметиком.

Да, кстати, крышку поддона ставят с прокладкой из пробки, или можно обойтись герметиком?

для arslan: на один герметик? его выдавит!

для manowar:у меня крышка поддона на одном герметике стоит, и ничего ни куда не выдавливает, просто его надо сначало намазать, дать чуть чуть подсохнуть, а потом второй слой нанести и приклеивать!!!
а под коловки я тоже как то ставил прокладки с герметиком, причем обычным совдеповским, вроди ничего было, правдо недавно на левом котле прогарела прокладка, возможно из за герметика, ХЗ!!! зато теперь поставил просто прокладку, затянул до усера, а из под нее всеравно херачит, по ходу посадочное место под головку на целиндре тоже прогарело!!!

посадил на пробковую прокладку+герметик.

для bullet:
Увело головку, вот прокладка уже и не может обжать. Это бывает при перегреве двигла или при резком охлаждении например водой из лужи. У меня тоже на скорости около 100 начинает выгонять масло из под головки. Буду делать ревизию поршневой, посажу на герметик.

для ZeroForce -уточни плиз на какой именно герметик.

для bullet:дай бог, как говориться... если есть возможность взять прокладку,то герметик там не помешает. это точно,но один герметик оставлять...

цитата:

на один герметик? его выдавит!

А с какого хрена его выдавит?У меня пять лет не выдавливает-тока надо импортный ,а ежели выдавливает,то надо сапун смотреть!

Вот собстно и весь вапрос.

чево притягивают?

для SHTRLZ: ГээБээЦээ!!!!!!!!!!

2 SHTRLZ: ГБЦ - головка БэээЦээээээ!!!

для motolexa:

цитата:

головка БэээЦээээээ!

головка Большого Цилиндра
это брат Широкого Колеса

Так чо нихто и не занет?

Ну вы блин даёте, механики ... ... ...

цитата:

Ну вы блин даёте, механики ...

мы ездуны.... а насчет твоего вопроса-отвечаем :из крепкой стали
неужель сам шпильки делать будешь?

лучша всего из арматурной... так мне токарь сказал... я ж его марками стали не загружал. я ему сказал чаво мне надо... ну он меня тож не стал загружать. сказал: "...арматурная побчем... тебе все одно этих цифирев не понять"

Дело в том, друзья, что токарь, фрезер или термист не знают из чего делаеться шпилька для ГБЦ - они знают марки стали, как точить и до каких едениц и каким образом калить. Т.е. они не знают применяемость материалов.

На заводе, вернее это то что от него осталось, там же всё просто: прихожу и говорю чего надо, при этом отадю чертёж.
Мне отвечают: приходи тогда-то, приноси в оплату то-то - вот и всё.

Вопрос остался открытым.

Может кто-нибудь всё-таки блеснёт знаниями...

[Редактировано 8/6/2003 academik]

А чем тебе 45 сталь не нравиться с резьбой нарезанной, ну или 30ХГСА если очень хочется.
В люьом случае лучше того, что в магазине.

цитата:

токарь, фрезер или термист не знают из чего делаеться шпилька для ГБЦ - они знают марки стали, как точить и до каких едениц и каким образом калить. Т.е. они не знают применяемость материалов.

Если конечно они не работают в ПТОРе какойнить АВТОБАЗЫ, Автоколонны, СУ №***, ПАТО и т.п. Конечно, если ты ЭТО закажешь у токарей ВОДОКАНАЛА, они тебе наточат...

для stix: во бл@... он же не говорит что будет пэтэушникам отдавать, он спрашивает из какой стали...

Командир, я ж и говорю, что проще об этом спросить у спеца котроый потом и точить будет, а если что он и сделает из своего материала... ща скажи марку стали, сразу последует вопрос "а где ее взять?" А так в одном месте заказываешь и получаешь готовую вещь не изучая металлургии

Да причом тут изучение металургии???

Есть возможность выточить шпильки в одном месте, т.е. есть грамотные люди, кот работают на этом предприятии и не знают из чего делать эти долбанные шпильки, и есть материалы.

А на автобазах возможности чего-либо точить нет!

Вот я и прошу помощи в этом теоритическом вопросе.
Но по ходу на оппозит.ру никто не знает, кроме широких колёс и хромучих фсяких фенек ничего!!!

.

ЛЮДИ!!!!!!!!!!!!

Очень нужна помощь в этом вапросе!!!

Если есть под рукой гост на крепёжные изделия - глянь из чего делаются болты с клеймом Х на шляпе - это должно быть в примечаниях - такими на древних авто башка к блоку крепицца - имхо для оппозита тож потянет, до дома добреду, в книги гляну - мож чего поконкретнее найду...

Добрёл до дому, цитирую мануал для ЗАЗ-965 (имхо для оппозита сойдёт): шпилька крепления головки цилиндров сталь 40Х, закалить и отпустить, HRC 23 - 28

Вот достойный ответ, товарищи оппозитчики!

СПС большое Шило.

ЛБЯ ! ну и флейм... да чего прощето - без всяких рассуждений взять автомобильные штанги (от клапанов кто не знает) и порезать на шпильки - жувут лет триста ... и без всяких марок (40х - на ней летать можно) и HRC 20 ...

В Самаре пока нашел Мичуринские и Лебединские(Украина). Подскажите которst из них лучше.

Какая нах разница брал разные и всё нормально было ездил без проблем.Пока не попадались палёные.Так что не парься.

спасибо за ответ, на обкатку взял мичуринские, потом если что в голову стукнет, может быть заменю.

Составные только не бери. Они и дороже и полный отстой. Лучше брать обычные Мичуринские, хотя и на них встречаются следы от резца пьяного токаря. :-)))

как ето: "на обкатку взял мичуринские, потом если что в голову стукнет, может быть заменю"???????????? А на новых кольцах обкатка нахер ненужна чтоль???!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

для Doza:
Если сменил только кольца, один фиг надо аккуратно прехать километров 300, чтобы кольца притерлись. И лучше это делать осенью, а то во время процедуры горшки сильно греются.

цитата:

Составные только не бери.

В чем заключается их отстойность?

для evivan:
Ходят меньше, компрессия хуже и устанавливать гиморней.

Взял Мичуринские

ха на обкатку взял а что кода обкатку пройдеш то их замениш тода зача нужна чтоб они приробатовались обычно на окатку масла,фильтра меняют а некольца

Зынаю(достучаться до небес). Пока поставлю Мичуринсткие. Если номально работать будут - буду ездить, если сдохнут - буду искать что-то получше.

для ZeroForce:

цитата:

Ходят меньше, компрессия хуже и устанавливать гиморней.

Ну должны же быть у них хоть какие - нибудь преимущества!?

от Жука бери 9-11 баксов колечко, зато немцы!!! если в вашей деревне отдел заказов есть...

Ну тогда уж лучше расточить горшки под вазовский поршень и поставить немецкие кольца типа гётце. Эта конструкция переживет 3-4 комплекта горшков. Кстати есть гётце которые подходят к уралам и так. Переживает поршень намного.

смотри на качество изготовления , очень хорошо расписали в майском мото основные признаки,на что надо обращать внимание при покупке

Подскажите какие горшки предпочесть при покупке АЛЮМИНЬ или ЧУГУН ??? У друга в аллюминиевом цилиндре при затяжке головки вырвало шпильку, так теперь в растерянности. Некоторые продавцы утверждают, что люминь - это вообще эксперементальная партия.

Канешна бери чугун.Чугун ето круто у него отличный теплоотвод и запас прочности на 100 лет вперед

люминь по моему - херня...нет?

цитата:

люминь по моему - херня...нет?

Нет нехерня, аллюминий кстати лучше рассеивает тепло, площадь оребрения у него больше чем на чугунном, вес двигла тоже уменьшается, сделан очень качественно, двигло выглядит намного лучше.
ЗЫ// Единственное то что он нагревается раньше но и остывает бустрей.

цитата:

и запас прочности на 100 лет вперед

И в чем ты подрозумиваеш запас прочности???

В теории алюминий лучше охлаждается чем чугуний, а на практике.......
Горшки гильзованные и возникают тепловые напряжения в местах контакта чугуниевой гильзы и алюминиевого горшка. К тому же разный коэфф. теплового расширения. Кстати, москвичевские движки (ИЖ, АЗЛК), тоже гильзованные, сняты с производства. И там водянка, а не воздушник, на воздушнике наверное все гораздо хуже.

Алюминевые горшки лучше чугунины.Чугунные дольше остывают да и впрям тяжёлые ,не красивые,А если на двигле стоит масляный радиатор то разница сразу ощущается (в пользу алюминия)

цитата:

Горшки гильзованные и возникают тепловые напряжения в местах контакта чугуниевой гильзы и алюминиевого горшка.

С этим я согласен, по этому япошки довно не гильзуют а покрывают никосилем, но это с лихвой покрывается большим оребрением аллюминия (большей теплоотдачей), тем более у рал не сверх форсированный движек для кольцевых гонок.
А на счет прочности что те, что те снести элементарно об пинек.

Спасибо, иду за чугунными...

Я новечёк в моциках свой то оседлал всего месяц назад но думаю чугун крепче.

Слушайтк, мужики, а че у кого-то гильзы выпадывали. Вы че херней занимаетесь - ниче не будет с этими гильзами. Я уже два года жгу на гильзах - и нихрена чето они не перекашиваются

ОСНОВНОЕ преимущество люминя то, что он легче
у меня люминь тока я на нем пока не ездил...

алюминий однозначно.. а насчет разного температурного расширения-сплав подобран , сами не разгильзуются

Да про разгильзовку речь и не шла. Был базар про тепловые напряжения в местах контакта алюминия с чугунием и чисто теоритически можно не заметить локального перегрева (а может быть и прихвата) в случае если гильза уже перегрелась, а алюминию передать нагрев не успела. Но практике пока ещё никто так свой двигатель не изнасиловал.

Ну-ну... Кто может мне показать люминевые уральские горшки, прошедшие 41 тысячу? Как только мне покажут -- поверю в крутость алюминиевой рубашки. А пока... Теория -- одно, а жизнь -- совсем другое.

для Ихтиандр: Да ладно , чё тут говорить, горшки тока недавно появились, поэтому никто сказать ничего не может, однако я проехал на них около 700 км уже и никаких нареканий , только когда чугуны уже перегреваюца у меня всё нормально и я готов ехать и ехать.
ТОлько теперь при покупки их надо не только подбирать поршня но и смотреть чтоб плоскость контака с головкой цилиндра была не веденной на стекле нпример ! а то уже народ сталкиваеца, особенно те которые у Верки в сокольниках продаюца этим грешат.....

по-моему алюминевые лучше , если у них больше теплоотдача>остывают быстрее >именно это нас и интересует

металокерамика рулит!!!!!!!!!!!

Люминка круче! для barabanoff: это точно!!!

Люминий лучше, а за цену металлокерамики можно новый мотор купить

для caleb: А смысл? ну конечно каждому свое! Даешь металлокерамику!

Металлокерамика вечна! (тьфу тьфу тьфу) =)

для drossel: если её поршень не разобьет

Для drossel:

Столько на одном моцике ездить

для Ихтиандр:Могу показать кучу Вояжей с пробегом больше 41 тысячи......... А там тока алюминий....изначально.......так что ненадо п.

И ваще.....750 тока с алюминием......Как вы ето обьясните господа?????

Для Ingvar:

цитата:

цитата:

Спасибо, иду за чугунными...

Ты чё не русский?

Аллюминий лучше, как не крути, а керамическая гильза всё равно в аллюминевой рубашке.

При покупке смотри внимательно, чтобы гавном не разрулии, а чугуняку покупать нахрен сдалось, вчерашний день догонять что-ли.

К Ingvarу не относиться

стоит Al (2 сезона) . замечаний нет.

на всех передачах при езде с 1500-2300 об мин если давать газ - то какой то странный шум как будто шестерен слышится
газ отпускаешь - исчезает.
на высокие обороты выходишь - все исчезает.
появился недавно.
конечно по инету тяжело диагноз ставить ........
может кто в ПИТЕРЕ родьедет прокатицца - послушает ?
Спасибо

хм тя доктор по телефону не кода не слушал твое дыхание я ктому что каждый зву индевидулен и лучьше ево слушать специальным прибором а не на ухо а то чтоб в питер я даже незнаю яб не рискнул с непонятными шумами ехать

да всё что угодно .. от гаички отвентившыйся с карамысла до калена

разбери и проверь, самый верный способ найти причину

шум не клапанный !!!!!!!
клапанный по другому слышен......
чего движек сразу колоть ?

Сдается мне, что это генератор. Проверь люфт в подшипниках генератора.

генератор мне кажется должен повывать -а здесь как огромные шестерни звук или ....нет не обьяснить - подьезжайте в Питер слушать.....

для borik: Воет он жо определенного момента, а когда большой люфт появляется, шестреня генератора начинает попросту бить по шестрене РВ.

хммммммм......гляну конечно --отсоеденю генератор - прокачусь !
однако мне кажется что что то глубже........
кстати генератор нестандартный стоита 500 ватный кажется

ээээээээстоп как же это может быть генератор если на нейтрали крутя газик - звуко то нет ...........

значит коробка. У меня вот тоже до 60 какой-то вой стоит, а после 60-70 - просо песня

АУ ПИТЕРЦЫ ! Приезжайте покатацца продиагностировать ШУМ