Мотоциклы Урал и Днепр

из трубки, сапуновой, как я понял,вместе с воздухом, вываливается гавно, тобишь смесь масла и гамна какого то, откуда оно там непонятно
цвет гамна- серый,

по ходу в картер вода попала, изз за этого образовалось гамно, вот оно и выливается

смени масло ,промой двигун!!

масло внутри чистое, почемуто, а из трубки гамно

пункт первый:

цитата:

смени масло ,промой двигун!!

пункт второй: смотри пункт первый (пока двиг не заклинило)

хе-хе|

на то она и трубка чтоб из нее гавно всякое шло

Купил себе новое колено на Урал, и тут ЖОПА, конический вал колена меньше в диаметре и маховик заимел небольшой люфт.
Всё думаю если обматаю конический вал фольгой, то это поможет убрать люфт?

затягивай от души болтяру маховика!
маховик должен сесть .. а "конус меньшего диаметра" вызывает улыбку. ей богу , вот такую

для manowar:

цитата:

затягивай от души болтяру маховика!

цитата:

"конус меньшего диаметра"

Не жопа выйдет по любому,резкий бросок газа на 3-4 передачи и маховик реально сделает пару оборотов вокрут своей оси.

для Миша:

цитата:

если обматаю конический вал фольгой

Не, без вариантов.Там трабл в шпонке если маховик люфти на валу то шпонку ему снести как два пальца.Попробуй маховик подобрать,мож на нём отверстие раздолбано.

Не я закалатил маховик кувалдометром от всей души и болт затенул копетально.
прикрутил сцепление, вставил отвертку между дисками. и на 1-2мм верх вниз ходит.
Чё мне теперь и маховик новый покупать, тогда у меня точно новый двиган будет.

для Миша: Ты глянь, мож у тебя посадочные места под подшипники раздрочены: задняя крышка коленвала и посадочное место под корпус переднего подшипника, потому, что может сам коленвал гулять вперед - назад.

короче, на мелких оборотох, до 800, бывает стреляет из карба, из одного, это типа из за того тчо зазор на впуск кривой или че, потому как на повышеных такого нет

для qqq:
уверен что в корбах а не в клушителе ?

зажигание чуть раннее и клапана скоро прийдется притереть (или отрегулировать зазор)

для denisio: ты чего, написал из карба значит с карба
для manowar: а почему стреляет только на малых,

мля...я в твоих топах запутался а в одном все забодяжить не мог?
а то я уж вместо стреляющего карба про ссущую коробку писать было начал

для qqq:при сжатии успевает выйти часть раннее засосаной смеси прежде чем будет вспышка в горшке

тобишь., на высоких успевает выйти и внутри почти ниче негорит?

Для начала выстави зазоры клапанов и зажигание. Если не поможет, попробуй смесь побогаче сделать, возможно смесь бедная, после сгорания бензина остается горячий воздух (кислород), и от него вспыхивает свежая смесь еще до закрытия клапана и момента зажигания.

Закручивай винт качества - смесь на холостых бедная.

из коробки там где из нее выходит вилка к резиновой муфте, течет масло и равномерно распределяется по мотику, тиак как там все крутится нах, я канеш понимаю что мол незаржавеет за то, но как то неаккуратьненько, туда еще нелазил, вот хачу узнать есть ли там прокладкип или еще какая хрень резиновая, что могло там стереться или четам ваще течет то блиа,

покупаешь набор сальников, разбираешь коробку, меняешь сальники, собираешь коробку (советую на герметик)... = не ссытся

для Купер: блиа , я нехочу ее разбирать, там же эта вилка сама выкручивается, нах все то разбирать, течет то в одном месте

Можно ли что нить из этого мутить из титана или его сплавов?
Если можно, то из каких именно сплавов? Условия обработки, допуски и настройки? Сравнительные прочностные характеристики? Регулировка зазоров при конечной настройке мотоцикла?

Ну чего, народ? Может хоть кто-то по этому поводу сказать хоть что-нибудь?

7Joker рассказывал про шестерни ГРМ. Пока вроде ждет. Сам интересуюсь.

Можно ли что нить из этого мутить из титана или его сплавов?
Если можно, то из каких именно сплавов? Условия обработки, допуски и настройки? Сравнительные прочностные характеристики? Регулировка зазоров при конечной настройке мотоцикла?

от ты загнул над этим целые институты с заваодами сидят думают
а те за 15 минут все раскажи ...
клапана - практически нереально если только впускной
выпускной сгорит к чертям

поршень- смысл утебя тбя не такие нагрузки чтоб алюминь не справлялся

рапред вал - высокие нагрузки на скручивание и на трение в местах контакта с толкателями ( просто сточится)

толкатели - в основном нагрузка на износ трением титан не оч хорошо держит т.к. мягок

штанги - можно но надо смотреть коэф линейного расширения чтоб подобрать зазоры
( но даже если их и поставить по моему выыигрышщ будет не большой и только на высоких оборотах)

И вообше ненадо наделять титан МАГИЧЕСКИМИ своиствами
Он не обладает ни сверхпрочность, ни жаропрочностью, ни жаростоикостью и пр пр

он по характеристикам находиться между сталями и дюралями
единственные его + это в удельных показателях т.е. в отношении масса\прочность

т.е. деталь равной прочности со стальной будет весить меньше НО по обьему будет больше
и не всегда есть есть возможность изготовить деталь из титана и заменить ею стальную т.к. она не выдержит локальных нагрузок
т.е. балка нагрузку выдерживает но в местах крепления срезается

Будет гораздо эффективнее изготовить детали по заводским спецификациям, с соблюдением марок сталей и термообработки, тогда можно добиться от уралея хотя бы признаков надежной работы....Биммер 71 ведь надежный мотоцикл, почему то....

для denisio:

цитата:

клапана - практически нереально если только впускной
выпускной сгорит к чертям

Личьный опыт или теория? Есть контора в Москве КомпДвиг называеться делает клапона на титановой основе для рейсеров пока не кто не жалуеться.Правда клапона для авто.для ORFEI:Ну штанги можно из ВТ делать но при уплывании зазоров клапоновых могут коромысла накрыться,точнее регул.болт Всё выше тобой указоное можно не облегчать кроме поршней,но достаточьно купить кованых.Всё завязано на ГРМе или шестерни из карбона или мутить ременноцепную.

цитата:

Условия обработки

Самый сложный и дорогой момент,при обработке точьных деталей из ВТ изпользуеться термичька а после неё нужен хороший инструмент и оборудование.

для Хэльга: а где мне найти эти спецификации? я че-то искал, но нигде не нашел...
если есть, скинь мне на orfei@front.ru плиз

в принципе есть место, где могут изготовить, но людям надо дать чертежи(или образец), допуски по нему, марку металла, из которого делать и т.п.

для ALL: тогда если не из титана, то из чего? есть чего-нить из сплавов, которые по свойствам лучше заводских по показателям? Если есть, то какая марка сплава?

для meehei:
На основани своего 6 летнего образования в МГТУ им Баумана по специальности "Двигатели Внутреннего Сгорания"

ПО поводу клапанов они могут исполнять стержень клапана из титана тарелка по любому из жаростоикой стали

+ всетаки на авто головка водой охладается

и я не оч понимаю ради чего весь этот гимор с титаном ???

для ORFEI:в принципе у меня есть инфа по М 72, но там здоровенный альбом с чертежами, а сканера на формат А 3 у меня нетути, по поводу более поздних моделей попробуй обратиться к ШТ, он в Ирбит часто ездиит, можт и привезти чего нить сможет...

для denisio:

цитата:

своего 6 летнего образования в МГТУ им Баумана по специальности "Двигатели Внутреннего Сгорания"

Значит теоретик?Так чего волну гнать?Шмель по физ.законам летать не может но он бо этом не знает

цитата:

и я не оч понимаю ради чего весь этот гимор с титаном ???

Ну русский понт дороже денег. Желание укрутить Уралей до 9 000обр.мин. давно будоражет умы,только умы не учитывают
самого главного Уралейский мотор по природе своей не могёт долго работать на 6 500-7 500 обр.мин. умирает картер,а сделать более ездабельную штуку вполне реально,только вот цена вопроса.

для meehei:
вертолет тоже
но его придумал человек

а уж как работает транзистор вообще надо было гектар травы выкурить

и не путай теоретиков с образованием это разные вещи
врачи не всеми болезнями болели от которых лечат

для denisio:Да ладно,чего зрасу надулся.Просто я такие клапона видал,видал работу таких клапанов и себе собираюсь вкрячить,опыты люблю делать разные,а тут раз и оказываеться

цитата:

выпускной сгорит к чертям

Вот тут кой-какая инфа лежит

а вот кто знает где найти технические характеристики, чертежи клапанов ВАЗ?

для meehei: "Не дуйся- это полнит" (с)

не просто разговор шол о титане а не о сплавах с упрочнением интерметалидами

это также как гворить о никеле и о суперникелевых сплавах
( из которых делают лопатки турбин для самолетных двигателей)

ну все одно не понимаю я нах ставить титановые клапана на двигатель с нижним расположением распредвала
и приводом клапанов штангами

проще потратить деньги на увеличение рабочего обьема

для meehei:

цитата:

Шмель по физ.законам летать не может

да лана!?

для denisio:

цитата:

о сплавах с упрочнением интерметалидами

цитата:

суперникелевых сплавах

марки сплавов сказать можешь?

цитата:

ну все одно не понимаю я нах ставить титановые клапана на двигатель с нижним расположением распредвала и приводом клапанов штангами

не с нижним распредом, а с верхним...

для Изя_Райдер: спасибо, именно это мне и надо было...

...как я понял, кроме клапанов, в принципе, ничего из титана не сделаешь...
...а седла и направляющие клапанов из него можно сделать?

для ORFEI:

цитата:

...а седла и направляющие клапанов из него можно сделать?

Не стоит єто те ничего не даст

для ORFEI:
сплавы на память не помню

и не нверхним, а с нижним а с верхним
это если бы рапредвал стоял в голове как у жигуля

из лекгких сплавов делают ПОДВИЖНЫЕ детали чтоб уменьшить силы инерции
напраляющие и седла стоят неподвижно и облегчать их смысла нет

цитата:

Клапаны из Ti-Al хорошо работают с направляющими втулками из разных материалов(чугун, латунь, бронза и тд.). Но для двигателей спортивного исполнения мы рекомендуем втулки нашего производства, сделанные из высококачественной бронзы и подвергнутые термообработке для придания нужных свойств.

[Редактировано 15/7/2004 denisio]

Читал я что на R1 последних выпусков шатуны из титановых сплавов сделаны, только оно тебе надо? Поройся по всяким загашникам, набери советских деталей (лучше брежневской поры) и соберёш хороший мотоцикл. А все эти форсировки на Урале оборачиваются сокращением его и так короткой жизни.

для denisio:

цитата:

сплавы на память не помню

если где узнаешь, буду оч. благодарен...
для VALET:

цитата:

А все эти форсировки на Урале оборачиваются сокращением его и так короткой жизни.

дядь, так я хочу как раз срок службы клапанов увеличить...

для ORFEI:
так тебе какие сплавы нужны титановые или сепер никель

ммм
а что штатные не устраивают ???
вроде никто особо сильно нежаловался

для denisio: а какие лучше? те и нужны

для ORFEI:
ты сказки в детстве читал ??
помниш старик хотабыч захотел себе алмазные зубы чтоб не портились
так он с ними постоянно мучился ибо постоянно язык и шеки царапали
и постоянно от холоддного и горячего болели потому что теплопроводность у них высокая...

так вот и с клапанами так вот если их супер никеля сделать то стоить они будут как урал новый
ты , для начала узналбы сколько титановые будут стоить
ну да ладно хозяин барин

никель

Жаропрочный литейный сплав на основе интерметаллида Ni3Al ВКНА-4УМОНО
Рабочие лопатки газовых турбин с монокристаллической структурой, эксплуатируемые в интервале температур 900–1150°С
плотность – 7910кг/м3;
предел длительной прочности на базе 100часов при температуре 1100°С – 110 МПа;
жаростойкость в воздушной среде до 1200°С.

Жаропрочный литейный сплав на основе интерметаллида Ni3Al ВКНА-1В
Сопловые лопатки газовых турбин с монокристаллической структурой, эксплуатируемые в интервале температур 900–1200°С.
плотность - 7938кг/м3;
предел длительной прочности на базе 100часов при температуре 1200°С – 40–50 МПа;
жаростойкость в воздушной среде до 1300°С

еще
есть ЖС-36 и ЖС-55

титановые сплавы для деталей вентилятора и компрессора ГТД

Марка сплава предел прочности, МПа Т,°С
ВТ6 930 350
ВТ8-1 980 450
ВТ8М-1 980 450
ВТ25У 1080 550
ВТ18У 910 600

•ВТИ-1 на основе алюминида титана Т1зА1 - имеет высокую удельную жаропрочность при рабочих температурах б50-700°С, но невысокую пластичность.
• Опытный сплав «альфа-2-орто» с рабочей температурой б50-700”С, прочностью до 1000 МПа и высокой пластичностью (S^6%) - способен подвергаться прокатке в лист и фольгу.

для Devol: Отбой, все затухло =(

для denisio: спасибо тебе, узнал что хотел

у меня просто есть завязки в шереметьево, они там могут замутить почти все, что угодно, а если использовать сплав, из которого лопасти для турбин сделаны, то сам сплав можно и нахаляву заиметь останется его тока обработать...

для 7Joker: а в чем соль была? почему затухло?

В моем корыте из титана шатуны, корпус заднего подшибника, тарелки под и над клапанными пружинами и штанги грм. Все астальное где люминь где сталь. Еше возможно в начале были титановые коромысла но до меня они недошли.
Ребята делавшие это двигло при совке имели все возможности сделать ВСЕ из титана но почемуто и маховик и каленвал и распредвал и солкателями все из стали. И шестерни тоже одна стальная вторая чугунная- значит всетаки чтото в этом было такого что непозволяло использовать титан либо делало его юзание безсмысленным.

исче раз поаторю что стоит делать из "титана" (т.е. леговесных материалов)

ВСЕ что СОВЕРШАЕТ ВОЗВРАТНО-ПОСТУПАТЕЛЬНЫЕ или ВОЗВРАТНО-ВРАЩЯТЕЛЬНЫЕ движения

штанги толкателей, коромысла, клапана
для всего остально смысла нет

[Редактировано 15/7/2004 denisio]

прайс-лист на продукцию компонента лежит тут: 731396@MAIL.RU. код 731396.
по моему лучше купить *уеву тучу стандартных клапанов и менять их хоть каждый сезон.

На спорт машинах делают и коромысла из титана но нельзя чтоб титан напримую бил по металу на ам на коромысла ставили металические накладки в местах соприкосновения с металом как я понял он послабей на ударную прочность а на днепре стоит регулировочный винт а на клапане шаиба они должны принять удар. По моим подсчётам из титана деталь получиться даже меньше чем из стали так как он прочней но он ещё и легче чем сталь.

для valera:Правильно в комплект Уралейских клапанов входят шайбы как на К-750,вес меньше на половину.
для толян:

цитата:

купить *уеву тучу стандартных клапанов и менять их хоть каждый сезон

Сами по себе клапона не чего существенного не придадут,но в доведённом моторе они лишними не будут.

для meehei:да, но не за 2000 руб за комплект.

цитата:

даже меньше чем из стали так как он прочней но он ещё и легче чем сталь.

нефига он не прочней по прочностным показателям он между сталью и дюралью

для denisio:

цитата:

он между сталью и дюралью

Присуствует такая херня,они не гнуться а просто ломаються

Слабей помоему сплавы ВТ 1,2,3,4,5,6. А я по справочнику находил промышленные сплавы они крепче покрайней мере стали 45 так как в основном из неё делают шатуны с этой сталью по моим данным наровне ВТ 6.

хе-хе|

a) как работает маслонасос на Уреле - вот коробочка, в нем шестиренки, крутяца - ну и что ? Не помпа же - как он масло-то наверх гонит ? Иль там зубья под хитрым углом что масло "зажевывают" таким образом и состовляя давление для подъема масла ?

б) в заглушке масляного фильтра, точней в пробке его, там рна непростая а с хитрой херней: винтик - пружинка-шарик - это что клапан какой ? И как должен винтик быть закручен, если я его раскрутил, док онца иль регулировтаь нужно ?

ну смотри масло масло загребается шестернями из картера потом переносится по внешниму радиусу шестернями
затем шестерни входят в зацепление и выдавливают масло которое находится между зубями

да клапан
называется шариковый
по идее регулировке не подлежит
так что закручиваем до конца

хе-хе|

да уж как поглядел я там - быстро наверное крутится зараза.

хе-хе|

а ну ич его он там это клапируент-то клапан этот, для чего служит, когда открывается, когда закрывается ?

при загрязненном фильтре масло продавливается через клапан в обход фильтра, и движок смазывается хоть и неочищеным но маслом

Клапан должен быть строго тарирован на определенное давление. Если винт настройки закрутить до отказа, то давление перепуска масла через клапан будет большим и есть риск оставить двигло вообще без масла. Если уж закрутил, то покупай новую крышку маслонасоса в сборе с клапаном.

А клапан зря открутил, там усилие прижима на заводе выставляется и регулировке не подлежит, т. е. теперь он будет настроен на левое давление и хрен его знает кады он будет открываться

хе-хе|

а если его вообще выкрутить-то ? иль на середину поставить. Там езе такая херня: на пробке самой куда он вкручивается есть пропил с однйо стороны, и на винте клапана есть пропил, только пока ывинт крутится они совмещаются несколько раз

Давай рассмотрим два варианта:
1) Недокрутил - клапан открывается при низком давлении и масло гонит мимо фильтра-т.е. грязное и ресурс мотора падает.
2) Перекрутил - на холодном двигателе масло масло не может пройти через клапан, двиг. работает почти на сухую и быстро умирает.

Может быть наобум удастся выставить правильно, но это врядли.

хе-хе|

а мож кто если не трудно снимет у ся эту крышку, да подсчитает количесво ниток резьбы до кромки пробки ? Тогда все ясно буит стразу - врятли ж каждый мотор настраивается индивидуально.

Вот такая фигня нето я дурак, нето на заводе перепили...

Может ли быть, что вообще не то колено запендюрено?

цитата:

он бьется юбкой по шатуну

Это ты как определил?

Разобрал, позырил, следы на юбочке и шатуне имеются.

цитата:

Вот такая фигня нето я дурак, нето на заводе перепили...

Может ли быть, что вообще не то колено запендюрено?

мобыть ты его наоборот поставил не соблюдая смещения?

Честно говоря, как на к750, не знаю, но на Днепрах левый и правый поршня НЕвзаимозаменяемые.

У мене такая ж фигня, прошлому поршню вааще юбку сломало, и стоит вроде все правильно....

[Редактировано 15/7/2004 Gler]

Че это за поршни такие ? Может самопал какой? Сравни со старыми длину юбки и толщину стенок.

цитата:

на Днепрах левый и правый поршня НЕвзаимозаменяемые.

бред.

А я подточил и обратно впендюил, на выходных позырю чё выдет. Так что померить не получится.

для Jegor_j: Развесовать поршня не забудь.

Задавал вопрос в другом топике, но ответов нет. Пробую еще раз:
Есть подозрение на забитые маслянные каналы в коленвале. Кто-то предлагал налить вместо масла в двиг пару литров керосина и пол-часа работать киком. Кто как считает жизненный ли это способ? Мне лично кажеться, что маслонасос не поднимет керосин. Сам я думал разобрать центрифугу и нахлобучить керосина шприцом в отверстия подачи и забора масла из центрифуги. Смогу ли я таким способом промыть маслоканалы?
Смысл извратов - хочеться обойтись без демонтажа и разборки двигателя и сделать все за 1-2 вечера в одиночку, без хитрых съемников и прочих сложностей.

Конечно сможеш, только для промывки лучше взять следующую смесь: керосин-2ч
ацетон-2ч
промывочное масло - 1ч
Вместо промывочного масла можно взять М8, но будет чуть хуже.
Налей смесь в каналы, проверни колено и снова налей. Оставь на ночь. Утром ещё раз хорошенько налей и всё очистица. Я так промывал движёк Бурана.
Если ты ещё не разобрал движёк, то запусти его, прогрей, слей масло и залей специальное промывочное масло. Погоняй его на холстых минут 10-15, естественно с остановками для охлаждения, слей это масло обратно в канистру для повторного использования (5 литровая канистра до 7-8 промывок) и разбирай для промывки центрифуги и каналов.

для smaxx: ну легких способов не предложу.. но зато 100% - снимаешь переднюю крышку, центрифугу(у тебя днепр как я понял, а вообще писать надо), береш вышеупомянутую смесь (очень хорошо себя зарекомендовала), компрессор, промывочную насадку, и продуваешь все это под давлением (6-8атм вполне хватит), если хочешь все совсем хорошо, то лучше демонтировать колено, выкрутить пробки ловушек и вычистить оттуда грязь отверткой - полюбому 1-1,5 будет (!). А по поводу гимора - двигло МТ-1032 полностью перебирается за 6 часов + демонтаж/монтаж с/на мотоцикл 20-мин =)

Звиняйте, родные, мож я чего не понимаю, но: ну ладно, зафигачили вы промывочную смесь в канал, а дальше что? Если коглено забито, то забито оно всяким там песком-стружкой с говном масляным вперемешку. Говно масляное мож и растворицца, мож и выльецца, а песок-стружка? При первом же запуске во вкладыши похреначит? Оно вам нада?

прально Pooh говорит - лучше не поленись - разбери промой, продуй.. видел что в центрифуге твориться - тоже самое твориться в ловушках.. а система смазки у днепров не прощает ошибок..

2 TOOriK:

цитата:

(у тебя днепр как я понял, а вообще писать надо)

в личке есть "Днепр-11"

Видимо придеться все-таки разбирать. 6 часов это при наличие мало-мальского опыта. Мне потребуется 10. По вечерам два-три часа - 4 дня. Мля.... А ведь про забитые каналы это просто предположение. Весь прошлый сезон он нормально отездил - просто на зиму масло сливал за каким-то хреном, а теперь в головы мало масла брызгает. На холостых вообще почти не поступает. Левый цилиндр и голова греется сильно и это не из-за карбов, т.к. их и регулил и местами менял.
Давление держит нормальное - лампочка не горит даже на заниженных холостых. Вобщем я уже пробую всякие причины найти такого неравномерного нагрева.

для smaxx: угу =) приезжай к нам, бери ящик пива в охапку - переберем вместе за день.. =) о по поводу каналов - да скорее всего верное предположение.. вообще заодно и переберешь его посмотришь на вкладыши, и другие детальки, помоешь и будешь уверенно ездить =)

Промывать лучше "КЕРХЕРОМ" в Автомойках там давление 120атмосфер!!! и температура 100градусов! Я так промывал свой картер после полировки, все маслоканалы были засорены Дюралевой пылью, но мне всё вычистили за 100руб.. И мой картер от К-750 был как новый!!! =)

хе-хе|

ая сегодня взял самый огромный шприц и пошел двиглок олоть: разобрал все, тока калено не вынимал - и в дурги каналов уколы делал бензиновые - а давление там тож не хило, керхеру фору даст, все в меян летело! Ну вот промыл наверное - теперь сохнет - завтра слобьирать пойду.

для SZV: угу - особенно хорошо водой мыть маслоканалы в СТАЛЬНОМ колене днепра - РЖА МОМЕНТАЛЬНО..

Вобщем дело обстоит так. МТ10-36. Отремонтировал я движку. Заменил распред, поршни, кольца, расточил цилиндры, клапаны (притёр с проверкой керосином, зазоры, все дела),
карбы выставил одинаково. Так вот, если холостые ниже 1000(на вскидку) - глохнет. Ну и, собсно, баальшой гемор при заводке с тычка. Аккум заряжен, Зажигание, свечи всё отрегулировано.
У меня лично два предположения:
1. Т.к. цилиндры расточили под поршни туговато, то ему не хватает прокачать их.
2. Когда выставлял шестерни ГРМ по рискам, то обнаружил (шестерни поставил какие были), что на оьеих шестернях риски на зубьях, т.е. хошь так ставь, хоть этак, а прежнего положенния не запонил. Предельное отклонение фаз при этом я посчитал 7,5 град. (360гр./48зубов).

Ваше мнение, господа оппозитчики?

А чё за карбы? Если Йиковы, то это в принципе нормальное явление...

для Ихтиандр: К68У

для УДАВ: Хм... Проверь тогда, может, воздух где сосает? Меж цилиндром и башкой или меж карбом и фланцем... Пока больше ничего в голову нейдёт.

Че-то ты не так регулируешь... К-68У прекрасный холостой ход дают.

По поводу карбов - с теми же установками или даже хуже он до ремонта отличные холостые держал.
Как насчёт пункта 2 моих предположений?

для Ихтиандр: Воздух не сосёт - герметично всё.

Извини, немного не потеме, насчет п.1 - а по конкретнее - сколько зазор между юбкой и зеркалом?? если меньше 0,07- 0,08 - рискуешь словить клина в дороге. Сам так попал. Пока холодный - работает сказочно, 15 км по городу проехел - клин. Так что аккуратнее с зазорами!

для Stuk: Зазор не измерял. Поршень входил в цилиндр но не проскальзывал как положено, приходилось слегка пальцем продавливать. Но, до запуска его столько киком прокручивал, потом обкатывали в жару 27гр. 90влажн. и ничего. Один единственный раз давление упало после перегрева картера. Но без последствий.

Зажигание кулачковое?
у меня недавно улетела пружинка с автомата опережения, купил новое, поставил и холостые пропали, тянуть перстал ваще. Пол дня выставлял по меткам, все как в умной книге написано, потом плюнул и начал просто крутить его на заведенном по максимуму оборотов - и все стало путем.

для ksvserega: Пока да. Снял бесконтактное, поставил на обкатку старое. Но оно испытанное и, кстати, дрын тянет вполне прилично для необкатанного.

для УДАВ: По подробнее...
1. Расточил - просто до ремонтного, или под большие поршня?
2. Если вал ГРМ смещен сильно - работать будет с перебоями, если немного, то херовый завод, не держание холостых, неровная хар-ка двигателя по шкале оборотов.

для УДАВ: еще вариант: глянь на свечи? ели черные сухие, то возможно подзасрался канал перед распылителем в карбе(ах) (песчинки вполне достаточно). при этом карб начинает сильно богатить - это тоже причина плохих холостых. Если же свеча черная масленая, возможно хероватая компрессия просто - есть возможность померять?

У меня тут тож после сенежа холостые тока зашибенно высокие держали. Раскрутил воздушный фильтр там воды не меренно, аж по самые края. так ч то мож у тя фильтрующий элемент , старый засморенный. Мож новый поставить нада?

для TOOriK:
1. Купил поршни второго ремонта. Под них мне расточили цилиндры.
2. Вот этого и опасаюсь (см. п.2 на самом верху).

З.Ы.

цитата:

(шестерни поставил какие были)

В смысле те, которые раньше и стояли, т.е. старую приработанную пару.

для Denikin: Фильтр нулячий, сухой днепровский.

для УДАВ: старый распредвал остался? попробуй вставить его, если эффект пропадет - ну тоды все понятно... И че там со свечами, вернее нагаром на них?

для TOOriK: Ну ты сказанул! Это движку раскурочивать полностью почти. Если зацепление шестерён менять, то проще шестреню с колнвала снять, повернуть и на место поставить. А новый распред - он новый, в смысле не езженный практически, качественный...

А о нагаре рано говорить. Он у меня опосля сборки километров 30 прошёл.

для УДАВ: сколько раз повторять - двиг МТ перебирается за 6 часов полностью - кому лень ездит на японцах =) да лана шучу.. на самомделе снять переднюю крышку прям на двигле, скрутить центрифугу, открутить 4 шурупа, извлечь вал ГРМ - максимум час.. зато будешь точно уверен что и как у тебя в двигле..
а по поводу свеч - раздел по регулировке карбов (книжечка): после ~5км пробега вывернуть свечи, проверить на них нагар....

[Редактировано 13/7/2004 TOOriK]

для TOOriK: Я его разбирал до винтика. Так что знаю что там и как. Как уже говорил, шесерни можно по тем меткам что там есть выставить в два положения (ХЗ кто так метки набивал). Вот перегоню в гараж к другану, чтобы не мочил дождик, там и попробую. Сам-то я его зимой в подвале своего дома перебирал, так что сейчас у меня условий особых нет.

для УДАВ: ааа.. ну это да.. с этим не поспоришь.. ну короче пробуй. успехов

хе-хе|

тут кора реальная кольца просели окончательно: утром по Лененскому ехал дымил прям как паравоз Стал я разбиратся, двигатель скидывать срамы, полез масло менять, пробку открутил от туджа мальца вылилось, ну литр где-то- мало думаю нах, полез откручивать пробку фильтра - выкрутил тож вылилось немного и опа: а МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА НЕТ! Тобишь не установлен и пипец и масла былоч уть поболе литра там - у когонить такое было, может ли Урал без фильра функционировать ? Ясен пень я его туда псотавлю, а как двиглу было без него ? И как прочистить каналы маслоточные ?

нижнеклапанники бегали и не зужжяли

я вот крышку без маслофильтра ставить буду на Ураловский двиг
красивше двиг будет )

Как - то обсуждалась маза установки крышки старого образца ( без фильтра ) . Суть в том, что в ней масло движется быстрее и вследствие этого лучше охлаждается. А если оставлять 12 вольтовую крышку без маслофильтра, надо убедиться, что там масло куда надо пойдет. Я не знаю, как там на Уралах, хохлобайкер я

mona jezditj bez maslofiltra, no tsasse maslo prihoditsja minjat

Безфильтра можно, но крайне не желательно, т.к. увеличится износ двигателя.

Просто масло чаще меняйте… Хускварны же без фильтра гоняют, только у них периодичность смены масла — 1000км.

хе-хе|

то-то и гляжу пипец како-то грелся сильно, щас все разобрал промываю

хе-хе|

а кучки колец я нашел в поддоне

я езжу и непарюсь