ЛЮДИ дайте пожалуста коотдинаты растовчаню Очень уж хочется заказать уних некоторые детали,
и узлы,
Также хотелось бы узнать об:
1. из технологических возможностях,
2. Сроки изготвления,
3.Цены.
4. Можноли сделать по своим четрежам или у них ТОЛЬКО свои.
Вобщем, нужны чертежи маятника на Днепр под ВШК, желательно с профилей и наружу рамы. Конечно-же под подшипник....
Плиз сильно не ругать за заежденую тему - нет времени сидеть в Нэте... 8-(
Одблагодарю чем смогу...
могу дать для софтейла...
для Doza: скинь на ititit@ua.fm
Спасибо!
для Doza:Ну и мне тогда киннь пожалустаdiggersasha@mail.ru
to Doza и мне имне kudray@yandex.ru
для Doza:будь pliiiiiiiiiiiiiiiiiiiiz так добр,у меня уже мозг клинит как зделать энто сооружение!!!!
я так смотрю надастатейку лабать...
тама до%я всякой мелочи, просто так один маятник вам ничего не даст, и ваще рама переделівается радикально
для Doza: ТАК ТЫ СКИНЕШЬ??? ОЧЕНЬ НАДО, И ПОБЫСТРЕЙ (халяву закроют на заводе)
?
цитата:ваще рама переделівается радикально
я это понимаю... точнее не вся рама, а её задняя часть - это я и собираюсь делать.
цитата:
могу дать для софтейла...
- что за формат, и чем его посмотреть ?
для DOZa будьдобр скинь мне тоже если не жалко mozg007@mail.ru
Скини SHTRLZу, пусть выложит,
всем лучше будет!
Вопрос тем, кто сам точил траверсы и проч.
Кто как делал участок колонка - стержень - верхняя траверса?
По-штатному сначала протягиваютя подшипники, потом второй гайкой притягивается траверса. А на самоделках как?
для УДАВ:
Да так же как и на стандарте, просто "распорная" гайка у тя точится строго по Ф внутренней обоймы подшипника(если у тя шариковый подшипник по типу стандартного уралячево в рулевой), а если у тя упорные подшипники, то поджимаешь "распорной" гайкой подшипник сверху (подшипник внутренней обоймой сидит на оси рулевой колонки), т.е. "распорная" гайка не заходит в отверстие внутренней обоймы упорного подшипника, а поджимает его сверху по внутренней обойме Ну а дальше надеваешь верхнюю траверсу и зажимаешь всё это сверху новой гайкой!
для Kmfbs: Шестигранник распорной гайки, надо понимать, между траверсой и обоймой подшипника окажется?.
для Kmfbs: Если нет, то как второй гайкой траверсу притянуть?
для УДАВ:
Может (не может), шо тут не понятного- то??? смори на рисунки да и всё!!!
для Kmfbs: Ну так! Давно бы так! Спасибо.
для Kmfbs: я конечно буквоед но упорный подшипник у тебя нарисован слева. а справа - радиально-упорный
Тут возникла глупая проблемка... Короче решил выяснить причину люфта рулевой, в процессе ее разборки поимел много сексуального удовольствия, откручивая сильно побитую жизнью субжину. Расковырял ее окончательно вместе с крышкой верхнего подшипника (кстати отсутствовавшего - предыдущему хозяину я все-таки при встрече что-нибудь оторву!:mad, со злости зашвырнул ее куда-то далеко за гаражи - теперь не найти.
Проблема в том, не уверен, что у барыг на рынке может быть. Может можно ее какой-то подходящим заменить, скажем, от ИЖа (просто не знаю, не приходилось сравнивать). Или хоть как она выглядит? Нарисуйте, plz, или опишите поподробнее, тогда попытаюсь на заводе заказать...
[Редактировано 10/12/2003 Astar]
ни хера не понял че ты расковырял
мож конечно я пьяный щас, но в натуре объесни поконкретней
клевая подпись
вабщето я писал (ударение на первом слоге) "клевая подпись", че за xyzня?
блиать, какого хуя 3,14ая подпись на "клевую" переделывается!
3,14здатая, я сказал!!!!!!!!!
бросаю пить
товарищи!!!как правильно удлинить маятник или изготовмть новый.какой нужен материал.если есть опыт поднлитесь плиз.
Если есть возможность делай новый из плиты металла вырезаешь сверлишь шлифуешь и т.д. А если нет возможности то разрезаешь маятник смотришь на сколько хочешь удлинить. Ищешь трубу бальшего диаметра чем маятник надеваешь на маятник смещаешь вставляешь внутрь маятника прут стальной (это для жёсткости) провариваешь. Потом провариваешь трубу и усё. Самое главное всё ровно соединить и проварить. Так что удачи тебе. Только не сильно увлекаёся удлинением будет зад мотать по дикому на плохих амортизаторах. А ещё можно сварить из профилей. Вот пример из профилей под моно амортизатор:
http://www.pokrov-shatun.narod.ru/photoalbum.html
для Izverg: да я сам из владимира родом
Один вопрос: каким макаром открутить нижний винт (М10*1.25) ?
Он у меня прокручивается, видимо, вместе с тем, что он там крепит. Как с этим справиться?
С нутри пера встовляеш крупную и длинную отвертку, ее держиш а винт крутиш. Но скорей всего не открутиш, он бокелитовым лаком залит. Выход №2. береш дрель и сверло чуть меньше 10мм и высверливаеш шляпку винта, тока окуратно. Можеш не досверлить чуть чуть (чтоб не хватонуть стакан) и пробойчиком пробить, шляпка отломится. А потом когда вытощиш все потроха, остаток винта в тески и направляюшую пера газовым ключем откручиваеш.
ЗЫ// Рекомендую потом поставить винт станочный (под шестигранник) когда будеш соберать промаж герметиком основание болта нового, чтоб масло не ссало с вилки.
вот тот стакан что прячет головку болта наХХХ не нужен, не несет функциональной нагрузке... прочитай статейку "еще один способ вскрыть орионовскую вилку" там все написано, я опробовал, после этого сезон отматал, проблем нет
Хм... В общем-то, предельно ясно... Больше никто ничо не напишет ? Какие-нибудь менее экстремальные меры; или "казнить, нельзя помиловать", только сверление ?
Попробуй ударную отвертку применить к этому болту , а со стороны пера ,как и сказал Judge Bod длинную шлицевую.
Мне так удалось разобрать, несмотря на лак.
P.S. Вобще ударная отвертка - очень полезный девайс
Пошарься! На сайте есть статья из "МОТО" по разборке "Ориона", если не найдёшь сходи на сайт "МОТО".
делал я по статьям. и удаоной ответкой пробовал. во всех этих статьях отсутствует точная инфа по ширине и толщине жала той самой "длинной отвертки" как потом оказалось ее надо делать с ручкой как у балонника, лучша из трубы. а концу уже приваривать жало. Одно перо разобралось. Другое ... пришлось пилить. потом уже сделал отвертку. точные данные могу сказать только в след понедельник. раньше в гараж не попаду.
...по амортизаторам, про которые в МОТО писали. Лежит у меня пара штук,
они немного длиннее родных. Сейчас варю раму, наклон мортеров примерно 40 градусов. В связи с этим вопрос: какое делать расстояние от верхней точки крепления амортизаторов до нажней точки (на маятнике)? Такое же как у родных?
хе-хе|
если родное, то жопа будет чуточку повыше (исходя из того, что аморы длиней), если делать растояние по новым арморам, то все яволь, только ты се подлянку заклдаываешь при их поломке, в такие рамеры, родыне уже не впишутца - уменшится ремонтопригодность!!!
да там разница-то сантиметра 2 .... так что херня это все, ни на что это не повлияет
для axl: Т.е. 28-29 сантиметров?...
для mrMorra:
цитата:Т.е. 28-29 сантиметров?...
ЭТО ОТКУДА ЦИФРЫ?
для mrMorra: МЕЖДУ КРЕПЛЕНИЯМИ? НУ К ШТАТНЫМ ДОБАВЬ ПАРУ СМ. УЧИТЫВАЯ ТО ЧТО ОНИ ПОМЯГЧЕ СОВКОВЫХ БУДУТ СООТВЕТСТВЕННО... КОРОЧЕ ПРИ ПОЛНОМ СЖАТИИ ПРУЖИНЫ КОЛЕСО НЕ ДОЛЖНО ЗАДЕВАТЬ КРЫЛО.
для axl: Так гадать и я могу. Может кто знает, сколько они в состоянии "на моце" по длинне?
Существует ли такое понятие для отечественных шин ??? И в частности для покрышек Тулы-вездехода какая максималка. И что происходит если ее превысить. А то не хочеться при скорости 120 ловить мотоцикл в неуправляемом скольжении по асфальту
Для отечественных мотошин таких критериев практически никогда не было. Максимум, что учитывали, это максимальная нагрузка на шины.
Ты сам понял понял что спросил, какой скоростной индекс, какое неуправляемое скольжение на 120 на туле.
цитата:
Существует ли такое понятие для отечественных шин ???
Такое понятие существует для всех шин. К тому же тула всёж вездеход, причем тихохдный, а не спорт, так что разрыв покрышки тебе не грозит (а на 120 в неупровляемом скольжении ты его хоть лови хоть танцуй перед ним, не поможет, если на"бнулся это означает, что ты на"бнулся и никак иначе).
Кстати с какой горы ты её запускаешь что она едет у тебя 120? Сколько я на них ни ездил, свыше 80 ну никак ехать не хотца, ощущения такие что щас всё что есть на этом моте взлетит, причём по отдельности.
[Редактировано 9/12/2003 Shumi]
Для Шуми :
Мне понятна твоя ирония насчет скоростных возможностей тулы, я и сам знаю что стандартная Тулка на такое не способна. Но такие мелочи как шлифовка впускного коллектора, расточкаего же до размера дыры карба, увеличеный жиклер в карбе, эксперименты с пластиной обратного клапана,ДХ, электронное зажигание с коррекцией УОЗ+ катушка от оки, поджатая головка, отбалансированные колеса и маховик генератора, обтекатель, и измененное соотношение главной передачи что то да значат.
120 по трассе реально разгоняется, но долго, не спорю. максимум это было с крутой горки в Академ городке , на соседней ямахе было 135 км\ч ( пусть 140 ) . Пропали все вибрации , мотора не было слышно вообще ... 6500 по тахометру. Вот это было страшно. А ты говоришь 80
для Bike: ггг интересная логика 135км/ч (пусть 140) почему не 130, что будет ближе к правде из-за погрешности спидометра
[Редактировано 10/12/2003 maugli]
цитата:, мотора не было слышно вообще
А может ты его потерял
Вопрос 1 : Кто делал траверсы по чертежу на этом сайте?
Вопрос 2 : Под какие подшипники ? И как они на траверсы сажаются.
Вопрос 3 : Перечерчивал кто-нибудь их под урлячьи перья (колонку).?
Вопрос 4 : Какие роликовые радиально упорные подшипники в рулевую поставить. А то тут на конфе есть упоминание 7107. Но их уже не найдёшь нигде.
цитата:Вопрос 4 : Какие роликовые радиально упорные подшипники в рулевую поставить. А то тут на конфе есть упоминание 7107. Но их уже не найдёшь нигде.
Я поставил от окарика, подшипник с задней ступицы, маркировка 7205 если не вру. Короче их надо маленько доработать, поточить на 1 мм, шириной 12 мм.
ты подшипники точить собрался? в смысле обойму? ну ты геракакел
для УДАВ:
Ну я делал по чертежам, да и не раз (как сам чертил, так и по чертежам друзей)!!! И что???
Да под любые, какие проще надыбать, особенно если токаришь новую рулевую колонку, то вообще даже и не думаешь про такие мелочи,- как то, маркировка подшипника,- относишь токарю подшипник и токаришь ось рулевой (внутренний Ф подшипника) и рулевую (наружный Ф подшипника). А на траверсы они сажаются так, чтобы внутренняя обойма упиралась в траверсы, а наружная обойма плотно сидела в рулевой колонке, и при этом не чиркала об траверсы (при зажатии «распорной» гайкой).
А чё там такого сложного перечертить??? Ты, УДАВ, возьми да и погляди на стандартные уралячие траверсы, так сразу же и поймёшь шо делать, а точнее как переделать!!!
Да бери обычный уралячий упорный подшипник от колёсьев, ну или жигулевский, такой же точно (разница,- он дэцел меньше по отверстию внутренней обоймы, ну помойму там Ф отверстия~~19мм)
для Kmfbs: Да я уж сообразил и перечертил. Всё путём.
Вопрос другой? Сальники-пыльники на рулевую колонку как в стандарте кто делал?
to Удав: пыльники будут выглядеть как небольшие стаканы, стоящие между подшипниками и траверсами и прикрывающие подшипники. Только внутренний диаметр стенки пыльника надо брать с запасом на шпаклевку/краску на рулевой колонке.
для maugli: я их уже проточил.
для sam: отважный человек. 
ну и как, не развалились еще? сколько прошел?
и вообще не понимаю я такой политики 
когда менять надо будет - опять понесешь в токарку? не легче было деталь проточить, а подшипники оставить как есть?
[Редактировано 10/12/2003 maugli]
для sam:
Внатуре, нах ты их "протачивал"-то?
По лицу сапогами не бейте только.
Прочитал про устойчивость мотоцикля статью, практически уже кинулся усовершенствовать, только хз что такое эти гидродемпферы.
Штука такая, типа амортизатора без пружины. цепляется одник концом на руль, а вторым на раму. Используется для гашения колебаний руля.
PS: на оппозите по дефолту ставится демпфер, но механический. 
Колебаний горизонтальных, вертикальных или "ЧИСТО БЕСПОРЯДОЧНЫХ"? Можно его впиндюрить на касик, дорогой ли, и ваще смысл в этом есть?
для mr_Black:дорогой, гасит шимми , ну типа када руль из стороны в сторону колбасится в резонанс.
на касик его не ставь он дужет для тех, кто пуляет далеко за сотню км.ч. и для дрэгстэров.
если ездиш без корыта сними луше нах меранич дэмпфер от него на одиночке толку нуль тока вид портит!!!
Эти гидродемпферы работают на высоких скоростях,практически недостижимых на Урале.С нормально отрегулированными подшипниками в рулевой колонке и так можно ездить.К тому же вылет у Урала и так не экстремальный,сильно не трепыхается.Не парься,лучше вилку нормальную поставь,больше толку будет.
цитата:сними луше нах меранич дэмпфер от него на одиночке толку нуль
Ну ну
Спасибо мужики!
цитата:Можно его впиндюрить на касик, дорогой ли, и ваще смысл в этом есть?
На касике смысла нет.
Цена: от 200 до 700 у.е.
для Wong:Можно таким образом значительно поднять продажную цену мотоцикла.Только все равно никто не купит.
