Мотоциклы Урал и Днепр

Тут я столкнулся с проблемой.
У товарища колодки стёрлись. Надо переклепать.
А я вот подумал - что если на эбоксидку посадить?
Кто пробывал? Какие мысли?

для RedRage:

цитата:

Кто пробывал? Какие мысли?

Я не пробовал но знаю одно:Сорвёр их к чёртовой матери!!

эпоксидка хрупкая, значит чуствительна к вибрации.
да и тормоза не то место где мелочь по карманам тырить.

Переклепай, какие проблемы то ? на клей даже и недумай, если голова дорога. например на тулу очень хорошо становятся накладки от девятки (жигулей) мягкие. наклепываются и обрезаются по контуру. делов на час .

Не страдай фигнёй, переклепать это не такая уж проблема

Ну и ну, неужто на Украине с колодками такая проблема?

Слышь чё, RedRage, надыбай мешок картошки и айда к нам в Краснодар, у нас один чиловичек (кличут Охотником) меняет мешок картошки на мешок колодок.

P.S.......колодки отличные, уже менялись.

народ нужны размеры:толщина орионовского тормозного диска от рабочей кромки до посадочной площадки,на каком растоянии от пера находится рабочая кромка (нужо сделать чертежи ступицы и оси, (траверсы длинна по ося перьев 230мм,вила орион,ширина ступицы 120мм)

P.S. денег на тормоза нет но вилу хоцца собрать!

Чертеж тормозного диска есть в чертежах, а

цитата:

каком растоянии от пера находится рабочая кромка

регулировать проставками можно!

Psix у тебя чертежи есть на то что ты хочешь, если есть можем махнутся у меня готовые чертежи есть на полностью начинку под переднее колесо, проверено все собирается, могу дать чертежи (и выслать фото как это все выглядит надо только сфотографировывать) от тебя спасибо будет достаточно. Что касается изготовление Диска тормозного то это Дурдом, на то есть притчины:
1: МАТЕРИАЛ. КАКОЙ?
2. Качество.
3.Кто его будет Балансирывать, ведь тебе хотса иметь большой диск. диаметромм мм 250...300. а его будет уже при скорости 60 км\ч колбасить.
Поэтому не геморойся а собирай деньги на узделия заводского изготовления.
+ не меньше будет воросов у Гайцой при тех осмотре.
Хотя я отдаю отчет что все железо выпускаемое у нас Г... полное и брак, но ты сделать лучше все равно не сможень. есть еще много всякого барохла, типа чертежей на дорабртку задницы под оковский, 09, 01..07 тормозной диск( ступица самодельная) и другних агрегатов типа маятника и отдельных деталей двигателя,

Подруку подвернулся фланец из нержавейки подходящих размеров. Но при изучении вопроса выяснилось, что коеффециент трения значительно нержи выше, чем у чугуна. Т.е. теоретически возможны биения и даже прихваты при торможении, пропадет плавность.

Может кто уже делал себе диски из нержавейки? Очень хочется услышать мнение о результате.

У меня такая мысля тоже была, типа замутить себе диски из нержи, но меня стреманула вязкость материала. Мы с токарем позавчерась килишнули какраз по энтому поводу, вобщем он меня сбил несколькими аргументами типа перекал при нагреве во время торможения, потом очень серьёзно зависит материал самих тормозных колодок.... Конечно такой диск не лопнет от перегрева, но сожрётся намного быстрее.... Я сейчас ну вопервых килишую над чертежом оного, ну и на тему из какого материала его мутить, скорее всего я остановлюсь на каком нибудь сплаве из чугуна.... Чугун в чистом виде всётаки хрупкий и сыпучий, лучше сплавами грамотными пошариться.....

Да я вот тоже от аксакала слышал такую мысль. Но опыта использования ни у кого нет.
Раллисты делали из 45 стали диски, все довольны

В общем так...
Японские производители на подобие NISSIN используют для своих тормозных дисков один из сортов нержавеющей стали. Какой? Не знаю. На упаковке диска от GSX-R1300, который мне пришёл пару месяцев назад, естественно, марка используемого типа нержавеющей стали отсутствовала.
Но тюнинговые конторы на подобие Spiegler используют только высокоуглеродистую сталь, близкую по составу к чугуну, но он слишком быстро окисляется при неиспользовании.
Есть, конечно, выход - изготовление только рабочей поверхности из такой стали при использовании серцевины из другого материала (обычно это алюминиевый сплав).

цитата:

обычно это алюминиевый сплав

ты в этом уверен, что спав алюминиевый???

цитата:

.. Конечно такой диск не лопнет от перегрева, но сожрётся намного быстрее....

Вы че за 200 собираетесь гонять?У меня ижевский ,из нержавейки-15 тыщ,и колодки еще ни разу не менал,правда суппорт 2-х цилиндровый.
1

цитата:

высокоуглеродистую сталь, близкую по составу к чугуну, но он слишком быстро окисляется при неиспользовании.

А задний у меня стоит мож из такой хрени,а мож из обычного чугуния-где колодки не трут ,тама ржавеет,гад!

цитата:

ты в этом уверен, что спав алюминиевый???

Да. Можешь сам убедиться, подойдя к любому японцу с плавающими тормозными дисками.

Хочу траверсы, а на "заводе" сказали что кроме ЛИСТОВОЙ стали тройки ни чего больше нет.
Вопрос: Можно ли из нее - ДЕЛАТЬ траверсы.

Тоже самое и со ступицой - из чего лучше сделать?

Из листовой стали тройки нельзя. Развалятся на буй. Из чего траверсы делать посмотри в статье на сайте называется Вот это вилка! Там про рычажную вилку и там же про траверсы.

Лучше п*д*р на рее, чем акула в трюме. Если траверсы делать из тройки, то ступиы тогда из катушек для ниток.

Мужики, но он же не сказал что собирается из тройки траверсы делать,а сказал о том что на заводе есть.Хотя я бы посмотрел на траверсы из тройки!!!!!!!!!

лучше всего - Титан (дикая прочность, малый вес можно сделать оч.тонкие и изящные)

далее - дюральалюминий Д16Т -проверено, нормально работает, но плюс если честно только в весе, кокой то он стремноватый тонкие детали из него делать неохота. (Но это скорей эмоциональное ощущение)

далее - сталь ХГСА (например 30ХГСА) прочность приличная, но естессьно тяжелая.

на худой конец - сталь45, ну тут ясно все.

У дюраллюминевых траверс есть особенность: При аварии перья вилки не гнуться а траверсы в хлам, причём удивительно, выворачивает перья из отверстий так, что болты, зажимающие перья в траверсах вырывает слизывая резьбу в аллюминии.

то Кmfbs: вот я и говорю, стремновато, НО если хочется снизить вес....

Есть такой дюраль, марка В95. Если есть доступ на авиазавод, или что-то подобное, очень рекомендую. По прочности близко к титану, а по весу легче. Ну и в обработке конечно проще, хотя хорошему фрезеровщику это по...

у нас изначально рамы не алюминиевые-так что приличный вес мота алюминиевые траверсы не выдержат.
это и подтверждается тем,что вырываются перья вилки из таких траверс.и летаем мы не по детски! имхо деформироватся будут от езды по ухабам и кочкам...

цитата:

деформироватся будут от езды по ухабам и кочкам...

А вот и фиг!У меня 5 лет траверсам.как мне объяснили,кгда заказывал,самое лучшее и прочное,(кроме стали и титана такого же размера)это каленый алюминий.Что за технология ,я не знаю ,но ухабов за пяток лет нахватал порядочно,так вот,в прошлом году когда снимал вилку,проверил соосность всех отверстий-все идеально.Жаль в Малый не попаду,а на Энергию дорог поеду-так вот,кто хочет,может подойти ,пощупать(траверсы).

Для ФлибустьеRR:

А чего их щупать, ИСКЛЮЧЕНИЕ, сам говоришь:"Технология утеряна"

Аллюминевые траверсы гавно.

цитата:

А чего их щупать, ИСКЛЮЧЕНИЕ, сам говоришь:"Технология утеряна"

цитата:

Аллюминевые траверсы гавно.

Поосторожнее с такими заявлениями ,ты че эксперт по технологии металлов?Ты еще скажи,что и рамы алюминиевые-гавно.А технология не утеряна ,просто мне объясняли ,я уже забыл,че там к чему.А человек ,который мне делал ,занимается ентим профессионалньно,про него в мото писали,я уже где то об этом упоминал.

[Редактировано 26/6/2003 ФлибустьеRR]

Для ФлибустьеRR:

К сожалению не эксперт, да и большинство чиловиков, которые хотели бы себе аллюминевые траверсы - не эксперты и поэтому только экстремальные ситуации и показывают из чего же эти траверсы слепили, а забирать с завода готовое изделие – это ещё ничего не значит!

А заявляю так, потомуч-то это слова владельцев искорёженых моциков и я с ними полностью согласен!

цитата:

Аллюминевые траверсы гавно.

бедные джапы... они то не знают...

Для SHTRLZ:

Они то И знают, где собака порылась

О каленом алюминии...
Д16 бывает двух вариантов-собственно Д16 и Д16Т, вот последнее, это оно, каленое и есть. Технология такая: берется печка с термостатом, устанавливается температура в 500 С, болванка закладывается в холодную печь. После того. как температура достигнет установленного предела, делается выдержка из расчета 1 минута на 1 мм толщины плиты, или миллиметр диаметра болванки (если диаметр превышает длину), затем вытаскивается и немедленно бросается в холодную воду, чем больше объем воды, тем лучше. После остывания эта болванка вынимается и кладется в укромное место на 3 дня, а лучше на недельку. То что получилось и есть каленый дюраль. Но есть одна тонкость. Если из каленой болванки сразу вырезать траверсу в чистовых размерах, то спустя те же три дня ее поведет. Отверстия могут стать эллипсными, несоосными и т.д. Поэтому лучше всего ее ободрать грубо, оставив припуски в 1.5-2 мм, а через 3-5 дней обработать вчистовую.

Во понаписал! Нахрена спрашивается? Короче если кому-то пригодится-хорошо. Кстати дюралевые траверсы, а особенно из В95, о котором я писал раньше-не гавно.

Для SHTRLZ:

А ты не путай своих баранов с японскими.

Для Hedgehog:

На заводах ОЧЕНЬ редко бывает широкий выбор аллюминиевых болванок, даже если и скажут, что есть эта марка, то 100% уверенности нет - из чего же потом траверсы сваяют.
Обычно, что украли из того и делают, а Вам дескать потом и чешут: "ВСЁ СДЕЛАНО по ТЕХНОЛОГИИ!".
Конечно аллюминевые траверсы круто поиметь, но как бы потом они не поимели Вас...

для Kmfbs:

Это не про меня, я марки на ощупь отличаю, хвала Аллаху 12 лет у станка отпахал, кстати на сгоревшем этой зимой (вместе с гаражом) моце стояли именно люминевые, и стояли 8 лет. На новом будут такие же, вот только мастера надо найти, или самому до станка дорваться. А чтоб не нае..ли на заводе, так надо с умом подбирать и завод и спеца...

Для Hedgehog:

Да только где же этот завод подбирать то? С аллюминием в ассортименте мало кто работает, единицы... к тому же он весь на учёте, найти конечно можно на складах, но тогда и стоить он будет как золотой (только материал).
А спеца найти вообще БОЛЬШАЯ проблема (для уездных городов).
Этож сколько траверс надо наклепать из аллюминия, чтобы узнать «путевый» спец или нет, хотя и не спорю, есть и самородки, которые делают всё честно.

P.S. В Краснодаре размещал заказы на ВСЕХ заводах, знаю всех спецов уже давно и всё-равно ВЕЗДЕ ХОТЯТ ОБМАНУТЬ.

Уважаемая публика, из алюминия траверсы делать никак нельзя, а вот из дюраля можно и нужно, просто надо знать марку оного. Есть авиционные дюрали высокой прочности например В - 95, в простонародии "авиаль" закаляется пропусканием через него тока хер знает какой мощьности, по прочности как легированная железяка, не хрупкий, но прочный, а лёгкий.... Держал в руках такие траверсы, вес обоих не более килограма, цена не менее 100 уёв
Если кому интересно, чтоб не быть голословным, даю координаты человека, у которого можно сделать: Звать Игорь т. 440 75 44, звонить утром около 8, говорить от Валеры.

для walera:
На все сто согласен. А цена реальная. Хорошая работа из хорошего материала меньше стоить не может (по крайней мере в 77 RUS).

Для walera:

Подскажи нам землянам, как отличить аллюминий от космического дюраля, и как сортировать их потом по марках, и как потом не заплутать в оных знаниях.

Да прибудет с тобой сила!!!

Для Hedgehog:

Вот тебе раз...

для kmfbs.в95 отлечить от д16т можно только после мех-обработки по сильно выраженому блеску,при сравнении оныых.

для walera. в95 после обработки надо полировать. есть у него дурная превычка трескаться при больших нагрузках по не зачищеным микро-трещинам.

Для meehei:

Это что-же надо заказывать два комплекта траверс ?

Хорошо. Спрашиваю доходчиво и ЕЩЁ раз:"Как узнать, из какого "люминия" и по какой технологии сделаны траверсы, когда ты не видя всего техпроцесса своими глазами, забирашь уже готовые траверсы ?",- а...

То-то же!!!

ТЕПЕРЬ САМИ И РЕШАЙТЕ ИЗ ЧЕГО ТРАВЕРСЫ ДЕЛАТЬ !!!

для Kmfbs:

Я вообще не врубаюсь, из-за чего кипеж поднялся..Начали с того что из листовой тройки траверсы сделать нельзя, с этим вроде все согласились. А по поводу дюраля, так это уже личные пристрастия. В конце концов экономия по весу, пусть даже в 2 раза, это туфта, что значит лишние полкило, если весь моц 3 центнера тянет . Речь то шла о том из чего в принципе сделать можно. Если хорошо посчитать, то и деревянные проканают, но размерчик у них будет...

Для Hedgehog:

Молодцом!!!

Внешне не отличишь не выйдет, только если их поскрести железякой нормальной, то на херовом след будет глубокий, а на хорошем не очень (почувчтвуешь когда вести будешь), да и звук, если стукнуть глухой у херовых и звонкий у нормальных.

для walera:

Субъективная оценка, инфы не достаточно!!!

для Всех: повторяю вопрос:

"Как узнать, из какого "люминия" и по какой технологии сделаны траверсы, когда ты не видя всего техпроцесса своими глазами, забирашь уже готовые траверсы ?"

если не вдоваться то практически не как.но какая хрен разница из чего они сделаны?дался вам в95,его
везде по граммам выдают,уже,главное что б грамотно были сделаны.д16 или ак4 не хуже,для траверс
и дешевли анодируеш,ставишь,забываешь.

Из куска трамвайной рельсы видел траверсы....на века! К черту вес..

для AngrY_ScorpioN:

цитата:

Из куска трамвайной рельсы видел траверсы...

Дa, такие траверсы охеренно делать и ставить на дрезины,- для участия в Дрезина-racing в Латвии (Литве или Эстонии,- не помню, в какой из этих "стран" устраивают гонки на дрезинах)!!!

Да... Раз уж тема эта опять всплыла... На седьмой день Зоркий Глаз заметил, что одной стены в сарае нет... Если вернуться к первому сообщению, кажись чувак имел в виду не лист тройку, а Ст3.

для Hedgehog:
Да нет, чувак видать мотоскульптурой занимаеться, походу отсюда и спрашивал...

Это, а ты посмотри в технических характеристиках мотоцикла используемые марки стали и сплавы, в часности из чего траверсы, может найдешь такой же материал. У нас на дорогах России много чего лежит.
Походи вокруг коллективных гаражей, там куча обычно железного хлама всякого. Если удастся отпилить кусок несущей рамы от какого нибудь тяжёлого грузовика, или часть подвески - лучшего материала для траверсы тебе не найти

to AngrY_ScorpioN: Ты когда-нибудь видел в подвеске или раме грузовика металл
30-40-милиметровой толщины ?
Не судьба купить подходящую болванку на металлобазе ?
Хотя, как правило, у токаря или фрезера всегда есть свой металл.

цитата:

Хотя, как правило, у токаря или фрезера всегда есть свой металл.

Но хрен его знает из чего он ее сваяет, хотя не факт что он сваяет из твоей болванки. Фортуна...

to: Clown
Видел, он у трактора гусеничного. Если ты внимательно читал, то понял, что я образно выразился. Но ты можешь сделать из подвески.

народ, вот слышал что если удлиннять переднюю вилку, то ураловские амортезаторы будут не много жесковаты и советуют ставить ижевские, а можно как нить смягчить ураловские? ну например чуть растянуть пружину а потом чуть отрезать ее.

масло залей пожиже и поменьше. а вот чего с пружинами мудрить - это не ко мне.
и кто тебе сказал что будет жестче. как было так по моему и останется.

А помойму они и с нормальной вилкой жесткие и ни фига не работаают.

нармальные перья у у рала с хорошей веретёнкой .. нармально работают.. если следить за ними

понятно, где я это услышал не знаю, но все равно спасибо, не буду тогда ни чо мутить

для Alogizm:

цитата:

нармальные перья у у рала с хорошей веретёнкой

хех...нда уж

Передние работают нормально. а вот с задними штатными
было бы неплохо чаво нить сделать.
Либо наклон побольше, либо от ёжика поставить.

цитата:

Передние работают нормально. а вот с задними штатными
было бы неплохо чаво нить сделать.
Либо наклон побольше, либо от ёжика поставить.

Я не знаю насчет задних, у мееня М-62 и пружины там работают даже хуже передних телескопов.

Я имел ввиду шта задние на одиночке жестковаты

цитата:

ну например чуть растянуть пружину а потом чуть отрезать ее

Если укоротить пружину - жесткость повысится!!!
Уменьшить можно, если увеличить диаметр навивки пружины или уменьшить диаметр проволоки.
Оба варианта в данном случае не осуществимы.

для Boroda_BU: Ты бы сделал как есть, а потом если покажется жестко замени жидкость на менее вязкую, но менять уровень не советую.

Народ,ктонибудь сталкивался с такой фишкой-при прокачке тормозов из суппорта как положено выходит воздух,но он (воздух)НЕ КОНЧАЕТСЯ!!!!Так можно неделю качать.....Может есть какая хитрость?Может он воздух гдето подсасывает?У меня вызывают сомнения шайбы медные которые уплотняют соединения со шлангом на машинке и суппорте....ктото вроде мне говорил что они одноразовые....может из под них?Их уже раз снимали...Качаешь,качаешь-а давление не увеличивается.....
А без тормозов ездить не есть гут...

для Zмeй: А ты облуди енти шайбы припоем и завенти, но всетаки это должны быть сальники в нососе...

да если раз обжал их хорошенько то второй раз они практически в 60% начинают сосасть воздух у меня такое на мазе было из обратки течет соляра и течет я ее сильней затенул нефига пришлось 8 шайб заменить еслиб не подсказали яб фиг догадался

а манжеты хорошие в главном мош там перепускает

Тормоза новые,пришли мне в заводской упаковке прямо с завода(друг там работает).Но напрягать его заменой и прочим гимором я не хочу,он человек занятой.... Просто не думаю что это дело нельзя починить....
А шайбы эти вобщемто можно купить в любом магазине "АВТОКРЕПЕЖ"-они стандартные....но на глаз вроде они нормально прилегают...
Эх...завтра поеду за новыми шайбами
для ALGUNIN:
А почему 8 шайб пришлось поменять?Они что, даже новые некачественные?
для Евгений:
Думаешь если их облудить-поможет?Мож всетаки лучче новые купить?
А вообще попробую.спасибо,мужики.
Но если ещё какие соображения будут-пишите.По вашим ответам напишу материал для своего сайта САМАРА МОТОhttp://samaramoto.narod.ru "Косяки ИЖевских тормозов и как с ними бороться":
Буду рад помощи и в этом вопросе

нет просто на маз 8 там с одной стораны по 4 цилиндра и с дной стороны было вымыто капитально значит гдето текла салярка ну и чтоб гимора небыло все 8 шайб и заменил

Значит таакк... скока я знаю себя и всех обладателей тормозных машинок от ориона - НИ У КОГО ОНИ НЕ КАЧАЮТСЯ ХОТЬ ЗДОХНИ!!!!!!! Человек таких было наверное 7! Во-первых,советуют сверлить 2 дырки - если вторая у тея не досверлена(это прокачке не поможет, но вроде чуть мощнее будет схватывать). А во-вторых возми шприц потолще и во все места системы закачай тормозухи! (шланг и рабочий цилиндр(на колесе) - самое главное) а потом постарайся с тормозухой это собрать - чем меньше прольёшь тем меньше раз будешь собирать хахахахахахахааа....

Других путей у этих парней не было

для Zмeй: А ты чего у Джека не спросишь как это делать? или у Платова? они как бы знают чего там делать надо

Если бы шайбы были некачественные,то из под них гнало бы тормозуху,ауж ни как не подсасывало воздух-это однозначно!!!
А ты хорошо пролил всю магистраль-я обычно перед прокачкой снимаю суппорт и держу его над банкой(чтоб тормозуху зря не тратить)откручивю сливной болт по-чуть-чуть и немного вращаю во всех плоскостях,чтоб вышел воздух,затем закручиаю,ставлю на место и прокачиваю-прокачка действительно может быть долгой-один раз ок.2-х часов.
У меня уже 5 лет работает,как часы.

для sicura:
Да они руками разводят.....одно дело БРЕМБО прокачивать....а другое дело ИЖ
для Ванитч:
Тоесть по возможности максимально залить шприцом все полости тормозов.....ясно
А насчет сверления дырок-чото я не пойму...а где???

"одно дело БРЕМБО прокачивать....а другое дело ИЖ" - с брембой этой тоже наебся будь здоров ! Но в конце концов одолел , надо мной уже народ прикалываться стал

принципиальной разницы нет , брембо.. иж...
другое дело что воздух должен выйти из системы. так что прокачивать и прокачивать... и не допускать уменьшения уровня в бачке.что бы воздуха не насосало.
для того что бы воздух выходил при прокачивании ,кроме того что был в системе-его либо надо запускать через бачек или суппорт либо должна быть дырища в шланге.если идет-качай!

Помоему надуманая проблема, шайбы отжигаешь (нагрев до красного цвета и в холодную воду), после этого уже не текут, тормоза прокачиваются за 5 минут. Ход рычага до блокировки 15 мм. Возможно что-то неправильно делаешь?

весь прикол в том что суппорт внизу, а машинка на верху. и в петле шланга пузырь воздуха пытается подняться вверх, т.к машинке. Ты качаешь он вниз. Перестаешь качать он, падла, обратно. Так же намаявшись встал на табуретку, поднял в руках суппорт (предварительно меж колодок впихнав кусок текстолита 5мм.). А товарисьч по гаражу качал. При этом конечно тормозуха потекла по локтям, но прокачалась. Вот такой вот был изврат.

забыл уточнить. весь изврат по времени занял 15 мин.

для Zмeй: там типа в главном тормозном цилиндре(в виде гробика ) сверлят (на заводе) иногда одну,иногда две дырки через которые из бачка тормозуза проходит в цилиндр. По уму и картинкам там дожно быть две дырки... лично у меня была одна просверлена, а вторая почему-то просверлена на половину!! Её следует аккуратненько досверлить. Хотя работает как ни странно и с одной, но с двумя оно дожно больше качать=> cоотв. это лучшЕе...вот...

скока машинок не ставили ни разу во внутрь не заглядывали. Я через год себе на заднее поставил, снова новье и опять прокачивал первый раз задрав суппорт выше машинки. Все межсезонные прокачки уже как есть... просто так воздух из новой системы лучша выгоняется.

для Ванитч:
Вроде прокачали,совершенно дебильным способом-заменили машинку, отожгли шайбы(новые-чтоб помягче),один качает,другой плоскашами аккуратно но с усилием помогает поршню в вуппорте вылезти....потом с силой нажимает его обратно.Пузыри сосвистом вылетели....потом поставили колесо,суппорт на место и чуть докачали до конца....Вроде все хорошо,но тормоза какието вяловатые...надо наверно ещё воздух выпустить

для Ванитч:то карбы сверлили,теперь и до машинок тормозных дожили.... на самом деле там отверствие достаточной пропускной способности.

цитата:

Вроде все хорошо,но тормоза какието вяловатые...

если они новые, то просто завалялись. т.е. надо было поршень ваше достать и манжеты на нем прополаскать в тормозухе, помять и т.п. смочить тормозухой же цилиндр в суппорте )рабочую поверхность) и собрать все обратно. В результате этой процедурки поршень ходит легче. Просто ИжМаш ваще обленился и новые машинки и суппорты не заливает тормозухой для хранения. А лежание в сухую манжетам и прочим сопряженным деталям здоровья не прибавляют.

Дядьки, собираюсь впихнуть на переднее колесо 120мм кингстайр.
(гыы, на чопе аж 130 стоит уже спереди,но там обод 18" широкий)
обод ваще-т узковат, не будет ли беды?

МИха, Не ставь КингТаер! ДА и лучше, конечно, поуже резину-то на твой обод....

поездил с широкой резиной спереди.. только тормозной путь короче... а рулиться заметно хуже,особенно если еще и не сбалансированно.

Господа! Я таки доехав до смотровой встретил там Призрака, и на его байке узрел КЛЁВУЮ МЯГКУЮ ЗАДНЮЮ ПОДВЕСКУ. Призрак говорит Ижевские...
А так как он был сугубо пьян - я не понял - аморты или пружины!
Блин, я тоже хочу КМЗП!!!
Просвятите, плиз!

в ижевские пружины, по моему, амотр уральский не влезет.

Во по моему тоже. У них диаметр меньше. Поставить ижевские морты более реально. Знакомые делали. Правда от кого то слышал, что пробивает их если с пассажиром. Но воочию не видел. Ксатти их постановка не такая уж и сложная.

пружина точно не пойдет (сам пробовал) мортер не знаю (просто у меня их нет).

мне тоже интересно потамучто на моем соляке сзади подвеска оставляет желать лучшево я по каширке ежу в деревню а там на дороге встречаются просто бугры асвальта мона подумать что лежачие менты меня аш из седушки подкидывает

Дер.мо! Влезают сами амортезаторы - тока с небольшим перекосом, а на маятнике надо ставить мощный болт+3 больших шайбы которые больше сайлентов (это конечно если хочешь поставить за 5 минут - по уму - надо болтик приварить к маятнику и просто надеть на него ижевский мортер). Но если ставить - то в мега-хорошем состоянии(чтобы именно амортезаторы глушили удары) или новые. Иначе они будут просто мягкими пружинами - а вдвоём ваще как на волнах (причем просто от ускорения или торможения). Лично у меня когда была уральчья передняя вилка и задние иж.аморты - моц колбасило круто - перед влетает в яму как танк, сотрясает всё, а заднее колесо прыгает верх-вниз ещё 20 метров после ямы! Довольно не приятно.

а если от ЧЗ аморты ?
у них же навивка с разным шагом ( прогрессия чтоль какаято ? )

Народ, проконсультируйте. Вояж 99 года. Полетела на руле родная гидравлика (тормозной цилиндр). Хотел поставить брэмбовский, но нигде в Москве не могу найти.
Поэтому:
1) Если кто знает где (на авиамоторке и сокольниках нету), то сообщите, плиз.
2) Везде лежит в большом количестве ижевская гидравлика (тормозной цилиндр + суппорт в сборе). Сей девайс можно ставить на Вояж? Тянет ли эта гидравлика такую массу? Какое у него качество, и вообще, стоит ли?

БЛИН а! какой по счету сабж?

без траха ИЖевский суппорт не встанет, цилинр не знаю
На авиамоторке спроси будут ли у них Брембаки поскоку раньше были...
в соколях раньше рыли вояжевские вроде...

Хотя хз помому и там и там тока супорта...

соединяли их , без особых проблем...
П.С. если нехватает шланга или концы у шлангов разные- режутся два и соединяются стальной трубкой ,обжимают концы шланга хомутами

Да суппорты родные вояжевские есть. Вроде и шланги тормозные одной конструкции (длинной различаются.) Меня интересует прежде всего тормозной цилиндр на руле: как он встанет, какого гимора ожидать и ваще как работать будет. А то выкинешь бабло на ветер...
А то, что во всех шопах все одними суппортами завалено, а цилиндров ни-ни - это так и есть.

За сабж сори. Но не 1300 же топиков пересматривать, чтобы задать вопрос...

там вроде обьем цилиндра разный но я думаю сильно повлиять не должно
важно шланги нормовые надыбать можно ксати армированные.
У тебя-ж 2 диска?

Готов продать абс. новый. (только машинку, т.е именно то что у тебя полетело
если интересно звони 8-902-653-66-46

PS
да, лучше 8-916-653-66-46, а то код вроде сменили (смска пришла)

Диска два. шланги врооде все есть. Но шланг надыбать гораздо легче, чем торм. цилиндр..

Главного тормозного ИЖевского хватает для 2-х Вояжевских совершенно без проблем. Только отверстие на ИЖевском нужно будет увеличить до 25 мм, т.к. сам цилиндр расчитан на руль диам. 22 мм.

Вонг, спасибо! Учту.

для Wong:дык ,их вечно точат...

Обе пружины выгнулись и стали тереть витками корпус амортизоторов. Можно ли выпрваить или лучше новые сразу?

пружины врятли выправиш и сталь не та

бери новые или бу

гемор того не стоит

Мдя..видать придётся 1200 выложить...

да пружины сотка за штуку - MAX, какие 1200??? заодно аморты перебершь 8))

Скорее всего это кончились амортизаторы. Износились штоки или направляющие под них.

если кончились амортеры то они далжни быть все в масле

Да, маслица на них имеется Н-ное количество...
Штоки с люфтом...

Так что новые по-любому придётся

выпрямить....нда....проще лом узлом завязать

Я вот уже разорился на запчястях да всё сделать не могу тихо ремонт продвигается хотелось бы по быстрей.