Мотоциклы Урал и Днепр

Значит так, собрался ставить маятник на подшибы, купил подшыбы, установил и заметил косяк, нет косячище в раме: те кольца, в которые по стандарту сайленты вставляюся, не соосны, да несоосны не то слово, там что-то вродь такого: \ /, ток уголок помене, градусов эдак 20 - 30... Что делать, рама ужо сварена, к этим кольцам приварены два дополнительных профиля (для усиления рамы)...
И ещё, мож у всех так???

[Редактировано 19/7/2004 PILOT666]

для PILOT666:Завод-то при чём?У тебя осевые маятника кривые так у многих и похуже попадаються.
Кстати,нормальные люди бронзовые втулки пихают,при их подгонке некоторые моменты можно исправить и служат поболее.

У меня Днепр а не Урал (сайленты в раме а не в маятнике).

цитата:

Кстати,нормальные люди бронзовые втулки пихают

Представь какие мне надо втулки точить??? Внутренний радиус кольца 40 и ширина тож 40....

для PILOT666: тело втулки - сталь, и в него бронзовые трубки запрессовать.

Ну ладно, втулки, подшипнипники, дело не в этом, дело в том что они не соосно станут, как маятник колебаться будет???

дык втулку мона "по месту" сделать!

заказывай новые стаканы и переваривай.

эта хрень (торсион) внутри крепится и чем фиксируется? По мануалу ни хрена не понятно...
Памажите, плиз, информацией...

у меня торсионы, но я не разбирал... оно еще работает. а раз работает, то лучше не лазить.

У меня торсион, только я его не разбирал ни разу. А че случилось-то? Просел до рамы? У меня собссно та же фигня...

Да нет. Полез тут - решил подшипники в колесе регулировать - заодно смазку сменить - оказалось, внутренний подшипник в хлам, хотя наружная обойма и ролики нормальные - но не в этом дело, это было начало.
Короче, вывесил я коляску, сдернул колесо, дай, думаю, проверю, как там втулки торсиона дышат - дергаю рычаг рукой вверх, смотрю - мама дорогая, вместе с рычагом вся втулка вместе с болтами ходит туда-сюда. Оказалось, больы, которые крепят фланец втулки к раме, хоть и были застопорены, разбили резьбовые отверстия в раме коляски, ну и сами... того. Ерунда дело, думаю, щас выковырну эти остатки, поставлю длинные болты насквозь на локтайт и с другой стороны их гайками с гроверами затяну намертво.
Щас... Верхний болт я еще смог вынуть, а нижний упирается головкой в сам рычаг. То есть, чтоб его вынуть, нужно либо рычаг с торсина снимать, либо всю втулку из рамы выдергивать. А ни того ни другого не могу, потому как торсион имеет нехилый преднатяг, такой, что рычаг упирается в нижний ограничитель. Читал мануал - там сказано, что внутри должна быть какая-то разрезная втулка с пяткой, в которую упирается болт, которым регулируется преднатяг торсиона. Ну, думаю, щас найду этот болт, ослаблю торсион - и все дела. Искал-искал, всю раму сзади отмыл до краски - нету там никакого болта... пресс-масленку вот нашел, эт хорошо, а болта - нету.
Вот и вопрос - как этот самый торсион регулируется-крепится там. Уж больно не хочется все разбирать, если оно к делу не относится...

Хммм... Надо будет у себя посмотреть что там да как...

Чо да как , хрен его знает.... У меня за гаражём валяется рама с прибомбасами вареными , но торсион живой. Но это под Питером.

Торсион это такой вал со шлицами на концах, типа кардана только большой. Один конец вала заходит в шлицы где-то в раме, на второй одевается рычаг. Преднатяк регулируется поворотом рычага на шлицах.

цитата:

Верхний болт я еще смог вынуть, а нижний упирается головкой в сам рычаг

Стягивай этот рычаг нах.. Потом при установке отрегулируй шлицы и все. Только вытащи торсион и поставь на него рычаг и потом уже ставь все в раму, а то торсион может провальться в раму нахер.

Ну да, на танке так по крайней мере.

нате...
- http://oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=876 -

GROSS РЕСПЕКТ!
В общем, я понял - надо выдергивать торсион и смотреть по месту как там и что - потому как сколько мануалов, столько и конструкций. Вон тут (М63, по-видимому) - торсион в трубе рамы вставляется в муфту, которя приварена к трубе наглухо, и никакой регулировки не предусмотрено в принципе. У меня же в мануале (М62 родной) - торсион в трубе вставляется в разрезную муфту, которая зажимается в трубе двумя стяжными болтами, да еще должна иметь упорную пятку, в которую упирается болт для регулировки преднатяга (его-то я и не могу найти). В опчем, странное дело - коляска родная, мануал - тоже, конструкция - изменена...
Бум смотреть по месту. Еще раз всем спасиб.
ЗЫ А не стоит, однако, забывать про смазку этого самого торсиона, вернее втулки, в которой качается рычаг. Стоило один раз полениться в руки шприц взять - и на тебе, болты разбило уже через 1.5 тык...

В мануале Штирлица поз.6-стяжные болты, у тебя рядом с ними должен быть еще один болт с контрогайкой (он немного длиннее) для регулировки.

Кстати,распространенная неисправность- обрыв внутренних шлицев муфты торсиона. Для ремонта можно взять вилку гибкой муфты карданного вала (мелкошлицевую), срезать с нее шлицевую часть и после некоторых манипуляций обварить ее в изношенной муфте. Мой мот. после такого ремонта ездит более 20 лет. Еще рекомендую к буферу прикрутить пружину- в случае чего она даст возможность домой доехать.

2 zca:
Вот-вот. В мануале этот болт есть, а на коляске - нету! Где он там должен быть, если смотреть от стяжных болтов - ближе к мотоциклу, или ближе к колесу коляски? Может он у меня просто выкрутился и потерялся... так там вроде даже дырки для него нету...
А по рекомендации насчет пружины спасибо, конечно, но я обычно в таких случаях деревянную чурку с веревками использую - опробовано.

для D12: если смотреть сзади по ходу мотоцикла, то регулировочный болт находится напротив стяжного болта, который ближе к коляске, (с другой стороны трубы) там для него прилив с резьбой. Регулировка торсиона: разжимаеш 2 стяжных болта,ослаблиаеш контрогайку и закручиваеш (выкручиваеш) регулировочный болт.

Все, спасибо! Нашел!

Значит купил я вилку орионовскую маленько б\у, полежала она у меня месяца 4 да потом поставил атормоза не работают.вобщем главный цилиндр не захватывает тормозуху с бачка .посмотрел чертеж там 2 дырки с бачка в главный а у меня одна, просверлил тоже всеравно не захватывает. Подскажите мож у кого так было, что за хрень?

такая фишка есть и на хаябусах)))))))
Кароче так, откручиваеш на суппорте клитор на оборот, на него трубку. Трубку затыкаеш пальцем.Жмеш тормоз, если чуеш пальцем давление то все заибись.Теперь так, отпускаеш палец жмеш ручку, затыкаеш дырку отпускаеш ручку. Таким хером создаеш просто разряжение. Когда с трубки хлынет тормозуха ты эту трубку в банку сувай и делай тожесамое зажимая трубку об край банки, нажал рычаг зажал трубку отпустил рычаг отпустил трубку нажал рычаг итд- кароче пока грамм 200 непропустиш, чтоб систему промыть хоть чучуть. Потом трубку уже незажимая качеш тормозуху пока не перестанут пузырьки выходить из трубы. Крышка при этом должна быть открыта и постоянно доливать жидкость. После того как пузыри перестанут идти еще качков 10-15 сделай и вкручивай клитор.
Поллитра жидкости уйдет зато чистема будет чистой и жидкость без воздуха.

а дыру ты зря сверлил, она впринцыпе нужна и важна но просверлив ее обычным сверлом ты делаеш острую кромку о которую оч быстро убьеца манжета, такое я уже видел и нераз. Надо целиндр подшлифовывать в том месте.

ето все ясно вот во время прокачки тормозуху с бачка не берет мож дырку увеличить или сместить?

о блин, говорюж, тормозуху и недолжно брать при закрытом контуре. Открой контур и создай разряжение в нем и он наберет то что надо.

Короче рассказываю как делал я. Снял все промыл, собрал (дырка вторая у меня была, она для сброса избыточного давления по ходу). Потом Открутил шланг от машинки (на руле короче) и глянул туда в дырку то а там пусто мля. Взял тормозухи залил туда под завязку и закрутил шланг, добавил в бачек. И стал прокачивать - получилось быстро. Короче если это не поможет смотри клапан. А проверить мона так когда этот шланг открутишь от машинки дырку пальцем заткни и понажимай рычаг - если там давление появляется то все ништяк(тормозуха должна быть и в бачке конечно).

Зы кстати дырочку вторую надо сверлить очень тонким сверлом.

для nicksan:
У меня оналогичная фишка была , но я не успел просверлить отверстие. А проблема в манжете, поменяй и все пойдет

да заебали, ни каких проблем тут нет, это НОРМАЛЬНО. Жидкость и НЕДОЛЖНА идти в систему. Вы просто все напутали, ненадо сравнивать с авто где над дыркой столб высотой в 5 см. У нас 2 см отсилы посему ниокаком самотеке неможет быть и речи.
Просто открутите пробку на суппорте и все пойдет. В худшем случае прийдеца трубочку на пробку и делать разряжение как я описал выше. Бля у меня под рукой 4 японских разных главных целинднров, 3 суппорта и один целиндр сцепления и НИОДИН из них незаработал сразу, только задний тормоз болие мение качать начал с минимальной посторонеей помощью ито только потому что резервуар выше.

как впишнуть задний диск с 180вой резиной на яву переходняк и цепь приспособить к этому. все есть а вот влезит или нет на стандартный маятник не знаю(голову просто переклинило), как так присабачить чтоб ничиго не распиливать и не вытягивать. да и влезетли ведомая звезда от японца. ПППППППППППААААААААААААМММММММОООГГГИИТТТТТЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! А ТО ЗАМОРОЧИЛСЯ С РАДОСТИ ВСЕ СТАРОЕ ВЫКИНУЛ , НУ И ОСТАЛСЯ БЕЗ БАЙКА ВОБЩЕМ ПОКА ПЕШКОДРАЛ-ЧЕРТ-САМ ЗНАЮ
ДЕБИЛ!
ЗА ЧИСТОТУ НАПИСАНИЯ ИЗВИНИТЕ НЕ УЧИЛСЯ А В ГАРАЖЕ ВОЗИЛСЯ ЖЕЛЕЗЯКИ ИЗУЧАЛ.

Если ни чего не делать, никуда ничего не влезет.

Я соберал на заказ иж с ам колесом маятник расширял я думаю ява не сильно отличается. А вообще кто знает что у тебя за переходник и звезда собери и приставь к маетнику и увидеш чё голову ломать а сколько вокруг не танцуй оно само не прилипнет.

www.jawaold.ru

Там должны помочь.

а если обратиться к клмуто, сколько будет стоить сделать- простраственную раму(видел что-то подобное на одном ижаке), моноамортизатор, колеса от японца поставить, вилку от дукати монстра(только пружин и травесов нет), бак переварить под раму, хаост поднять- одноместный, радиатор поставить, электро стартер, выхлоп под хвост вывести короче стрит. Есть 1500$ на работу, колеса, вилка омортизатор ehlins правда без балончика и DEVIL-sb2 с огромнып поперечным разрезом.
хотя раму и сам могу но неуверен. ПОМОГИТЕ лоху осуществить мечту!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

мужики, подскажите какой толщины брать лист стали на сварные колеса?

Я буду 4мм и потом в нём еще и дырки сверлить

имеется в виду сердцевина колеса, а не сам обод, то есть та часть которая будет привариваца к ободу.

мля че не знает никто? или не делал?

Дарова, а скажи-ка, пожалуйста, по-точнее как всё будет? (чё реально, можно самому замутить колёса без спиц?

делай в "минималистическом" стиле, три или пять или по вкусу стальные спицы прямоугольного сечения

и на 4-ке никуда не денется вполне надёжно

Кто фанат делать рули??? Будьте добры выложить какие-нибудь фотки.! Хотел бы взглянуть как получается у людей, а то я себе 10 разных гнутых "палок" сделал, подогнал под самопальные железные ручки и хотел чего-то из рулей поставить, но когда на все посмотрел мне показались они уродскими..... Может из-за того, что свои???

цитата:

Кто фанат делать рули???

Дядя сантехник... если за пару пузырей... А если за просто так то не фанат

da,oni urodlyvy potomu shto tvoji,vot kupi sebe za 100 dlr i uvydesh kak rul tebe myly stanet (a tak dumaju shto iz 10 rulej xot odin dolzen byt normalnym)

ВАМ ОБОИМ СПАСИБО!!! Вы мне ТАК ПОМОГЛИ, что я даже потерялся!!! Ничего дельного!!! Я вообще просил выложить фотки самопальных рулей, а ваши рули ЗА 100$ мне НЕ НУЖНЫ! Сами покупайте пачками по розничной цене...

А мой друг с которым мы тусим в гараже(Voland) настолько вам "благодарен", что сказал "Иногда попадаются на "Oppozit.ru" такие люди которые наговорят по какой-нибудь теме много чего(правда ни хрена дельного), но сами с этим в реале не сталкивались, а в инете "боги мотоциклов"(проще ЛАМЕРА)....

для SZV:Пусть друг с которым вы тусите в гараже скинет свой майл...........

для meehei: fucksusa@mail.ru

для meehei: www.fucksusa@mail.ru

для meehei: fucksusa@mail.ru

для meehei: fucksusa@mail.ru

для meehei: fucksusa@mail.ru

для meehei: НИХРЕНА СЕБЕ!!!!!!!!!!!!!!! во у меня комп взглюкнул!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

для SZV: Мля, друк да ты уже достал... Сколько можно глюк ловить? Может ты специально на "отправить" жмёшь много раз? Это не лучший способ набить себе "Послания"... Спамер хренов!

вот смотрю на обычные 4ёх поршневые ниссины и на радиальные тоже 4поршневые ниссины. Обьясните тупому в чем цимес их радиальности?Какая хер разница как они прикрученны к вилке- к перу 2умя точками или к радиальному кронштейну тоже 2умя точками? Читал доку на немецком и нихера непонял, бакланят про какието нагрузки какието сдвиги- блиа непонимаю шоза бред. Ведь суппорт в обоих случаях семетричен радиусу, какаях хер разница как его закреплять? Главное жестко закрепить а все остальное хня, алюминий ведь не гнется.Ниужели это простой маркетинговый ход?
И вопрос нумеро дуэ- подскажите плз внешний и внутренний диаметр рабочей поверхности тормозного диска от Нивы. Нужно чугунное кольцо диаметра гдет 330-350, вот думаю бюджетно его сделать из толи нивовского диска толь от бусика изношенный диск возьму.

Сразу говорю: не знаю. Самому интересно.
Думаю, дело в рациональности технологии:
стаканы вилки теперь одинаковые - правый и левый.
Кроме того, если вилка "перевернутая" - тоже
конструктивно выгодно крепить суппорт на консоль,
чтобы уменьшить расстояние от оси до
края стойки.

у меня сложилось впечатление что это маркетинговый ход Хонды. Они издавна подвисли на Ниссине тогда как гиксер все больше на Токико подвис. Таквот радиалка мною замеченна только у Хонды с ниссином. Токико с сузи и брембо с дукати как были классические к перу краем так и остались.Правда я пока новья невидел.

такс, у новой гиксы 1000 тоже радиалка, хотя у хаябусы классические 6ти поршневые токико

у обычных дукати классика, у гоночных радиалка.
Кто разьяснит хрень?

Смотри тип вилки: перевернутая или нет. Как
я узнал, это главная причина применения
радиального крепления суппорта.

ну впринцпе логично, получается если перевертыш то слишком длинный поводок если классическая схема. А если без поводка уперать в перо то уменьшается ход засчет длины внешней трубы, а знач и прочность вилки. В моем перевертыше стенка внешней трубы гдет 5мм, если ее укоротить ваше никакой прочности небудет.Получается действительно радиалка лучше для перевертыша таккак нет изгиба длинного поводка.

Радиальное крепление пришло из спорта. Жесткость больше, или можно сделать при той же прочности меньшую массу. Типа того. Преимуществ для тебя, по-моему, нету - ты с 250 км\ч нечасто оттормаживаться будешь, думаю

все могет быть)))))))))))
Вот они поводочки которые могут груца
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=7900283072&ssPageName=MERC_VI
/>
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=7903947509&ssPageName=MERC_VI
/>
нижние фотки

люди подскажите, поделитесь опытом!!!, как установить в задник маятник урала подшибники.

полазь в поискепо конфе и статьям

слово подшиПник пишется через букву "П" (от слова "шип")

Идеально встают подшипники 80801, и ничего точить не надо. Но вопрос где их достать в Москве? Кто знает кинте шестернёй.

80801 это номер подшипника, т. е. если его искать то именно так и спрашивать?

Именно так и спрашивать, только я в Москве спрашивал во всех подшипниковых фирмах, а результат Х*Й ! Редкий это подшипник, в Питере есть, в Рыбинске есть, в Тюмени есть, в Саратове есть, а в Москве Х*Й. Редкий это подшипник. Ставится на тракторы К701 и на самолёты. Если ты не из Москвы, то найти их в принципе реально. Я вот до сих пор не нашёл.
Для справки размер подшипника: Наружный 30 мм, внутренний 12 мм, толщина 8 мм. Ставить вместо сайлентблока либо 2 шт с распорной втулкой, либо 4 шт без втулки.

Я из Красноярска, щас тоже обзвонил все фирмы, ты был прав говорят что редкий подшипник, но обнадежили сказали что найдут.

Спасибо за информацию

Для VALET : а, речь идет об Урале или Днепре ?

для DMX: Ural

Сегодня мои месячные поиски закончились приобретением 80801 по цене 70 руб. за штуку. Если кому интересно могу скинуть телефоны фирм, у которых есть 80801, по ценам от 70 до 100 руб.

а чо здесь не выложишь?... я думаю надо набрать толпу и всем оптом взять...

для VALET: Кстати в Н-ске находил такой, да не такой подшипник. 80101. (именно 80101, т.к. по справочникам и магазине говорят 80801 не бывает :-), либо я так смотрел по справочнику)
Но это, типа, "облегченное" исполнение. Покрутил его в руках... Мдя, в маятник такое ставить я бы не стал.

для VALET: Точно 80801-й подшипник, не ошибся?
Просто всего существует шесть серий (третья цифра справа):
1 - особо легкая серия (соответствует 80101-му подшипнику)
2 - легкая серия
3 - средняя серия
4 - тяжелая серия
5 - легкая широкая серия
6 - средняя тяжелая серия
И это при фиксированном внутреннем диаметре 12 мм (что соответствует первым двум цифрам справа 01)
и тип 80000 с двумя защитными шайбами.
Так вот при диаметре 12 мм и более тяжелой серии внешний диаметр, по-всему, должен быть больше. :-/

По заказу даю телефоны.
обозн. Кол-во Цена Дата Продавец Телефоны,Город
80801 3 24 12.07.04 Нева-Подшипник Санкт-Петербург (812)1467218, 3276718, 3880621 (901) 302-78-64, (911) 244-90-23
80801 1 48 12.07.04 ПодшипникСервис-М Москва (095)4561540 местные тел. 194, 192, (095)9540762, 9544569, 95454
80801 4 70 12.07.04 Стройсервис Москва (095)5438046 - Жуков, 8-901-7124360 - Горюшкин
80801 1 80 12.07.04 ПодшипникСбыт Москва (095)2752173, 2750002 (доб.289, 290), 1027543, 1027547
80801 41 90 12.07.04 Партнер Проект Москва (095) 977-70-08, 489-90-11, 737-95-21, 782-34-05, 785-93-48
80801 4 100 12.07.04 ИЧП Дмитрий (mcservis@yandex.ru) Москва (095)7250554, 7881879
80801 65 240 12.07.04 Партнер Проект Москва (095) 977-70-08, 489-90-11, 737-95-21, 782-34-05, 785-93-48
80801 10 240 12.07.04 Партнер Проект Москва (095) 977-70-08, 489-90-11, 737-95-21, 782-34-05, 785-93-48
80801 8 680 12.07.04 РТД Вологодские подшипники г. Вологда Вологда (8172) 25-89-74, 25-89-75, 25-89-92, 25-89-76, 25-89-73

Статическая грузоподъёмность 80801 где то 250 килограмм. Стоит их 4 штуки. Итого получаем 1 тонну. Учитывая неравномерность нагрузки считаем что грузоподъёмность 500 кг. Урал с пассажиром 450 кг. На заднее колесо 250 кг. При толчках до 400 кг. Надо учитывать что часть нагрузки идёт на аммортизаторы. Так что 80801 вполне проходят по нагрузке.
Кстати статическая грузоподъёмность вояжевских 80201 всего 310 кг немногим больше 80801. Для 80101 статическая грузоподъёмность 236 кг.

А насчёт 80801 я не ошибся, вот они голубчики лежат передомной на столе, редкие они, потому и нет их в справочниках. А особо недоверчивым рекомендую в яндексе набрать "подшипник" и "80801".

для VALET: ПонЯл = отстал.

Но даже 4 штуки 80101 на сторону как-то боязно ставить. в руках держу 101-й и как-то не по-себе...

Да и я бы наверно даже обмочился от страха при таком варианте как установка подшипников внешним диаметром 28 мм в отверстие 30 мм. Этож как будет болтаться маятник при езде? Правильно как Х*Й в 3,14зде. Если ставить то 80801 либо, после расточки, 80201. И хотел бы предостеречь Оппозитчиков от установки 80101 на эпоксидку, всякую фольгу и пр.

Для VALET: слышь, братан, а как ты собрался без переделок (например расточки) 80801 подшипник установить в уральский маятник. Максимальный диаметр отверстия в маятнике который я когда-нибудь видел это 29,7 мм (а маятников я повидал, поверь, немало). Необходимый диаметр отверстия для запрессовки такого подшипника 30,05 мм (желательно 30,1 мм, чтобы без напряга).

Так стоп я извиняюсь но зачем туда подшипник запресовывать я недопонимаю.... Он что в разобранном виде продаётся? И их всего 4 надо или всего 8?

Для SPINDLE: Подшипник 80801 - шариковый радиальный однорядный закрытый (наружный диаметр - 30 мм, внутренний 12 мм). Запрессовывать его необходимо для того, чтобы он при езде, как уже было сказано, "не болтался как х*й в 3,14зде".
Для VALET: ну чё, запрессовал или они все еще лежат перед тобой на столе, а ты все нагрузку считаешь .

А кажется кто-то ставил иголки от шкворней Волги.
Если боязно ставить такие, ничто не мешает выточить НОВЫЕ ГНЕЗДА под подшипник, и приварить его нармально к маятнику

Для a-pex: а когда кажется - крестятся

конкретный нужен ответ: 80801 без проточки встаёт в маятник? и каким усилием преодолеть такой натяг?

Для князь: конкретно (чиста конкретна) могу сказать только одно, что ни в один маятник, из тех которые я видел, подшипник 80801 без проточки не встает. Конечно может быть у тебя в маятнике отверстия под сайлентблок 30 мм, хтож его знает , но, как я уже говорил, максимальный диаметр отверстия у меня в маятнике был 29,7 мм, а без нагрева, да и даже с нагревом, "такой натяг" не преодалеть - просто испортишь подшипник. Так что ищи развертку или фрезеровщика, сверлом лучше не пробуй - врятли получится.

to krivtz: благодарю.
я думаю 0.3 мм можно и наждачкой убрать. а всякие овалы бочки и конусы в получившемся отверстии особой роли не сыграют т.к. подшипник имеет ресурс порядка наскольких десятков тысяч часов работы на приличных оборотах! а маятник не вращается а качается градусов на 20. поэтому даже если нарушена геометрия наружной обоймы (вследствии забивания подшипника кувалдой или овальности отверстия) подшипник работать ДОЛЖЕН!!! да и критерии работоспособности у него попроще радиальная и осевая игра даже у разбитого подшипника думаю бадет меньше чем у резинового сайлент блока!!
если не прав поправьте...

Народ! А у Днiпро посадочные места такие же? В смысле - удастся ли его сайлент блоки заменить на 80801

Что вы о подшипниках да о подшипниках.
У меня в маятник запересованы втулки из капралона, затем взят поршневой палец проточен внутри под наружный диаметр болта чтоб входил внатяг и внутри капралоновой втулки разверткой сделано отверстие под палец, получается трущаяся пара капралон/палец. И хорошо все работает...

люди, помогите, дайте чертеж, статью, или какую-нить страничку, ну или хоть просто скажите как поставить на урал литой диск (назад) от ИЖа,

Сам ещё не поставил, но собираюсь, кое какие идеи есть. Самая простая берёшь колесо вытаскиваешь с него нутро ижевское, вставляешь в него своё (в смысле ураловское), скорее всего придётся придется ставить дисковый тормоз, но это уже другая история

для foxkr: помоему, внутренности не совпадут, но зато с дисковым торомозом даже лучше!

В ижевском заднем литье ступица приклепана, и вся работа сводится к высверливанию клепак, затем просто вытачиваешь ступицу под свой маятник и под дырки в колесе, там уже сам маракуешь какой диск и куда его вставляешь

для foxkr:

цитата:

В ижевском заднем литье ступица приклепана, и вся работа сводится к высверливанию клепак, затем просто вытачиваешь ступицу под свой маятник и под дырки в колесе, там уже сам маракуешь какой диск и куда его вставляешь

- эта работа просто пи..дец, сам себе так сделал. Гимора ну просто вагон. Если нет большого токарного или фрезерного станка, то можно и не начинать.

Кому интересно, то порядок таков:
Вытаскиваешь внутренности ступицы.
Высверливаешь заклепки.
Выпресовываешь (не выбивать) саму ступицу.
На станке обтачиваешь уральскую ступицу до места, к которому крепятся спицы (под чистую сравниваешь все выступы)
Рассверливаешь Ижевское колесо (место под ступицу до диаметра обточенной уральской ступицы)
Запресовываешь уральскую ступицу.
Привинчиваешб её к колесу через дырки для спиц.

P.S. Главное точно рассверлить отверстие в Иж колесе.

Потом будет гимарой с убиранием ВСЕГО относящегося к колодочнуму тормозу из главной передачи. Обточка Ижевского колеса для того чтоб оно влезало в главную передачу (где не влезает будет сразу видно)

И после всего этого уже можно прикручивать диск.

Работы много, но выглядет классно.

Нах от ИЖа? Можно же взять от любого джапа, что будет даже лучше!!! От ИЖа колесо даже уже, чем у Урала...

от джипа вставишь, тогда точно работы будет пи....ц всю задницу переваривать надо будет

для Wong: для заднего колеса иж есть широкие покрышки (вроде 4")

для Deathdoor: Литьё от ИЖ тяжелее спицованного колеса от Урал "Соло". Смысла нет.

для Wong: если спереди стоит литое от Ижа, то заднее спицованное смотрится не в кассу. А так полный порядок во внешнем виде.
И если оно тяжелее на 1-2 кг, то ничего страшного в этом нет.

Вообще для орионовской вилки, что-б не нарушать гармнию, есть переднее спицованное!!! с диском.

идею тут старички в гаражах подсказали: они в своё время вместо родного насвпного безобразия в рулевую колонку бронзовые пары точили на притирание, говорят, ходит раза в 2-3 дольше, я думаю, если пресс-маслёнку припердолить, вообще почти вечное будет. Ваше мнение, господа оппозитчики?

Зачем бронза? Обычная черняга под подшипники с задней ступицы! Ходить будет вечно

хе-хе|

а я никак все в толк не возьму что же делает эта пресс-масленка-то, вот в крестовингахт старых она есть, что туда масло чтоль вовнутрь наливается ?

Прессмаслёнка-это такая баночка, в которую набивается солидол, а навинчивающаяся крышка выступает в роли поршня, т.е. крышку повернулоборота на 3 и всё смазалось, только громоздкая она собака

для Mitia76:можно ли поподробнее

Я , честно говоря , не уверен , можно ли там , в рулевой , так делать . Почему ?

Подшипник должен выдерживать как осевую ( по направлению рул. колонки ) нагрузку , так и радиальную ( вдоль напр . движения мотоцикла ) . Если вторую нагрузку можно выдержать , главно втулку пошире изготовить , то прикинь ка , выдержит ли такое узенькое колечко бронзуёвое - нагрузку от оппозитного мотора и прочего ? Не закрутит ли его , не выдавит ли ? Не будет ли задир образовываться от малейшей колдобы ?

Если кто взвесит нагрузку на переднее колесо урала - можно будет очень приближенно прикинуть - сдюжит - али нет . Мое мнение - нет .

Спасибо .

Ради чего лепить систему, которая, что-то не вызывает доверия? Ради долговечности? Ну это еще не известно, а насыпной подшипник не так и дорог, чтобы сильно тревожиться - поменял и все. А если уж делать серьезно - проверенные конические подшипники.

Про втулки - это не новость, в пору когда все было дефицит многие точили бронзу. Ходит нормально, но родное лучше.

Не имеет смысла.

Всю конфу перерыл, но приемлегого варианта с подшипниками так и не нашёл, везде или ось точить (выточить то полбеды, а вот впрессовать - гемор), или колонку новую, что ещё геморней, говорят, в мото зимой какаято статья была но у нас в библиотеке какая то сука все статьи по оппозитам выдирает, кто чего делал с подшипниками - поделитесь, плиз

для Justas:
Подшипы 7205
52 внешний
25 внутренний
Шлифуется до 51 и вставляется в родную колонку..
Правда траверсы нуна делать новые..

[Редактировано 14/7/2004 Gitarero]

цитата:

а вот впрессовать - гемор),

А зачем прессовать, плотно посадить и все. И чашки подшипников можно сделать так же, если подумать, - даже без сварки обойтись. Никуда не денется, по - моему. Все собрать с легким натягом, и нормально.

для Gitarero:биг сенькс!!!

Шлифовать внутреннюю обойму ? А смысл ? А количество гемора ?

подшиб конический- 7204А (сделано на ЗАО ВПЗ - Вологда ) внешняя 47, внутрях - 20. ну и еще стаканчик к нему как положено. и в путь.

[Редактировано 18/7/2004 толян]

[Редактировано 18/7/2004 толян]

для Havoc:
Не внутренюю а внешнюю...
Абсолютно никакого гемора....

Народ, спасибо всем огромное, но я сёдня в гараже свой вариант намедитировал: 304 подшипник и ось в траверсы задняя от Урала

для Justas:чёт не понял... радиальный подшипник вместо упорного?