Мотоциклы Урал и Днепр

ОТ НИВЫ С МОТО ПОКРЫШКОЙ ИЛИ R13-14 ОТ АВТО? ПОСОВЕТУЙТЕ КАК ЕГО ОБОЙТИ КАРДАНОМ(ПРО ШРУС ПОБОЛЬШЕ РАСКАЖИТЕ КАК ЕГО ЗА ПЕРДОЛИТЬ) , И ВООЩЕ МАЯТНИК НУЖНО РАЗВАРИВАТЬ?.

Ьля... Ну поищи же по сайту, прежде чем спрашивать... Тут до черта про это....

может я тормоз но конкретно на сайте я не нашел про установ шруса и колеса 180*16

хе-хе|

да про ШРУС нету ничего - это факт! есть только одна статья - про ШРУС, но там толком ничего и нес казанно, и только фотка гранты ШРУСа.

да ! фотку я видел и все я слышал и читал. конкретно нет ничего.ЧЕРТИ помогите мне с этой батвой .А НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ ЛАЗИТЬ ПО САЙТУ.

для goofish: Чувак шрус - это батва!!! Так как это много стоит, потом потратишь много времени и денег зря делай кардан с двумя крестовинами! У меня колесо 205_ое, самопальный широкий маятник и чудо кардан, и всё это далось с большим трудом, но дёшево и практично! делать кардан просто. Берёшь три уральских кардана(один старой технологии, у него вилочка со стороны корбки большая и кругленькая) отрезаешь от "нового" кардана сторону крестовины и половину кардана, а от "старого" отпили вилочку и привари к ней вилочку крестовины(используя циркуль для того чтобы приварить её точно по центру) Приваренную хрень соедини(суй туды крестовину и подшипники) с частью уральского кардана(на которой есть вилочка под крестовину, но нет другой половины). А потом подбери толстостенную трубку нужной длинны(шобы соединить две половины кардана) для удлиннения или укорачиванния и привари (третий кардан т.е. половина) А короче я нибуду много п#здить а лучше выложу через неделю изготовленный кардан( в выходные дни забабахаю)... Если понял смысл этой херни - хорошо, если нет тогда смотри фотки!

для goofish: Чувак шрус - это батва!!! Так как это много стоит, потом потратишь много времени и денег зря делай кардан с двумя крестовинами! У меня колесо 205_ое, самопальный широкий маятник и чудо кардан, и всё это далось с большим трудом, но дёшево и практично! делать кардан просто. Берёшь три уральских кардана(один старой технологии, у него вилочка со стороны корбки большая и кругленькая) отрезаешь от "нового" кардана сторону крестовины и половину кардана, а от "старого" отпили вилочку и привари к ней вилочку крестовины(используя циркуль для того чтобы приварить её точно по центру) Приваренную хрень соедини(суй туды крестовину и подшипники) с частью уральского кардана(на которой есть вилочка под крестовину, но нет другой половины). А потом подбери толстостенную трубку нужной длинны(шобы соединить две половины кардана) для удлиннения или укорачиванния и привари (третий кардан т.е. половина) А короче я нибуду много п#здить а лучше выложу через неделю изготовленный кардан( в выходные дни забабахаю)... Если понял смысл этой херни - хорошо, если нет тогда смотри фотки!

для goofish: Чувак шрус - это батва!!! Так как это много стоит, потом потратишь много времени и денег зря делай кардан с двумя крестовинами! У меня колесо 205_ое, самопальный широкий маятник и чудо кардан, и всё это далось с большим трудом, но дёшево и практично! делать кардан просто. Берёшь три уральских кардана(один старой технологии, у него вилочка со стороны корбки большая и кругленькая) отрезаешь от "нового" кардана сторону крестовины и половину кардана, а от "старого" отпили вилочку и привари к ней вилочку крестовины(используя циркуль для того чтобы приварить её точно по центру) Приваренную хрень соедини(суй туды крестовину и подшипники) с частью уральского кардана(на которой есть вилочка под крестовину, но нет другой половины). А потом подбери толстостенную трубку нужной длинны(шобы соединить две половины кардана) для удлиннения или укорачиванния и привари (третий кардан т.е. половина) А короче я нибуду много п#здить а лучше выложу через неделю изготовленный кардан( в выходные дни забабахаю)... Если понял смысл этой херни - хорошо, если нет тогда смотри фотки через неделю!

для goofish: Чувак шрус - это батва!!! Так как это много стоит, потом потратишь много времени и денег зря делай кардан с двумя крестовинами! У меня колесо 205_ое, самопальный широкий маятник и чудо кардан, и всё это далось с большим трудом, но дёшево и практично! делать кардан просто. Берёшь три уральских кардана(один старой технологии, у него вилочка со стороны корбки большая и кругленькая) отрезаешь от "нового" кардана сторону крестовины и половину кардана, а от "старого" отпили вилочку и привари к ней вилочку крестовины(используя циркуль для того чтобы приварить её точно по центру) Приваренную хрень соедини(суй туды крестовину и подшипники) с частью уральского кардана(на которой есть вилочка под крестовину, но нет другой половины). А потом подбери толстостенную трубку нужной длинны(шобы соединить две половины кардана) для удлиннения или укорачиванния и привари (третий кардан т.е. половина) А короче я нибуду много п#здить а лучше выложу через неделю изготовленный кардан( в выходные дни забабахаю)... Если понял смысл этой херни - хорошо, если нет тогда смотри фотки через неделю!

spasibo!brat budu zdat, fotki i escho infa(mnogo infa)

Цифровик щас новый куплю и забабахаю. укажи своё "мыло"!

И мне тож...gitarero@pochta.ru

vot ono moe spasenie goofish@hotmail.ru

Братцы, есть ли в природе чертёжик сиденьица-ступенечки..? Скиньте оппозитаради...

дык ну тут вопрос то творческий и такую ботву приходиться кроить непосредственно по месту (раме), ну и ежели есть творческий талант, то чтобы еще с общим стилем мота совпадало, а ежели такого таланту нет ( как у меня), то беруться журналы с фотками, например "Мото"(чур ногами в живот не бить) и подходящая форма сидения подбираеться с фотографии. Единственное что можно посоветовать так это общие технологические моменты:
1 основу удобнее всего изготовить из нетолстого листового железа методом " богарки и молотка"
2 крепление как правило удобнее всего изготовить ценральный болт входит в опору передней лягухи, а сзади один или два болта насквозь через крыло ( но видимо существует множество вариантов, думаю народ подскажет)
3 крепление обивки и материал наполнителя : тут тоже бесконечное множество вариантов, это уж смотри по месту и техническим возможностям.

Но самое ТО . это совковая лопата . и дёшево и сердито

СВИНу - спасибо! Я как раз на балконе старый ружейный сейф разглядывал на предмет "листового железа"...

batjka - С Вами абсолютно согласен.., но вот снял лопух (в нашей местности так это называется) и вот ... стали всякие мысли приходить

Лудший материал под формовку это поралон от родного сидения

А вот и нет.Лучший материал это микропористая резина-1 см толщина.Склеиваешь в два слоя.Форму седла можешь сделать какую хочешь.Не думай что будет жёстко.Микропорка 2 см,всё равно,что поролон 5-см.

Люди подскажите из какой стали траверсы для урала точить???

[Редактировано 8/7/2004 zudwa]

для zudwa:любая конструкционная сталь

Д16Т

для stass:
ты лучше скажи ис чего выбрать можеше
а то те тут посоветуют 13ХГСА или 13ХГМЮА
(из них коленвалы делают)

для denisio:нах те высоколегированная? на околосветовых скоростях рассекать собираисси? для траверсов вполне сойдёт углеродистая сталь обыкновенного качества (Ст0, Ст1пс, Ст1сп, Ст2пс... Ст6сп) или углеродистая качественная сталь (08пс, 08, 10пс... 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55...)

для stass:
так я и говорю пусть чел скажет что у него есть ему скажут что подоидет
кстати Ст я бы не советовал
а вот качественная уже ниче

для denisio:

цитата:

Ст я бы не советовал

выбор той или иной марки зависит не только от физико-механических свойств материала, но и от геометрии детали (и прочая, и прочая...)

для stass:
во первых он зависит от доступности материалов

может у него доступ к титану есть а мы тот с тобой о черняке спорим )

для stass:Полностью поддерживаю denisio Ст как материал для траверс скажем так себе,30хгса или Д при наших дорогах вообще идеальный материал.Попадались экземпляры траверс из Ст
с почти убитой геометрией при пробеге не более 3 000 км. правка положительных результатов не давала

для meehei:имелся в виду следующий порядок: поиск материала - расчёт - вычерчивание - проверка - изготовление, соотвесна одинаково прочные детали мона сделать и из Ст и из титана, тока геометрия их разной будет

возможность достать любую славо богу три завода и цнии под боком
а траверсы на урал под орионовскую вилку в принципе есть доступ и к титану но он денег стоит

[Редактировано 10/7/2004 zudwa]

НИКАКОЙ СТАЛИ!!! АЛЮМИНИЙ ИЛИ ДЮРАЛЬ!!!

а я лично за титан! а у когонить есь чертежи для траверс из титана?
поделитесь, буду весьма благодарен.

для aiven:

цитата:

есь чертежи для траверс из титана

А чем стандартный чертёж отличаеться?

Nenuzno arat shto luche dural ili stal vsio ravno iz chevo zdelaesh xorosh matereal i tot i drugoj (tolko Ct nerekomenduju-a mozet tebe i snej poviziot?).
Biri material s umom

I titan zdes vovse nenuzen ( a mozet nachniom iz zolata traversy delat???)
Udachi

объясните неразумному, какова должна быть толщина стали для траверс (или если она указывается в маркировке материала, то где?) Воот...и ещё очень хотелось бы чертежей потому как технического образования не имею, да и знакомых таких кто шарит нет. Заранее премного благодарен.

З.Ы. чертежи, если не сложно и если есть, можно сюда совать: luuzuk@yandex.ru (конечно если не сльно здоровые по объему)

А сделай из 10-ки.
Но лучше дюраль, так примерно на 50-60 мм.
Только вот найди нормального фрезеровщика. Да поройся в инете, посмотри для стритов тюнинговые траверсы. В смысле где и сколько должно быть (примерно) по толщине.

Под каким максимально возможным углом работает вилка ИЖ Орион?

любой телескоп имхо работает край до 45 градусов, а потом нагрузка на излом превышает нагрузку на сжатие, кстати, к задним амортизаторам это тоже относится

Упс!! Совсем забыл, траверсы на орионе прямые, а угол коррекции 3градуса на самой вилке, такчто получается 42

Пасибо за инфу!

цитата:

к задним амортизаторам это тоже относится

а что они у тебя приварены в верхней точке?

К задним это не должно так относиться, ибо их соединения подвижны. Ну... У большинства....

оптимально для всех скоростей от 30 до 38 градусов. Дальше хуже...
если будет слишком большой вылет, вилка просто не будет демпфировать на большой скорости и сотрутся направляющие и хром на вилке от большой нагрузки на излом.

Юстас прав , причем при углах более 35 условия работы гидравлических амортизаторов становятся слишком плохими , и , как говорят в теоретических книгах , их эфективность падает на 45 - 50 % . Я такую вот читал инфу . Это похоже на правду , ведь у гидравлических двухтрубных амортеров тогда урез жидкости будет не перпендикулярен трубам . Для газовых и газонаполненных - другие зависимости .

Кроме прочего , абсолютно все равно , качаются амортеры при работе , или нет . Главное , чтоб предельные углы установки небыли б закритическими .

Спасибо .

Позавчера задавал вопрос...а он куда то делси , раскажите , плийз, какое масло , скока туда лить , как , или инфу скинте , не бросайте меня...

ну...и

для начала скажи какая у тебя вилка
если стандартная то 125 кубов на перо
масло - любая амортизаторная жидкость или веретенка..
перед заливкой (если хочешь чтоб вилка действительно работала), снимай перья разбирай и все промывай бензином например и только в чистую заливай, а то кто его знает что там залито было ... очень часто видел как с новых разобранных перьев какая то черная жижа отдаленно напоминающая масло выливалась ну и после сборки можешь постукаться в гараж передним колесом или по кочкам там рейд следать на маленькой скорости.

Maсло LM sae 10 вилочное, тока его лью, и когда собирать будешь шибко не тяни агйки, а то придётся по кочкам ездить да в аграж тыккаца, подтянул и всё не развинтится эта гайка на сцать

на сайте все есть... ПОИСК.... http://oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=164

цитата:

ПОИСК.

Страшная сила...............................

У кого-нибудь рвалась резиновая муфта???

хе-хе|

рвалась - в особое время я за одну поезду раскокошил две муфты!

у всех рвалась

для samopal:У меня не рвалась,тьфу-тьфу

для samopal:У меня не рвалась,тьфу-тьфу

хе-хе|

а у меян рвалась причем без понтово: подкатываю я к светофору, ночбю, там жигуль стоит, глушаком ррры, я тож прмятоком как рыуну - зеленый, он с визгом вжик, я ток врубьил, на метр вышел впред и тут трес и грохот сзади: я газую мот не едет откатил в сторонку, оба муфты нет - вилка на кардане болтается а поверх нее обруч. А муфта из обруча вылетела на трич атси разорвалась и по дороге рассыпалась, толкал потом домйо 5 км. Это все было из простого тюнинга раму просадили, а угол ушел кардана и от того то вылизала муфта, то рвалась.

У меня раз в год обязательно на касьяне.

За четыре года одна штука!

пока ни разу не рвалась тьфу, тьфу

Позвольте, а с какой собственно целью Вы интересуетесь?
ЗЫ. Ни разу не рвалась за почти 10 лет оппозитства. Надо ИМХО заранее на нее поглядывать и вовремя менять.

На одном из моих самопалах она порвалось при резком разгоне когда мот набрал примерно 80 , кардан заклинил разнёс крышку коробки сорвал крепежи с редуктора и мот зацепившись ножкой за асфальт зделал сальто повредив почти всё навесное меня спас шлем и кажак. Теперь за резинкой слежу.

А у меня рвался железный ободок ентой самой муфты, километров под 90 я шёл; так ничо - на резинке голой до гаража докатил

блие, это еще и рветься???? писец

у меня ее нету... так что и статистикой не владею

Вопрос был задан по следуещей причины:

Решил я перегнать свой чудо-днеперсон в столицу нашей любимой Родины.
Подтянул гайки, залил маслицо, доверху забил кофры. Ранним утром выезжаю из
города, погода супер, душа поет, дорога ввется. И вдруг на 10 киллометре раздается
охренивающий грохот (я сначала подумал, что горшки отлетели), заднее колесо блокируется
и со скорости 120 км/ч с мыслью "Прощай мама" лечу в кювет....ЁЁ.....НА.......В.......

Как оказалось разорвалась резиновая муфта, а кольцо муфты разломало крышку картера
коробки передач.

Я, честно говоря ни когда не думал, что муфта может разорваться, хорошо что не далеко от города.

P.S.: И как после этого на оппозитах в дальняк ездить?

По моему опыту эксплуатации муфту надо менять вместе с маслом в мосту, т.е. каждые 10 тысяч. Раньше муфты ходили дольше, а сейчас менять, менять и ещё раз менять при каждом удобном случае.

да писец, я на самопале блиа шрус буду цеплять.

Ставь шрус, ставь, и через некоторое время поменяеш коробку.

В умной книжке описано, как поставить резиновую муфту от инвалидки. Причем рекомендуют ее ставить на КРОССОВЫЙ Урал. При мощности двигла под 45 л.с. Изучение этой муфты навело на мысль, что она такая-же, как на Муравье. Мысль дальше развивать?

Меня бог миловал, муфта ни разу не разлеталась, просто надо менять вовремя по выработке смотреть.

Один раз рвалась когда на козла с люлей встал в состоянии эйфории, та еще картина!, порвало железяку вместе с резинкой. Случилась история на охоте, до дому добирался на куске покрышки от Беларуса, от дисбаланса к дому разлетелся подшипник в коробке. Второй раз - таже история, но с новой муфтой на одиночке со светофора "тронулся".
После всех этих экспериментов присабачил от муравья, на каждом колесе у них стоит - два года гарцевания, не одну поршневую уже уложил, а муфта ходит. Рекомендую, переделок минимум.

для Pablo: фотки в студию. крупным планом

для valera:

Про шрус и ноаую коробку - это теоретика или практика? Если практика - насколько широкая?

Ну шрус это конечно хорошо но исключать упругую деталь из конструкции это риск разбить что-нибудь в ходовой от сильной вибрации.

ну и как шрусы ставить после этого?

цитата:

Раньше муфты ходили дольше, а сейчас менять, менять и ещё раз менять при каждом удобном случае

Вот уж соглашусь. На моей старой муфте (ходившей до этого неизвестное мне кол-во лет и тысяч км) разлетелся металлический обод - обмотали проволокой потуже, 50 км до гаража доехали без проблем. Купил в Соколях новую, поставил. Поехали по району закатнуться. Слышу резкий звук - металлический обод слез с муфты вперед и, вообразив себя токарным станком, уже с КПП стружку снимает. Доскрипел до гаража. Снял опять. Резина - в куски и просто изжеванная. Фактический пробег - 2-3 км. Нафиг такие пироги. Нашел еще одну древнюю б/у. Поставил. Пока живее всех живых, долгих лет ей жизни...

Бля засада, немагу найти 2 одинаковых мотика отличающихся только диаметром тормозного поршня на руле. Или 1/2(12мм) но армированные шланги или 5/8(14мм) но 6ти поршневые скобы. Кароче никак немогу сравнить.
Вот что мне нужно знать, у мня есть скобы Токико 4 поршневые от гиксера и есть мастер 1/2. К нему сладкая парочка мастер сцепления. Что блиа делать, ставить 1/2 или искать 5/8 близнеца к сцеплению(от хонды VFR).
Или купить армированный шланг?

Малеха напутал, снято оно с CBR и там стояли стояли 2 диска и 2ух поршневые плавающие скобы вот такие точно но серебристые
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=35592&item=2483647731&rd=1

хе-хе|

думаю вот тут содрать гофры с перьев, но как быть тогда с защитой сальников ? есть какие-нибудь новаторские идеи по этому поводу ?

поставь пыльники, такие на Авимоторке продаются, в них фетр есть, он и послужит защитой для сальников.

Мда, пыльнички с моторки - весчь, недавно себе притарил, да и стоят, в принципе, гроши

Подскажите, если не трудно. Как они крепятся к направляющей трубе. Я живу не в Москве, и возможности их купить не имею. Заранее Thanks.

для SMP: у меня где-то должны быть чертежи этого пыльника в CorelDraw, если хочешь скину на мыло.

Мужики нуна помощь. Много лет катался я насвоем Касике и всегда задний тормоз (Днепр) настраивал зашибсиь. В этом году не могу побороть этот проклятый тормоз. Воротник не течеть, колодки пошти новые, а тормозов нет. ежели тягу отпускаю, грибки подвожу, то тормозов нет и колесо греется. Тягу накручиваю почти до упора, ход маленький, грбки развожу тормозов нет, подвожу грибки тормозов нет и колесо греется. Перепробовал все, заебался конкретно. Готов поить пивом (водкой, вином, травкой) того кто мог бы помочь с этой неразберихой. Думал ужо колесо менять, но ведь сколько лет ездил на нем и усе было упорядке. Либо дайте советы либо поможите кто чем может.

для Pipl: может ты сам механизм передачи усилия с педали не так поставил? Я в этом году сначала тоже его не правильно перевернул и такая же бня была...

для SLIDE: какой механизьм? поясни

для SLIDE: Ну-ка, ну-ка... Ты имеешь в виду коромысло?
Я тут собрался коромысло перевернуть, для увеличения хода тормозной тяги.
По идее ход педали должен уменьшиться, правда и усилие на ней возрастет.

для Pipl:
может колдки левые ??? они раньше тормозили ???

мелом на них чёрточек наделай
и гляди места трения
сразу усё понятно станет

всё очень просто, барабан тормозной стал коническим, время ему пришло, есть такая болезнь, о ней не все знаютя просто, это износ, брателло, ничего не попишешь

Кто нить знает как сделать штатную вилку по мягче ? А то вставная челюсть на ухабах выпадает !

слышал что там отверстия в поршеньках рассверливают, сам рассверливал малость помогло...

Масла залей нормального , сначала тока промой

http://www.oppozit.ru/modules.php?name=XForum&file=viewthread&tid=11010 только так или выкинуть и поставить нормальную

Я просто сливал с неё масло остовляя немного для смазки и она становилась довольно мягкой.

Если она (вилка) вообще работает, то:
масло Fork Oil c нужной цифрой (5 - очень мягко, 20 - очень жестко)