Мотоциклы Урал и Днепр

Господа - такая ситуёвина... Имел сзади москвичёвский диск с приклёпанной уральской ступицей... клёпки разболтало ... переклепать уже нельзя... силумин (ступица) к стали (диску) варится очень хреново и только аргоном - нет уверенности что после таких температур диск не поплывёт...

Посему вопрос - слышал что раньше на уралы ставили стальные ступицы - реально ли отыскать такую сейчас чтобы не париться со сваркой силумина...

И ещё - киньте кто встречал статью под нормальную установку москвичовсого диска... а то сейчас колесо заднее смещено в сторону...

Фсем спасиба

для Castor:А в чем собсссно проблема? Ищешь обычную "ромашку" , она стальная

стальные ступицы по спрашай у пенсионеров, и это не слух а реальные веши, ты чё не знал чтоли, их ещё рамашками называют :-))

мля... туп и необразован... простая ромашка... мож и видел да не слышал... где купить то такое можно ?

Да помойму как раз люминевую(!!! а не силуминовая) труднее встретить чем стальную.

для Castor: Ты эта! Фигню гонишь, нада стальную ромашку приезжай дам. у меня лишняя есь!

Да мля они практически на всех уралах стоят

цитата:

И ещё - киньте кто встречал статью под нормальную установку москвичовсого диска... а то сейчас колесо заднее смещено в сторону...

Здесь посмотри: http://moto.by/oppozit/koleso.html

для Moralist: телефона ?

Для Castor:89169799334

для Moralist: Ну что, посмотрел что обещал?
Если я был прав и эта штука и на ромашке силуминовая, выложи плиз её правильное название - а то я с терминологией не в ладах

Покупал амортизаторы в подвале зенита на урал. Вот интересное дело, при детальном осмотре дома оказалось, что все три моих амортизатора разные. Разные по нижней части, по верхней, по механизму преднатяга пружины. Два не сильно отличаются, пойдут на мотоцикл. Но самое интересное в том, что мне вначале ещё один вынесли, который я сразу не взял, так как совсем явно по другому выглядел. Так что получается, что есть в наличие как минимум четыре типа амортизаторов. Очень это подозрительно. На одном амортизаторе есть даже следы работы, закрашеные краской. У меня есть сильное подозрение, что налажено производство подпольное этих амортизаторов из б/у частей. Буду разбирать, смотреть, что внутри. Мож хоть штоки хорошие... Не ожидал в магазине такого купить

а что ты ожидал что они с завода? конечно перебранные и покрашенные...

Ну я до сих пор очень наивен... Это моя беда. Ничего, переберу ещё раз

а что ты ожидал что они с завода? конечно перебранные и покрашенные...

цитата:

короче у меня была такая же ху.йня я взял на свой урал два амортизатора на зад. поставил поездил , через два дня снял. они хоженые оказались. ну я как никак в этом деле шпарю взял два амортизатора старых (которые у меня стояли )и те что купи и из четырех сделал два от старых взял шток.

Вернуть в магазин. А будут возникать - замахнуться на них этой железкой.

Я в шоке! Какое перебирать? 100% вернуть в магазин!
И еще сказать,что завтра там будет общество защиты прав потребителей, шоб срали два дня. А по нормальному, если бы было желание и время, так действительно их вызвать. Это ж надо так охуеть!

Именно по тем же причинам я в свое время и не купил там амортизаторы! И даже не думай перебирать, верни, нахрен, обратно, может меньше станут дерьмо впаривать!

Раздел форума пролистал, может не нашел.
Каким образом кто засухаривает аммортизатор? Разобрать-то я его разобрал, унутренности перебрал-перемыл-заправил. А вот с пружиной - закавыка. Винтовые стяжки не лезут под верхний стакан... Как ее умять под требуемый размер?

веревочкой стяни.в несколько витков прочной и тонкой веревки

manowar:
А вот и нифига... Вчера так и пытался. Сначала взял капроновый шнур. Он естественно не пролез между корпусом и пружиной. Расплел шнур на отдельные пряди. Получилось три стяжки через 120 градусов (для равномерности). Так и в этом случае зазор между пружиной и корпусом маленький для веревки! Когда начал насаживать пружину - расплетеннай шнур перерезался о корпус, пружина сказала "бздынь" и стала оригинального размера, а я получил некоторую долю адреналина (хорошо не пружиной по фейсу).

для Andy_Bad:А ты вместе со стаканом осаживай .Зацепись за верхний край стакана стяжками , тока подложи ченьть.

в каком-то b; журналов попадался рисунок такого съемника. помоему в каком-то старом зарулем. но не просите меня искать его. дома ремонт.

для портос:
Спасибо, попробую
для SHTRLZ:
Есть у меня книженция/камасутра, где эта приспособа описана. Но там токарные работы нужны, коих на данный момент выполить не представляется возможным. Вот и хочется чего по-проще

Ладно, попробую обьяснить, как обойтись БЕЗ токарных и прочих работ. Но нужно найти два старых тормозных диска от авто. У меня, похоже, донором был ВАЗ-классика, точно не скажу, т.к. нашёл диски за гаражом. Техология такова: берём два диска и кладём их друг на друга... ээ... самими дисками. Ну, чтобы получилось подобие летающей тарелки . В дисках уже есть отверстия. В два диаметрально расположенных отверстия необходимо изготовить (купить) шпильки, резьба на шпильках 8-я или 10-я, например.
Короче говоря, в нижний диск вставляем нижнюю часть амортёра. Она немедлено проваливается сквозь центральное отверстие (под ступицу). Ищем подходящую шайбу, чтоб не проваливалась. В моём случае - старый стакан с такого же амортёра. Всё, не проваливается. Теперь в нижний диск вставляем две шпильки и закручиваем на них гайки таким образом, чтобы шпильки вверх вытянуть было нельзя. Теперь на шпильки одеваем второй диск, амортёр (без сухарей ещё, но с надетым стаканом, естественно), оказывается зажат между дисками. Накручиваем ещё две гайки - верхних, и с их помощью начинаем сжимать устройство до тех пор, пока не увидим канавки под сухари. Теперь ставим сухари и спокойно разжимаем. Сжимать удобнее либо установив приспособу на верстак, либо положив на бок. Шпильки можно нарезать и смому, можно и купить в автомаге. Уж не знаю, для чего они там применяются, но попадались они мне там. Длина шпильки в автомаге - окло 80 см. Т.е. одной покупной шпильки хватит на две наших. Суть не в этом. Главное - чтобы диметр отверстия под ступицу был ЧУТЬ МЕНЬШЕ диметра стакана, но больше диаметра сухарей. В моих дисках так и было, а всем остальным советую измерить штангелем, и на свалку за старыми дисками идти со штангелем (или с амортёром) .
Вот.
Если непонятно объяснил, в принципе, могу накатать небольшую статью и отослать Штирлицу.
Хотя, не всё так страшно, как следует из описания. Просто возьмите в руки диски (2шт.) и амортизатор, и всё станет понятно. Главное - материал под приспособу легко найти на любой гаражной свалке.

для Alek:
Спасибо, все понятно. Но баркас (статью) со дна (Штирлицу) достань (пошли)!

http://saltonkama.narod.ru/image/moto/IMG_0701.jpg
/>
http://saltonkama.narod.ru/image/moto/IMG_0702.jpg
/>
Я себе такой сделал. Как бы универсальный. Перекручиваешь гайки на шпильках, переворачиваешь суперболт и сжимаешь амортизатор. Только для этого еще доработка нужна - 2 стальных уголка примерно на 15 гдето по 100мм длиной каждый. В каждом по 2 отверстия под болты. Суть в том чтобы при сжимании та большая тяга не выскользнула из нижней вилки амортизатора, куда она упирается, мы с обеих сторон ентой вилки ставим паралельно енти уголки и стягиваем болтиками.
чертежи тут http://saltonkama.narod.ru/kompas/amorts/amort.zip

для Alex:
Спасибо, в принципе, это и есть схема известного мне съемника, но упрощенная.
для Всех:
Таки воспользовался первончальным вариантом с веревками. НО. Веревка проходила снаружи пружины. Т.е. цеплял веровочкой один виток пружины с одного конца и один виток с другого конца. Сама же веревка располагается, как уже говорилось, снаружи. В итоге веревка максимально плотно прижимается к металлу пружины и не перерезается корпусом амортизатора. Для первоначального стягивания пружины пользовался автомобильными винтовыми стяжками. Вот. Сложно описать словами, но выглядит ето дико просто.

1. Старый маятник + болт, или кусок электрода, или что-нть - для фиксации амортера;
2. полоса стали примерно 1,5...2 м толщиной примерно 3 мм (валялась за гаражом);
3. нижняя петля ворот гаража.
Согнул полосу пополам, поскольку сталь толстая, то гнется с неким радиусом. Зафиксировал амортер на маятнике куском электрода или чем придется. Подсунул место изгиба под петлю (была на высоте где-то чуть ниже высоты амортера), сантиметрах в 30 от петли разместил амортер, развел "половинки" полосы на требуемую ширину - причем сухари ставил по очереди (с перекуром), наступил ногой на маятник - чтоб вся приблуда не улетела - и надавил на полученный рычаг своим весом. Получилось примерно со второго раза.

перед - 4х поршневые зад - 2х поршневые из комплектующих волка
не могу нигде найти в Воронеже
А ребята из нашего магазина привезли-бы но не знают где их можно купить в москве...
предлагают привезти ижевские орион не зная подойдут ли они
можт подскажите люди добрые че делать-то теперь (передних еще хватит только километров на 100)
а дальше до зимы жигулевские точить - едрена кочарга !

273-0691
Авиамоторная 47.
Там были

Плюс колодки Ferodo по каталогам в АККС [ http://www.akkc.ru ]
Только нужно знать каталожный номер по каталогу Брембо твоих колодок. Эти номера имеются на обратной нерабочей стороне колодок.

да, говорят их трудно достать... сочувствую. На барабашки переходить не посоветуешь!

СОчувствую сам бы купил только у меня проблема посерьёзнее я в Красноярске живу вот это засада....

На авиамоторке в иномарках оказалось 2 комплекта передних. (тоесть уже 1 комплект)... спасибо
теперь я с передними...
за каталог тож спасибо - задние буду искать (на задней стороне обоих колодок было че-то но уж сильно затерто)
кстати разбирал все - ведь как сделано - красота блин !

В конфе как-то наткнулся на топик о переделке рамы из стандартной, и там проскочила такая фраза, мол типа нельзя раму гнуть газосваркой из-за нарушения прочности, а швы надо прокаливать. Так вот я задумался, а как надо делать чтобы мот на ходу не развалился, делать то для себя буду. Так всё-таки как правильно и грамотно переварить раму?

Дбрось ты парится, все это бред. Не надо ничего прокаливать и гнуть можно но с умом

гнуть то с умом будем - уже не первый раз это делаем, просто я ужаснулся, когда на эти слова наткнулся.

Очередной страшный рассказ маленьким детям на ночь из серии "скручивание в бант маятников и рам при малейшем несоблюдении сопромата"...

для Hunter_biker:
Был бы ум варили бы раму с нуля!!!

для Hunter_biker:
Я тоже сначала ужаснулся, а когда принялся за раму забил на все. Швов - куча и все в поряде. Варил полуавтоматом.

для Kmfbs: с нуля это очень сложно - необходим трубогиб, доступ к определённым станкам..... А переварить прощё, хотя в некотором случае и менее эстетично, бывает такого наваришь, что после и смотреть неохото. И вот ещё что, а какую сварку лучше применять: полуавтомат или простую электрическую, какую проволоку брать для полуавтоматов и какие электроды для простой????

1) Полуавтомат - не закалевает шов, провалка в зависимости от толщины металла. (лучше 3х фазный)
2) Эл.сварка - простота и доступность, имеет свойства закала шва. (по уму нужно отпускать, нормализовать метал в районе шва.)
3) газосварка - качественный провар, окуратный шов. Но можеш отпустить метал

для Hunter_biker:
та понятно... эх...
см. шо те серёга накатал (Judge Bod)... типо так и есть

Пасиб

купил я вилочку "Орион". Не такая уж она и длинная. Решил кое -что сделать.
А точнее: рама у меня восьмая. Вырезал из под Жо.. горизонтальную часть (табуретку).
Затем поставил хороший гидравлический домкрат, упер его в ту часть хребтовой трубы, где нижнее крепление бака и начал потихоньку подымать. Цель -наклонить дуплексные трубы под рулевой колонкой вперед, удлиннить их, а рулевую колонку срезать и приварить под нужным углом назад (тк угол вылета стал на 8-10° меньшьше штатного в 30°). Визуально получится при небольшой длине вилки обалденный вылет.
Трубы значит выгнуты (на холодную), получилось из-за этого не очень аккуратно, тк согнулись не в самом слабом и планируемом месте (внизу, где изгиб и соединение с трубами, на которые висит мотор), а что -то вроде небольшого лука получилось. Тое ть загиб о всей длине полукругом с . Ну да ладно, видно не сильно. Вобщем то цель достигнута.

НИ КОГДА НЕ ГНИТЕ ТРУБУ НА ХОЛОДНУЮ!

Затем берем болгарку, вырезаем вставки (у меня они от такой же рамы, длинной примерно 13 см.)
Режем раму в том месте , где диаметры вставок совпадают с диаметрами труб. Режем раму. Вставляем, варим.
Заетем вырезаем колонку. Колонка приварена к супинатору, на котором смыкаются еще 3 трубы (хребтовая и две нижних, уже многострадальных). вырезать блин сложно.
Я просто перерезал 2 нижних трубы прячмо под колонкой, зачистил болгаркой шов по другим углом (под которым собрался варить ее родимую), приставил- приварил. Получился небольшой излом. Если зашпатлевать- в глаза не бросается.

И того имеем:

4 шва в центре. 2 вверху, под самой колонкой.
Варил электро сваркой. электрод 3-ка. Опасно блиа...
че скажете ?

да, и во внутрь для прочности ничего не вставлял, тк не было материала под рукой такого.

Не очень опасно, но мог бы и не торопиться и достать вставки т.к. в стык хорошо всеравно не сваришь. И проверь швы под седлом и сверху и снизу, они имеют привычку лопаться , Сам вначале на енто напоролся, потом нашел новую раму. гнул только с подогревом и мот ужо года два бегает без проблем. Удачи

для AngrY_ScorpioN:а я бы использовал вставки - поперечный шов не так уж и надёжен.
А я вот такоё замут хочу сделать: берём две рамы, ону используем для переделки, а вторую для необходимых деталей; суть переделки такова от первой рамы отрезаем часть рамы вместе с рулевой колонкой (перезаем две дуплексные и хребтовую трубы), всё эта часть нам уже не понадобиться, затем от2 рамы отрезаем эту же рулевую колонку, но дуплексные трубы и "хребет" оставляем более длинными, после верезанную колонку подгоняем по месту на первой раме и привариваем используя вставки в трубы для прочности. Этим способом мона регулировать и наклон колонки, но говорю сразу я только пока думаю так делать, вплотную займусь этим летом когда окончательно соберу стаппель.

для Hunter_biker:
Идею понял, да угол вроде тот же получится у колонки.
я тоже сначала подумал, мож проще из 2-х рам одну сварить, тем самым приподняв колонку. Нет блин. Хотелось еще и вылет большой...
Моим путем можно даже со штатной вилкой визуально колесо вынести хоть на метр :-). А так, только колонка подымается...ну максимум на 20 см можно поднять...вылет слабо смотрится в этом случае, без изменения угла колонки.
Надо и изломом тогда варить дуплексные трубы .

для AngrY_ScorpioN:а если подумать, то при том если дуплексные трубы оставить длиннее и слегка загнуть их назад,а "хребет" поднять выше, то по идее всё должно получится, т.е. и колонка и бак поднимутся выше, а водитель при этом останется сидеть на более низком уровне. При этом под баком появитя больше места, которое при желании можно использовать для какой-нибудь хреновины.

для Hunter_biker:
Тоже вариант менее эстетичный, но практичный

зацени брат...как при низкой раме по седлу (бпку) мот удлиняют кастомайзеры аж до 3 метров

http://www.walz-hardcore-cycles.com/

цитата:

менее эстетичный, но практичный

почему, вот я под бак буду воздухозаборники ставить, которые по плану должны "сливаться" с баком, по одному с каждой стороны, и все дела. А ссылочку я знаю, плохо что не на RUS, а то я и в англ. язе слабоват, не говоря про немецкий.

для Hunter_biker:

да нафига языки то знать. Слово Bike и Castom bike тока наверно ни китайском не так звучит
ты там на galery какую-нить да и все

о! рассухарил клапана руками: 0-)
под клапан поставил железяку, надавил на шайбу, пружины сдерживающие, сухарики то и выпали

то ли я кабан такой, толи "бошки" старые. Байку лет, как мне ...

делал 3 рамы и из двух и из одной, главное не забывать вставки, еще лучше их на токарном станке оправить, для точности, а со вставками хоч как вари, лишь бы проварило.

для AngrY_ScorpioN:для Hunter_biker: хлопцы, чем таким гемороем свою задницу (руки-ноги-спину-голову - нужное подчеркнуть) напрягать возьмите карандаш, мимлиметровую бумагу, циркуль, полметровую металическую линейку. Снимите размеры: диаметр колес, длинна вилки; определитесь с углом наклона рулевой колонке и НАЧЕРТИТЕ все на милиметровке в масштабе 1Х3. И тогда не будет у вас фраз "по идее должно получиться"!!!

для Doza:

братан, давно все в кореле начерчено

для Doza:
а фразы такие возникают, оттого что всегда хочешь сделать как лучше, а получается как у всех

для Doza: Блин, а я про миллиметровку и не подумал - е@ался на простом формате.
Вот как-то недавно в форуме наткнулся на топик, где люди делали раму с моноамортизатором и треугольным задним маятником (адрес потом дам, если найду), так вот как такую раму, а в особенности сам маятник проще сотворить, а мож у кого чертежи есть, то скиньте на мыло hunter_biker@mail.ru, буду благодарен.для ЕЗДОК:

цитата:

еще лучше их на токарном станке оправить, для точности

А если втавки в "дуплекс" - они ж овальные!!!

И че что овальные.........

цитата:

а в особенности сам маятник проще сотворить, а мож у кого чертежи

я когда маятник под волговоское колесо делал, тоже думал с моноамортизатором, а то че-то широко получается, потом оставил как есть, на ураловских, может в следующий раз эту тему добью

для ЕЗДОК:а расскажи про параметры ентого колеса.
Но на моноаморт всё-равно пойду. Вот я думаю заморочится на Нивовское колесо (на 16).

цитата:

расскажи про параметры ентого колеса

на волговском остановился по трем причинам1-широкая низкопрофильная резина практически круглая, 2- диск на 15, 3 -посадочное гнездо и гриб удобно распологаются особо мудрить не надо.
С колесом от ниы хотел брат заморачиваться, но посмотрели мы на него и на резину и откаались. Может просто меня заклинило на драгстерском широченном колесе. Ступицу на енто колесо сделал полностью самодельную, если интересно раскажу.

для ЕЗДОК:

цитата:

Ступицу на енто колесо сделал полностью самодельную

отсюда поподробнее

цитата:

гриб

что ещё за гриб?!
А если можно, то скинь и чертёжики на мыло: hunter_biker@mail.ru - буду благодарен.
А чем Нивовское не понравилось? Раскажи может я тож передумаю!!!

цитата:

что ещё за гриб?!

от нивы не понравилось тем, что диск на 16 и резина вся какая-то угловатая. В принципе из-за резины. Прикинь все равно маятник раздвигать, что под нивовское, что под волговоское. Если уж ставить так пошире.
гриб- это я про опорный обод на диске.

а забыл про чертеж, вобщем и скидывать то нечего, так как токарю объяснял на пальцах. фотки могу скинуть, но дня через три, Надо цифровик найти.

для ЕЗДОК:
;жд то что хотябы есть. Пасибо!!!!

А раму я себе хочу замутить на подобии этой:
http://oppozit.ru/modules.php?name=XForum&file=viewthread&tid=8644
/>
У кого-инбудь есть соображения как енто проще сделать?

http://195.90.152.106/common/img/defaults/temp/Hardtail/frame_top.jpg
http://195.90.152.106/common/img/defaults/temp/Hardtail/frame_right.jpg

Для Хантер Байкер: Софтейл замутить хочишь? Ну и на какой стадии у тебя работа? Глянь вот здесь рама софтейл ИМХО сделана грамотнее...

http://oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=716

Красиво, но у меня так не прокатит из-за оковского движка, поэтому делаю с 2 амортами.
Раму делал из двух одна от старова К-750, (нижняя часть) другая от обычнгого совнархоза. Иммею огромное желание сделать раму с нуля но не имею возможностей. И еще может кто знает адреса Ореховских байкеров. Хотел заказать готовую раму под оковский мотор.

для Wylde:
Спасибо. Рама только на стадии разработки: вот по инету лажу и инфу различную на эту тему ищу. Щас просто времени нету толком, а вот гдет через недельку за чертежи сяду (а мож у кого есть какие-нибудь разработки?) поглядим что получится. Вот ятолько чегото не могу догнать: что у него там с амортизаторами намудрено - их там что 3 штуки, а если сбоку посмотреть то они треугольник составляют??? Зачем такая конструкция? Она понадёжнее будет?
для ЕЗДОК:
ничем помочь не могу. Я всё ещё жду чертёжиков.

Буду строить кроссовую каляску... Подскажите где можно взять чертежи рамы кроссовой каляски.
Был опыт построения универсальной (отцепной каляски) к чезету 250 (движок-бедняга продержался четыре гонки по 30 минут и умер), но теперь есть CZ500 может потом найдем японский 600 или 750 но ясно что нужно нормальную раму делать-единую. Да... и подвеска... вилка понятно, а вот задние аммортизаторы пробивает даже усиленные. Делать слева каляску (было бы интересно)... но - цепь самое уязвимое место у него, а она справа (будет открыта). Еще вопрос-из чего ее (раму) лучше сделать (метал) и где взять?
Пробовала вариант выпросить в клубах мотокросса в Москве, нихрена не вышло.

Хотябы искать где. Подскажите!

хе-хе|

стал я тут се колесико неспешно собирать - зимой еще купил на авимлоторе вож обод с ромашкой - все лень было. Ну так вот - собираю занчит се колесико, бац думю дай-ка спицы подтяну - раз ключик пока нашел, пока то се да се - курчу. опа почти все крутяца еще, точнйе натягиваютца - тут то во мне и сомнение взыграло - а не уж-то ли спицы так и должны быть "недотянутыми", не опасноли их "перетянуть" - вдруг в них напряжения возникнут, что приведет к обострению дефектов и в итоге к лопнувшей спице ? Вот и вопрос от сюда вытекает - каков мломент затяжку, со слабинкой, намертво иль как вообще крутить ?

для Timik: тяни так штоб все звенели одинаково!
З.Ы: я тут тебе радиаторов масляных нарыл, заезжай на досуге.

При натяжке спиц вернее после, стуча по ним должен быть одинаковый звонкий звук.

Хотел переделать вилку из стандартной в длинную но не знаю какие трубы взять один приятель посоветовал взять тяги рулевые от камаза а вы как думаете?????

цитата:

Переделка вилки из стандартной в блатную

-

Мой друган просто взал простую ижовскую вилку и отпилил 7 см от нижнеий части (которая ходит) поставил между травирс все нормально но не советую таким способом удленять боле 9 см

Блатная вилка это у которой перья достали через третьи руки по очень большому блату, снятые со случайно заезжего ИЖ, или не приведи господь, японца ?

НЕ это вилка сделаная своими руками из стандартной ну очень не стандартно!!!

цитата:

НЕ это вилка сделаная своими руками из стандартной ну очень не стандартно!!!

Ну кароче чиста пацанская вилка!!!!!

ахха , сальники в наколках , сама вся синяя и без масла вместо скрип-скрип играет мурку.

наверно там просто надо на стаканах сделать гравировку - "Владимирский централ, 1994-2004"

для keke:

цитата:

Мой друган просто взал простую ижовскую вилку и отпилил 7 см от нижнеий части (которая ходит) поставил между травирс все нормально но не советую таким способом удленять боле 9 см

а ничего что диаметр перьев разный ?

для Dикий: Не имеет смысла. Работать такое чудо будет с большой натяжкой. Самый надёжный способ - купить другую. Например, от ИЖа.

А если бабла нет на новую(ижевская 2500 рубликов стоит)!!!!

цитата:

если бабла нет

то делай стаканы на родную вилку. Это обойдется тебе рублей 300-400. У нас сейчас в мотомагазине даже готовые продаются, стоят около 600 руб. Но под заказ лучше, можно внести свои изменения.

Для Гарибан интересно интересно насчот увеличенья стаканов статейку бы прислал ато незнаю как там у вас а унас магазинов рас два и обчолся и на пллках шаром покати

для manowar:Я так понял что у него ураличьи перья входятв ижовские и не присварины... Кароч завтра схожу спрошу

для hosa:Посмотри в конфе, раздел чоппер. топик как удлинить вилку или возде того. Он еще почти на самом верху валяется. Я там подробно расписал, как удлинить стаканы.

Нагреть и растянуть.....

Ага ещё скажи распилить и изолентой сматать.

Вопрос 1: Досталась раба, на ней ессно вилка, надо было снимать перья (мыть и менять сальники, чистить и красить траверзы) так вот, протерял (дурак) шайбу из под гакий верхней (на пере), чё делать, в продаже не видел

Вопрос 2: На раме была подставка центральная, переставил на свой моцик (до меня протеряли), не стоит моц! Поставил правильно. Потом посмотрел что ось крепления на моём дальше чем на другой раме.

Я так и не понял, рамы разные чтоль? Оба моца М-67

Тут сказали, что можно всё это дело пихнуть без ПЕРЕВАРКИ и всякого гемороя(типа новый маятник или удлинения старого, смещения двигла и т.д. и т.п.) ВЫ ВИДЕЛИ ТОЛЩИНУ КРЫШКИ КАРТЕРА РЕДУКТОРА??? САНТИМЕТРОВ 3-4 А ЕСЛИ ЭТУ ТОЛЩИНУ УМЕНЬШИТЬ ДО 1го или 5мм??? А этого и не ХВАТАЕТ!!! Кардан мешается(не встаёт и ВСЁ...) когда суёшь ВШК ШИРИНОЙ 150. А когда толщину уменьшаете(КРЫШКИ! А ЧЕГО ЖЕ ЕЩЁ???) то ВСЁ это дело встаёт без проблем, кому ОЧЕНЬ НУЖНО ТОТ ПОПРОБУЕТ. Чего-то не подходит??? АГА! КРЕСТОВИНА не ВСТАЁТ! ДА И ХРЕН С НЕЮ, К ЧЕРТЯМ ЕЁ СОБАЧИМ.... Если найдутся "УМНИКИ" которые скажут: "Оооо нашёлся "герой" будет тут всех и вся учить!!!" то пусть идут КУРИТЬ БАМБУК. Если я не ПРАВ насчёт всего выше перечисленного то ТОГДА беру слова обратно, НО СНАЧАЛА ПОПРОБУЙТЕ ТАК СДЕЛАТЬ, А ПОТОМ ГОВОРИТЕ ЧЁ ТАК А ЧЁ НЕ ТАК!!!! СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ И Т.Д. и Т.П.. P.S. НЕ УЧИТЕ МЕНЯ ЖИТЬ.... ШУТКА...(может и не удачная) Чувство ЮМОРА ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ СТАКАНАМИ...

Колесо было 150/60-15 встало всё нормально без крестовины...

Bridgestone 150/80-16 71H ExendraG702 TL

Угу... Круто, а чё здесь было сделано(т.е. с маятником?ГНУЛ??? А то очень похоже на немного выгнутый или так хреново фотка была сделана?.)? Главное это кардан, тут то как обстояло ДЕЛО??? Фишка в том, что уменьшая толщину крышки в том месте где крепиться маятник мы получаем то шо кардан уходит правее на столько скока уменьшили (3-4см). А у тебя к сожалению на этих фотах ни х#я не видно(Как проходит кардан)...

Ты бы посмотрел бы сначала крышку от днепровского редуктора, потом бы полистал конфу, и понялбы 2 важные вещи:
1 днепровская крышка по толщине меньше
2 ктой-то хвастался что у него есть чертежи как толщину крышки еще уменьшить на 1 см
так-что извени ты не оригенален, не надо кулачками в грудь

Маятник выгнут, со стороны коробки стоит ШРУС, двигатель не смещался...