Мотоциклы Урал и Днепр

вот хотел поставить напрявляющие втулки клапанов от восьмерки,так вчера в магазине видел длинные германские и наши корявые и кароткие.какие ставить лучше? посоветуйте

Ставь длинные, найди металлокерамику. Только отдай токарю, пусть он тебе проточит порожек под стопорное кольцо пониже - на какую длину - не дурак, сам померяй.. Или сам зажми в дрель, и подручными средствами типа ножовки - но это уже косяк, сам понимаешь. Вот.

Так же возьми набор пружинок и тарелок от восьмеры. Перед запрессовкой направляющих сними сверлом фаску с посадочного отверстия со стороны, где пружинки, чтобы стопорное кольцо ушло заподлицо с плоскостью, где тарелка сядет, тогда и она сядет ровно, и кольцу некуда дется будет. Только смотри, чтобы верхняя тарелка об направляющую не билась при открывании клапана - для этого надо соблюсть торчание направляющей (ИМХО Днепр - 20 мм) и можно подпилить верхнюю тарелку, там, где сухари садятся. Сухари бери днепровские, держат нормально, обязательно пятачки поставь только.

Клапана получаются, по моему опыту, просто вечные - за счет более жестких пружин их распредвал плавно опускает на седла, а не инерция колбасит ими со всей дури. Опять же, обороты возрастут.

а я без стопорных колец вдалбливал
просто примерно смотришь как и чё

u menia byla remontirovana odna golova, tak vazovskije (cugunyje) napravliajusce neviderzali i 10 000km vileteli vmeste s klapanomv cilindr..........
lucse iz spec splava ,kak orginalnyje, libo metalokeramiceskije....
a ot cego byvajut metalokeramiceskije?

для ziurke: Ты корешь, ху#ню порешь. Как же они у тебя в камеру сгорания вылетели? А стопорное кольцо? А сухари как? В смысле пружинки их должны были наоборот в камеру сгорания не пустить...

Металлокерамика на классику вроде бывает. Лично я в магазине брал - сказали, что они от восьмеры.

а если ставить от классики ваза то мне сразу можно и комплект пружин от нее же без переделок ставить?

для morfey: Да. Придется еще тарелки прикупить - но они недорогие. Только возможно нижние тарелки, которые штампованные, придется осаживать на направляющую при помощи трубки и молотка.

незнаю как у вас но вашето ето делается так .голову надо хотябы нагреть до 150,а втулки в житкий азот,натяг порядка 0.09-0.12 миллиметра,тогда они не выскачать,и есче желательно делать проточку по кругу на направляюшей ,чтоб когда она остынет алюминей вошол в проточку,вот тогда она точно не выйдет.
что такое металокерамика:ето чугун насышенный углеродом,они канечно хороши,но бронза БР есче лучше,правда при езде на бронзе надо использовать хорошее моторное масло.

для serjant: Ну на горячую - само собой. Только вот бронзовых вазовских втулок я не видел. И не уверен, что металлокерамика хуже бронзы.

согласен,но тока если у тебя стоят масло сьемные колпачки.на мотиках их нет,так.на бронзе можно делать зазор между втулкой и направляюшей до 0.02 и ездить без колпачков,металокерамика етого не позволяет,поетому и масло кушает.да и бронза лучше работает на трение.

а если просто установить пружины в и тарелки на уралячь головы без замены направляющих возможно

для mrMorra:
remontiroval mne davnym davno kakoito super master, neznaju cego on tam nadelal, no posle etogo kak mne zaklinul dvizok pri 7500 abarotov ja toko sam delaju dvizki, mogu foto pokazat kak vygledel porsen posle etogo, a klapana v 3 casti porvalo, odna prilipla k porsniu, vtoraja v glusake naidena, a tretia v kartere..

' http://motokrik.narod.ru/muziej.html '

posmotrel? vot nikto i neveril, poka foto nevidet, byvajet i takoje, a dvizok nebyl ubityj, 160 liotal az... a pocemu klapan vletel...a bog ego znajet..

для ziurke: Просто какой-то "rotten.com" для оппозитчиков !!!!

для ziurke: Ну он у тебя просто с поршнем встретился, а направляющая тут не при чем, разве от перегрева заклинило, и то вряд-ли. Ты сам говоришь - 7,5 килооборотов - вот у тебя клапана и встретились, и поршень небось подоспел. Пружинки штатные стояли? Воот!

Или просто дефект литья в клапане был и оторвало к чертям.

для ALGUNIN: Можно, в течение одного дня. Нижние, родные тарелки надо будет отдать токарю, чтобы он их торцанул - вазовские пружины меньше диаметром. Вазовские тарелки не налезут на направляющую, если только их раздрочить, сверлом, например... Соответственно, купить придется только набор пружинок и верхние тарелки от восьмеры-девятки, например.

для serjant:

цитата:

между втулкой и направляюшей до 0.02 и ездить без колпачков

Вот это не понял.

цитата:

металокерамика етого не позволяет,поетому и масло кушает

не замечал, может в натуре из-за колпаков

цитата:

да и бронза лучше работает на трение

в околонаучные споры не ввязываюсь.

для mrMorra:

цитата:

Сухари бери днепровские

это на урал? или у тебя все рекомендации для днепра?

для sicura: Урал недавно купил, до этого Днепрами пробавлялся. Но двигло успел раскидать, поглядел на ураловские башни и клапаны могу сказать - днепровские сухари встанут с вазовскими тарелками как родные. Если я не прав - здешние отцы меня поправят.

так mrMorra я правильно тебя понял мне нужни пружины верхние и нижние тарелки а сухари не нужны и коромысла небут ли по тарелка елозять

для ALGUNIN: Тебе нужны сухари Днепровские и пятачки, тогда елозить не должны. Я сам пока не ставил, но на глаз - нифига не будут. Тарелки вазовские меньше по диаметру, а птаки дадут небольшое "удлиннение" клапана.

цитата:

пятачки

что за пяточки

цитата:

Тарелки вазовские меньше по диаметру

менше по какому диаметру внутренему или наружнему

[Редактировано 25/9/2003 ALGUNIN]

цитата:

что за пяточки

валяецца у меня раскиданный Днеперский мотор - дык в отличие от Уральского коромысло бьёт не по самому клапану, а по такой хреновинке, которая на наконечник клапана надеваецца - мож речь о ней - чтука оченно полезная, на уральские клапы встаёт как родная, клапы с ней чуть выше становяцца, такие же хреновинки стояли на Москвичах 407, тож подходят (проверял, есть у меня комплект), но их щас не достать, проще Днеперские

ааааа все даперло это те чтоль которые под винты регулировочные ставятся

да но этош как они могут встать под коромысло и клапан не скажет поршню здарова как жизьнь

цитата:

клапан не скажет поршню здарова как жизьнь

если зазор будет нормальный, высота кулака не меняецца, значит не меняецца и ход клапана

для mrMorra:
v toi golove stojali cugunyje(metalizeskije) ot zygulei vrode, a na drugoj golove rodnyje, tak ja do etogo zametil sto klapana vmeste !!! s napravliajuscimi polzajut po boske....pzdc...
to est, ne klapana po napravliajuscei, a napravliajusciaja po aliuminiu terlas....
nu karoce....

для ziurke: Ну и все равно - направляющие тут не причем, посадчное место было разбито. Ты ща людей напугаешь, они полезный апгрейд делать не будут. У меня пара друзей ездит с вазовскими потрохами в бошках - сам помогол ставить - и все работает как часы.

для ALGUNIN: Чего там у тебя под винтами? Под ними только штанги должны быть вроде? Вообще эти "пятачки" строго говоря тоже называются сухарями ИМХО. У меня зреет решение взять фотик, и замутить статью типа "Тюнингуем башню для Урлея-Днепрсона", описать там весь процесс. Надо?

цитата:

менше по какому диаметру внутренему или наружнему

Пружинки жигульски меньше, соответственно и по внешнему, и по внутреннему.

mrMorra: davaij statju

для mrMorra: Забацай, вещь ведь полезная

Ну пи#дец, ждите тогда. Не раньше чем через месяц.

Или если кто доверит свои головки и купит всю шнягу - направляющие, колпачки (optional), пружинки, тарелки - за неделю и бутылку пива сделаю и возьму в соавторы.
для ALGUNIN: Ты как?

[Редактировано 26/9/2003 mrMorra]

Народ а маслосьемные колпачки температуру выдержат или как

для Digger: Йопт, смотря что за колпачки. На нормально отстроенном Днепре - все оки. А если его перегревать до малиновых патрубков - тогда конечно развалятся.

для mrMorra: эти "пятачки" не сухарями зовутся! Сухари держут клапан в тарелке! А то что ставится на клапан в днепре это тарелочка! Манюсенькая такая фиговинка которая и напоминает тарелку! Ставится между клапаном и коромыслом типа проставки, что бы коромысло не разбивало клапан! Всю байду можно оставить днепровскую а сами пружины поставить от класики но тогда прийдется чуток сточить внутренние места под пружины на тарелках (у пружин с класики чуть меньший диаметр и они на тарелки днепровские станут с перекосом)

для ziurke: Я вот одного не понял! Зачем на днепр втулили плоские поршня? Чего этим хотели добиться? Ведь там стоят стандартные с проточками под клапана! Наверное не дураки их туда такими придумали? Это вообще с чего поршень? С урала?

для RuS_nrv: Здраствуй жо#а новый год. Ты топик с самого верха читал? А поршня для днепра бывают и плоские. AFAIK.

для mrMorra: Ниразу их не видел! Плоские да но с выточками под клапана это поршня с днепра-11. Поршня со сферическими головками это поршня от МТ-10-36 под 92 бензин! Абсолютно плоских таких как этот ниразу не видел! Хотя ковыряю днепр 12 лет уже!
Лана! Нефиг ссорится! Нас и так мало! Ты мне лучше вот что скажи пружини сдорово отличаются с класики от 2108?

для RuS_nrv: Не, ну то что тот пес-барбос двигло перекрутил, да еще с такими направляющими, которые ходят в посадочных местах - это точно. А выемки ему может заклепало накаром... Как ты там вообще че-то разглядел?

цитата:

Плоские да но с выточками

их и имел в виду.
А насчет пружин - х/з, не замерял. Какая те разница?

я обеими руками за

для mrMorra: не вплане размера, а в плане жесткости!
Дану! Днепрячие плоские не такие! Ты вспомни у них донышко не плоское как у этого, а трапецевидное и выточки видны сдорово, прям от краев и начинаются! Да и кольца нетак расположены! И вообще это не тот поршень :-))

для RuS_nrv:

tam orginaly mt-11 porsen, toest to ot ego cto ostalos.. on ploskij dnom, no ne kak urala...romb tam po mojemu..
dvizok u menia libo mt-11 libo mt-12 byl,neznaju tocno...

Нащет поршней возник вопрос. Били у меня в моем МТ10-36 поршня с сферическим дном после капиталки поставил трапецевидные (сферические достать не мог ) разница немного ощущается хотелось бы узнать все плюсы и минусы такой замены?

toko pliusy, potomu sto odi delajut pravinuju malenkuju kameru zazyganije pri tom ce stepeni szatia.. eto ulucsajet razgonuju dinamiku nemeniaja konei...
minus toko tot, sto oni tezelee, i esli tiuningovatto nado spilivat aliuminij, no pervyj punkt nastoko ulucsajet dinamiku, cto eto tezelee necustvojatsa pri ezde..

для Digger: Знаешь, хер его разберет. Все поршни, что я видел со сферическими донышками, были обработаны гораздо лучше, чем трапеции. Посмотри хотя бы на чистоту обработки боковых стенок. Никаких следов резца, облоя и т.д. ИМХО с круглыми донышками никто из "кооперативов" не делает, т.е. они чисто заводские.

Ставь не парься. Прогорят - поменяешь.

для ziurke:
Насчет тяжести за зиму разберемсь Подпиляю подшлифую ивсе будет номано
для mrMorra:Да сферические по качеству изготовления полутше были но нужный ремонт достать тяжело очень

Тема вообще про направляющие.......

Вобщем сезон с горем по полам отъездил:
направляющие - короткие мет.кер. ВАЗ
колпаки (зеленые, фирма ХЗ)
пружины классика
тарелки -""-
сухари Днепр

мото - Днепр (11/10-36 - сборная)

для Лукич:

цитата:

Вобщем сезон с горем по полам отъездил:

Объясни чем недоволен,а то я тоже направляющие собрался менять может не стоит а?

Вопросик такой! У мя Вояж на котором просто до глубины души ненравятся соски, торчащие из глушаков... Что будет если их спилить нафигг? Или может быть подыскать прикольную замену от япошки или на крайняк от Волка???

цитата:

если их спилить нафигг?

А В ЧЕМ ПРОБЛЕМА-ТО?

для Кенгуру:то тебе откроются симпатичные 6 стволов.

для axl:

цитата:

А В ЧЕМ ПРОБЛЕМА-ТО?

ну не нравится он мне...

для manowar: а если так далеко не вгрызаться???

для Кенгуру: ТАК ОТПИЛИ ИХ НАФИГ...

План шайбу для двигла 40ковки из чо-нить мона выточить?
Там тормозной барабан от Волги как основа или чо-нить дргугое?
Можно ли использовать колокол (от сцепления) как основу?
Как сделать маховик-сцепление?
Крепление двигла к раме снизу? Его просто класть на трубы,огибающие картер и закрепить через планшайбу ушками к раме?

ДД всем! Вопрос, собсс-но, пустяковый, но достал уже. Дело вот в чем: имеем двигло Урал-650 и штатный 6-вольтовый генератор с шестерней. Действуем по мануалу: вставляем гену, поворачиваем напаво (см. со стороны коллектора) до упора, проворачиваем колено раза два, отворчиваем генератор налево миллиметра на 3 по меткам на картере-корпусе генератоа, фиксируем, заводим. Раздается визг шестеренок. Ладно, думаю, мало ответнул. Отворачиваю еще налево. Имею визг поменьше, переходящий в стук. Отворачивю еще налево - визга нет, зато грохот такой, что трактор "Беларусь" - образец тихой работы механизма. Итого - либо визг, стука нет (или не слышно за визгом), либо визга нет, зато сильный стук шемтерен. Третье состояние (приемлемая шумность) отсутствует как класс. В чем грабли?
Заранее спасиб!

судя по описанию-сильно изношенные подшипники

Игде? В гене подшипники заменены (для чего, собсс-но и снимался).

СНИМИ ГЕНЕРАТОР И ПОСМОТРИ ШЕСТЕРНЮ РАСПРЕДВАЛА, ИЗНОС ЗУБЬЕВ , А ТО И ИХ НАЛИЧИЕ. А ТО У МЕНЯ БЫЛА ТАКАЯ ХРЕНЬ НА М-62 , СНЯЛ КРЫШКУ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ, А НА ШЕСТЕРНЕ ПОЛОВИНЫ ЗУБЬЕВ НЕТ . А В ПОДШИПНИКИ СМАЗКИ НАПИХАТЬ НЕ ЗАБЫЛ ЧАСОМ?

Итак, уточняю. Генератор перебран. Подшипгики заменены (оба) на всякий случай. Напихано в них смазки "Спектрол" (аналог литола, но более высокотемпературный). Шестерня обсмотрена и обслюнена со всех сторон. Зубы на месте -все. Сколов нет. Единственный недостаток - мелкие неровности на рабочх поверхностя зубьев. Сидит на валу плотно и без биения (на глаз). После сборки (на прессе, не молотком) вращение "от руки" за шестерню - легче, чем у нового генератора и без заеданий. Чуть-чуть неравномерность усилия вращения есть, но я думаю, что это из-за щеток. Проверил на "электромотор" - крутится! (ток не замерял). Вот все данные.

Да, на шестерне распредвала зубы тоже все на месте и без сколов!

надо просто ставить шестеренкой вперед

А если без гены завести, будет стук или визг хоть какой?

Без гены - нормальный рабочий шум...

а у тя ротор о статор случаем не цепляет попробуй глянь можед быть и такое

Мож вал ротора погнулся? Если молотком прикладывали когда подшипник снимали?

покрути его только аккуратно на работающем двигле.

рецепт избавления от визга - снимаем задний кожух генератора и используем его в качестве баночки для болтов, чтобы не смахивал на карлсона и не перетерал бензошланг снимаем вентилятор и используем его в каком нибудь качестве.....
далее избавляемся от биения зубьев шестерен - центровкой генератора...
кто скажет что я мудак пусть сначала подумает....
у меня ентот девайс перекрывал своим шумом даже выхлоп (далеко не тихий) - зашумело/загремело все ето дело по пути из Малого......в общем толи у него вал погнулся из-за чегото толи ХЗ, но обычные методы уже не помогали, после этих манипуляций никакие звуки не напоминают мне о существовании генератора...
PS електричество он вырабатывает
PPS странно да?

У меня такая же херь была: С генером визг, без него - норма, Причина - предельный износ шестерней ГРМ - посмотри зазор между ними и всё поймёшь.

Спасиб всем! Буду копать дальше... (хотя переднюю крышку снимать ой как неохота...)

А вот вопрос вдогонку: должна ли шестерня генератора браться напильником, и насколько легко? А то есть подозрение, что гвозди - тверже.
ЗЫ: шестерню брал в сокольниках в подвальчике...

ты что каким напильником нет канешно онаш каленая должна быть

Ясно. Значит, опять левак...

Свист генератора может быть еще вот почему: генератор тянет определенную нагрузку. Если ее переборщить, то вращаться генератору все труднее и труднее, поэтому может появиться резкий свист, очень похожий на свист не смазанного подшипника. Советую проверить нагрузку в сети. Может из-за этого генер и шумит...

Привезли в гараж мотик без документов. Хотелось бы узнать год выпуска и модель двигла. Ориентировочно это или К-750 или К-650, но может быть и другое. Где можно найти информацию

эээ... к650 от к750 отличить ... ыы... я б и наощупь... ты фотки взгляни на к750 на этом сайте ,сравни что есть. с годом выпуска?... тут посложнее-попробуй посмотри на деталях. иногда на генере ,иногда на рр ставят год выпуска ЭТОЙ детали. если на двух деталях один год-с большей вероятностью можно считать годом рождения этой техники

А на раме или на двигле не смотрел?

Почитал статью "Не макакой единой...". Там говориться про "сборную солянку" из днепровского и уралячьего двигунов. Вот мне и интересно - а это как вообще. Там говориться, что картер и головы - от днепра, что тогда от урала - получается коленвал с шатунами, ну и мелочь сопутствующая. Как? Какие соображения?

для УДАВ:А ни как, там обрывочная и не точная информация,,, К тому ж белорусы работают серьёзно(видел их моцы в Москве), каждый движок чем-то да и отличаеться, шо внутри- х/з, никто те не скажет точно!!!
Спросика ты лучше у них самих...

Для: Kmfbs. Это у moto.tut.by которые? Или у кого спросить-то?

to Kmbfs: А ты несерьезно значит работаешь ?
to УДАВ: Вот цитата из интервью со Слэером:

цитата:

Двигатель форсированный, то есть он собран из трех двигателей - это наш мотоцикл К750, Днепр и Урал, и вот из этих двигателей мотоциклов собран этот.
Блок двигателя взят от Урала, обычного 12-вольтового Урала, коленвал стоит от К750, то есть увеличен ход, в отличие от ураловского ход больше и соответственно увеличась мощность и крутящий момент на маленьких оборотах.
Меньше есть бензина начал и по сравнению с родным двигателем этот мотоцикл идет быстрее гораздо.
Поршневую поставили от мотоцикла "Днепр".
Сделано масляное охлаждение. Переднюю крышку на картер я поставил от К750, получилось что в Урале идет два канала масляных на фильтр тонкой очистки масла, и после установки этой крышки получились эти два отверстия снаружи, и я вывел их просто на радиатор и ввел обратно. То есть охлаждается масло.
И при езде к деталям поступает уже охлажденное масло. Это болезнь всех двигателей - перегрев. И дело в том, что перегревается не столько сама поршневая, сколько масло, оно просто перестает смазывать детали и становится как вода.

Классная идея!
А так, если скрестить кота и пса получиться .... правильно КОТОПЕС (классный мультик - мне он реально нравиться!)

для УДАВ:
Да хотябы и у Слэера, заодно и увидишь чувака

для Clown:
Так ведь это для одного моца, а у них моцы разные, и картера то днепрячие тож есть!

Обычно скрещивают двигло от Урала и коробку от Днепра.

или двигло от Днепра с коробкой от Урала

Именно такой вариант - картер от Урала, колено от К - 750 и поршневая с башнями от Днепера подробно описан в "Подготовке мотоциклов к соревнованиям", выдержки из коей, касаемые двигана есть здесь на сайте, мощ при этом 33-38 кВт, т. е. 45-52 л.с.

ЁПТ!!! Слышал, в смысле читал, "как делался трёхфарник Сырецкого" про коленвал от К750. А как насчёт 1,5мм смещения осипальца в днепрячьем поршне?
И ещё, а на днепровском картере собрать? Или из-за маслоподачи констракшн разная? Подкиньте, а, подробностей поболе, инфы хачу!!!.

цитата:

А как насчёт 1,5мм смещения осипальца в днепрячьем поршне?

- эт фигня, главное их праильно поставить, многие двиганы сначала делались с дырой под палец по центру, а потом нет, в каком-то мануале (не помню к чему) так и было - если у вас комплект поршней со смещением, то стрелка должна указывать... если без смещения, то без разницы как ставить

Да, чуть не забыл. А шатуны уральские? К750 - у него на роликах шатуны к колену прилегают или как? Просто с К750 не знаком вообще.

можно ссылку в инете на всю статью?

для refenad:Раздел статьи Двигатель Три варианта форсировки двигателя

И мне тоже про скрещивание интересно может ктонить фотку покажет ато чтото не встречались практически такие движки нигде на слейерском байке на сайте я смотрел, вроде Днепровский !
to Kmbfs: Ты фотоинфой не обладайшь такенного двигла?

[Редактировано 23/9/2003 Cybercat2002]

для Cybercat2002:
А что толку то смотреть, даже если и есть где-нить по фоткам не определишь (не определишь даже внатуре)...

Надо разбирать и смотреть,... а это большая проблема!!!

для Cybercat2002:
я же грю...мне на ВСЮ статью надо...а не на часть..

в мото статья была, правда в прошлом году еще может, там тип воткнул поршни от днепра в ураловские горшки, поршни понизу прорезать пришлось-с шатуном встречались, заменил клапана и клапанные пружины на снятые с АУДИ-80, распредвалы вроде поострее сделал, маслянное охлаждение тож, маслонасос еще добавил, короче намутил что мог.
корче на moto.zr.ru в архиве должно быть...

для УДАВ: Колено К-750 по конструкции такое же как у Урала, тока ход больше, шатуны длиннее и пальцы коренные тоньше, чем на современных Уралах, на М-63 точно такие же пальцы и подшипники стояли, на М-66 их увеличили с 36 мм до 40 мм

для Kmfbs: А помнишь ты про 820 кубовый двиг писал путем установки волчачьей поршневой а скоко она в москве стоит (цилиндры, головки, крышки, ну вообщем все что нуно?

Коленвалы можно менять только в Уральском картере, т.к. расстояние между коренными подшипниками у Урала и К750 одинаковое. Волковский коленвал если и имеет такую же длину, то не подойдет по диаметру передей цапфы (если ее не проточить или не поставить подшипник 108). Корпус заднего подшипника , похоже, можно заменить на "Волчий".
Да, теоретически, в "Волка" можно впердолить коленвал от касика, заменив подшипники на 308...(если длина их одинакова). Извращение...
С Днепром дело хуже. Длина кленвала по коренным значительно больше, чем Урала.Расстояние между шатунами тоже больше. Из этого: изготавливать вообще новый коленвал. Можно использовать Волчий, изготовив новую среднюю щеку, но требуются еще примерки...

oj blin......
ja tut pacital, i konesno eto mojio mnenije, no....
u nas (litva) katajutsa motiki iz dvizkov i urala i dnepra zdelany po raznym versijam...
esli korotko:
1.varijan, samyj rasprostanionyj iz etoi seriii peredelok :
dvizok urala, kolenval m-750.... s mesta valit lucse, no na abarotah huze, glavnaja bolezn-porsnevaja, silno krutiat porsni i oni ocen bystro iznasyvajutsa, samyj lucceje prednaznacenije-medlenyj cioper...
2.mense rasprostanionyj, no dajeiot ocen xorosyj sootnosenija losadei/oborotov:
karter urala,kolenval urala, porsnevaja i golovy-dnepra.na nix goniali na cempoinate CCCP po kolcevym opozitov,nedostatok-bystro razboltajevatsa kolenval.....(u menia 3 druga, dedy pod 50-60-70let, 2 byvsyje cempiony po kolcevym, odin po krosovym oppozytam....ja sam oppozyty delaju uze bolee 10 let...
3.zariazenyj dvizok dnepra.....samyj lucsyj varijant dlia street versii,
nu tut otdelnaja istorija. potomu cto zanimaje mnogo vremeni,i trbujet xorosyh znanij pro tiuning 4t dvizkov....
4.zariazenyj dvizok urala, no osnavnom eto versija 2 varijanta, potomu cto detali perekidavejatsa ot dnepra....

dneprov u nas ix bolse cem uralov, potomu ja snimi i rabotaju poserjioznee,v liubom slucaje, oni delajut daze xoroso zariazanyh uralov(ne v obidu uralistam)
vse drugije versii dvigatelei prosto trebujet redikalnyh libo bolsyh peredelok, poetomu ja ix nescitaju nuznymi, potomu cto efekt nesootsutstvujet cene peredelok, razve tolko kak eksliuziv..:-))

i escio zamecanije, ja vas sait smotriu s togo vremeni kak on menial server, i toko nedavno smog prisoedinitsa k konfe, potomu cto s zagranice esli po proxy server to nedajut logina..:-(((

i u menia takoje zamecanije po osnove nabliudenij "tiuningistov" po 10 let prektike:
vse prosiat konkretnyh statei s certezami ir razmerami i opisiami..:-)))))
no ne odin serioznyj tiuningist dostignuvsyj kakogo to ociutimogo rezultata etogo nedelal po konkretnym opisiam i certezam... !!!!!!!!!!
kak v to vriema, bolsenstvo liudei imeevsyje konkretnyje certezy i opisi rabot , sobravsyje dvizki konciali grustno-klyn, iznos ili vobsce netianit.....
ja dumaju eto delo v celoveke, esli u nego na meste golova i dve ruki, to emu hvatajet i obscei znanije po klasiceskomu tiuningu, i sobrav absoliutno orginalnyj dvizok s umom, on pokazyvajet nerealnyje harakteristiki !!!!
k primeru: orginal dvizok mt-11 normalno sobranyj- 160km/h na kolese s R15/130/90 ..i 9 reduktore.... bez tiuninga !!!
a na vtoroi peredace na kolese R15/130/90 s zazyganijem orginalnym do 90km/h na reduktore 8 bez problem,dvizok sdelanyj po klasiceskom tiuninge,bez korenyh peredelok, maksimalku nemerili, neimeet smysla dumaju....mozet vesnoi budem na stend stavit stoby sertifikat imet na ag/oboroty/nm ...
eto i jest tot varijant, cto nespasut certezy, nado knigi citat i vrezatsa v sut dela, togna nevazno kakoj dvizok , no pokatit i escio kak pokatit !

udaci vsem po tiuningu !

Да тема интересна конечно, очень - но вот у меня пяовился вопрос по всей этой мути. Коли все так "взаимо заменяемо" то, можно ли на уральчий картер поставить цилиндры или хотя бы головы с крышками от Днепра ? А то грят, что Ураловский коленвал лучше (из-за подшипников) и сситема вообще надежней, тем более что под Уральчий картер можно купить увеличненный поддон и прочию тряхомуть. А чисто ураловский двигатель я не хочу потму, что меня до тошноты (до блевотины) противны округлые крышки на головках, а у Днепра они квадратные и вообще выглядет посимпатичней (недавром видно новые Уралы [Вояжы, Волки] пошли уже с квадратными крышками )! Если это возможно, то полный пипец будет - не придется мне для дальняков покупать Урал, а для кастома еще один Днепр

Да тема интересна конечно, очень - но вот у меня пяовился вопрос по всей этой мути. Коли все так "взаимо заменяемо" то, можно ли на уральчий картер поставить цилиндры или хотя бы головы с крышками от Днепра ? А то грят, что Ураловский коленвал лучше (из-за подшипников) и сситема вообще надежней, тем более что под Уральчий картер можно купить увеличненный поддон и прочию тряхомуть. А чисто ураловский двигатель я не хочу потму, что меня до тошноты (до блевотины) противны округлые крышки на головках, а у Днепра они квадратные и вообще выглядет посимпатичней (недавром видно новые Уралы [Вояжы, Волки] пошли уже с квадратными крышками )! Если это возможно, то полный пипец будет - не придется мне для дальняков покупать Урал, а для кастома еще один Днепр

Я вкладышам больше доверяю

Грят что они клинят когда масла нету. Хотя со мной случай был. Когдя я только купил свой Днепр, то там вообще не было прокладки между картером и поддном, а все было просто сверху замазано герметиком, так что масло прям лилось рекой. и Вот я залил масла и поехал на дачу к се (около 60 км) и вот когда мы на даче сняли двигун, и поддон, то там масло вообще не было!!! А двигун-то и не клинанул!

Грят что они клинят когда масла нету. Хотя со мной случай был. Когдя я только купил свой Днепр, то там вообще не было прокладки между картером и поддном, а все было просто сверху замазано герметиком, так что масло прям лилось рекой. и Вот я залил масла и поехал на дачу к се (около 60 км) и вот когда мы на даче сняли двигун, и поддон, то там масло вообще не было!!! А двигун-то и не клинанул!

клинануло щас какразтаки тебя

Не нужно путать - не WINDOWS!!!

для Timik: Специяльно для табе повторяю: вся технология сборки двигана из ураловского картера, колена К-750 и котлов с головами от Днепера мощностью до 52 кобыл популярно описана в книге "Подготовка мотоцикла к соревнованиям", кроме того, там несколько вариантов компиляции деталей от Уралов и Днепров

Для Шило: А полное название книжки с авторами кинь?

Игорь Александрович Мамзелев, Подготовка мотоцикла к соревнованиям, издательство ДОСААФ СССР, 1982 - книга конечно не новая, но полезного там много

Для Шило: Благодарю.
P.S. А в старых книгах вообще много интересного есть

В советское время качественно подходили к данным вопросам. Тогда старались держать марку....
Я тоже эту книгу видел - вещь хорошая....

А как днепрячие цилиндры впаять на картер урала? Подойдут ли цилиндры от Волка, Вояжа и головы?

для Cybercat2002:
та до хрена выходит, у мя около 12000 руб вышло по всем этим запчастям, шо там указаны!, и то без расточки цылиндров под d82

для AlexeyZ:

цитата:

Волковский коленвал если и имеет такую же длину, то не подойдет по диаметру передей цапфы (если ее не проточить или не поставить подшипник №207 Корпус заднего подшипника , похоже, можно заменить на "Волчий".

Можно и так, токо ещё и маховик волковский нужен... а длина у волковского такая же, как и у уральсккого

[Редактировано 26/9/2003 Kmfbs]

цитата:

А как днепрячие цилиндры впаять на картер урала?

заварить в картере верхние дыры под шпильки крепления котлов, просверлить новые, или хитроизогнутые шпильки сваять, подогнав под них дыры в оребрении котлов, сами котлы укоротить, если колено под 650, или прокладки под них, если колено К-750

для barabanoff:

цитата:

Подойдут ли цилиндры от Волка, Вояжа и головы?

Нет не подайдут, надо картер под горшок на координатке растачивать, да и пересверливать дренажные отверстия под масянный слив,,, а головы,- ониж взаимозаменяемые с волка на вояж подходят!!!

ДНЕПРАЛ примерно так (это я учусь картинки в топики пихать,так что не пинайте)

зы.... получилось!!!!

Ты так не пугай!...

Чо это за мутированный двигун на зеленом? А????

А это Cybercat 2000 - более или менее (а вернее менее) сносное владение Photoshop`ом...
Я тебе еще не то нарисовать могу

[Редактировано 28/9/2003 FAce]

для axl:
Охерннно ты подрисовал! Получилось шо-то типо вечного двигателя внутреннего згорания (отработанные газы из ураловского горшка сразу же в днепрячий, а там идёт обратный процесс- из выхлопного газа получаеться топливная смесь!!!)

[Редактировано 29/9/2003 Kmfbs]

А тоооо !!!

для Kmfbs:А 12000 руб у тебя по каким ценам по московским или по краснодарским?

для Cybercat2002:
сам смотри по каким:
колен вал – К750(родной),-2200р
вояжёвские поршня (d82),-900р
волковские цилиндры,-3500р
волковские головки,-2х2500=5000р
+ чихарда к ним, как-то: коромысла, крышки клапанов, поршневые кольца и т.д.,-800р(а може и больше)
Сделать:
расточить волковские цилиндры под d82,-550р
расточить на координатке блок двигателя под волковские цилиндры,-150р
заварить аргоном старые сливные отверстия в блоке для масла и засверлить новые (в соответствии с волковскими цилиндрами),-100р

Вопрос В чем различие 750 и 750м а конкретнее колены у них разные или нет?

ОТЛИЧАЮТСЯ ПРОВОДКОЙ КАЖИСЬ, А КВ ОДИНАКОВЫЕ

Различия в головках цилиндров. Я так думаю.
Смотри статью: Коленвалы и всё такое.

немного обвесом ,клапанными крышками..

для Cybercat2002:
М значить модернизированный для гражданского пользоваия, т.к. К750 практически тож самое шо и К750В(военный) главное отличие в том, шо на коляску нельзя уже установить пулемёт!!! ну и там по мелочи, саперные лопатки, патронтажи, в общем обвеска, те уже указали...

[Редактировано 25/9/2003 Kmfbs]

А как же МВ750М у него двигло от К750, а сам военный и без буквы В.

для Dmitry:
А ни как, он всего один остался (у тя), остальные все на минах подорвались, ударной волной детали и поразбросало, оттого и получаеться

цитата:

МВ750М у него двигло от К750, а сам военный и без буквы В

Тыж Dmitry не забывай, шо коляски М72 и к ВЛА-42 лепили, да и деталей с Р-71 попой можно было кушать!!!

Отличались рулями с ркоятками газа, тормоза, сцепления. На К-750 ручки "наоборот" - от конца руля к середине и газ ползунковый. И переключатель ближний/дальний тросиком. На К-750 стояла короткорычажная вилка с другим крылом. Глушаки разные: на К-750 - рыбки, на М - бутылки. Проводка разная, фары, генераторы. Про головки тоже уже говорили.

Вот тут описана эвалюция...

http://www.moto.by/oppozit/meh-bmw.html
/>

Весьма познавательно...

Там подробно все описано.

для Sangre_new:Прекрасная ссылочка, БООЛШОЙ РАХМАД !!!

Вопрос к днепроведам: На холодном двигане на малых оборотах в левой части картера слышиться довольно жесткий и грубый металлический стук по мере нагрева становится потише, кто что скажет про ентот гимор!

По точнее... Если стук слышен в цилиндре, то скорей всего разбило верхнюю головку шатуна...Цилиндры то оба нормально работают? Если нет можно посмотреть клапана. Если звук именно в левой части картера, то скорей всего вкладыши - тот еще гемор... Придется разбирать движек, искать мастерскую где точат КВ под ремонтный размер, покупать ремонтные вкладыши, ну и конечно собрать потом все грамотно.

Цилиндры нормально работают

для Cybercat2002: значит снимай КЛАПАННЫЕ КРЫШКИ ,откручивай ЦИЛИНДРЫ, и проверяй на наличие люфтов сопряжения поршень-поршневой палец, поршневой палец-верхняя головка шатуна , нижняя головка шатуна-коренная шейка КВ

скорее всего верхняя втулка такчто пока катайся ето не страшно
а вот если стучит колено то разбирай и чини
проверь на малах оборотах при нагрузке на прогретом моторе
если будет глухо стучать в середине картера то это колено
проверь давление масла в системе если колено плохое давление тоже

На Авиамоторной видел глушаки, которые выглядят, как многоствольный пулемет Шварцнейгера из фильма Терминатор.
Очень эффектно!
Но к сожалению технические характеристики их мне неизвестны.
Если кто-то имел с ними дело, прошу поделитесь впечатлениями...
Хочу такие себе поставить, но пока не уверен...

На Авиамоторной видел глушаки, которые выглядят, как многоствольный пулемет Шварцнейгера из фильма Терминатор.
Очень эффектно!
Но к сожалению технические характеристики их мне неизвестны.
Если кто-то имел с ними дело, прошу поделитесь впечатлениями...
Хочу такие себе поставить, но пока не уверен...

ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ - НЕ ХОТЕЛ ВТОРОЙ ТОПИК СОЗДАВАТЬ, СЛУЧАЙНО ВЫШЛО....

для bigzver:среж с обычного глушака кусок верхней трубы и тебе откроются все 6 стволов

Для Manowar: срезать-то можно, но все равно получиться не совсем то, что я хотел...