Мотоциклы Урал и Днепр

Хочу сделать цифровой термометр. Нужен сабж.

Помогите.

Densoider

В РАЗНЫХ ЧАСТЯХ ДВИГАТЕЛЯ РАЗНАЯ ТЕМПЕРАТУРА. ГОЛОВКИ И ЦИЛИНДРЫ НАГРЕВАЮТСЯ БОЛЬШЕ, РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОТ 100-180 С В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЙ И РЕЖИМА ЭКСПЛУАТАЦИИ. ИНОГДА РАЗОГРЕВАЮТСЯ ДО 200 И ВЫШЕ

А оптимальные обороты двигателя какие должны быть??? на вояже???

Чугунки 180 - 200 градусов
Головки 200 - 230
Масло в картере не более 100 градусов.

Однажды пришлось от патрубка прикуривать. Получилось, значит там градусов 400 - 500 было.

патрубки самое горячее место, если в гору долго едеш да еще что-нибудь везешь раскаляются чуть ли не до малинового свечения

лучшее место для датчика на мой взгляд в районе свечи

так вот в статье написано что надо у поршней отпилить надо все по бобышку по поршневой палец.с потерей второго маслосъемного кольца.так вот что мне это даст искореженный цилиндр и загнутый шатун или что-то похожее на улучшение характеристк двигателя!

это к гадалке надо.
может быть первое, а может и второе.
сильно зависит от состояния всего стального.

ясненько вообщем лучше не рисковать или все-таки стоит

Юбку поршня надо укорачивать только если она упирается в цапфу коленвала, когда поршень в НМТ. И то там подчеркивается, что надо подходить с умом, семь раз отмерить иначе возможны большие проблемы. А некоторые еще одно маслосъемное кольцо впендюривают.

Металл с бобышек стачивают чтобы уравновесить поршни по весу и облегчить их. Ведь жиговские тяжелее Ураловских на 26 грамм. Думаю увлекаться тут тоже не стоит.

У поршней юбка должна быть! А на наших двигателях она должна быть длинной. Была хорошая статья по этому поводу в Мото. Кжется, "не гонись за мини-юбкой".

Если второе маслосьёмное кольцо убрать, только лучше будет - проверено.

Чего лучше-то должно стать? На заводе, инженеры которые все это проектировали - дэбилы что-ли? Вроде нет. Вопрос в том, что не все, что проектируют инженеры - нормально изготовляется, не соблюдаются технологии. У меня на МТ9 все родное, ему четвертый десяток. я бы ничего делать не стал. Хотя и не возражаю, со стороны наблюдать интересно и безопасно. :-)))

Вот осюда и половина наших бед когда какой то слесарь или токарь считает себя умнее инженера разработчика. Написано ему в тех. задании делай так то и так то, а он думает, а нафига, можно ведь сделать легче и быстрее, правда в ущерб качеству.
Сам видел. На заводе токарю сказали сделать ну там 100 шпилек с резьбой за смену.
Он полдня мозги еб@л, а после обеда включил скорость подачи в 2 раза больше требуемой и погнал делать шпильки. А то, что резьба получается рваная и кривая его не волнует, гайку накрутить можно и ладно, зато норму сделал. А мы потом такую херню в магазинах покупаем.

для WARDOG: проблема масляного голодания поршневой отпадает, а то с двумя мяслосьёмниками иногда поршни посуху ходят

для Justas:

цитата:

Чего лучше-то должно стать? На заводе, инженеры которые все это проектировали - дэбилы что-ли? Вроде нет.

ВОТ И Я ДУМАЮ ЧТО НЕТ...

IMHO Если кольцо снимать, то оставшееся надо менять на сборное как в тачках
а поршень трогать я бы не стал, в отличие от маховика...
ты ведь хочеш уменьшить массу подвижых деталей?

ja ne odin dvigun dnepra delal i bez jubki, i bez kolca,delo takoje:
1.bez jupki bystree iznasyvajetsa porsen, no eto na bolsyh abarotah,
2.bez kolca to zriot maslo esli cugunyje momolitnyje , nado stavit razbornyje ,
3.videl orginalnyje eksportnyje porsnia zavodskije, jupka norma, no netu kanavki dlia vtorogo kolca maslosiomnogo..

для ziurke:

цитата:

videl orginalnyje eksportnyje porsnia zavodskije, jupka norma, no netu kanavki dlia vtorogo kolca maslosiomnogo..

Вот и я думаю, что никчему так цилиндр выскабливать

Еще насчет масляного голодания ЕГО ТАМ НЕТУ ОН ПОМЕНЯЛ ВСЮ СИСТЕМУ СМАЗКИ И ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДОБАВИЛ ФОРСУНКИ ДЛЯ ОМЫВАНИЯ ПОРШНЕЙ И РАСПРЕДВАЛА. Второе масслоссемное кольцо ина Уральвских двиглах пацаны смимают когда форсунки врезают расход масла не увеличивается ежели направляющие нормальные, ну и все двигло в целом

Еще насчет масляного голодания ЕГО ТАМ НЕТУ ОН ПОМЕНЯЛ ВСЮ СИСТЕМУ СМАЗКИ И ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДОБАВИЛ ФОРСУНКИ ДЛЯ ОМЫВАНИЯ ПОРШНЕЙ И РАСПРЕДВАЛА. Второе масслоссемное кольцо ина Уральвских двиглах пацаны смимают когда форсунки врезают расход масла не увеличивается ежели направляющие нормальные, ну и все двигло в целом

шток уже 5 раз ломается непонимаю

спасибо за советы ребята

Шток который
Между ног?
Конкретно.

а у тебя так когда-нибудь ломался?

шток выжима сцепления (однозначно)

Усли можешь опиши поподробней, как ломался, сколько отхаживал, и т.д. Попробую в башке чёнить смоделировать

ну как как собрал я днепрал заменил сцепление поставил новый шток проехал 200км - сломался шток
снял коробку снова поставил шток снова 200км опять шток сломался (в месте где резинка одета)
и так еще раз
дальше я взял старый советскй шток года так 70-го и поставил плача от злости
пока ездит
суть вопроса- может это изза нессосности или это качество запчастей а?

Может и за сооснсти, По теории вероятности слишком много брака, может быть, но проверь диск сцепленя, его скорей всего колбасит

не там все новое пальцы без выработки выжимной с новья
я просто в недоумении

а может пружины неравномерно сжимаются

х.з. там может быть пеирвое и самое вероятное бракованный шток....
второе если где резинка ломаетсяч т.е. в самой коровке.....наверно у тя где он садится т.е. где подшипничек такоцй мелкий и грибок.....(неправильно счего то хотя там только в одном проложении ето работает)
а вообще могут и диски хотя врядли........
чтоб быть уверенным что ето не шток возьми шпильку ирбитскую с креплнния цилиндров обтачи и будет нормальныйц шток.

ик...

Шток гавно, как и половина запчастей, я тут кардан сломал от вояжа, уму не постежимо, а ти говориш шток

да блин, ну ладно закажу шток из титана на всякий случай

КСТАТИ спасибо за совет насчет шпильки от цилиндра
Я тут покумекал малехо и подумал может шток выточить из оси для колеса тоже не ху@ево получиться а?

да это качество металла, он не ломается а просто съедается, пару раз такое было

цитата:

может шток выточить из оси для колеса тоже не ху@ево получиться а?

точно

для Шарапов:ты патплогический м^дак. Это к штоку из оси

ты на остальные детальки сцепления посмотри, как изнашиваются, вот и получишь ответ. например, рычаг выжима сцепления не по центру ползуна давит, который ходит в донельзя раздроченной дыре крышки коробки, перекос передаётся через подшипник и грибок на шток, кой и ломается в самом слабом месте.

цитата:

КСТАТИ спасибо за совет насчет шпильки от цилиндра

Не много не в тему , но у меня из восьми шпилек купленных на авиамоторной лопнули 3,5(у четвёртой резьба сорволась. После смены магазина дефект исчез.

У меня родной шток прошел уже 21 тыс. км. и ничего. А вот в ползуне шарики подшипника выгрызли углубления. Это дело запускать нельзя, иначе шток будет плохо вращаться и ему быстро придут кранты.

да это точно из за грибка он изношеный был сейчас заменил пока работает а качество запчастей просто ужасное
Купили тут поршня для днепра так на них в окнах даже металл неудранный остался
вообщем все приходится дорабатывать напилдометром
для м61 сам такой

Насчет штока идея:

Распилить его пополам нах#й и между половинками вставить шарик как на явах

и что это даст

запчасти надо покупать настоящие, уральские, изготовленные на ИМЗ. а не где-то в подвале неизвестном. следите за качеством того ,за что платите деньги. мысль по поводу смены магазина очень трезвая
у нас тоже ломался шток и шпильки, буквально в руках. вопрос решили (см. выше)

для Птица:ты у шт спроси, кто из шарапофф

для птицы а где продают родные детали в Москве? На Ивана Бабушкина? Так там этих деталей кот насрал.... А в Соколах (в подвале) полное Г, да и на Авиамоторной через раз.

От кого можно снять венчик для маховика днепра. Двигатель бурана и вихря найти не предстовляется возможным.

У меня друг на к-750 ставил венчик от дэу-тико, говорит по размерам подходит.В узбекистане он ему 70рублей стоил,а скока тут будет стоить не знаю. Я вот себе через него тоже заказал.

Гемороя, несомненно, дофени, но у кого есть желание и возможности -- то пожалста, вот

http://www.motopan.com.ua/tech/kolenval.htm

Так это уже было... старо

снимаю крышки головок цилиндров а из них выливается разное кол-во масла : из одной вобще почти не выливается, его там попросту почти нет

У тя при этом моц то ровно стоит?? Коромысла выглядят неестественно сухими??

вообще нормальное явление.. я точно не помню в чем проблема, но фишка в том, что у оппозита такая обобенность сисемы смазки, что один горшок питается маслом немножко хуже, но не во вред..
так что не переживай..
В левом горшке больше да?

для Kudesnik:все это связанно что смазывание происходить за счет разбрызгивания... а колено и распред вращаются постоянно в одну сторону(каждый в свою) брызги с колена летят на смазывание поршневой, с распреда-на толкатели ,штанги и тд....

для ssa:
В левом горшке и будет больше масла, т.к. туда его загоняет ч/з отверстие,- маслонасос, а в правый масло попадает распылением… К тому ж, если ты ставишь моц на боковую подножку, масло из левого горшка никаким образом не может стечь в картер и остается в горшке…, а вот из правого как раз и стекает ч/з дренажное отверстие в картер. То ничтожное количество масла, шо остается в горшке (при снятии крышки клапанов) не проходит в картер вследствие «ступеньки», образованной прокладкой под эту самую крышку клапанов.

Прочисти сливное отверстие.

Котонибудь занимался тюнингом запоровского двигателя....
До какой кубатуры его можно расточить????
И сколько л.с. выжать????

Неплохо было бы при этом еще и увеличить обороты....

Я на авто.ру в конфе по ЗАЗу встречал описанеи расточки под вазовские поршни. Ко всему прочему покупаются головы от ЗАЗ 969 и устанавливаются москвичевские клапана! При всех переделках вроде бы мощность с движка снимали 70-80 коней!

не знаю уж что делать...
дым из труб валит больше чем у двухтактника
кольца новые постаил, направляющие и клапана новые..., один цилиндр почти перестал дымить посе 50 км пробега а второй так и дымит

дык, он -же как понимаю еще не прикатался? или кольцо лопнуло.....

для ssa: А какое масло льёшь??

еще не прикатался, всего еще 90 кэмэ проехал, кольца не лопнули,
а масло лью лукойл не помню марку...

для ALMOR:а разница-то какая?

для ssa:тьфу на вас! 300 км не отжигай а потом и пиши ,будет дым или нет...

для manowar:А разница такая, что если синтетику лить, то она згорает очень быстро, вот и дымит!!! для ssa: А вообще может тебе уже кольца с поршнями ремонтные ставить надо???

вот еще что забыл сказать
кольца я как раз и поставил ремонтные...а поршня обчные оставил....наверно это херова да??

для ssa: померь зазор в замках колец и между циллиндром и поршнем(без колец)

для ssa:Вообще по уму надо и поршня ремонтные ставить!!! А как с тягой то??? нормально идёт или тупит!!???

для ALMOR:по дымности как раз синтетика меньше ,это раз.
первая смена поршней допускается без расточки ,это два.
соответственно кольца и поршня обычные и никаких расточек... еще тыщ на 20-30 хватит

для Almor: тяга не очень , на разгоне сильно тупит сначала, а потом резко набирает обороты...
я конечно понимаю что цилиндры расточить надо, так не охота блин париться, докататься сезон бы хоть....

для ssa:дык ,это на настройку похоже....

а че настраивать надо? карбы, зажигание?

Вот тебе совет
лучше сделать сразу все и хорошо а не через жэпэ
возьми и отдай в нормальную расточку горшки пусть все сделают подбери пальцы к поршням проверь втулки шатунов
подгони все по размерам а потом катайся а так далеко не уедеш
вот

для ssa:воспользуйся рекомендациями по настройке смесчи и синхронизации в первую очередь.вывеси заднее колесо ,заведи, воткни 4-ю передачу,доведи до 60 кмч на спидометре, зафикси ручку газа (винтом снизу) ,поочередно поотключай горшки ,снимая высоковольтный провод со свечей. постмотри ,на каком горшке обороты ниже будут-на том карбе и настраивай натяжение тросика ,что-бы скорость сравнялась с другим горшком.только еще желательно предварительно проверить зазоры клапанов в головах,состав смеси ,настраивать на чистых свечах...

Мановар при чем сдесь карбы если у чела компрессия плохая

Всё равно моц так дымить не должен.
Я в прошлом сезоне тоже не нашел места, где горшки расточить и просто поменял поршни с кольцами. Пришел прямо с горшками в магазин. Ремонтный поршень в котел не влез, как я и ожидал, поэтому взял обычный. А кольца брал ремонтного размера т.к. у обычных из за изношенности зеркала получался большой зазор в замках. Правда ремонтные кольца пришлось подпиливать надфилем до нормального зазора.
Поставил всё и поехал без проблем, ничего не дымило. Только первые километров 300 двигун грелся как утюг, пока изделия Мичуринского завода, со следами резца пьяного токаря, не прикатались как следует.

Такая же беда. Всё новое стоит. но на левом цилиндре свечу постоянно пробивает явно из за масла.

Подскажите пожалуйста, какие глушаки мона поставить на М-72, а то родныя истлели.

родные и найди )))))))))))))
а поставить можно , чё душа пожелает

У меня такойже байк 42 года, естественно, что родных глушаков след простыл, а вот дедок у которого я его купил самодельные сварил, вроде ничего особенного, а приятното что делали их тоже не 10 лет назад. И они даже не сварены, а наклепом спресованы, и не плохо вышло. А сейчас когда и сварить и за бутыль белой детальки на станке выточить можно, какие проблемы, я не понимаю?

Подскажите какие зазоры долны быть в маслянном нассосе Днепра а то неизвестно то ли новый покупать то ли этот оставить и имуются подозрения что имеющийся фиговый

для cledge:Из опыта капиталок скажу, что практически никогда не выходит из строя. Для ремонта достачно шлифануть пластину "как чисто" и собрать. Но шлиф делать надо на станке.

зазор меж шестернями или меж шестернями и крышкой?