Мотоциклы Урал и Днепр

1. от какой машины ставили
2.как подводится смазка
3. или кто такую работу может выполнить в москве

в начале лета залезал на сайт какой-то конторы из ирбита которая называется кбмтс там была инфа что девайс уже проходит испытания и скоро будет продаваца
сейчас этот сайт
http://www7.newmail.ru/messages/404.html
не работает. Если кто знает как с ними связаться дайте координаты.

Вот тут чтото пишут... только старовата инфа... но там емаил есть

http://www.chopper-style.ru/predlog/kbmts.htm
/>

а их сайт тут:
www.kbmts.newmail.ru

[Редактировано 11/8/2004 sergef]

Блин Фигня все это, сильно много переделок!
Лучше выставлять зазоры!

А ещё проще мотор другой поставить,благо контор торгующих запчастями с импортных моторазвалов немеренно.

цитата:

Блин Фигня все это, сильно много переделок!
Лучше выставлять зазоры!

F
каждые 300 км

цитата:

А ещё проще мотор другой поставить,благо контор торгующих запчастями с импортных моторазвалов немеренно.

2 meehei - почитай правила пользования порталом

для motorhead:Есть у меня их координаты. Они в Москву свою продукцию тоже поставляют. Но сейчас весь Ирбит работает "на Ирак", так что разработки вроде как приостановлены.

Pilot666 ставил

для batmanson: я ставлю, ставлю. Сёдня должны втулки сделать...

для motorhead:

цитата:

почитай правила пользования порталом

цитата:

+

Или грудь в креста или голова в кустах.И речь шла об оппозитном моторе системы БМВ,только не руссуфицированные версии

Типо, кому надо поставить волковский коленвал в к750,- обращайтесь (ибо просто-запросто он в касиковский картер не лезет)... ближайшие пол года я совершенно свободен!!!

да, колено-то от 750 урала попрочнее будет

ну да,,, да и проще волковское прикупить...

в нашей деревне - что от Волка, что от К 750 - один фиг не сыщешь.

Дык, у тебя есть опыт по такому внедрению? Или предлагаешь на ком-нибудь потренироваться?

Можешь навояешь статейку на тему?

для Krusha:
А то конешно же есть!!! тренироваться ни на ком не предлагаю, а статейку набрасывать не буду, т.к....
Помимо токарно-фрезерных работ, на волковский вал надо будет докупать сразу же волковский задний корпус подшипника (под 208 подшипник) и волковский маховик!

цитата:

Типо, кому надо поставить волковский коленвал в к750,- обращайтесь (ибо просто-запросто он в касиковский картер не лезет)... ближайшие пол года я совершенно свободен!!!

чувак чо это ты такое написал7....;]...
....

для Morbid: а что не ясного?

для SHTRLZ:
Да эт он так, типо думает, шо кто-то другой пишет и создаёт топы за место мя )),,, ну Morbid мне просто комп подогнал, а я его всё никак не могу забрать... вот его и накрывает , типо мы с ним знакомы (по жизни...

для Kmfbs:а 720 в 825? цена вопроса?

не, реально я не догнал о чем саня написал.....;]]...
...
....пс, сань я завтрева напишу братьям наврено, а то сеня не довелось...
...

для Kmfbs:если свадьба и жена на шее все деньги не сожрут - я зимою твой клиент.
кстати обрисуй цену вопроса. можно шестерней.
у меня есть мотор 2-й мотор от эмки. вот с ним и хочу поколдовать..........

Я закончил свой двиг апгрейдить, только масляный фильтр оставил. Большое спасибо Санчесу за ноу-хау, осталось выяснить, сколько двиг проходит.

Я, блин, про 825 кубов.

для Morbid:
да о том, что у мя есть "предложение" по установке коленвала от урал-волка в картер от к750 иль м72, вот о чем... а ты, о чём подумал?)))

для manowar:
именно 720 в 825 выходит дешевле на стоимость головок (т.к. токо их и не надо будет покупать/докупать)...

для boxer:
общая стоимость работы ~~от 2500рэ+ либо покупаешь сам запчасти (волковский вал, задний корпус подшипника (с сальником, 2-мя стопорными кольцами, болтом и конр-шайбой маховика), открытый подшипник №208, волковский маховик (с промежуточным диском, т.к. 2-ва диска ферродо- подходят от обычного урала или той же эмки, как то и 6-ть пружин на него))... 'однако, мне надо будет твой картер от эмки,- дабы на координатке его доработать,,, иначе вал не влезет...

для mrMorra:
Борис, токо необходимо будет (ежели у тя обыкновенное зажигание) ТОЧНО!!! выставить угол его опережения (ну по метке на маховике иль по ВМТ), либо сразу же ставить электронное зажигание... иначе наслаждаться таким обьёмом (у тя ведь 825 см3) придётся недолго... надеюсь те не надо обьяснять почему ))

для mrMorra:
блиа... я забыл те эти грёбаные прокладки выслать...

для Kmfbs: Да фигня, ты там чет занят был, дозвониться сложно до тебя было. Я под башни сделал прокладку. А зажигалка электронная, я уже давно на бесконтактное перешел и теперь на обычное меня не заманишь. Нафиг дешевые запчасти.

А на имз 8 103 10 реально??? просто в картер впихнуть, подшипники не проблема,токорей на заводах куча знакомых,
просто залезет ли он внутрь картера, не будут ли щеки мещать при установке?

для DADITs:

цитата:

не будут ли щеки мещать при установке

... и щёки тоже

для mrMorra:
понятно... тоды усё пучком (тьфу, тьфу, тьфу) )))

Саня, буквально недавно я догнал о чем первый пост....;].... и не догнал, почему я раньше не догнал....
...
...
....пс встретился ты с моим братом7...
...

такое ощущение что на Ураловский двиг подходит и Кашевская утятница
вроде штангелем померял всё сходится

поидее и расстояние до распреда одинаковое

этж ваще Ивельный двиг будет
если на Урал утятницу от М-72 впердолить !

А что есть утятница? Ты хоть иногда перевод своего страшного слэнга давай

крышка ГРМ

или на Утятницу не похожа
особливо у М-72 )))))))

Сленг так сленг ничего не понять??????

Ну в чем проблема то, нада померить в живую так сказать

для kpect:А в чём собсссно "ивельность" то заключаецца?

в виде самого движка

Все подходит как родное. У меня на М72 стояла от Урала. Неохота было калечить родную под установку зажигания ВАЗ.

это гут )
буду прикалываться )))))))

для kpect:
Ага, подходит, токмо на 6в урал (т.е. м61 и местами м63) ))), у 12в урала (м67 или 8.103) в нижней части движка имеются две дырочки для масла, если поглядеть на крышку ГРМ (с этого движка), то и на ней есть такие же дырочки, а вот на крышке ГРМ касима иль эмки,- их НЕТУ!!! Надеюсь понятно будет, шо же произойдёт, ежели поставить (без дороботки картера) вышезаявленные крышки-утятницы??? ))
Надёюсь ты различаешь родные утятницы к750 и м72, т.к. у последнего она ПРОСТО УЕБАНСКАЯ!!!
р.s... да и потом, куды ты катушку зажигания буш мутить, для неё место в этих утятницах не предусмотрено (хотя эт уже и не важно)

цитата:

Надёюсь ты различаешь родные утятницы к750 и м72, т.к. у последнего она ПРОСТО УЕБАНСКАЯ!!!

- поубывал бы, какие на... дырочки??? Какое масло в крышке ГРМ????

для M72_driver:

цитата:

Какое масло в крышке ГРМ??

Обычьно,моторное

цитата:

какие на... дырочки???

Првильно не дырочьки а отверстия маслоканала у всего ИМЗшного модельного ряда,после М-63,спереди ПРИСУСТВУЕТ маслофилтр.

Маслофильтр!? А на кой он нужен? Меняй масло время от времени и ничего ему не будет. Был бы фильтр как фильтр, а то хрень какая-то.

на своём картере засверлился и замазал холодной сваркой маслоканалы

по мне так самая зашибатая утятница у М-72 !

различаю -различаю )

цитата:

Маслофильтр!? А на кой он нужен? Меняй масло время от времени и ничего ему не будет. Был бы фильтр как фильтр, а то хрень какая-то.

вот тута полностью согласен, народ выкидывайте этот фильтр нахрен!!!!

Так выкинули уж как лет 5 назад...

для meehei:
ну, а яка разница то??? дырочки иль отверстия??? от того як вы их не называйте,- эффект один и тот же!!! )))

Таки дошел до гаража, начал рыться в двигле. Приливы на картере действительно есть, но они небольшие и если сверлить в них и резать резьбу, то ее длина не превысит 10-15 мм!!! Етого на мой взгляд маловато. СНОВА СПРАШИВАЮ - КАК ВЕШАТЬ ДВИГЛО ЗАЗ 30 лс???

Ванитчу кинь шестеренку он как раз ЗАЗоцикл строит и эту проблемму кажись решил уже.

у бигрэда спрси на мыло фотку дам крепижа dizil2004@mail.ru

эээ..хехе дело в томь, шта у бигреда, шта у меня - движки 40вки - там 4 отливчика очаровательных имеется - на них глупо надо класть пихало - у меня например на уголки 25'25 - уголки варить на нижние трубы на раме под плоскость пихала и дырки сверлить - в уголках/трубах и в отливах - и просто сжать болтами 8кой по одному на каждый отливчик. Нагрузки думается несёт энто дело небольшие - так как двигло тяжелое и вперед-назад-верх прыгать и так не будетъ.

для M72_driver:
Да блин, сверлится не с верху в низ а в картер наскозь. Длинна крепежного болта 40 мм этого достаточно для крепления двигла от КАМАЗА

для M72_driver:
Стоп, как это нет приливов, у меня в гараже стоит такое двигло 30 л.с. и там все есть !!!!!!!!!!!!!!!

для M72_driver:
А почему именно 30 ? Ставь 40 и выглядит лучше и мощнее и ставить проще

Приливы есть и на 40 и на 30 но BIG прав 40 намного лутьше выглядит

30-ка компактнее НА МНОГО! Вес меньше. И мое ИМХО - красивее. И по компановочным соображениям приятнее - выпускные оверстия на головках направленны вперед-назад по ходу, трамблер висит слева на крышке распред.шестерен, очень легко поставить два мотокарба. Но я сам ставлю 40-ку... Т.к. 30-ка менее надежна, реже встречаются в нормальном состоянии (а моя 40-ка прошла всего 50 тыс). Да и что такое 30 л.с.? Пусть и при большом моменте. У практически любого оппозита больше.

Дааааа блин!!! Ну вы господа и советчики!!! Я понял, что сверлиться сбоку и насквозь, но приливы-то мелковаты будут. А хочу 30 именно из соображений компактности.

Как можно (кроме расточки цилиндра и увеличения степени сжатия ) увеличить мощность мт10?перечитал Григорьева,но там предлагаются работы,связанные с балансировкой коленвала,расточкой жиклеров или диффузоров,но такой оборудование хрен достанешь у нас.Как быть???

прежде, чем увеличивать, постарайся снять хотя бы паспортную мощность для начала - тебе хватит за глаза. Для этого возьми и скачай книгу про ремонт тяжелых мотоциклов, и собери двигатель в допусках , там указанных, потом найди нормальные(яп.) карбы, поставь электронное зажигание, путевый возд.фильтр и будет тебе счастье...

Поршни на 79 мм для хороших колец клапана увеличеного диаметра карб от ОКИ фильтёр хороший электронное зажигание.

как определить какую сторону ее крутить.
И правда ли, что в патрульных мотоциклах ГАИ шестерня была повернута на один зуб от стандартного положения по рискам?

лажа всё это и гонево дворовых алкашей

Оба-на. Люди паряться растачивают цилиндры, полируют каналы, режут распредвалы и сваривают их заново, ставят другие клапана и.т.д. А оказываеться можно все проще и не парясь.

Сам то подумай че написал.

у меня Урал-Патруль. Стандартный двигатель под 76 бензин. Ничего там никуда не повернуто! Связывался с заводом, сказали что партии мотоциклов отличались, но не кардинально. А слухи эти связаны по моему с М-100, о котором можешь почитать на сайте. И еще в таких сложных вещах как мотоцикл, авто и.т.п. нельзя поменяв одну или пару деталей достичь высоких результатов. Нужен комплексный подход.

Кстати на восьмёрках-девятках ремень ГРМ на зуб вперёд перекидывали - резче мотор становился, но на холостых хуже работает. Но если на урале так сделать - на слишком большой угол уйдёт распределение - who знает, что получится - надо пробовать.

Извиняюсь за резкость в ответе. Сам такимже был кода начинал ездить. На самом деле мотоцикл даже работать будет, но хреново, а заводить так совсем упаришься. Просто бывали случаи когда мотики с завода шли со смещением и люди ездили на них по 10 лет ( сам видел такой днепр, правда уже после переборки). Там на конвеере человек толи ошибался толи просто прикалывался .

Исчерпывающе. Спасибо за ответы.

по поводу смещения на один зуб на ВАЗ08-09. я когда себе ставил спортивный распредвал и разрезную шестерню ошибся на зуб. в итоге машина на низких оборатах работала ну очень херово, а после 3 начинался подхват "мама не горюй". но ездить в городе было невозможно. когда ошибку нашел, вернул все на место и игрался шестеренкой в пределах четверти зуба распредвала.

Подскажите что делать. Низкая компрессия в цилиндрах в левом 2,5, правом 3,5; после прогрева двигателя в обоих цилиндрах компрессия 5. Правый цилиндр при сбросе газа плюется живым огнем.
Опробованы следующие способы лечения: (само собой, зазоры в клапанах 0,07 мм, зажигание выставлено правильно, карбы отрегулированы)
1. замена поршневых колец.
2. притирка клапанов
3. замена поршневой группы (расточка цилиндров под новые поршни)
4. замена левой головки цил. + в обе головы новые клапана, притерты как следует.
Я уже задолбался с ним возиться. Может прошлый хозяин на распредвале шестерню «крутанул», но почему тогда во втором цилиндре компрессия больше и почему после прогрева двигла компрессия выравнивается?
Толкатели, коромысла, штанги, прижимные пружины (от ЗАЗа) в порядке.

неужели никто ничего толкового не подскажет

для Hawk:

цитата:

Правый цилиндр при сбросе газа плюется живым огнем

Однозначьно перелив или очень богатая смесь.Но ты вроде регулировал крабы.....
Да и приведённые тобой способы лечения должны принести пользу.............
Странно как-то всё,странно.........

для Hawk:а само зажигание и карбираторы исправны?? Плюет огнем - это топлива много - оно все неуспевает сгореть"где надо"...а может и зажигание позднее...Ты как регулировал момент зажигания?

цитата:

Ты как регулировал момент зажигания?

как в книге написано - максимальный зазор между контактами прерывателя 0,4-0,6 мм стоит 0,5
но не в карбах дело, я думаю, что просто выпускной клапан открывается раньше, чем смесь в цилиндре полностью сгорит.
Компрессия то не зря низкая, это при новой поршневой, новых и хорошо притертых клапанах и клапанных пружинах от ЗАЗ (посильнее будут). А карбы я ставил и 301 и К68 - эффект практически тот же.

для Hawk:

цитата:

максимальный зазор между контактами прерывателя 0,4-0,6 мм стоит 0,5

Тебе не про зазор а про момент зажигания,рано или поздно выстовляеться вращением прирывателя вокруг своей оси,та хрень что тремя винтами прикручена.

цитата:

после прогрева двигателя в обоих цилиндрах компрессия 5.

цитата:

и почему после прогрева двигла компрессия выравнивается?

Компрессия мериется на прогретом двигле, так в инструкции к компрессометру сказано.

цитата:

Правый цилиндр при сбросе газа плюется живым огнем.

Если направляющие изношены, притерать бесполезно. Проверь не болтается ли клапан во втулке. Если втулка разбита, то стержень клапана будет чёрный.

для slavets:
Компрессия меряется на холодном двигателе
при полностью открытой ручке газа
дергая за кик при выкрученых свечках.
На прогретом двигателе - уходят
тепловые зазоры и еще масляная
пленка -> компрессия получается выше.

Подуй компрессором в свечевое отверстие и сразу увидишь куда сквозит.

от зажигания компрессия точно не зависит...
зазор в замках колец померь, и между поршнем и горшком..
никаких загадок...
чудес не бывает

для ТемноеСердце: Открой инструкцию к компресометру. И вообще какой смысл мерить на холодном двигателе, если эксплуатируешь ты его горячим?

ЕСТЬ ПОДОБНЫЙ ПРИМЕР.. НА М-72 У КОРЕША.... ТОЖ ПРАВЫЙ ПЛЮЕТ ПРИ СБРОСК ГАЗА... КОМПРЕССИЮ НЕ МЕРИЛИ.... МОЩИ - ДОСТАТОЧНО... ВСЁ НАСТРОЕНО..ТАК ЧТО ЧЕРТ ЗНАЕТ...
К СТАТИ КОГДА ПРИТЕРАЛИ КЛАПАНА СТЕРЖНИ БЫЛИ В НОРМЕ....
И ЕЩЁ: СКАЖИТЕ КТО-НИТЬ ПОЧЕМУ ПРИ НОВЫХ ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦАХ И ПРИЛИЧНОЙ ПОРШНЕВОЙ ЗАЛИВАЕТ МАСЛОМ ГОРШКИ \МАСЛО НЕ ПЕРЕЛИТО\ НО ПРИ ЭТОМ ЗАВОДИТСЯ С ПОЛПИНА \ЗАЖИГАНИЕ НОРМАЛЬНОЕ\

Всем.
Направляющте новые, клапана не болтаются. Опережение выставлено по метке на коленвале >> P << так, чтобы винтик притянутый к катушке только начинал отваливаться.
Поршневая новая. поршни стояли 77,95 а я поставил 77,97 с небольшим натягом входит и новые кольца.
Про повернутую шестерню ГРМ никто не знает?

для Hawk:
Как вариант, может голова целиндра не плотно прилегает к самому горшку. Во всяком случае, у меня такая х-ня была

для Hawk: Про повернутую шестерню ГРМ никто не знает?

Судя по твоему описанию - остается только это. При незначительном смещении компрессия может увеличиваться или уменьшаться, и-то и другое не есть гуд. При значительном смещении двигатель начинает плеваться из карбов, то-есть впуск работает как выпуск. В общем снимай крышку смотри шестерни. Если метки совпадают - не факт что все ок, слышал что попадаются шестерни с неправильно выставленными метками. Удачи.

для Hawk: а можа предыдущий хозяин поставил шестерни ГРМ с разных комплектов??? Метки физически совпадают, а логически нет...

Замер компрессии на горячем двигле.
Затем 20 кубов масла в горшки и снова замер компрессии.
Если не возрастет, значит точно клапаны виноваты, фазы газораспределения скорее сбиты в данном случае.

У МЕНЯ НА М-72 ТАКАЯ ЖЕ ФИГНЯ ПЛЮЁТСЯ ОГНЕМ СИНХРОНИЗАЦИЮ ОТРЕГУЛИРУЕШЬ ВРОДЕ ПЕРЕСТАЁТ ЧЕРЕЗ 300-400 КМ ОПЯТЬ НАЧИНАЕТ ПРИЧЕМ ТОЛЬКО ПРИ ТОРМОЖЕНИИ ДВИГЛОМ А РАЗГОН ДАЙ БОГ КАЖДОМУ КАРБЫ К-65 СТОЯТ И РЕДУКТОР 9-КА

OK! попробую с шестернями и напишу.

для cadaver:
Классический симтом, описан в мануале.
Или зажигание сильно раннее/позднее
или смесь сильно богатая/бедная.

цитата:

Поршневая новая. поршни стояли 77,95 а я поставил 77,97 с небольшим натягом входит и новые кольца

Может, оно еще не приработалось?

Компрессия меряется на холодном двигателе
при полностью открытой ручке газа
дергая за кик при выкрученых свечках.

Дык, а как ты ее при закрученых померяешь!?

попробуй залитьмасло в цилиндр если компресия увеличится то нужно зомерить зазор между поршнем и цилиндром после чего замерить зазор в замках колец.Если комрессия не появилась смотри клапана.Но при прогреве двигателя поршн расширяются,а значет причина скорее в цилиндро поршневой группе.

Народ всем спасибо. Даже тем, кто старался написать про болезнь цилиндра с поршнем Вопрос снят.
Снял переднюю крышку двигателя. Шестерни ГРМ стояли по метке! Решил поэкспериментировать.
Повернул шестерню распредвала назад (и ,балда, не учел то, что зазоры в клапанах отрегулировать заново надо) Замерил компрессию вместо 2,5 стало 1,8
Повернул вперед через зуб от метки. Замерил компрессию вместо 2,5 стало 5 после этого выдуло компрессометр из свечного отверстия. Подумал: - "круто!" ( компрессометр с резиновой проставкой, и мерил компрессию я один. Забавно было на меня смотреть. Левой рукой прижимаю компрессометр к свечному отверстию, правой рукой держусь за моц и одновременно дергаю кик.
Собрал двигло. И тут меня осенило! Что надо было зазоры в клапанах выставить. Ну думаю. Ладно. Всеж эксперимент.
Выставил зазоры.
Взял компрессометр.
Меряю...
5 !!! Интересно. Сбросил.
меряю снова... 4,9
Завел.. Завелся без вопросов с пол кика. Прогрел. Посмотрел на огонь из цил.. Вроде при наборе почти нет это в закрытом гараже без света. При сбросе газа появляется, но не значительно.
И дымовуха из цилиндра исчезла. Попробую следущий раз вдвоем компрессию проверить. Соберу моц до конца и км 50 проеду. посмотрю что будет.
Просто, по моим подсчетам шестерню назад повернуть надо было. Т.к. я считал, что в конце рабочего хода выпускной клопан приоткрываться начинает. отсюда и огонь безо всякого давления на выходе из цил. горит. Повторяю! Без давления, как в костре.

esli net deneg na remont, poprobui RVS ili xado, na sovetskix dvigateliax oni nemnogo no osciutimo pomogajut
a lucse kapitalki-doktora net

Вчера завел свой Днепр. После нескольких минут работы заглушил, снял клапанные крышки, а коромысла совершенно сухие. Повторил процедуру. Немного появилось масла. Вопрос, насколько обильно должно поступать масло? И в чем может быть проблема?

Масло туда поступает через кожухи штанг. А туда в свою очередь, через дірочки в толкателях. А толкатели смазіваются маслянім туманом. Так что масла к короміслам поступает совсем немного, особенно если двигатель работает в кратковременном режиме, еще и с долгими простоями.

А его там и немного, онож поступает через кожухи штанг, смазывая сначала распред с толкателями, потом сами штанки и стекает в клапанную коробку, а потом через дренажную трубку снова в картер. Ты перед закрытием крышки смаж там все масленкой нормально желательно тем же маслом что и в картер лил.

Оно там так и поступает - по капле. Это одна из проблем Урало-Днепров. Я думаю, при сборке лучше масла накапать, на первое время.

Во блин, пока писал, двое уже подсуетились

Большая благодарность всем откликнувшимся, а то я переживать начал.

для Nik78: лично я пошел другим способом, и подвел прнудительно смазку к коромыслам.

Я щас гидрокомпенсы мутю, так вот отних в каждый кожух штанги направил канал площадью 2.25 мм/кв, думаю хватит...

для PILOT666:
В мануале даже написано, если масла избыток, то пружинам тяжелее работать из за гидросопротивления и всё такое.....

Ну я и сливную трубку увеличу разс в полтора, получится проточная система смазки ГРМ...

для PILOT666:А зачем такой наворот, тогда возникнет проблема с направляющими и расходом масла.

для VER:Масло стекает в поддон картера

Товаристчи! Взываю к помощи, потому как сам ужедумать не могу.
Итак.
Есть двигло, котроое достали из заначки и поставили на моц. В каком состоянии работоспособнотси оо было раньше - неизвестно.
итак, двиг заводится только на одном цилиндре, при этом надо открутить гашетку почти до конца - тока так заводится.
Компрессия в норме, кольца новые, клапана притерты грамотно, карбы 68-е новые. проверенные работали хорошо. зажигание тоже в порядке.
все перечисленное переставлено с другого двигла, которое работало как часики пока не вклинило.
СИМПТОМЫ: помимо того что зерово зводится, не глохнет только при открученной гашетке в районе 3 с половиной тысяч оборотов. при сбросе газа глохнет.

Вариант: Когдато до меня был криво вставлен распредвал, в смысле, не совместили риски на шестернях, либо распред стоит неправильный, неподходящий, либо он просто убит. хотя на глаз все открывает закрывает.
кто чего думает?

видимо так и есть
была тут у кореша на днепре проблема
не работал никак один котёл . оказалось что фазы были криво выставлены . говорит что были по меткам , но сдвинув на один зуб всё заработало как часы . видимо криво были метки набиты

Каким образом поймать правильное положение шестерен при неправильно набитых метках? есть способ?

для Kudesnik:Если есть заведомо "правильный" комплект шестерен , то просто посчитать от паза под шпонку до помеченного зуба.

сверить фазы
в умных книжках есть график по градусам
и особливо в Ремонт Тяж Мото

Спасибо. седня буду курочить распред.
и внимательно смотреть.. на метки

для Kudesnik:

цитата:

Каким образом поймать правильное положение шестерен при неправильно набитых метках?

Легко и просто! Шпонка коленвала выставляется строго вправо, а шпонка распредвала,- сторго в лево!!! (эт при условии, шо ты глядишь на шестерни ГРМ, т.е. смотришь на движок с переди)

цитата:

Легко и просто! Шпонка коленвала выставляется строго вправо, а шпонка распредвала,- сторго в лево!!!

Вот спасибо!
все теперь займусь.. зимой.. ща пока есть на чем передвигаться.

вот.
Спасибо! Дешево и сердито. в смысле все гениальное просто!

Можно ли? или снимать нада? Какая развертка нужна - на 21?

[Редактировано 5/8/2004 Pashtet]

цитата:

не снимая колена

Делали так , только надо шатун зафиксировать как-то от поперечных перемещщений.
Вот тут про развёртку http://www.motopan.com.ua/tech/razv_ot.htm

я менял не снимая коленвал. зафиксировал шатун, выбил втулку, с трудом запрессовал новую и прошелся разверткой д.21.

перепрессовка втулки - это последствия гидроудара?

Скорее всего, т.к. до него все было нормально, потом провернуло как-то ...

Млин, а старую втулку нельзя развернуть? Чтоб не перепрессовывать... Я просто не сталкивался еще ни разу с этим.

для SLIDE:
нет, пальцы то 21 мм, болтаться будут, а на втором шатуне провернуло конкретно, и задиры большие...

если провернуло или раздолбало - менять однозначно!

Эх... Блин, когда же на все это время найти...

для Pashtet:можно, но гиморно. в частности запрессовка втулки требует нехилых усилий, так ша думай над приспособой (молоток не годицца)

для stass:
Вот и думаю, а у тебя случаем разверток нету?

для Pashtet:]
Я запрессовывал обычными тисками....используя как оправку железную
часть от свечи...ессно отломав её керамическую часть
Неплохо так подходит как будто для этого и делали

а почему у вас вообще так туго все пролазит?
вроде как палец плавающий... и в шатуне и в поршне? там и отверстия для смазки есть ?

для sicura:
Плавает он только в шатуне, и туго пролазит втулка в головку, а не палец. Отверстия для смазки сверлятся только во втулке бронзовой , после того как ее запрессовали и до того как развернули.
для Gitarero: приспособу чтоб запрессовать я уже придумал, а вот чем бы развальцевать втулки??

Приспособа для запрессовки - болт с резьбой на 18 плюс гайка на него плюс две толстые шайбы. Втулка вставляется в шатун (можешь напильничком малеха фаску на втулке снять коническую, что бы легче отцентровалось), потом вставляешь болт с шайбой, насквозь, шайбу, гайку и ключом работаешь... Запрессовывается за пару минут. Втулку смазать только надо, лезет полегче.

Сверлишь маслопроводные дыры..

Потом берешь развертку, (лучше раздвижную, тогда не надо постоянно следить за соосностью развертки и втулки, просто снимаешь потихоньку металл, раздвигая резцы развертки), и крутя её, разворачиваешь отверстие... Обязательно - дать остывать развертке и втулке, нехило греются и прихватываются... На этом нае..лся, пришлось перепрессовывать по новой, поскольку перекосило...

На выпрессовку старой втулки - 5 минут, запрессовка новой - 10 минут, развертывание - часа два с перекурами на остывание...

Самое сложное это выбить старую втулку не погнув шатун.
Универсальной разверткой, которая разводится на 21-23 гимору больше, нужен микрометр, чтобы диаметр выставить, а если она уже старенькая, то хрен еще и выставишь нужный диаметр.

втулку чтоб вытащить надо полотном от ножовки её распилить

я сначала запрессовывал в тисках ............ и их сломал ))))))))) эээээх , хорошие были тиски

болт и гайку и шайбы и запрессовывается без проблем

Бля... закосячил втулку..... кривовато пошло....а вот с развальцовкой намана , взял болт с коницеской головкой и гаийку, и озажимал сильно.. незнаю, не провернет ли?

Не-е-е. Этоя взял болт крепления колеса от Х.З. с конической головкой и развальцевал Паштету втулки. Не провернет.

цитата:

Сверлишь маслопроводные дыры..

грамотно сказано... ГЫЫЫЫЫ!!!

ладно, засунули да развальцевали, а развернуть? енто-ж самое гиморное

для Pashtet: Будь готов к тому, что после зборки двигатель может не вращаться, из-за того, что криво развернёшь втулки. А регулируемая развёртка, это не инструмент, нужный размер не выставишь. Я отдавал шатуны в мастерскую, где мне изготвили втулки, запресовали и отхоненговали. Но у меня Днепр, там шатуны разборные. Обошлось вся работа 950 руб, из них 600р. только за изготовление втулок, поскоку в продаже либо медные, либо латунные, а нужны бронзовые. Развёрткой ровно не развернёшь, либо двигатель не будет вращаться, либо пальцы будут болтаться. А не вытаскивая колено из картера вероятность погнуть шатуны и криво рназвернуть втулки по моему увеличивается.

для свин:
а вот и xyz, я же одну закосячил уже