Мотоциклы Урал и Днепр

Кто имеет информацию о бесшатунных двигателях, поделитесь.

для narkotik:
что именно тебя интересует ?

Может кто знает подробности постройки, компоновки. двигателей.Просто увидал в последнем "мото"

цитата:

http://www.yandex.ru/yandsearch?rpt=rad&text=%E1%E5%E7%F8%E0%F2%F3%ED%ED%FB%E5+%E4%E2%E8%E3%E0%F2%E5%EB%E8

ПОМОЕМУ В ПОСЛЕДНЕМ МОТО ВСЁ РАСПИСАНО И РАЗРИСОВАНО ДОВОЛЬНО ДОХОДЧИВО...
ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ Я - ПОНЯЛ ВСЁ С ПЕРВОГО ПРОЧТЕНИЯ...

Глянька лучше сюда:
http://6srpe.g-r-g.net/index.htm

narkotik:"тему называем со смыслом"

[Редактировано 13/8/2004 manowar]

люди кто при постройке вшк смещал двиган вправо?(чтоб кардан не тёр)
ответьте плиз как оно?не выйдет ли это боком?
(это всё при том что рама разварена в ширь на 70мм

ау ну ктонибудь ответьте

ну неужели трудно советом помочь а?
людиииииииииииииииииииииииииииии ауууууууууууууууууу!!!!

Хто ж тебе ночью ответит-то? Погоди, вот на работу народ подтянется...

Rage себемот собирал, сместилии всё ОК.Сейчас я на нём катаюсь и ничего никуда не вылазить!

небольшая разница в прохождении правых и левых поворотов обеспеченна.

для kirjuha: Ну на 70 мм не смещал, смещал меньше, разница не чувствовалась...

спасибо!!
попробую только вот смотрится всё это дело как через ж----пу сделано
особенно спереди весь мот как будто кривой

Проблема вот в чем. Завожу мот, работает нормально. Поездил немного. Заглушил. Через минуту другу завожу - сильный хлопок в трубы. Бывает почти все время после кратковременного заглушения мотора. Если постоит мин. 5 и больше - хлопков не наблюдается. И еще. Не могу определить, какой цилиндр хлопает. Дым после хлопка вырывается на стыке колена (у меня один глушитель).
В чем проблема?

Симтомы похожи на неправильно отрегулированное зажигание, у меня та же фигня была.

ЭТО ЗАЖИГАНИЕ

Позднее или раннее? Пока не совсем могу понять причину хлопков. Разъясните, кому не лень, плз.

Ведь при работе все нормально, да и на холодном движке такое не наблюдается.

если стреляет в выпуск - позднее, если во впуск - раннее. еще при залитых цилиндрах стреляет.

Может просто свеча такты пропускает и смесь сгорает в горячем глушаке.

Все равно не могу понять. Допустим, после такта впуска горючей смеси (такт1 назовем) закрывается впускной клапан и смесь начинает сжиматься. (оба клапана закрыты). Прошел такт сжатия (такт 2) и по идеи происходит зажигание смеси. (опять же оба клапана закрыты). После того как поршень будет в НМТ (такт 3) тогда откроется выпускной клапан. Тогда получается, что у меня настолько позднее зажигание, что поршень успевает добраться до НМТ. Но такого не может быть, поскольку мот бы вообще не работал - а он работает вполне прилично (не могу сказать что суперидеально, но работает хорошо).
Или я где то ошибся в своих рассуждениях?

цитата:

Может просто свеча такты пропускает и смесь сгорает в горячем глушаке.

В общем у меня такая же мысль была. Менял свечи, ставил бошевские. Та же ерунда. Потом правда подумал, о том, что на ходу такты бы тоже пропускались и были бы прострелы во время езды. Пока не было такого.

Кто-нибудь может что сказать?

Где я ошибся в своих рассуждениях?

Может ли быть причина в том, что один из выпускных клапанов немного травит? Хотя опять же компрессию совсем недавно мерял - в норме.

Попробуй зажигание пораньше поставить и обрати внимание на цвет нагара на свечах. Мож смесь богатая (тогда нагар черный).

для Cezary: Проверь зазор на разрядниках..

ГЫЫ, у меня похожая ситуевина была у приятеля, дык все перепробыавали .... полезли в карбы, игла зподнята сильно была, обеднили смесь и все прошло.

А какое отношение имеет показатель бедная/обогащенная смесь? Нагара на свечах нет (я имею ввиду сажи). Свечи обе нормального темного цвета.

цитата:

Нагара на свечах нет (я имею ввиду сажи). Свечи обе нормального темного цвета.

Дык и тут такая же херня была..... но сразу прошло

Прикольно, конечно. Попробую зажигание пораньше поставить.

У меня еще была такая хрень.
Картер нагревался , нагревался ВВ провод вместе с ним, изоляция становилась очень низкая и горшок начинал работать с перебоями. Это вдруг если на самом деле такты пропускаются.

Сейчас вот еще подумал. Может во время стоянки бензина насасывает в горшок через негерметичный впуск.
У меня бывает такая же ситуация, когда газ выкрутишь, киком подергаешь, потом включаешь зажигание, начинаешь заводить и он бабахает в глушаки. И тоже только когда горячий.

Поменяй, или подтяни контакт на конденсаторе, опоздни зажигание.

Гы, мнения разделились - одни опоздни зажигание, другие наоборот - опереди! Мдяяя, похоже придеться методом научного тыка исправлять

Раньше кады двиг нормально нагревался, лампочка на низких оборотах загоралась, потом при прогреве в такт работы двигла помаргивала и гасла. А позавчера еду, после перекрестка начинаю разгон, лампочка помаргивает, тухнет, а потом начинает периодами тускло светиться, то снова потухнет, то опять в пол накала. После стоянки завелся нормально, нагрелся и опять такая же хрень началась. Уровень проверил - между метками, долил почти до верхней - не помогло, тускло светится. Двиг работает нормально. Че за хрень? Хана датчику, маслонасосу либо пора вкладыши менять (новые ставил 2 года назад после проточки шеек (0,75))? Жара правда стояла немерянная, >40 в тени. Масло - 15W40 минералка ТНК.

проверь давление манометром.сразу все узнаешь

при отсутствии манометра -поставь новый датчик или проверенный

Хорошо, если датчик гавкнулся, а давление в норме. А иначе двиг колоть?

зачем двиг колоть?
достаточно снять поддон да передню крышку, что-б к маслонасосу полностью добраться .снимать двигло точно не надо

[Редактировано 3/8/2004 manowar]

для manowar:А если вкладышам масленница, тады ж тоже давление падает? Как определить?

для ksvserega: ежель вкладышам "масленница" то тады датчик маргать не буит.... он буит гареть шо лампа Илича.....
ставь манометр - меняй датчик - всё так как сказл Жека...
а там уж сатри.. а ешшо - центрифугу почисть ;)))))

Из-за жары могло быть. Ну и износ проявился. Когда при горячем на холостых моргает - это норма, так даже в инструкции написано. У меня вообще вплоть до средних горит - непорядок, конечно, но тысяч 5 уже так прошел. В общем, по-моему, тебе беспокоиться еще рано.

Спасибо, буим мерять.
Про центрифугу мысля была, но я ее весной вымыл капитально, даже фейри помагал, а перед етим промывочным двигло все перемыл и свежее маслицо залил. Весной же и котлы скидывал,проверял люфт шатунов - отсутствовал ваще, все было просто чудесно.

ПС: А не у кого рядышком проживающего нету маслонасоса старенького (в смысле года выпуска), а то смотрел я новые - че то даже внешне они мне доверия ну никак не внушают, а уж тем более их в двиг пихать?

Здесь однозначно датчик, проверь по манометру. я на своем 11 прошел 32000 км,после 30км пробегалампочка загорается, а давление по манометру 1,2 кг так и гоняю, двигло как звкрь.

я понимаю тема не новая но всетаки
ехал никого не трогал илометров 100-120 спидометра нет так по ощющеиям по 3 кольцу вечером в потоке кой кого обгонял ...

вдруг чусствую моц тягу потярял ..
не совсем заглох но мотор не тянет напрочь сбавил скорость на обочину ...

заглушил
завожу заводиться на 1 цилинедре на правом..
добавляю сбавляю газ пофиг цилиндр молчит

ну думаю зажигание выкручивабю вставляю новую свечу фиг не пашет проверяю искру есть убойная

ладно думаю темно на обочине ковырятся доеде до стоянки благо рядом поломался меньше 2 км

на стоянке меняю местави провада с наконечникаи и свечами местами крест накрест благо длина позволяет результат тоже работает правый горшок
думаю может карб забился выташил обогатитель ноль эмоций нажал на этопитель поплавка во время работы ноль ...
выкрутил свечу влил бензин в горшок .. ноль

снял крышку думаю мож клапан завис или еже что в таком духе нет все двигается зазор в клапанах есть ..

померял компресисю рчным манометром ( пальцем) врод еесть палец вышибает со свистом что влевом что в праом ....
вот теперь сижу и думаю стоит местами менять карбы или сразу голову скидывать ...

а если скидывать что из расходников понадобиться проклаки какие и куда и проч

карбы то полюбому местами поменяй
наверняка засорился

для kpect:
вообше стоят фильры тонкой очистки

да и если бы засорился то от влитого в цилиндр топлива должен был хоть пару вспышек дать

слей с поплавковой карба все что есть,одень обратно, опять заведи на одном ,дай поработать минут 5. не включиться-смотри компрессию

А свеча мокрая???

после того как влил бензин мокрая

после прокачки сухая

чудес не бывает - смотри карб, при хреновом зазоре в клапанах все равно бы зврвботал... но херово...

для arslan:
да я вот тож думаю если бы поршень прогорел или треснул копресии бы небыло совсем а так наблюдается

но посему тогда нет вспышек в цилиндре когда безин напрямую залил ...

для denisio:
Так откуда вспышки возьмуться то? Горит бензовоздушная смесь. Если брызгать бензин, то надо немного и потом подождать, пока испарится, чтобы было чему гореть. А лучше эфирчика (в автомагазинах продают баллончики с ним для оживления двигла зимой), он испаряется мгновенно.
Если уверен, что зажигание исправно (а скорее так оно и есть, один то горшок пашет), а свечка сухая, то проблема в подаче топлива стопудово. На одном котле когда заводишься, на другом что, вообще тишина? И вспышек нет и свечка сухая? Если дозирующая система не засрана в котел по любому хоть что то засосет и свеча будет сырая.

была история : отрубился один горшок у товарища, всё посмотрели - всё в полном порядке, что за фихня??? оказалось, открутился дроссель - ручку вращаешь (гайка-то подпружинена, собака, так и не поймёшь) а дроссель внизу. карбы к-68

для ZeroForce: тишина абсолютная я поэтому на зажигание и подумал
ни чиха ни пыха

для stass: проверил поднимается (

для denisio:ну тады карб разбирай да промывай, но сначала на работающем двиге покрути регулировочные винты - мож скажет чего, да карбы перекинуть не помешает, kpect прав

снял поддон карба как советовал мановар
смотрю какая то шняга на дне беля густая явно не вода ну думаю из-за нее падлы промыл поставил фиг....

ну думаю где то глубже в карбе махнул правй и левый
тот который был правым посему сразу потек когда стал левым
ну да хрен думаю сним главно естоб зароботал хотяб с перебоями фиг...

ну думаю делать нефига видать клапан прогорел скинул голову ... чисто поршень чистый без трешин и прогаров клапана тож енормальные
звлил в голову бензин за 5 минут уровень упал на 3 мм
понятно что не сурпер но не из-за этого же ни одной вспышки ...
собрал обратно начял мусать карбы максимум что добился стреляет иногода в карбе и выбивает пламя ...

так что всетаки впскной клапан прогарел или еще что мозгов больше не хватает

для denisio: у мен7чя такая бня случилась после перегрева, как раз после поездок со скоростями 100-120... Не х*й так на Урале ездить. На правом цилиндре был прихват, да еще и палец после этого перегрева херово вращается в верхней головке шатуна... цилиндр не пашет, я сначала тоже на карбы с клапанами грешил, почистил, клапана притер, тоже самое... Дык что смотри колено, поршень/цилиндр.

притирай клапан

для SLIDE:
и что я там увижу ??
как из-за прихвата может не работать цилиндр ??? ни единой вспышке он поршень-цилинд посмотрел когда снял глову ничыего подозрительного

для manowar:
это его рассухаривать потом ссухаривать у меня гаража нет а на улице делмть как то не сподручно

может кто голову левую одолжит на вечер я ее быстренько поставлю если заработает значит в голове-клапанах дело а если нет то хз

разобрал голову
впускной клапан вполне ничего а выпускной подзадрочен

но сомневаюсь что из-за это не будет ниодной вспышки в цилиндре

на выпускном виднв отментины от коромысла по всей видимосте он не вращался во время работы

фоты тут
http://photofile.ru/default/do?id=2772625

это подзадроченностью не назовёшь
работает и когда всё на много хуже

какое у тебя зажигание?
попробуй замени на другое . рабочее

была у меня тут недавно ботва одна похожая. ну несовсем но всёже

для kpect:
зажигалка старооскольское
смысл менят нету
махнул свечц-наконечник провод с прав на лево ничего не отсоединяя все равно правый работает

хрень какая-то... я когда аппарат купил, у меня и прихваты были, и поршни в цилиндрах болтались, и клапана полупрогорели, но аппарат ехал, да еще и машины обставлял.
я вижу несколько причин:
1. Зажигание. Если менял свечи на заведомо исправные и ВВ провод прекидывал на рабочий цилиндр и все работало, то зажигание отпадает.
2. Карбюраторы. Опять же, если перекидывал карбюраторы местами и все работало, то карбы отпадают.
3. Компрессия. Померь компрессометром компрессию. Хотя при невысокой компрессии вспышки бы все равно были...
Чудес не бывает. Еще раз попробуй последовательно! проверить все пункты.
У тебя кстати на нерабочем цилиндре клапана открываются-закрываются?

для arslan:
да я сначала подумал может что с толкателями снял левую крышку и завел все прикрасно шевелится

вообшем полтергейтс какой то ...

единственная гипотеза что есть трещина в голове и она открывается только когда затягиваеш голову ....

ну тогда бы свист был

ну так никто голову не одолжит на вечер ??

я бы дал, но я в Самаре...
даже интересно стало чего же у тебя такое стряслось?

если стоит система, соеденяющая цилиндры на всасе(шланг от карба к карбу) то может быть херь из за подсоса воздуха с левой стороны, тк при 2х стыках бОльшая в этом вероятность, даже если нету такой системы всёравно надо проверить плоскость к которой прилегает карб. Сам недавно парился с этой х..й всю башку сломал, пока заместо грёбаного герметика не подложил нормальные бумажные проклы.

замени зажигалку на механику !

для kpect:
почти угадал
вся херь была в зажигалке из ротора выпал 1 из 2 стальных вкладышей которые индуцируют датчик холла ...

короче завтра фотки выложу

для denisio:
Ты ж говорил искра была убойная???
Или просто не заметил, что искра была через раз?

Прикиньте в чем фишка была.
Четыре такта (впуск, сжатие, раб.ход,выпуск) совершаются за два оборота колена.
Распредвал крутится ровно в два раза медленнее колена т.е. если колено повернулось на 360 градусов, распред повернулся на 180. Поэтому на роторе и сделано два полюса, чтобы зажигание пыхало каждые полоборота распреда. Причем искра пыхает в обоих горшках сразу и в том, в котором было сжатие и в том, в котором был выпуск (вхолостую). Получается, что при выпадении ротора, зажигание пропускало один оборот колена и работало через один, но пропускало то вспышки в обоих горшках, а не в одном.
Но!!!! В одном горшке оно всё время пропускало холостой пых (между тактами выпуска и впуска), а во втором горшке всё время пропускало рабочий пых (после сжатия, перед рабочим ходом).

у меня просто недавно у самого механика развалилась
контакт прерывателя развальцевался и болтался как хотел

т.е. на холостых он ещё попадает в такт
а с набором оборотов колбасится как хочет и моц дёргается и еле ползёт

для ZeroForce:
искра уюойная но во то что через раз естественно не заметил

блин я голову новую купил поставил думал в ней где трешина
в итоге моц шас абсолютно разрегулирован да еще тепреь колено выхлопное выскаивет из головы а всего надо было как следует посмотреть ротор зажигания

для denisio:
Стробоскоп в этом деле хорошо помогает как экспресс диагностика.
Вешаешся поочередно на каждый ВВ провод и наглядно видно что и как.

Значит такая штука произошла:
Ехали мы с Купером под ливнем 8 часов, неожиданно у меня лопнул резиновый патрубок от воздухана к карбу, и как-то резко, так, воды туда засосало. Произошел небольшой взрыв, левый котел застучал и отрубился.... После доставки в гараж и вскрытия двигла, к своему удивлению ничего криминального не обнаружил. Все люфты в норме, зазоры тоже, кроме как образовавшейся эмульсии желтого цвета в крышке головки ( почти полная крышка) ничего не было. Промыл собрал, стук сохранился, но совсем малюсенький. После 1000 увеличился до неприличного.... пересмотрел: шестерни ГРМ, головы, поршни+пальцы, генер, толкатели, колено.... все в норме.. ЧТО ЖЕ ТОГДА СТУЧИТ!!! стук в районе толкателей, отчетливый, причем как на холостом, так и на ходу при всех режимах езды. Сегодня планирую снова разобрать до винтика! Жду ваших предположений, заранее спасибо.

Штанги толкателей проверял? Мож, гнутые?

у меня такая же беда, я уже не знаю что может быть...
проверял все!

для Ромео:
Да, Ромева, проверял... заипался уже проверять, все, пусть ездит пока сам не кирдык..

для Pashtet: А какие толкатели стоят? "грибки" ?? или старые? мож просто отработали свое - а ты связал сие с попаданием воды. Распред заодно погляди.

Стали звенеть шестерни ГРМ. Купил новые, поставил. Теперь на малых оборотах стоит шелест, при повышениие оборотов - идет шум, похожий на звон...
Что это может быть? Притрутся? и сколько нужно для этого проехать?

Вдогонку...

Пятно контакта не мерял, зазор тоже, но такого люфта, по сравнению со старыми не было...

Та-же шняга... И генер прикрутил по мах, всё равно гамно какое-тА!

для Joker:
И так ездишь?

Проверь заднюю втулку распредвала, у меня она болталась и гремела, а также шпонку ведомой шестерни и плотность ее посадки. При слабой посадке шестерня немного проворачивается и разбивает шпоночный паз. Отсюда тоже может быть грохот. А генератор как раз сильно прикручивать не надо - будет выть, могут сдохнуть подшипники.

А сзади грохота нет, он идет спереди, от шестерен. Да и шпонки новые поставил, проверил их посадку...

для VVS: А ты когда шестерни покупал ты межцентровое расстояние замерял? Ты знаешь, что шестерни не должны внатяг работать - могут подшипники на колене и на распреде раздолбаться. Если шестерни жужжат, то натяг слишком большой. Ты еще глянь, как сапун в зацеплении со штифтом шестерни распреда себя чувствует - если люфт большой, то отсюда и звон.

Для Sam: вам, как человеку производящему ремонт двигателя в условиях мастерской не оснащенной спец. приспособлениями, необходимо знать, что шестерни газораспределения подбираются совместно (7201229 и 7201406-01)
Для обеспечения правильного зазора в зацеплении при сборке двигателя шестерни в комплекте подбирают в зависимости от межцентрового расстояния отверстий картере с разбивкой по группам. Индекс группы картера клеймится в верхней части, справа под генератором. На ведомой шестерне (на торцевой поверхности) наносят две цифры (до и после установочной метки) Первая - это порядковый номер комплекта в призводственной партии, вторая - индекс группы ( 00; 0; 1; 2; 3; 4; 5; 55). На ведущей - только порядкоый номер (первые цифры на шестернях в комплекте должны быть одинаковы) При сборке индекс группы картера и комплекта шестерен должны совпадать. Если приобрести комплект невозможно, как исключение, допускается замена одной из шестерен с последующей проверкой бокового зазора в зацеплении. Однако в этом случае крайне редко удается добиться их бесшумной работы.

Взято вот отсюда http://uralmoto.ru/phpbb2/viewtopic.php?t=290

Огромное спасибо!
Будем искать!

для портос: на мотоциклах старого года выпуска такая шняга была...не помню с какого года шестерни ГРМ вроде унивесральные стали выпускать...

для ORFEI:Ни чего подобного , не далее как на прошлой неделе покупал шестеренки на "иванабабушкина" - все номерные!
И потом как ты себе это представляешь ? все картеры с нулевыми допусками ?! Нет сынок - это фантастика

Тут на днях друган на Волке схватил клина. Сегодня разобрали, колено крутится вроде, а заклинило правый шатун на шейке коленвала. Вопрос как снять шестерни грм и как вытащить колено с закнилившим шатуном? И отчего заклинило, масло было, меняли в том сезоне, общий пробег моцика 2500 км. Сколько сейчас стоит Волковское колено с шатунами?

стоит около 1700, недавно проскакивал на авиамоторке.

ТА ЖЕ ФИГНЯ!! масло свежее было, двиг новый почти, а нижюю шейку шатуна вклинило. правого.0 Двиг я вобщем не крутил и не насиловал. перегрева тоже не было.
(двиг 650 кубов)
прям инфекция какая то блин.

Ребяты!!! А масло какое было у вас? А то есть некоторые чудаки, которые после минералки промывают двигло, а потом полусинтетику или ваще синтетику заливают. Так там не только шатун заклинит....

цитата:

А то есть некоторые чудаки, которые после минералки промывают двигло, а потом полусинтетику или ваще синтетику заливают. Так там не только шатун заклинит

Стоп, не понял. Где логика? То есть, если после гавённого масла заливаешь нормальное, то риск схватить клина возрастает??? КАК ЭТО???

для Ихтиандр:
В новом нормальном масле много смывающих присадок ( особенно в синтетике) и оно начинает усилено смывать все дермо которое болтается в двигателе и в картере в итоге увиличивается шанс спалить двигло если какая то шняга попадеит в маслянный канал и забьеть его

так был словил клина движок на москвиче у моего брательника

для denisio: А ты не пробовал начинать эксплуатацию сразу с нормального масла, а не с той параши, которая сначала отложений пару кило даст, а потом и смазывать будет через пень-колоду? Я вот например так и поступил. Итог -- ни одного перегрева (и уж тем более клина) за 50 тысяч пробега.

Д-а-а
Как то вот практика показывает что с нормальным маслом двигло почему то лучше работает, особенно Волчачье.
Это я тебе как краевед.

Хозяин этого Волка человек мало чего понимающий в устройстве двигателя, так что доверился предпродажной подготовке. Пару сезонов откатал на родном масле, которое залили в салоне, потом там же в салоне делали ТО, где поменяли масло и залили какой-то Utech, юкосовский, говорит не помнит, толи минералка, толи полусинтетика. Кстати тут пол-года назад у знакомого на тойоте провернуло вкладыш на шатуне и там был залит тоже Utech. Так что не лейте это юкосовское гавно.

Маховик на Волке только съемником снимается?

для Ихтиандр: вообше то ято я тебе бестолковому обяснял почему если залить синтетику после отработки можно клина словить

и при чем здесь начинать
а если взял апарт б.у неважно моц или авто
а предыдуший хозяин сэкономил намасле а ты по доброте душевной залил какой нидь API SH или SI ...

для denisio:

цитата:

я тебе бестолковому обяснял

Во-первых, поаккуратней в выражениях.

цитата:

а если взял апарт б.у

В данном топике речь идёт как раз о НОВОМ мотоцикле прямо из салона. Поэтому анализ ситуации не сводится к аппаратам б/у. Но если тебе интересно заострить внимание на этом аспекте, то вот что могу авторитетно заявить: на моей памяти куплено моими знакомыми и друзьями очень много оппозитов. В основном б/у. Некоторые ну оочень б/у -- лет по сорок. После покупки по моему настоянию то, что было в картере, всегда было сменено на нормальное моторное масло. Через процедуру промывки. Никто и никогда потом ни одного клина не схватил. Так что твоя теория несостоятельна, так как не подтверждается практикой. И очень жаль, что владелец Волка, о котором здесь идёт речь, был несведущ в ГСМ, иначе настоял бы, чтобы при предпродажной подготовке ему залили то масло, которому он доверяет и которое он сам купил и привёз. Именно масло, а не заводскую жидкость под названием МС-20.
для _Rust_:

цитата:

Маховик на Волке только съемником снимается?

Ну да, по-другому у вас вряд ли получится. Советую купить в автомагазине ДВУХлапый съёмник помощнее. ТРЁХлапые не берите -- убъёте штук пять, но маховик и с места не сдвинете.

для manowar: Ты где такие цены видел? Я на обычный 650 кубовый двиг покупал колено за 1820(заводское), а на ВОЯЖ колено на Лучевом просеке стоит 2500 как минимум.
для Ихтиандр: Двухлапый съемник при снятии маховика мало чем поможет. Нужна спец приспособа.

во первых наезд начал не я

цитата:

для denisio: А ты не пробовал начинать эксплуатацию сразу с нормального масла, а не с той параши, которая сначала отложений пару кило даст, а потом и смазывать будет через пень-колоду? Я вот например так и поступил. Итог -- ни одного перегрева (и уж тем более клина) за 50 тысяч пробега.

Причем здесь я ?

Я тебе просто обяснил что имел ввиду Joker

Гипотеза не моя и давно уже обсасывалась в том числе и журнале "за рулем" давным давно когда только появились импортные масла и народ ламанулся их заливать в копейки после М8 и они начали стаями ловить клина

По поводу твоего личного опыта... Почитай еще раз мое собшение там есть упоминание про промывку ?? Там есть призыв не менять масло на хорошое ??

Все. Мир, дружба, жвачка.

Блин, а как же быть если в мотор пред. хозяин заливал г-но типа М8? Чего далать то? Полностью разбирать-промывать продувать?

забитые маслоканалы ни причем-шатуны превосходно смазываются разбрызгиванием

блин а ваще похоже. я потому что сменил масло с минералки на полусинтетику не так давно.. мож километров 400 проехал на нем.
и че теперь ?? вот я ща сменил двиг. там говна всякие залиты. че теперь не менять его ваще чтоль? так и ездиьт на какашках?
как его так поменять чтоб не вклинило второй двиг?

для manowar:
Там в колене дырочка просверлена для подвода масла именно к подшипникам шатунов.

Я после покупки вскрывал поддон на своем. В поддоне был слой говнища похожий на гудрон. Правда он был приставший намертво. Но вполне возможно, что какое нибудь супер масло его бы отмыло, маслонасос хлебнул и оно встало бы раком в масляном канале. Но до меня в моц лили даже не М8, а что было под рукой, то, что я слил после покупки, было МС20.

для ZeroForce: да в курсе, я про то что клин был-бы в первую очередь не колено-шатун ,там смазки и без принудительной подачи хватает

Может, просто колено бракованное было? На 650-кубовиках это слабое место...

для Kudesnik: по крайней мере снять поддон картера и вынуть оттуда дерьмо и промыть керосином- бензином

если 2-й движок долго ходил на говеном масле то не лей в него особо крутое масло просто возьми хорошую минералку этого для такого движка достаточно

а если он ходил не больше 5000 км то можно плавно улучшать качество масла
или лучше сокрашать пробег до смены допустим менять каждый месяц а затем залить норамльное мало и есздить на нем

цитата:

или лучше сокрашать пробег до смены

соответсвенно лить не ситетику а минералку можно даже подешевле но заведому нормальную не левак

цитата:

или лучше сокрашать пробег до смены

соответсвенно лить не ситетику а минералку можно даже подешевле но заведому нормальную не левак

Как правильно должны ставицца шатуны??? В статье на сайте белорусский оппозитов указано что должны устанавливаться выступами к средней щеке колена (т.е. во внутрь). А недавно прочёл в книге по ремонту Днепров Уралов что наружу...

Ставь наружу... Я собирал, так поставил. В мануале написано...

верно, точками наружу

для Wylde:
Точками наружу...это точно

З.Ы. Кстати звякни мне как - нить....
поговорим...

значит так!
заводиться с пол пинка!
звук мммммммррр
а не звук
но МЛЯТЬ стоит выжать сцепление стук появляется!!!
у меня есть предположения -
1) маховик - мало вероятно, завентили и закернили на совесть
2) чонить в коробке? может (масло недавно подлил, переключаеться хороше)
3) а может в движке? - нее наврятли

помохите !!!

Если привыжиме сцепления появляется звон, то изношены пальцы маховика и/или ведущие диски сцепления, а вот если глухой звук, то либо ослабилась затяжка маховика либо раздолбан подшипник коленвала, либо подшипник коленвала просто люфтит в задней крышке колена.

так у меня звон такой малясь приглушенный -)
када маховик открутился был более глухой
хотя нада неполениться и отвентить коробку проверить лишний раз

и стоит заметить что два пальца на маховике я впресовывал новые
на горячую

а еще диски сцепления не очень отличного состояния - думаю скорее всего они. надеюсь что они

так все вроде логически нашел причину
звук не очень звонкий скорее стук
снему на днях коробку гляну маховик
и подшипник

короче как гриться одно из трех либа маховик либо подшипник -))