Мотоциклы Урал и Днепр

Кто подскажет как бороться с такой напастью? Перебрал движок, залил хорошего масла, а тут такая козья морда...
P.S.Плоскости смотрел-нормальные, головки притягивал сильно.

У меня та же фигня, но по всем книжкам выходит там должна прокладка стоять медная или латунная.

ну вы блин даёте .. без прокладки вообще низя ..

Да стоит, стоит прокладка, только толку от неё никакого. Хоть трубку забивай в этот канал...

http://www.oppozit.ru/modules.php?name=XForum&file=viewthread&tid=3317
/>

тут это обсуждают активно. Может поможет что.

под 92-й бензин. На сколько мне нужно подрезать цилиндры?

недавно было вроде в комментсах-подготовка мото к соревнованиям или что-то типа.там доходчево и грамотно всё расписано.

Поставь лучше поршня горбатые

Лудьше не стоит этого делать! Для этого надо менять полностью всю геометрию поршневой...

0.5 mm

Если Днепр - 10, 10-36 -высота107.7 , у 11го -108,6 . С этих размеров, как умно и правильно подметил Мanowar нужно снять с кромки цилиндра 0,5 мм. Поршни сферические тоже бы неплохо втулить у кого их нет.

цитата:

Поставь лучше поршня горбатые

у ДнIпра они вродь по определению горбатые.

не парь мозги ,поменяй поршни на другие у них кромки для клапанов помойму глубже и катайся на 92,(у моего другана кольца загнуло так ему пришлось поршневую менять ,он поршни купил другие ,а они под 92 бензин ,но по опыту езды на своем, на 76, и его на 92 разницы не заметил)

резвее он на 92!!!!!!!!!!!!!!!!

Мужики :-)) У меня стоят плоские поршня! И моцу пофиг что я ему лью! Что 76 что 92! Хавает одинаково! Правда ближе к осени начал хуже работать на 92! Начал почихивать и прогревать дольше надо! Но наверное просто карбы не отрегулированны под 92! Хотя буду ставить весной горбатые поршня! И вот думаю еще резать юпку или нет! И делать ли дополнительные маслосьемные отверстия!

для RuS_nrv:у тебя на клавиатуре знаки ! и ? перепутанны? или ты такие радостные вопросы задаешь?

для manowar: Да нет! По привычке . Тяжело переучиться!

цитата:

делать ли дополнительные маслосьемные отверстия

где ?

legce naverno bylo ot mt-10-36 cilindry postavit,a porsni mt-11 forma lucse, kamera sgoranija poumneje,no porsnu gorazdo tezelee cem mt-10-36 gorbatyje....
mezdu procem,u dnepra mt-9 porsny ocen horocego splava i est malenkyj "gorbik", tipo kak u krosovyh uralov pod 92, nado toko jupku peredelat pod scioki kolenvala,i escio stoto, nepomniu..

[Редактировано 7/9/2003 ziurke]

Я тоже хотел переделать под 92-й бензин. Кроме гильзы еще и рубашку точить прешлось, так как головка в нее уперлась. Итог всего этого: "запоратый" цилиндр, который разбился вдрызг после того как вылетел из токарного станка. А я поставил себе обычные поршни вместе с цилиндрами. Да, кстати цилиндры я затрахался искать под нужный размер. Барыги в сокольниках совсем ох...ели, хотели мне загнать за 1300р, хотя в Зените я купил их за 700р. Когда я всей этой х...нёй занимался, то меня начал мучить вопрос: почему МТ 10-36 снят с производства? Наверное всётаки не из-за того, что он такой ох...енно мощный? И вообще для чего все эти форсировки? Для того, чтобы проехать 10тыщ км и потом париться в поисках ремонтных поршней? Немцы к примеру не рекомендуют на Днепр ставить кованные поршни без доработки системы смазки! Это я на одном немецком сайте прочитал.

Не знаю, я на 92 превёл так: поставил горбатые поршня и распред под 92, всё, улудшения заметны и даже очень. И пробег на этом за 10 перевалил, всё в норме пока, тфу - тфу...

esli normalno delat-cilindry podtacivajutsa ploskost k karteru, odnim maxom 2 zaica ubivaxom..
1.podnimajetsa stepen szatja
2.delajetsa centrovka posadocnoi ploskosti cilindra na karter otnositelno hoda porsnia....

samyj lucsyj varijant: mt-11 dviglo, a vnego kidat raspredval mt 10-36 i cilindry etogo ze, polucajetsa dviglo s 38 konevymi silami.. priokol
a sniali mt 10-36 iz za togo cto mol ocen mnogo zalob na polomki,i defekty...tipo...
i mt-11 deforsilovali do 32 konei, no podniali krutiascyj moment, no! zavodskoi mt-11 nepereobranyj svoimi rukami lomejetsa cerez 1000km.....defektovka tam ahujenaja, nado perebirat,togda valit..

Если не сложно подскажите где в Москве можно купить поршня с кольцами Hastings?

для manowar:

цитата:

делать ли дополнительные маслосьемные отверстия

где ?

Говорят умные люди, что надо стенку той канаки, в которой нижнее маслосьемное кольцо, попилить немного со стороны юбки (фаску снять) сверху и снизу - т.е. не в районе пальца, а потом в полученой фаске надырявить отверстий 1,5-2 мм. Мол, маслянную волну туда будет сгонять, а то там масла якобы полно, и поршню это мешает назад отходить. Впрочем, я склоняюсь к мысли, что просто надо ставить сборные маслосьемные колечки, и все будет Ок.

Дескать, так все продвинутые люде делают, и вообще это модно.

Ул. Авиамоторная, д. 42

я канечно не силен в опозитах,я больше по двухтактникам,хотя шас собираюсь пересаживаться на днепра. в обшем у меня такая идея по поводу поджатия головок.спрашивается нафига снимать целиндры,рисковать тем что он может вылететь из патрона станка.короче если кому надо поджать головку то ето можно сделать гораздо проше,достаточно просто снять головку,подьехать комне на работу и за полчаса получаеш обе головы с тем рамером которы тебе нужен.если кому интересно то расказываю как есто делается. я работаю с установкой газодинамическго напыления,можно напылять алюминий можно латунь медь свинец и так далее.плюсы:затрачивается мало времени на все,второе меньше гимора с переборкой.третье возможность вернуть все назад если что не так.минусы:придется потом помыть головку в керосине,ну чтоб читсая была.

для serjant:
т.е. ты предлагаешь напылить металл в камеру сгорания? а он держаться-то будет?

держаться будет,проверенно временем,я на машинных головках так делаю,ездит,есче никто не говорил что отвалился.был опыт даже оловом наплавляли на поршня чтоб придать форму камере сгорания.Единственный материал на котором плохо держится напыление ето жаропрочная сталь.Даже на старых чугунных бошках делали и без проблем тока там латунь напыляли.Могу для експеремента если кто не верит сделать одну порцию бес платно,если что не так то весь ремонт за мой счет

a kak budet s klapanamy? oni toze "apylitsa"..
daze esli ix sniat, to tam vezde napylitsa etogo?...
i a ty mozes na aliuminij napylit nikosil ?

[Редактировано 19/9/2003 ziurke]

по поводу того что там все запылится:диаметр сопла всего 6милиметров!!!! напыление полностью контролируемое,клапана не запылятся(если канечно не быдет желание клиента).
я думаю что если делать напыление то можно сделать сразу рассекателем,убьем сразу двух зайцев,задерем степень сжатия+улучшем сгорание смеси!!!!
по поводу никасиля,напылить нет проблем,вопрос в другом как его обробатывать.я незнаю где в москве еть это чудо станок.все известные фирмы москвы я знаю,даже у спорстменнов нет ничего.шас занимаюсь етим никасилем,пытаюсь сделать для явы такие гильзы,пока ниче не получается,но шас будет вторая попытка,как че получится мож напишу.
Удачи.

nu nikasil orabatyvajetsa almaznymi golovkami, eto delajut vi cekijii i polse,na metaliceskije gilzy nikosil netu smysla naplavliat, toko na aliuminij, potomu cto ves smysl nicosilia-mgnovenaja otdaca tepla,nu kanesno iznostoikost, ne etomu est keramika..

я шас делаю на основе бронзы,у нее коофициент передачи тепла ближе к алюминию.тока никасилевые блоки делают за один проход.на заводе сразу выливают готовую гильзу и потом тока конечна хонинговка,там гильза идет как одно целое.
у нас уже есть опыт по ремонту никасилевых гильз,правда он ни оччень хороший.у нашего напыления твердость больше,поетому когда после напыления идет обработка под размер то резец ,головка либо другой инструмент скачет на напылении в сторону более мягкого метала.поетому ремонтом никасиля мы не занимаемся,потомучто дешевле блок перегильзовать в стандартные чугунные гильзы.Т.К. для того чтобы обработать нармально поверхность под размер надо полностья подымать напылением весь внутренний размер,а ето стоит реальных денег потому-что идет большой расход порошка.

Не могу поршень снять с касика. Ставил его на горячую (на очень горячую), а сейчас надо снять. Разогреть движком его не могу (уже разобран). Хочу горелкой попробовать, только боюсь как бы поршень не потек.
Посоветуйте, кто чего знает.

А зачем снимать? Если тебе жалко его портить значит он нормальный?

Снять ... надо, а хороший он или плохой смотреть надо, уменя подозрения что он овльный.
В принципе, готов пожертвовать, но не хотелось бы.

отпили от колена кусок всттавь в тиски и снимай так удобнее будет ;-)))

дык чтобы всякие овальности мерить зачем снимать-то ваще?

я у себя грею газовой горелкой направляя пламя ему в макушку, я даже слабо представляю КАК его надо жарить чтобы он начал течь... главное не перегревать тонкие стеночки

[Редактировано 18.7.2003 iR0N]

а чего с компессией было?

Ну если есть горелка то просто сильно близко не подноси и проверяй переодически зашевелился палец или нет.
А без горелки наверное придется собирать какой нить конструктив в виде кипятильника, кострюли и масла. Да и греть его там.

для iR0N

ну не течь, а получить необратимые изменения в результате прикладывания к нему силы на горячую с целью вытащить палец.

цитата:

а чего с компессией было?

пи...дос

для Max:

цитата:

цитата:
главное не перегревать тонкие стеночки

а как это определить?

по их деформации шутка, если греть с торца, то прогрев будет равномерный как на работающем двигателе, юбка сама охлаждаться нормально будет.
Я периодически то погрею горелкой, то слюнями на перегрев макушку проверю, но там у тебя палец сам уже выпрыгивать из поршня начнет еще задолго до того, как тебе что-то перегреть удастся. так что лучший индикатор - легко вылезающий палец.

Спасибо, пойду покупать горелку.
для iR0N : бензиновая пойдет.

для Max:

цитата:

Спасибо, пойду покупать горелку.
для iR0N : бензиновая пойдет.

газовая прикольней, дешевле и более применима в быту - печку например разжечь итд итп, а главное на коптит! у меня она из себя представляет редуктор, шланг, рукоятка и набор навинчивающихся форсунок. все это хозяйство надевается на обычный например 10и литровый газовый баллон.

может и прикольней, и дешевле, но мне нужно сейчас, да и взять негде.

Извиняюсь, а просто тупо съемником выпрессовать никак?

цитата:

а просто тупо съемником выпрессовать никак?

на холодную он не вылезет, да и съемника у меня нет.
А грелка всегда пригодится.

Бля, берется микрометр и промеряется поршень, горшек, смотриш зазоры, конусы элипс. Незачем его снимать. Если поршень хреновый окажется тогда изуродуеш смело

цитата:

Бля, берется микрометр

у меня нету микрометра, и времени.

цитата:

Если поршень хреновый окажется

при напихивании цилиндра на голый поршень и кручения оным вокруг поршня, на поршне видны следы трения на юбке перпендикулярно положению пальца.

цитата:

тогда изуродуеш смело

лень уродовать

короче
приехал домой - всё за##ись
постоял он пару часов
сел , поехал в гараж ............. работать с перебоями начал
в итоге он совсем перестал заводится ...... ну чихнёт , да в ногу даст !!!!! ( этож раннее зажигание) но у меня ж манетка на руле...........

искра есть
менял бобины , ничё не изменилось
не развивал обороты нихера
снимаешь колпак - всовываешь другую свечу , так когда глохнуть ( местами) начинает , то видно что искра ослаблиается..........
но когда перестал заводится , то искра была

правда свечи сухие ( мож у Касиков они всегда сухие )
но ведь не могут же оба карба сразу накрытся
я жиклёры смотрел , чистые

мож кондер пробило ( но тогда б искры небылоб совсем)

компрессия нехилая , клапана притёрты , зазоры есть

какие мысли будут

почему он так постепенно умирать начал ?

Как у меня бывает: Садиться аккумулятор. не полностью, но подсаживаеться. Выкручиваешь свечу, смотришь - искра вроде есть. Да вот только не хватает этой искры что-бы смесь поджечь. особенно если она бедная/богатая (без разницы). попробуй акум заряди и еще раз попробуй.

не
лампочка не моргает
еслиб она моргала, когда киком дёргаешь то да

походу кондер

зависит от регулировки реле-регулятора

to Крест:
Симптомы один в один дохлого аккума ... Либо генер либо аккум... Пихай свежий аккум и проверяй!!!
У мя так же было...

А и вот еще надеюсь фильтры поставил? А то говна прососет из бака в карбы....

когда двигло глохнет, то и искра естесно слабее будет

цитата:

А и вот еще надеюсь фильтры поставил? А то говна прососет из бака в карбы....

я тоже больше к етому склоняюсь

для kpect: А по моему раз начинает чихать и "бодаться" значит проблемы с разносчиком! Было раз! Все хуже и хуже стал заводится! Приехал домой разобрал разносчик так с него пружинки повысыпались! Поставил другой так сразу как новенький стал заводится!

общался по асе с Крестом, говорит все пучком и с прерывателем и с распределителем,бензин в карбах есть,напряжение есть(фара ярко светит) компрессия есть.... думаю может вода? или проводка до катушки......

1.буду думать что вода
тож думал что заспределитель ( он новый ) типо притирался и пыль была
обезжирил , и ничё .........
2.попробую напрямую от аккума

ну блиа ну вроде не первй день оппозитами занимаюсь ............. так блиа , нет чтоб у меня поломки по книжке были , всё с подковыркой ..........мать их так

Вода тяжелее бензина и вся скапливается внизу. Двигун будет хлебать воду только если краник открыт на резерв. Ну не может же воды в баке быть 2 литра и более.

У МЕНЯ РАЗ БЫЛО... ХЕРОВОГО БЕНЗИНА ЗАЛИЛ. МОЖЕТ БЕНЗИН ХРЕНОВЫЙ

я ставлю на воду

сначала она в другой половине бака была
потом перетекла к кранику ..............

и резерва у меня нету я его ликвидировал гы

блин
чёто в ногу киком отдаёт некисло , чихает чёрным шмальным дымом в карбы
хотя манеткой ставлю позднее.....................

как так ?

когда Hellraizer был 6в Шайтаном его тоже так колбасило.беглый осмотр оппозит-ветерана
преговорил реле.долго я там выё...ся с зазарами,после замены всё нармолезовалось.
деды из долгопруд.моторемонта уверяли что это вечный гимор 6в.поменял на 12в.
p.s.если у тебя 6в.

Неее! Именно на бензин похоже. Я тоже по пол дня в гараже протрахался дважды. Но первый раз канистры перепутал и керосин залил! Но это отпадает.
А второй раз заправился на АЗС. Залил в Касика 76-ой. День доездил. Пришел через неделю - не заводится. Пол мотоцикла перебрал. Отлил жидкости из бака в чашечку и поджог спичкой (в керосине с шипением потухла ). Жидкость загорелась но ТАК коптила! Слил все, залил свежий и завел с первого дрына.
Только меня смущает отдача в кик... Может у тебя зазор в прерывателе слишком большой и зажигание сильно рано происходит? Или сбилась настройка на сильно раннее. Регулировка хоть и ручная, а начальное и конечное положение опережения все-же регулируются.

для kpect: У тя карбы кстати какие?

попробуй завестись, используя катушку и аккум от машины.

Не если бьет в ногу... значит проблема с раздачей искры... сто пудов! Я сам как не выставлял... нифига... пришол к мужику... он за 5 минут зделал...говорит такое часто бывает... малейшше смещение... и хана... на касике за этим слидить надо постоянно! и зазоры на к5лапанах проверь... бывает при позднем впуске так что надо выставлаять точно! помоему мужик мне выставил на зазор в четыре лезвия... врать небуду не помню точно...

А чего он конкретно сделал то мужик этот, за чем следить то надо?

цитата:

попробуй завестись, используя катушку и аккум от машины

не

у меня и так катушка от машины и аккум свежий
попробую напрямую замкнуть

цитата:

У тя карбы кстати какие?

К-301
собираюсь поставить один от тачки ( однокамерный ) , жду пока переходники выфрезируют.......

цитата:

Может у тебя зазор в прерывателе слишком большой

проверю обязательно

цитата:

и зазоры на к5лапанах проверь

зазоры проверил по оппозитному - на глаз
просто я их щупами выставлял , так щуп заново сувать туда ломало ....

цитата:

беглый осмотр оппозит-ветерана
преговорил реле.

надо будет попробовать заменить
----> но токо если подключене плюся напрямую даст положительный результат

зазор в прерывателе оказался большим , уплыл падла...........

короче , подрубил напрямик
заработал нормально
поставил другую реле-регулятор
так фигна какаято
не фурычит нормально
да и зужжит падла

подрубил напрямую -----> опять мозг ебёт

ничё не понимаю

сел аккум , надо заряжать.......

П.С. почему РР начинает зужжять ? я както у кореша видел-слышал такое , зужжит и зужжит падла..............

буду другой РР ставить
благо у меня их куча

там эти долбаные контакты стрекочат,в РР,а ещё есть замут с автоРР,но это с укратителеми элекронов
надо тереть.

ну поидее можно купить жигулёвский в белой коробочке с светодиодом.........
или таблетку
но говорят , что они тож накрываются
а вид мне оригинальный не портит , он лапшой весь завешан ..........

блин
попробовал с другим РР
так он стрекотать перестал , но лампоска чёто уж херово стала потухать ...............

замерял разные параметры . вроде всё в норме
поставил старый РР
всё тож в норме

заводится нормально
но мощи нет ...........на газ нихера не реагирует
поставил кстати другой кондер
а на старом прерывателе кулачки обгорели некисло ............ поставил другой .......

буду ставить 3-й прерыватель + распределитель......... на касике 6-и вольтовом вроде фурычил .......

ну вот
выяснил я тут из за чего всё это .................

гы гы ............... кулачки у меня обгорели опять.................... правда из за чего ..............нонсенс .............

ТЕМА ПЕРЕНОСИЦЦА В РАЗДЕЛ "ЭЛЕКТРИКА " !!!!!!!!!! ВСЕМ МОЗГОВАТЬ !

и даже раму под него делать собирался... а тут одиин крендель мне и говорит "...да он же двухтактный да и лошадей там 30 ток!" Ну я на жопу и упал, а челюсть на ногах пальци отбила... Правда штоль? Внатуре двухтактный?

Ты побольше других слушай они тебе скажут ещё что самолёты взлетают потому что пилоты педали ногами крутят.

Зиперы никогда не оснащались двухтакниками.
Все они воздушного охлаждения, с 4 цилиндрами, V-образные 4-х тактные

965 "Горбатый" около 900 cc раб. об.; 30 коняшек
968 "Ушастый" 1200 cc ; 40 коней
968М "Мыльница" 1200 cc; 50 л.с. Отличается от предыдущего только карбюратором!

Движки 968 просто супер! Их будто специально для мота делали.

для Krusha:ет получатся что 968М получает 10 лишних (в сравнении с 968) лошадок исключительно за счет карба? Мануалы ба к нему достать....

для Krusha:

не прав, батенька. не 50 кобыл, а 45. и, кстати, ставились они не на все зазики. очень много мыльниц шло с 40-сильными движками.

Были и 52 лошади, 1200 кубов. Отличается карбом (от ВАЗ-2105, как и на 45) и головками (другая форма камеры сгорания и степень сжатия). Ни разу живьем не видел. Хотя и общался с бывшими владельцами. Эти движки упоминаются в обычных книгах про Запоры.

хех... а нахрена мучаться? можно просто впендюрить 750 уралячью в 45 лошадок...

А нахера вооще что-то делать? Берешь заводской колясочник - и вперед, с песней. Красиво, круто и ПАА-ААНТОВ-то! Мне Запоротый движок внешне нравится. Особенно 30-ка. Он на много меньше 40-ки. И уже Уралячего, можно ноги протянуть, в смысле вытянуть. И форсировать не сложно.

для Doza: Крендель твой, видимо, слышал звон, да не знает где он... Двухтактный движок, от "Планеты", по-мойму, ставился на "инвалидки"...

для Ромео:точно твился.

Я за запорный движок между ног.
У кого есть опыт установки, или ссылки на подобную тему - поделитесь пожалуйста.

Гдето я видал такого красавца... делали уже... ничо так выглядит...
Трицыкл можно здесь найти http://trike.com.ua/article_tricycle.html
/>
А вот двухколесный оппозит видел както но хоть убей непомню где...

http://trike.com.ua/article_tricycle.html

ЗАЗовский движок на моце - это просто УЛЬТРА!!!
Динамика совершенно другая!
Потом надёжнее, чем любой оппозит в дальнобой можно ехать смело...
Разгул для форса - как грится гуляй рука - балдей писюн!
НО!
Такой хер зарегиш во влястях....
Вот мы уже всё собрали (читай запчасти)- всё никак не займёмся сборкой
Время - время - его всегда так мало!

Надцатый раз поднимается тема!
Мануал у меня есть! Планшайба делается безпроблемно хотя и недешево!
При установке запорного движка имеются следующие траблы!
1. Крепления движка в раме. Нет на двигателе креплений! Запорный двигатель крепится за корзину сцепления и коробку передач к мотораме.
2. Собственно планшайба. не всякий фрезеровщик возьмется за эту деталь.
3. В Уральскую раму безгиморно встает только 965 двигатель. Под 968 рама варится отдельно.
4. На мой взгляд компоновка мотоцикла с таким движком удел профессионала. Много есть затыков, например выпускные патрубки о которые будешь ножки жечь.
5. Форсировка проста. Но при форсаже зачастую дохнет коленвал и коренные.

Я долго носился с мыслью о зазоцикле, НО В КОНЦЕ КОНЦОВ СВОЙ ДВИЖОК ОТДАЛ ЗА ПИВО. Сейчас имею двигатель от fiat panda который стоит в моей Таврии. Видимо на его основе буду делать аппарат! Но это уже не будет ни чоппер ни крузер.

для Moralist: Ни кто не спорит - былоб легко - всеб на них ездили
А поповоду установки автошных двигов - уже обсуждалось
Это и Фиаты и Фольсы и Альфы и Шкоды - в общем много разных!
Просот - кто - что -себе-может-позволить!
Всё впирается в капусту...

Да не в капусте даже дело! В ручках! Ручки либо умелые либо кривые либо не доходят!

цитата:

Ручки либо умелые либо кривые либо не доходят!

а если кривые дойдут? страшшшшно

цитата:

а если кривые дойдут? страшшшшно

эт точна

для MaxLeRoi:для stix: а ет вы к чему про кривые ручки

для Doza:

ничего личного. просто фразу Моралиста продолжили.

Очень хотелось бы поставить на головы датчики, выведя индикацию в цифре на какой-нибудь маленький экранчик...
... Поискал в конфе - рецепты есть, но вот беда, я с электросхемами совсем не дружу - может есть готовые рецепты типа : "пойди купи вот такую штуку (стоит она ....), потом вынь из нее вот эту штуку и приделай к .... ....

Подскажите....

snowmobile.ru
здесь есть статья о термодатчиках на бураны, ищи по сайту, найдёшь
они помоему в виде колец на под свечу

Купи в цифровой мультиметр с функцией термометра (Китай от 150 рублев), ничего выдирать не надо. Помимо градусника получаешь очень нужный в электрохозяйстве прибор.

да можно и раздербанить такой.....

А термодатчик крекпить как???

для ZeroForce: Термодатчик будет из себя представлять веревку электрическую, с вилкой на одном конце и шариом (1-1.5 мм) на другом. Термопара называется. Приклеиваешь ее шариком к котлу теплопроводным клеем, кстати, лучше две таких термопары купить, они недорогие, и на каждый котел по одной. А к мультиметру через переключатель простейший.

переключатель-не дело... напряжение несколько миливольт развивает термопара, будет весьма чувствительно к сопротивлению контактов...

для manowar: А не сопротивление у нее меняется?

неа, напряжение....

Тады ой..

для CCooper: А зачем на котлы, мороки много, если мерить то температуру масла в картере. Стандартный датччик , прибор от авто или компресора, на панель поставил проводком соеденил. Я на своем Днепре так и сделал. Да вваривать в поддон надо датчик.

ни надо нифуя вваривать... просто используешь этот датчик как сливную пробку и все дела... нафую лишню дырку сверлить, потом вваривать? а увешивать Урал ипанутый цыфирьными датчиками... воБля такая вобла получается... это все одно што самовар обеспечить системой выкидывания дров в момент когда вода закипит... типа как у Мулиникса датчик отключения...

мужики... это я стеб развожу... но на самом деле в каждой шутке есть доля шутки

[Редактировано 19/8/2004 stix]

цитата:

Термопара называется

точнее термометр сопротивления. Термопара слишком дорога, да и провода особые нужны

Перебрали новый движок, завели,
Компрессия конечно зверь, но очень сильно шумит, звонко подстукивает. Это нормально ? Пройдет ли эта бойда после обкатки?

Не уверен. У нас один поставил новый распред (купленный на авиамоторной) и шестерни бешенно визжали пока не поменял. Сняли посмотрели выработка оказалась не правильная. Нужно смотреть все механизмы

для Buch: а что именно перебирали,что меняли,что нового ставили?

типо сёдня с мужиком -касиковедом (у него трактор с двиглом от К-750 ) разговаривал
так он говорит , что типо кольца разрезами надо одно вниз другое вверх
типо если одно на выпуск , другое на впуск смотреть будут , то типо сходятся они разрезаим и компрессия исчезает
говорит , что не один раз с этим сталкивался

какие мысли будут?

кольца ставяться замками диаметрально др. др. и так что бы не попали напротив пальцев. получается что один замок вверх, др. вниз. Если у тебя два маслосъемный, то и их ставь так же. в результате все замки через один верх-низ-верх-низ. Подругому низяяя потеряш компрессию. если маслосъемное одно, то их надо разводить на 120 град., опять что б не попали на пальцы...

блиа бля
чё ж делать
неохота снимать цилиндр
буду ждать ухудшения компрессии

для kpect:

цитата:

буду ждать ухудшения компрессии

c нетерпением?

гы гы
ну зимой переберу

Что то я не догнал, а что будет то если замки окажутся напротив пальцев??

Короче, такое попадалово.
Катался на выходные домой где-то 300 км проехал и случилась такая фигня, резко загорелась лампа давления масла...
Заглушил, дал остыть, сново завел- лампа горит.
На холодную гаснет при ~2000 об.мин., когда прогреется- при оборотах ниже 3 тыс. не гаснет. Масло менял, залил 20W50 ТНК
не помогло.
У меня есть такие варианты начиная с начала хода масла:
1. 3.14здец маслонасосу;
2. Попала стружка под шарик редукционного клапана;
3. Или первое, или второе с датчиком давления масла;
4. Выдавило прокладку в центрифуге;
5. Другие худшие варианты.
Двигатель не стучит, не шумит, вроде нормально работает (видимых отклонений нет). Так и вернулся в Киев стараясь держать обороты не ниже 3 тыс.

У кого будут какие соображения?
Много разбирать не хочется, все так ладненько на герметик посажено.
... Еще маленькое попадалово, на обратном пути пол литра масла сожрал ( 363 км проехал )пришлось доливать по дороге, раньше такого небыло, грам 50 от силы брал.

цитата:

Попала стружка под шарик редукционного клапана;
3. Или первое, или второе с датчиком давления масла;

Первоначально проверь датчик давления, а вот предпологаемая причина номер 2 вероятнее всего.

Возможно герметик частично перекрыл сливное отверстие в крышке ГРМ
также проверь нормально ли сливается масло с голов

цитата:

Возможно герметик частично перекрыл сливное отверстие в крышке ГРМ
также проверь нормально ли сливается масло с голов

При чем тут масло в головах? Он бы тогда дымил как черт, у меня такое было... И стружка под клапаном ИМХО не при чем, на 3000 об/мин она исчезает, а потом обратно появляется? Хотя, может она и правда прилипла там, та, что ее маслом не смывает...

Нео, нет никакой стружки.

Одолжи у кого-нибудь нормальный рабочий маслонасос, выбери полндя, да поменяй. Скорее всего он сопливит. Я так думаю.

[Редактировано 17/7/2003 mrMorra]

Было. Излишек герметика оторвался и попал под шарик перепускного клапана. Снимаешь поддон и разбираень перепускной, чистишь, собираешь.

цитата:

Излишек герметика оторвался и попал под шарик перепускного клапана

аналогично. тока в Урале М-62 никаких перепускных фишек нет и датчика давления тож. Вот капля герметика оторвалась (падла) и заткнула маслонасос. В сетке фильтра нашлась таки для этой капли дырдочка. Пипец по полной программе был.

Ну вот пишу, чем все это закончилось...
Пришел в гараж, завел - горит лампа аварийного давления.
Дай думаю сниму датчик проверю, не поверите сломал
Там провод винтиком прикручивается, с первого раза он не поддался.
Взял отвертку по-мощнее, крутанул и 3.14здец, лопнул корпус датчика, точнее там пластмасовая вставка, вот отна и рассыпалась. Короче открутил датчик, подергал кик пару минут, а нуй - мало не пошло. Психанул, завел, газонул
разок, а масла нет. Забоялся запороть двигло, заглушил, слил масло, снял поддон, разобрал редукционный клапан. Стружки я вам скажу не мало там. Короче снял
крышку газораспред. шестерен, снял насос, пересмотрел - все в норме. Промыл и продул подходящие к колену маслянные каналы, ну вроде все. Собрал - работает.

Завтра побегу и куплю на мотозаводе увеличенный поддон....
Посмотрим, чем поможет в жароутолении.

Такая вот последняя проблема в ремонте. Не могу найти поршня на своего "дедушку". Там уже стоял второй ремонт, так цилиндр левый у меня уже разбит на 78.9. Хотел поставить 8-шные (по диаметру 79.4), в магазине померил - коротки. Вопрос - какие поршни поставить с минимальными переделками (не хочется перебирать капитально из-за древности и раритетности)?