Мотоциклы Урал и Днепр

Вопрос не в том ставить - не ставить, а в том какие ставить?
И где (в скольких точках) укреплять раму?
Кто ставил - отзовитесь!!!

Я тоже думаю повесить двигло на резиновые опоры, но еще незанимался этим в плотную.

Народ!!! Что, ниужели ни кто не ставил???
Какие из стандартных лучше подходят по жесткости - надежности?
Вон в руль пришлось самодельные ставить (так 4 раза менял пока нормалные характеристики подобрал).
Поставлю опоры двигателя от ОКИ если советов не будет.

На сайте статейка про самопальные рамы, там обычные от вазовской классики вроде (они меньше москвичевских) http://oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=111

хе-хе|

нужно будет только осблюсти уровень кардана - а то на муфытах разоритесь.

А нахер вообще это надо, раз на заводе не поставили начить и мудрить тут нечего...

ставлю на сухую раму под К750 в 4 точках
от ВАЗ-2108

хе-хе|

вот у меян на Днепре двигло было на этих самых блоках - дык как заведешь оно так из стороны в сторону покачивалось, как исики у бабы грудастой Но было не прикрученно двигло сверху к раме, а это опасно, может оломится картер.

для того чтоб на муфтах экономить переходят на шрус вещь хорошая но предется переходить на волковский мост так как в нем есть гаситель скручивающего момента (если неправильно назвал то поправте) с обычным мастом будут удары на трансмисию хорошие приходить что грозит выводом из строя крестовины

Несколько слов о решении проблемы снижения динамических нагрузок в механизме переключения: в трансмиссию ВОЛКа устанавливается демпфер крутильных колебаний кулачкового типа (как на BMW), обладающий лучшими параметрами, чем всем известная резиновая упругая муфта. Опытный образец уже выдан на подготовку производства Первые экземпляры ВОЛКов с новой муфтой планируют собрать в сентябре 2004 года.

В будущем трансмиссии всех серийно выпускаемых мотоциклов будут унифицированы как по этому узлу, так и ряду других, а именно резиновая упругая муфта на КПП уступит место жесткому карданному шарниру (он также имеет преимущества при компоновке), как на ВОЛКе. В связи с этим конструкция демпфера, расположенного в ступице заднего колеса ВОЛКа не имеет перспективы.

Завод не планирует установку ведомых дисков сцепления, имеющих гаситель крутильных колебаний. Для сглаживания динамических нагрузок разработан кулачковый демпфер, который соединен с карданным валом и ведущей шестерней главной передачи.

Отдел технической поддержки дилеров ИМЗ

эта с тех подержики в разделе КПП-5

для Sergina: Дулай 5 сайлент-блоков, т.к. мотор на раме должен крепится в 5 точках! Не забывай про верхнее крепление двигателя к раме - увеличишь общую жёсткость конструкции.

Ааа у меня на байке такое присутствует(САЙЛЕНТБЛОКИ)... Сверху на трубы над креплениями движка приваривались втулки(4 куска труб длинной пять сантиметров, труба внутренним диаметром была под уральские сайлентблоки в маятнике )Чего хорошо что двигатель подвешен и какой бы клиренс не был поддоном я не чиркаю и когда привариваются кускочки трубы то можно сместить движок вправо как хочешь и поставить противовес на левую сторону(Типа дикорации на пару киллограммов и т.д. и т.п.).Вибрации типа меньше, хотя на стандарте я её не чувствую. А чего плоха: то хрен его знает!!!