Мотоциклы Урал и Днепр

Во-первых, кто-то интересовался как встанет новый распред на место старого. Встало все нормально. Направляющие новых толкателей в верхней части меньше старых, но это ничего страшного. Вместо маслянных каналов проболгарил пазы. по правилам их надо высверливать, но они в невысверленом состоянии только наполовину закрыты.
Трабл заключается в другом, возможно я слишком далеко просадил передний подшипник на распреде, и шестерня чуть сместилась вперед, как это отразится на приводе маслонасоса я не знаю, сегодня буду пробовать, возможно придется сдергивать подшипник вперед.

Вопрос в другом, что к чему подбирать.
Есть пара цилиндров и колено, втулки верхних головок шатунов разбиты. Предстоит покупка цилиндров, пальцев и втулок, что выбирать что нет?
Ну типа втулки по пальцам пальцы по поршням втулки по шптунам. (Есесно что поршни по цилиндрам, еще-то что?)
Поделитесь опытом.
И скажите у кого есть шестерни ГРМ лишние, предположительно 7 размерной группы.

втулку в шатун
потом ее разверткой
потом
надо подбирать группу
втулка-палец-поршень
и поршень-цилиндр
потом ужо мерить поршня на весах и по весу их подгонять
потом колечки
потом рульно будет перть

клапанные сделать тока грамотно
но нахер каналы то болгарить - чето я не усек в этой херне

Думыч

нахер болгарить каналы

Объясняю зачем я это сделал.
Каналы в самом картере я не трогал (я ж не идиот), я проболгарил, пазы в верхней части направляющих толкателей, хотя картерные каналы были прикрыты неполностью, но зная способ которым туда доставляется масло, я предположил, что оно будет отражаться краем направляющей, этот самый край я и опилил, как бы продолжая маслянный канал, в напраляющую из картера. Хуже от этого не будет.
И потом в случае отражения масла в вышеозначеном месте, мы рискуем ввергнуть головы в маслянное голодание, ибо через эти дырки оно туда и доставляется, стекая по направляющим штанг толкателей.

Кстати я собираюсь на картере 8.101

подшипник действительно оказался сильно просажен, на выходных буду обратно сдергивать