Мотоциклы Урал и Днепр

Полоскал я на выходных свой двигатель (ну всмысле вы с другом полоскали кучу железок которая являлась моим двигателем, до того как его разобрали). А друг и говорит:"И это маслонасос? Мы "Днепр" разбирали дык он там чуть не в два раза больше!". "Странно",- думаю. Вчера полез в литературу. Выяснились интересные факты:
1. "Урал" практически полностью унаследовал систему смазки от К-750/К-750М, главное отличие заключается в наличии "полнопотокового бымажного фильтра" (конец цитаты).
2. давление в системе смазки Урала ниже чем в МТ
3. в этой системе есть редукционный клапан, который открывается, при достижении давления масла 0.7-0.9МПа, масло течет мимо фильтра и все дерьмо которое там плавае поступает в главную маслянную магистраль.
Значит тот кто хочет повысить давление масла на Урале просто псих!
Я прав? Поясните ситуацию кто может.

1. "Урал" практически полностью унаследовал систему смазки от К-750/К-750М, главное отличие заключается в наличии "полнопотокового бымажного фильтра" (конец цитаты).

Ну вобщем да, а что "не так"?

2. давление в системе смазки Урала ниже чем в МТ

Безусловно, этот вопрос поднимался уже неоднократно, хочешь подробностей ищи по конфе.

3. в этой системе есть редукционный клапан, который открывается, при достижении давления масла 0.7-0.9МПа, масло течет мимо фильтра и все дерьмо которое там плавае поступает в главную маслянную магистраль.
Значит тот кто хочет повысить давление масла на Урале просто псих!
Я прав? Поясните ситуацию кто может.

Нет, ты не прав. Не помню как на урале, а на днепре клапан точно сливает масло обратно в поддон, подозреваю, что на урале так же. Давление масла поднимать выше определенного уровня нельзя, т.к. оно порвет фильтр и т.д. А до фильтра повышай скока влезет, к примеру для установки масляного радиатора.

Вобщем смотри по конфе - это все уже один раз подробно обсуждалось.

nu ty Levis i zagnul , sam podumaj , jesli budet zabit maslofil'tr , to po tvojemu principu dviglo umriot ot masliannogo golodanija

tipo ili chistoje maslo ili vashe nikakogo

Вот здесь все различия, еще и с картинками:
http://moto.by/oppozit/meh-oild.html
/>
http://moto.by/oppozit/meh-oilu.html
/>
А клапан на Урале пропускает масло не в поддон (как на Днепре) а в обход фильтра...

ЕНсесно мимо, я ж смтрел схему. А радиатор врезать раньше фильтра тоже не резон, в нем будет дерьмо оседать, то которое в фильтре должно задерживаться.

Зачем повышать давление в маслянной магистрали? .Ведь Урал отличется от Днепра наличием роликовых подшипников в шатунах, а у Днепра вкладыши, поэтому и надо давления выше. И что значит слово дерьмо. Вы что льете в мотор, камазовскую отработку?

Ну что тут скажешь... Значит судьба ездить уралу на грязном масле...

Собственно сути сказаного мной это не меняет - на фильтр нельзя давать давление больше, чем держит клапан, потому, что его просто порвет(фильтр), и ошметки полетят в движок. Вот и вся песня.

Теперь к разговору о радиаторе до и после фильтра. Тут получается по сути стоит тот-же выбор - масленое голодание или грязное масло. Но есть способ лучше! Открыть мото, и посмотреть, как енто делают другие. Выбирай...

Дерьмо есть дерьмо, оно же грязь. В масле оно появляется неизбежно в виде металлической пыли, нагара. Собсна масло и темнеет от грязи, от того, что там плавает.

Я, честно говоря, не читаю "МОТО", купить чтоль номерок ознакомиться.

[Редактировано 31/10/2002 Dragon]

цитата:

Дерьмо есть дерьмо, оно же грязь. В масле оно появляется неизбежно в виде металлической пыли, нагара. Собсна масло и темнеет от грязи, от того, что там плавает.

Я, честно говоря, не читаю "МОТО", купить чтоль номерок ознакомиться.

[Редактировано 31/10/2002 Dragon]

Слух, а зачем ты собсно давление поднимать собрался? Я угадал по поводу радиатора? Мож проще поддон проабгрейтить?

цитата:

Зачем повышать давление в маслянной магистрали? .Ведь Урал отличется от Днепра наличием роликовых подшипников в шатунах, а у Днепра вкладыши, поэтому и надо давления выше. И что значит слово дерьмо. Вы что льете в мотор, камазовскую отработку?

Там дело не только во вкладышах, там много всякой фигни еще.... На moto.by была статья очень дельная про днепровский движок с маслофильтром, ну и теория ентого дела подробно рассмотрена....

Просто хотел прояснить ситуацию. А поддон у меня и так кондовый.
Ааллюминевый, углубленный, оребреный.
Радиатор мне рано еще, я ща хочу его ездить заставить и сезон откатать, ездить научиться. Отточить технику вождения. А на следующую зиму буду мучать байк.

цитата:

Просто хотел прояснить ситуацию. А поддон у меня и так кондовый.
Ааллюминевый, углубленный, оребреный.
Радиатор мне рано еще, я ща хочу его ездить заставить и сезон откатать, ездить научиться. Отточить технику вождения. А на следующую зиму буду мучать байк.

Ну и как? Прояснил?

Впринципе да, посмотрим, что дальше будет. Я пока буду просто починять.

Ребята, у меня такое ощущение, что мы задаем по кругу одни и те же вопросы. Ведь это все было весной: и moto.by и немецкий сайт с радиатором и маслянным фильтром. Я все это читал, думал и решил что лучше не соваться в работающий механизм. Пусть ездит себе на здоровье. Ведь вы же не ездите на 1 передаче по лесу на полном газу. Ведь мотоцикл создавали для военных действий (помните регистрацию в военкомате). У меня даже где-то фото есть, где на нем стоит противотанковая ракетная установка. И еще: Может стоит и конфу разбить по частям мотоцикла, чтоб видеть, что раньше было по той или иной теме