Мотоциклы Урал и Днепр

говорят работает она лучше.........слышал надо кардан уральский на днепровский менять, а чё с редуктором или он остается, а если остается, то что выходит длина карданов уральского и днепровского одинаковая?

Работает лучше - без базара ,всетаки полуавтомат.Редуктор остается родной .А вот с карданом придется повозиться - в смысле укоротить.Правда подходят от какого то Днепра,но он крупношлицевой.Мой друг их уже три поменял-шлицы срезает нахрен .Мой тебе совет -бери уголок и вари кардан из штатного.Я себе так и сделал -красота.

Днепровская коробка мягче, плюс-нейтраль без траблов находится, а то на ураловской нейтраль иной раз без ручки хрен включишь, вот и скачеш как мартышка вверх-вниз.
насчёт кардана-можно и мост днепровский поставить-на нём кстати и горловина заливная поудобнее расположена, а так ничем не отличается.
Ещё одно: двигло урал с коробкой днепр подлинней получается, так что муфту будет ставить геморно

цитата:

Ещё одно: двигло урал с коробкой днепр подлинней получается, так что муфту будет ставить геморно

чутка раму переделываешь (менты даж не замечают) ставишь Вояжово-Волковский кардан (без передней крестовины), акурат под Днипрячью крупношлицевую вилку. Результат: Жопа мягче, База 1610, монтаж КПП и муфты без гемороев. А КПП Днипрячья просто прелесть, да еще ее пятиступкой сделать моно. Осталось только диск выточить...

Встаёт нормольно, кардан от урала крупношлицевой только гимор чтобы её снять придётся откручивать двигатель и смещать его вперёд (ух вчера я и зае....ся чтобы шток поменять)

цитата:

только гимор чтобы её снять придётся откручивать двигатель и смещать его вперёд

во где изврат. двигать двиг вперед что бы сменить толкатель. глянь на фотку №2. под третьей клепкой седла кусок стойки моно увидеть. Стойка крепления маятника сдвинута назад всего на 7 см. Кардан Вояжовский (крупношлицевой), коробка снимается одной левой на раз. Сцепление перекидывается без продлем, т.к. места умотаца.

для stix:
А как ты раму разваривал. просто вставки вварил и все, ничем не усиливал?
В общем поделись технологией плз.

да я ее ваще на разваривал. я просто взял часть заднюю от м-67 и приварил к м-62 вместо свечной подвески со вставками по горизонтальной трубе не изменив общей длины ваще. Это уж потом стойку маятника двигал назад под длину Вояжовского маятника. Усиливал косынками из 1,0 листа. И вся технология... Это уж не тут надо обсуждать, а там... прямо в статье

Штоб каробку ставить нада
кардан днепровский, и обе вилочки(под муфту и под крестовину)
и все, ниче не переделывается.
Еще шток сцепления нада днепровский и трос помоему другой
А муфта дейстельна встает с гемороем, но на днепре тоже самое.
Пару раз поставиш - научишся. Там ее нада прокручивать и по очереди с каждой дырки снимать

Да муфта на днепре снимается одной монтировочкой! Просто там есть специальная последовательность! Ставишь вилочку вертикально, поддеваешь монтировкой и вытаскиваеш до упора, потом проворачиваешь муфту так что бы вилочка стала горизонтально, выворачиваешь гнездом под кардан вверх (вилка стоит горизонтально) и вытаскиваешь (двумя пальцами). Для того что бы впендюрить назад, последовательность обратная

Так становится Днепровский кардан на Ураловский мост без переделок если ставить Днепровскую коробку? Мост ураловский старого образца- с колпаком.

Да, надо карданчик делать покороче, советую заказать у какого нибудь знакомого токаря за пару литров и без проблем!!!

А трос сцепления с креплением на коробку надо МТовский или пойдет и Ураловский?

для uri:трос стандартный, если руль не высокий

для uri:трос стандартный, если руль не высокий

И ухи в картере где задняя ось крепления мотора вставляется нада подпилять.
Кароче гимора мизер а удовольствия от езды валом.

Всем спасибо.
Вчерась начал тулить МТовскую коробку на М 67-36. По порядку с чем столкнулся при установке:
1. Пришлось напильником подпилить верхнюю часть левого уха на картере, через которое проходит задняя шпилька крепления двигателя. Работы немного, минут на 10. После этого коробка зашла на место без проблем. Проблемы начались позже. Муфту с вилочкой недеть не получилось, поэтому поставил муфту без вилочки. А вот чтоб поставить вилочку, в которую входит кардан, пришлось снять маятник задней подвески, без этого впихнуть ее никак не получалось. Хотя работы не так уж и много- открутить 2 болта сайлентов и снять амортизаторы. Если болты сайлентов не сильно заржавели, то ебли не так и много. У кого есть мнения по этому поводу- выкладывайте. Может кто ставил, не двигая вперед двигло и не снимая маятника.
2. МТовская крестовина на мост стала без проблем, но сам мост на место еще не ставил.
3. Трос сцепления как раз и пришлось переделать: у урала ухо рычага сцепления разрезанное, и регулировочный болт троса вкручивается со стороны заднего моста, а на МТ ухо не разрезанное, и болт вкручивается со стороны двигателя. Пришлось распаять трос и задний регулировочный болт развернуть наоборот, теперь оба болта смотрят шестигранниками в сторону оболочки троса. Хотя сомнения по длине троса еще имеются- слишком малый свободный ход рычага сцепления. Попробую немного сместить назад кронштейн крепления троса, тот который на правой верхней шпильке крепления коробки. Не поможет, удлиню трос.
4. Воздушный фильтр в раму вписывается, а вот резиновые патрубки нужны Днепровские они покороче (коробка от МТ 11 с бумажным фильтром). Корпус фильтра нашел от МТ 11 первых выпусков, полностью металлический. Позже пошли пластмассовые.

Молодец когда выедеш сам оцениш все плюсы даной замены. А потом и пятиступку захочеш и тд и тп

для uri:
Так это мелочи!!!Про это даже стыдно и говорить!!!

для Digger:

цитата:

сам оцениш все плюсы даной замены

Да плюсов то ни каких и нет!!!

для Kmfbs:
Выеду, проверю. То, что я считаю в плюсы:
1. Задняя передача, которой в моем М 67-36 85 года издания и в помине нет. Удовольствия переть такую махину назад, когда вперед не поедешь, никакого.
2. Сигнализация нейтрали.
3. Бумажный фильтр. Че не рассказывай, а он по качеству очистки воздуха лучше чем штатный ураловский инерционно- маслянный. Притом уже готовый, не надо резать жигелевский элемент, переваривать кастрюлю и т. д.
4. В хохляндии на МТовскую коробку запчасти найти проще.
Возражения принимаются.
А вот если кто расскажет, как резиновую муфту и заднюю вилочку поставить, не трогая движок и маятник, буду благодарен.

для uri: Я поставил се днепрячую КПП (под оригинальный днепровский воздушный фильтр)... НО!!!
Возражения по пунктам
1.Принципиально убрал заднюю передачу из днепрячей КПП (на одиночке, задним ходом... -это шоу + У меня хватит силы откатиь моциль на зад, даже из грязи!
2. Специально заварил аргоном это отверстие в КПП под датчик нейтрали (за ненужностью и нелепостью сего "новшества")
3. Выкинул нах этот днепрячий фильтр и поставил фильтры низкого сопративления!
4. Надо указывать из какого ты города (под аватаром) , а уже потом поучать!!!

для Kmfbs:

цитата:

1.Принципиально убрал заднюю передачу из днепрячей КПП (на одиночке, задним ходом... -это шоу + У меня хватит силы откатиь моциль на зад, даже из грязи!
2. Специально заварил аргоном это отверстие в КПП под датчик нейтрали (за ненужностью и нелепостью сего "новшества")

А вот это ты зря! Задний ход очень удобная вещь, ради каких то принципов разбирать КП
и варить аргоном глупость. Не нужен датчик отвинти провод и все дела.

цитата:

Выкинул нах этот днепрячий фильтр и поставил фильтры низкого сопративления!

А вот это правильна

для Digger:

цитата:

Задний ход очень удобная вещь, ради каких то принципов разбирать КП
и варить аргоном глупость. Не нужен датчик отвинти провод и все дела

с таким підходом, і люлю відчіплювати не треба, у чому ж тоді сало так картоплю возити буде

для Kmfbs:

цитата:

с таким підходом, і люлю відчіплювати не треба, у чому ж тоді сало так картоплю возити буде

Остро. Но шоб без сала і в далекі краї--- ну ніяк. А люля мене харить!

для Kmfbs: НЕ, ЗАДНИЙ ХОД ВЕЩЬ ОЧ ПОЛЕЗНАЯ, НЕ РАЗ МЕНЯ ВЫРУЧАЛА, И ИЗ ГРЯЗИ ВЫЕХАТЬ, ИЛИ В КАНАВУ КАКУЮ УГОДИШЬ... НАОБОРОТ, Я СЕБЕ ИСКАЛ ИМЕННО С ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ КОРОБКУ... ЗХ-РУЛИТ! УРА!

для Kmfbs:

цитата:

... ЗХ-РУЛИТ! УРА!

Вотож бо і воно

для axl и для Digger:
А у меня не рулит!!! Задний ход токо дивчинам хорошо, потому как они с одиночкой справится не могут!!!

для Kmfbs:

цитата:

Я поставил се днепрячую КПП (под оригинальный днепровский воздушный фильтр)...

Какой фильтр оригинальный? На МТ-9 и 10 стоял контактно- маслянный, на 11 -бумажный. Какой из них оригинальный?

цитата:

на одиночке, задним ходом... -это шоу

Я не говорил что на одиночке. Согласен, задним на одиночке- это кэмэл трохи, а может и не трохи. А вот с коляской я считаю что очень даже не будет лишним.

цитата:

Выкинул нах этот днепрячий фильтр и поставил фильтры низкого сопративления!

Дело на любителя. Я смотрю из того опыта, который есть. Не считаю, что "низкого сопротивления" дают хорошее качество фильтрации всасываемого воздуха. По крайней мере меня так в институте учили. Кроме их малогабаритности, других достоинств у них нет. У обычного бумажного, если он не забит пылью под завязку, сопротивление вряд ли намного больше.

цитата:

Да плюсов то ни каких и нет!!!

А зачем тогда сам менял на МТовскую? Тем более что заднюю выкинул. В чем тогда смысл замены?

для uri:

цитата:

А зачем тогда сам менял на МТовскую? Тем более что заднюю выкинул. В чем тогда смысл замены

Я не менял... у меня вообще КПП не было... досталась она мне в подарок (друг выменял её на кучу колхозного хрома), ну и мне подарил... к тому же на ней нет "отливски" на корпусе под крепёж контактно- маслянного фильтра, который мне и не нужен был... да лапка перекльчения передач сидит на шлицах на одноимённом валике(типо сальник менять можно не разбирая КПП)... ну и всё
Вот этот,

цитата:

бумажный

он только подходит к днепровской КПП и ни куды больше(его оригиналльная неповторимость)
С коляской, задняя, - это нужно, особенно когда гружёный!
Конечно на любителя... а то как же!!!

цитата:

Да плюсов то ни каких и нет!!!

Потому как я катался и с уралячей и с днепрячей КПП и такой ЕБИЧЕСКОЙ разницы, про которую вы тут развели весь сыр-бор,- не ощутил!!!

для Kmfbs:

цитата:

к тому же на ней нет "отливски" на корпусе под крепёж контактно- маслянного фильтра, который мне и не нужен был

Тады скорей всего коробка от МТ 11, там только небольшой выступ с 2 отверствиями на М8

цитата:

он только подходит к днепровской КПП и ни куды больше(его оригиналльная неповторимость)

а мне больше никуды и не надо. В хохляндии его можно прикупть за червонец гаврюшек без особых проблем.

цитата:

такой ЕБИЧЕСКОЙ разницы, про которую вы тут развели весь сыр-бор,- не ощутил!!!

Для меня разница в задней передаче и фильтре. Если одиночка- согласен, это ни такое уж преимущество.

для Kmfbs:

цитата:

А у меня не рулит!!! Задний ход токо дивчинам хорошо, потому как они с одиночкой справится не могут!!!

и шо тогда? может еще и вперед передачи отрубить? пофиг куда толкать ,назад-вперед .
не ,ЗХ-весчь! на вояже нет,а моц не пушинка...что-б выехать с озерца одного-около получаса мучался.. влетел в глинянную кашу.. а так -б зх врубил, не слезая-всех делов... пришлось разворачивать моц ,тк вытолкать назад его точно невозможно было,впереди еще хуже и дальше...

Вот уж не знаю насчет ваших плюсов.
Сколько ездил на уральских коробках, всегда без проблем втыкал нейтраль. Че это вы ее поймать не можете?
И насчет мягкости не согласен. По мне так ураловская в самый раз, на ней я чувствую что переключил передачу.
Задний ход, эт Kmfbs прав, на одиночке это шоу
То что полуавтомат, ну это конечно плюс, если тросик рвется или как у знакомого, когда он нажрется, у него левая кисть отказывает(после контузии последствия). А так по фигу вобщемто.
Ну пятая тож конечно плюс, если с ней заморачиваться. Но если заморачиваться.
думайте сами, а я ураловской изменять не собираюсь.

для Kmfbs:

цитата:

Задний ход токо дивчинам хорошо, потому как они с одиночкой справится не могут!!!

А повы%бываться- типа назад и с буксом. Припарковаться красиво, а не пихтеть его туды-сюды толкая, не барское это дело.
С ездой задним ходом на одиночке никаких проблем не возникало, а некоторые цивилы
ваще ох%евают кода это видять.
Хотя на дальняк лутше пятую чем заднюю потому я себе взял еще одну коробочку и буду
мутить

для manowar:
Смешно с вас... так бы и говорили сразу: "Москва- большая деревня!"!!! Нравится ставьте, мне не то шо я по болотам, в поисках приключений на задницу,- не гарцую!!! Оно мне не надо!!!

для Digger:
Я не любитель повыёбыв1ться на "одном месте" туда-сюда!!!
С парковкой у нас вообще проблем нет!!! Тем более таких, шоб ещё задним ходом парковаться!!!

цитата:

а некоторые цивилы ваще ох%евают кода это видять

конечно охуев1ют, для них в диковинку колхаря увидеть!!!!

для Kmfbs:
Если у тебя МТовская на Урале, расскажи как резиновую муфту и вилку кардана ставишь. Движок двигаешь, аль могет быть есть какой хитрый способ, чтоб ничего не сымать и никого не двигать. Тапа судьбу нае_ать.
Во дебаты насчет ЗХ поперли. Че спорим- кому надо, тому надо, кому не надо, тому значть нет надобности. 5-я вестшь неслабая для трассы. А то как больше 80, так движок аж разрывается, хоть мощи естче валом. А так бы 5 воткнул, и попер. Говорил один, что может подогнать. Крутовато токи загнул, в гаврюшках 700-800, в рублиах это 3600 и выше. Каться многовато за удовольствие.

для uri:
Да ни как... у меня сухарь, ни че там двигать мне не надо... а как на совнархозе быть... чё-то подзабыл, помойму так же и мучались...

Выяснил ещо один нюанс: если мост Ураловский с колпаком на кардане, то если ставишь МТовский кардан, то и колпак нужон МТовский. Ураловский на МТовскую крестовину короткий.

для uri:

на совнархозе тоже ничего двигать не надо (103.10) только кардан укоротить(я спиливал). кардан днепровский с крупным шлицем.

А нахрена днепровской коробке автомат - вырвать его, и масло течь перестанет.

для beard_:

цитата:

на совнархозе тоже ничего двигать не надо (103.10) только кардан укоротить(я спиливал). кардан днепровский с крупным шлицем.

Расскажи как. Или может на 8.103 рама не такая как на М 67-36? У меня не получилось. Надо было или движок двигать, или маятник открутить. Выбрал второе. А то что днепровский с крупным шлицем, на скорость не влияет. Я поставил переднюю вилку МТовскую вместе с МТоовским карданом. А еще кроме МТовского колпака на мост тады нужна и МТовская резинка на кардан (пыльник, который стоит перед колпаком моста. А насчет спиливания кррдана мне сказали уже после того, как поставил уже МТовский. Так что этот вариант я опробовать не успел.

для Гарибан: там много еще отверстий...

Посмотрел на нового "Волка" у друга. В душу запал электростартер. Думаю, если руки ростут откуда надо и голова на своем месте, и на 103-10 тоже можно его воткнуть. Если кто делал, поделитесь опытом. Пасиб.

Сам не ставил, но хочу. От оки - он с левым вращением, по размерам подходит ( не бандура от классики).

Цитата:

цитата:

Думаю, если руки ростут откуда надо и голова на своем месте

в данном случае советы не нужны, сам разберёшся, там всё просто, только делай...

Даже если ты и поставишь стартер, то придётся и аккомулятор ставить где-то на 20-30а/ч, иначе толку не будет. А куда ты такую бандуру засунешь, багажник приваришь?

цитата:

Даже если ты и поставишь стартер, то придётся и аккомулятор ставить где-то на 20-30а/ч, иначе толку не будет. А куда ты такую бандуру засунешь, багажник приваришь?

ты видел японцев с акумами на багажниках? и я нет. а стартеры есть. где они такие гигантские акумы прячут??

Я на авторынке видел аккумы на 18 ампер немногим больше стандартного. На своё место влазеет.

Так вот я думаю. Стартер надо ОКОвский ставить, или искать от Волка. Точно не скажу, но на Волке же обычный аккомулятор?

на стартер на японцах да и унас ставят 18 апер часов но я в могазине в сакольниках видел 40 ампер часов акум и на вояже у одного чела стоял 40 апер часо но такой акум нуже если ты дофига всякой электоро обвески понавешал так обычно хватает и 18 если зводится хорошо

цитата:

Точно не скажу, но на Волке же обычный аккомулятор?

там автошный

цитата:

на вояже у одного чела стоял 40 апер часо но такой акум нуже если ты дофига всякой электоро обвески понавешал так обычно хватает и 18 если зводится хорошо

есть понятие Стартерного тока. акум в 18 А, если не предполагает стартерных нагрузок может и не справиться. Т.е. загнется он через некоторое время. Ставишь два параллельно с маркировкой СТ9А и получаешь СТ18А. Или разбираешься по месту с самыми маленькими автошными.

цитата:

на стартер на японцах да и унас ставят 18 апер часов но я в могазине в сакольниках видел 40 ампер часов акум и на вояже у одного чела стоял 40 апер часо

вскрой японца и посмотри маркировочку или инстр. к нему почитай в магазине.

цитата:

на вояже у одного чела стоял 40 апер

а у другого 65 ач... я его часто вижу. когда бреюсь...
есть куча мелких автошных.. только надо еще и на стартерный ток смотреть. не менее 150а должен выдать аккум.

не все которые акумы я перечислил стояли на байках со стартером я конешно в подробности не вдовался да еще можно в люличник поставить дава по 190 и паралельно соединяеш мона музику не выключать уходя из гоража

если у моца-электростартет,то нормально поставить на него 18 Ач аккамулятор (в мото читал), такие ставят на СОЛО-классик (в магазине рассмотрел), отечественный такой только один, его делают в Комсомольск-на-Амуре, в Москве встречается редко(ещё нигде не видел).

цитата:

Ставишь два параллельно с маркировкой СТ9А и получаешь СТ18А.

Не делайте такой порнографии, они друг - друга быстро посадят.
Есть вариант 2 последовательно 3МТС-18, но честно не знаю выдержит ли....

а меня больше волнует не аккумуляторная проблема а стартерная, вихрь на авиамоторе стои больше штукаря и венец тоже ,дорого

для MYT:

цитата:

е делайте такой порнографии, они друг - друга быстро посадят.

это не порнография а паралельное соединение аккумов...емкости суммируются,максимальный отдаваемый стартерный ток возрастает... с какой стати им друг-друга сажать?

для manowar: ты где-нибудь видел чтоб аккумуляторы параллельно ставили? везде последовательно..
сопротивление у аккумуляторов разное при заряде один будет заряжаться больше kheujuj? да и вообще получится что один нагрузка для другого..

для qqq:Поставь стартер от запора, они одинаковые

для sicura: а венец отчего мона

для sicura: дорогой друг, ты забываешь о основных законах физики ,электроники... если два аккума на одно напряжение расчитанны , то их емкость абсолютно не имеет знаечения при парралельном включении в бортовую сеть, тк заряжаться они будут до номинального напряжения в бортовой сети и ни грамма выше. по окончании зарядки они просто перестают потреблиать ток,не в счет ток утечки,коим можно пренебречь(единицы милиампер для аккумов автошного типа).
разряд у них будет так-же пропорционален,даже при сильной разнице в емкости.даже если подцепить аккум в 10 ач и 1 ач
и нагрузить током ,скажем 10 ампер ,то ток через 1 ач аккум будет состовлять 10 % общего при условии что аккумы одного типа (кислотные) и степень их разряда будет одинакова(в % соотношении) ,внутреннее сопротивление также будет меньше ,
что благоприятно скажется на длительности экплуатации совместно со стартером(когда важен пиковый ток отдаваемый аккумом.
а вот подсоединять последовательно два аккума 6 вольтовых для получения 12 вольт можно при условии что аккумы одинаковы ,вплоть до даты выпуска. иначе из-за неизбежной разницы в емкости один будет перезаряжаться ,второй наоборот недозаряжет будет. или же ограничивать напряжение на аккуме меньшей емкости мощным стабилитроном или его аналогом(транзистор и стабилитрон)

единственно чего точно не рекомендовал(а наверное так у тебя и произошло) -так ставить с нормальным аккумом в паралель аккум уже убитый, с грязным электролитом. такой просто сам не будет заражаться и токи утечки могут достигать сотен ма.такой действительно будет сажать основной. но это и не имеет смысла ..тк он уже убит и в общий отдаваемый ток сам ничего не добавит.

Мля вот вы паретесь то а.От запора от оки от танка и автобуса.Десяточный старер и аккумулятор нужен, маховик, волковский фрезерный станок, и считать уметь.С другом ставили смотриться охенно (от 10 маленький стартер) и эффективно.
Но конечно $$$$$$$$$$$ нужны.Хотя овчинка выделки стоит: стартер - ВЕЩЬ.

для manowar: но что бы ты не говорил, но ни одной батареи из параллельно соединенных аккомуляторов я не видел, ни разу в жизни
мне говорили в институте почему так, я не помню, не тем видимо голова была занята...
а вот последовательных навалом

для manowar: Хотя тут говорят что в вагонах ставят параллельно.. может быть

для sicura:

для sicura:

цитата:

ты где-нибудь видел чтоб аккумуляторы параллельно ставили?

видел, в тролейбусах..с электро карах, в упс-ах... на танках ,кстати тоже в паралель.
а! еще и на мерсовском тягаче-автопоезде... вот люди-то глупые... не знают они чем аккумы,в паралель поставленные без них занимаються... наверно то один другого заряжает,то второй первого! ну соответственно потери неизбежны ... вот и разряжаются....

Sikura! 2 по электротехнике...

Я на Днепр электростартер поставил. Моховик взял от Вояжа, напресовал кольцо под сальник так как у Урала сальник меньше диаметром. Коробку взял от Вояжа, стартер -тоже. Купил на авиамоторной аккумулятор за 500 рублей на 18 А/Ч отечественного производства, раму пришлось удлиннить, чтоб его туда впихнуть. Езжу и не чуть не парюсь всеразличными вольтамперными харрактеристиками: накроется, куплю другой! Но пока все впорядке.

для slavets:никто не говорит что 18 ач -фигня полная... но честно говоря маловато . ежели какие проблемы с мотом будут -то очень быстро его можно посадить.

Стартер нужно от Вихря купить его можно на базаре (цена около 50$) + венец с зубьями и все а там уже сам разберешься там не трудно. А стартер от Оки в другую сторону крутится.

для Bomber:

цитата:

А стартер от Оки в другую сторону крутится.

Как в прочем и другие автомобильные стартеры!!!!

Кстати стартер можно ночью бесплатно с инвалидки скрутить, но это КАЩУНСТВО!!!

я щас устанавливаю на свой соляк эл стартер

как выглядит волковское вояжеское сцепление
вобщем у меня лежит сцепление под ел стартер там диск промежуточный и отжемной ходит в нутри маховика типа как в шлицах

для ALGUNIN: Когда ставишь стартёр покупаешь диск последниё (внешниё) с зубцами!!! Снимаешь старый диск и заместо него с зубцами, и вот получился маховик под стартёр!!!

все сегодня запускал двигатель с маховиком от волка работает вроде нормально если завтра успею приобрести воздухан то мош приеду в опозит

[Редактировано 21/8/2003 ALGUNIN]

НЕ партесь. Везде у нас в магазинах лежит MUTLU 18Ач. Вихревский стартер тянет нормально. НА место влезает лучше чем 18Ач наш. Наш хер всунешь потому как он больше.

Алгунин - буржуй поставил себе буржуйский маховик тоесть не совсем буржуйский, но побуржуеестее нашего будет

ха яш в науку тежолым путем не пошол чето там изобретать правда на ходу как работает не пробовал но на холостых работает нормально и так в гараже попробовал вперед назад трогается тоше нормально даже в юз заднее колесо сорвать удалось

как я и говарил доехал я до опозит так се калодки задние перетенул но када отпустил все стало просто шик единственное то с 4 проблемы движок надо форсировать а то тяжко он на ней раскручивается но зато 3 универсальная от 20-100 осталось раздобыть пульты нормальные и все это с конектить со стартером

У меня стоят два паралельно соед-х акум-ра. Два по 6в параллельно=6в с ёмкостью в два раза больше. Работают третий сезон.

народ как ставить регулировачные шайбы на старой коробке может кто поможет хотябы советом???

что за шайбы? расскажи хоть...где они там? как полностью не разбирающийся в коробках человек, могу посмотреть свежим взглядом..

Ты цифрами набери модель коробки - у меня тож старая, перетряхивал много раз, пока не заработала , как надо, мож чё и подскажу, да и поконкретнее объясни, в чём трабл...

для wishmaster: они между шестернями находятся

для Шило: каробка та - которую через окошки разбирать надо

Правое, левое и со стороны сцепления вынимаюцца валы? Меж шестернями первички рег шайбы не нада, а меж шестернями вторички - муфты включения - в чём таки ж у табе трабл с коробкой?

для Шило:

цитата:

в чём таки ж у табе трабл с коробкой?

А вот в том как раз что не знаю куда какую ставить Она свистит на всех передачах, причем до разбора токого небыло

Ежели она свистит - стал быть, дело в падшипниках, на коих она крутится (не могло ж сместитться межцентровое расстояние, осевое, между валами - бред - коробка ж двухвальная) - тем паче, что на всех передачах свистит, более подробно смогу чё-нибудь сказать, када до гаража добреду - часа черес 1,5

для Шило:Спасибо Я тоже посмотрю у себя эти подшипники

Друзя, вот в чем дело: по случаю могу поставит себе какуюто спортивную коробку, так мне сказали, что это такое? Хочу все знать про нее, там передаточные отношение, скорость на стандартном редукторе, и воще все. Подскажите!!!

да небось четвёртая прямая , вот и весь спорт.

для портос:О мля и вся информация чтоль? Топ можно хоронить?

для Евгений:А ЧЁ за двигло-то

Если это кроссовая коробка, то первая на ней стандартная, вторая -2,83, третья - 2,28(типа вторая стандартная), четвёртая - 1,87 - динамика - просто песня, тяга тож, а вот скорость...

для Шило:для ALMOR:Двигло BMW R-75, а коробку я вчерась приволо, знаете на ИРБИТную похожа, четвертая точно прямая,как там остальные померить? Вот такая чуш... да кстате отличия на ирбитной с лапы передается на мехгнизм переключения через рейку, а тут лапа заделана в коробку....

Посчитай количество зубов на ведомых шестернях (к ним доступ вроде должон быть при снятых крыхах), на любой передаче сумма числа зубов ведущей и ведомой должна быть 46 - уже мона будет посчитать передаточные числа, возможно КПП от какого -либо шоссейно-кольцевика - типа М-73, но это были мелкосерийные изделия, поподробнее о лапе через рейку и лапе, вделанной в КПП, плиз...

Посчитай количество зубов на ведомых шестернях (к ним доступ вроде должон быть при снятых крыхах), на любой передаче сумма числа зубов ведущей и ведомой должна быть 46 - уже мона будет посчитать передаточные числа, возможно КПП от какого -либо шоссейно-кольцевика - типа М-73, но это были мелкосерийные изделия, поподробнее о лапе через рейку и лапе, вделанной в КПП, плиз...
ЗЫ: Двиган М-73 очень похож на Р-75 тех же лет, да и некоторые детали с него использовались (башни и тд)...

цитата:

поподробнее о лапе через рейку и лапе, вделанной в КПП, плиз...

Ну попытаюсь объяснить, Ирбитную коробку конечно представляш, тама с ножного рычага на механизм переключения движение ноги передовалось через рейку с прорезью, наруже которая.....вать машу как-же это написать...а у этой по типу современной, лапка переключателя идет непосредственно к штоку,а он уже через крышку в коробку....теб начальник романы писать, про меня наверно....

Ирбитная КПП с рейкой снаружи вроде была на М72, потом пошли коробки 6204, где всё внутри, под овальной крышечкой, коя крепицца четырьмя болтиками М6 - да многое на спортах обкатывалось, перед тем, как в серию пойти...

для Шило:Абалдеть.... все говорили спорт, спорт ..... да нихрена, обычная коробка....блиа губы раскатал, она ваще медленней обычной Уральской....

Народ !!!
Все больше и больше слышно за Украинским бугром про 5 передачу на основе ЗХ днепровской коробки,
может кто продаст идейку, а лучше с чертежами.
P.S. Просьба не заставлять меня по конфе рыскать,если я вдруг с повторной темой лезу, я в инетете полгода небыл а времени не хватает все пролистать, так что если моно ссылки хотябы поставьте. заранее благодарен!

приезжай в Одессу , замутим тебе 5ю передачу!!! У нас этим никого не удивиш, большинство переделали свои коробки , и не все убирали ЗХ. Не могу поверить , что у вас на Родине никто не переделал коробку под 5ю.

Здесь на сайте это есть. (в разделе ходовая)

Народ, подскажите! Мне предлогают Урал(36 л.с.), но у него вроде нет задней передачи.... Такое может быть или он ее просто не нашел?

а те не пох@й?

То же вариант. Нафига она? А что по теме, то у меня, Урал 8.103.30 36 лошадей, задней нет.

Скорее всего тебе предлагают М67-36! он без задней передачи, на Уралы заную стали ставить с 87-го года.

Опишу по подробней.... выхлопная труба одна, седло современное, широкое мягкое(не лягушка)...
Но год выпуска 85-й, это все и объясняет....

[Редактировано 13/6/2003 HangGlider]

Какая разница какого он года выпуска, у меня Соляк 99г.в. а КПП от днепра, может у него тоже коробка не родная

не
от года ничё не зависит
там уж как попадёт
я 89-го года разбирал
нету задней.....

Истину глаголет. У меня 87 года и нет задней, до этого смотрел 85 у него была.

Дело говорите. Внесу свою лепту. Мужик продавал урал "без задней передачи" (гы-гы) ... и был полностью уверен что ее там и не было, а на самом деле предыдущий владелец шестерню сломал, рычаг тоже по%ерил, а ему не сказал... так что смотря у кого берешь

ну уж отличить ураловскую коробку , ту у которой есть задняя скорость то можно
в этом ничё такого и нет

посмотри на маркировку на картере коробки
с задней передачей:
ИМЗ-8.103 ---- 6 или 7
ИМЗ-8.123 ---- 07
ИМЗ-8.104 ---- 7 или 10 или нет маркировки
ИМЗ-8.124 ----07
мотоциклы "Соло" и "Волк" комплектуются КП как с задней передачей , так и без нее

у меня соляк и без задней на какой она оденочьке

8.103.30 - без задней
8.103.10- с задней.

для ОВВ:где волка видели с задней передачей????

да блин прикольно волк с задней передачей интересный фрукт получится

У меня на эскортнике тож нету задней,зато вперед,гы-гы,пять!

для MANOWAR - я не видел. но на заводе ИМЗ продают

Посланий: 185
Пришел: 17/4/2003
Город: Черноголовка
Bike: Самопал
Статус: Offline
послано 16/6/2003 на 16:12
У меня на эскортнике тож нету задней,зато вперед,гы-гы,пять!

Как это пять, что есть такая коробка?

у меня м67-36 78года так у меня тоже нету задней,да и не нужна она вообще я думаю.

да как это на колясочнике и без задней ?
я на одиночке и то один сезон без задней покатался , щас поставил Днепровскую
так небо и земля
ни тебе толкать ни потеть ......... врубил и газуй
врубаешь заднюю и с буксом ( если мягкий грунт ) разворачиваешься............... рулз !

Народ,может кто знает, как в коробке "ВОЛКА" приладить правильно пружину кика?Там она какаято новая....нету обычных креплений,да и сама пружинка немного другая.....
Вобщем если знаете-буду очень признателен за совет тлт какойнить чертежик

v zhurnale MOTO za maj mesiac stat'ja pro korobku volka est'

да-да, как раз написано как вставлять... %) просто под рукаим нету. а в инете буду только после праздников.

Спасибо, парни,поищем

Там написанно так

Взводя пружину вала кикстартера, сначала установите КП картером вниз.
Затем утопите вал в коробку, рожковым ключом поверните его на один
оборот против часовой стрелки и отпустите вал. Надевайте пусковую педаль
кика без больших осевых усилий, иначе сбросите взвод пружины.

там не написанно "береги голову"? страшная весчь пружина кика !

В моем мотоцикле установлена "Планетарка" - "Девятка". Но возникла острая необходимость приципить Люлю. А как оно типа будет? Кто пробовал?

Будет ещё задумчивей в разгоне, ну и сцепухой при трогании с места придется аккуратней работать.
А вообще это не смертельно, я полагаю, если мешков 10 картошки не навалишь.

не смертельно

максималка падает сильно и тяга - говно. а так катацца можно, только люлю не нагружай.

А в люле чё возить собрался-то?

Пьяных друзей!

цитата:

Пьяных друзей!

эт смотря сколько и каких размеров. опять же сколько с собой пыва и закуси возьмешь... если каждый из них еще по бабе возьмет, то можешь и с места не тронуться

У меня на МТ - 11 без проблем. И картошку возил, и друзей десяток грузил - все нормально. Правда загруженный больше 80 км бежать не хочет и греется поболее....

Народ ктонибудь переделывал КПП урала под одиночку ???

Есть ссылка с готовым рецептом, может кто осуществил это в реале ? Как ощущения

Если каму интересно http://motorcycle.spb.ru/faq/faq016.html
/>

поставь мост 10-ку на люлечник ,не меняя колеса... будет такой-же результат.200 он точно не поедет.
так что ЗаБеЙ! 5-й конечно не зватает,но динамику терять....

БЛин а хочется чтобы 140 в крейсерских оборотах
Тут хоть на 1-2 динамику не теряеш а с десяткой....
Что еще можеш посоветовать ???

тогда поподробнее,что за мот, что за двигло,в каком состоянии,какие карбы ,какая уже есть коробка,какой мост ,какое колесо заднее.

Мото урал стандартный, рпасточил горшки на 79, под жигулевские поршня, карбы подумываю сменить на, старый образец, однопалавковый, редуктор стандартный, возможно куплю коничку от 9-ки

Мысль давно такая витает в нашем гараже, но на мой взгляд дабы это грамтно сделать надо накопить максимум информации. Единственное что я слыхал на эту тему, что надо менять диски сцепления ибо при переходах на передачах удары которые резиновая муфта гасит в себе крестовина будет напрямую передавать в коробку, что черевато снижением ресурса КПП и двигателя..... Ваши мнения и возможная информация из личного опыта.....

цитата:

Мысль давно такая витает в нашем гараже, но на мой взгляд дабы это грамтно сделать надо накопить максимум информации. Единственное что я слыхал на эту тему, что надо менять диски сцепления ибо при переходах на передачах удары которые резиновая муфта гасит в себе крестовина будет напрямую передавать в коробку, что черевато снижением ресурса КПП и двигателя..... Ваши мнения и возможная информация из личного опыта.....

угу, так оно и есть.. на вояже валы рассыпались... немного форсировки двигла, переъод с 1-й на 2-ю,хрум и заднее колесо в юз... вешают диски сцепления москвича с пружинками,они и гасят ударную нагрузку

На самоваре моего другана (днепровский двигун) затулили мы кардан с вояжа и сделали флянец как на вояже, привернули на жесткую, 2й сезон ездиет и ничего

цитата:

вешают диски сцепления москвича с пружинками,они и гасят ударную нагрузку

а как шлицы на первичном валу подойдут под москвичёвские дискииии?

В низу статьи как раз про сцепление
http://www.moto.kiev.ua/moto-cgi/view.cgi?lifestyle/05753020702

для Judge Bod:

ты поддерживаешь решение описаное в статье?

То есть один Таврический диск вместо двух стандартных....

цитата:

а как шлицы на первичном валу подойдут под москвичёвские дискииии

Подходят1:1.НО!По краю диск надо обтачивать не пмню скока(для Днепра).
И второе НО!Диски букссуют!Т.к. остается 3 из 5 диска.Дальше:пробовалставить более жесткие пружины(какие-то клапанные,от чего,не помню-это было лет 5 назад),но тогда будет рваться трос сцепления,и если много ездить-отваливается левое запястье(я как-то поехал в Москву-я думал левая кисть отвалится)Вобщем идея неплохая,но к ней надо делать гидравлическое сцепление(чем я щаз и занимаюсь)

я чета не понял шлици были переварены чтоль

Не, скопирована родная шайба но со шлицевой как у Днепровых дисков.....для
ФлибустьеRR: А почему сцепление стало жёстче? Ну хотя бы теоретицски...

цитата:

А почему сцепление стало жёстче? Ну хотя бы теоретицски

Сцепление стало жеще,потому,что поставил более жесткие пружины,что бы не было пробуксовки сцепления.

диск от 408 москвичя. Шлицы 1 в 1, нада тока повысоте шлицевой части убираь порядошно и поместу. И внешний диаметр на 2мм уменьшить бо диск задевает за пальцы.
у мя 9 пружин и они в самом краю, рукой практически несжимаюца, спасает тока помощь ногой при переключении , там автомат работает нормально. Как будет оно на уральской коробке без автомата х его знает. И еше тяжело переключяца с одноплечевым рычагом, опятьже спасает двухсторонний.

Гидравлику мутить надо....руки отваляца

Вот ссылка тут тему эту обсуждали http://oppozit.ru/modules.php?name=XForum&file=viewthread&tid=1508

цитата:

но к ней надо делать гидравлическое сцепление(чем я щаз и занимаюсь)

вот тута помедленнее пожалуйста... я записываю....

цитата:

вот тута помедленнее пожалуйста... я записываю....

Короче,так:Все ,как всегда упирается в бабло!А именно-надо купить от джапана левую машинку.Далее,резиновый шланг от машинки до рулевой колонки,далее непомню от какой машины металлический тормозной шланг(я искал строго по длине-бегал по рынку Юж.порт с рулеткой и мерил какой подойдет),подходит к задней стенке коробки.Тут загвоздка-ибо надо расчитать диаметр поршня в рабочем цилиндре-чтобы сцеплениие продавливлось до конца.Ну и естественно,адаптировать раб.цилиндр к коробке.Как чаво сделаю,опубликую фотки и чертежи(со вторым сложнее,т.к.они почти всегда у меня в башке)

цитата:

Ну и естественно,адаптировать раб.цилиндр к коробке.

Вот до сюда и так все было понятно. Самое интересное в этом всем это как рабочий цилиндер к КПП прикрутить. А машинка левая, шланг, труба... это мелочь. Я вот подумел: если прикручивать не к КПП, а к раме? Блого там место (ну это у кого как) есть для приварки ушей и крепления цилиндра. Главное совместить оси штока цилиндра сцепления и толкателя. Но тут у меня сомнения на счет вибраций движка... не будет ли этот стык (если цилиндр сцепления крепить к раме) размочаливать?

А нафига гидравлику то. Вон на копейках, восьмерках и Оке тросовый привод сцепления и ничего. А на Оке так легко выжимается, что сначала не веришь, что сцепление выключилось.
Надо взглянуть как там тросовый привод сделан, да и перенять опыт.

дык тама же ногой давишь... то что легко для ноги (после грузовика например) не факт, то руками так же мягонько будет

цитата:

А нафига гидравлику то

Ну ты сравнил!

цитата:

Самое интересное в этом всем это как рабочий цилиндер к КПП прикрутить

Странно!Я на это особо не заорачивюсь!Взял,расчитал ,выточил крепежи,прикрутил,для меня енто ваще непроблема!Но крепить надо тока к коробке!Т.к .дожна быть строгая соосность с первичным валом!

цитата:

Взял,расчитал ,выточил крепежи,прикрутил

т.е. толщина картера КПП в ентом месте позволяет туда шпильки прикрепить?

Если извратиться и при3.14здячить двухплечевой рычаг, то можно, думаю, и просто тросом обойтись.
И кажется мне фигня это все с муфтой, прикиньте, плюсы от внедрения такой конструкции. Они ничтожны. Зато проблем отгребете по полной программе.

наблюдал тута на медне тюнинговое колесико, дык там шлицевая прикручена к ступице с салейнблоками. т.е. гашение происходит тама. а креставина передняя+кардан+крестовина задняя все Вояжово-Волковское. При этом ни какого гимороя с перетряской сцепления...

цитата:

для Judge Bod:

ты поддерживаешь решение описаное в статье?

Я то поддерживаю, даже себе хочу сделать, но как это все работать будет я лично непроверял, по этому существуют сомнения

Извиняюсь, не в тему.
stix, на шетеренки не отвечаешь, скажи что-нибудь конкретное по зажиганию!

для arslan:
А что тебя конкретно интересует??? И у тебя какое механика или БСЗ.
Если электронное пиши в ветку про Старооскольское или Качаем ноги (про БСЗ Уктус).

У меня механика, но мечтаю о электронном, так как был просто счастлив установив на девятку вместо трамблера микропроцессорную систему зажигания.
А stix вроде обещался помочь с приобретением Екатеринбургского МПСЗ.

Мужики !

Вы что, Архимеда забыли? Замутите рычаг подлинней и все пучком. Правда ход увеличиться, но я думаю что подстроиться можно.

Исилие возросшее в два раза ..... рычагом по длиннее.... проще "метлу" вывести, типа офигенно большой рычаг, выжим будет на раз-два-три....

А если попробовать так:
диск прижимают 6 пружин.
3 из них оставить родные, а 3 заменить на клапанные от ВАЗ 2101.

Да сцепление от 412-го круто, но учтите, что пружины которые находятся в ведомом диске расчитаны на больший крутящий момент и большую мощность, отсюда следует, что его нормальной работы надо жесткость пружин уменьшать, примерно в двое.
А на счет ШРУСА, то по моему лучше вместо муфты поставить этот самый ШРУС, а вот на место крестовины поставить муфту только другой конструкции, например со вставными упругими элементами.

а кто-нить видел аналогичную муфту у авто ВАЗ (классика) меж КПП и карданом? ну и какие мысли будут? Там вроде и муфта и крестовина на кардане. Все рядом и работает...

цитата:

а кто-нить видел аналогичную муфту у авто ВАЗ (классика)

Она большая, и у тех у кого обычно компоновка мота плотная то для нее место просто ненайдется

сорьки... я то свой растянул в этом месте...

Вопрос: а нахрена вообще все это делать. Чем муфта то не устраивает????

цитата:

Чем муфта то не устраивает????

а поставь колесико поширше, хотя бы 130/90-16... и увидешь, что кроме изменения угла вверх-вниз при ходе маятника появляется еще один угол (излом от оси вторичного вала к оси малой конички привода). У привода крестовина, там все нормально. А вот муфте этой осталось не долго жить. Тож крестовина нужна. Вт всвязи с тем что моц у меня уже вытянут я думаю совместить, т.е. оставить муфту и поставить крестовину (на манер автошной системы). Это шоб не гимороится с перетряской сцепления... Как сотворю, так распишу тонкости...

Если на кардане сделать вторую крестовину вместо муфты (или вместе с муфтой), то в определенных положениях будут возникать большие ударные нагрузки, а это чревато. Лучше уж действительно шрус.

цитата:

большие ударные нагрузки

если ты о нагрузках вдоль оси вала, то их там нет, т.к. кардан в шлицевой ходит, а если ты об ударных нагрузках при начале вращения вала или при начале торможения движком, то их должна загасить муфта. Почему и думаю, что надо совмещать и муфту и крестовину...

А я всё таки уточню вопрос, интересует именно чистый ШУРС..... без муфты, и на сколько я понял он за собой сразу же влечёт гидросцепление и смену двух дисков на один автошный с более жёсткими пружинами...

цитата:

Если на кардане сделать вторую крестовину вместо муфты (или вместе с муфтой), то в определенных положениях будут возникать большие ударные нагрузки

У меня стоят две крестовины,резина-130(18) и все чики-поки,даже при том,что двигло стоит строго по центру(без смещения в право)

цитата:

А я всё таки уточню вопрос, интересует именно чистый ШУРС..... без муфты, и на сколько я понял он за собой сразу же влечёт гидросцепление и смену двух дисков на один автошный с более жёсткими пружинами...

Кстати ,помнишь двух парней из Минска,одного Слэер зовут,у них моцы скока то раз были лучшими переделками на БШ,у них стоят две крестовины,и по их словам,уних нет ни пружин в сцеплении,ни резинок меж ступицей и колесом.У меня тоже две крестовины без смягчения(пока не поставил гидравлику и москв.диск),который год,правда ежу и боюсь,что вторичный хряснет.

вместо стандартной муфты ставят муфту от инвалиднай каляски
чтоб поставить диск отмосквичя нада дохуя чего переделывать - шлифовать промежуточный диск, занижать пальцы сцепления, укорачивать болты(бо некоторые пальцы имеют короткую дырочную резбу) итд итп.
Шоб паставить два кардана нада найти карданчик с шлицами как у вторичного вала кпп или вторичный вал со шлицами как у кардана))))
Кароче смысл в этом есть тока в одном случае- когда двигло нафаршированное.

цитата:

А я всё таки уточню вопрос, интересует именно чистый ШУРС.....

да кстати, кто-нить кинет фоткой с такой приблудой. а то держа его в руках, я пока не догнал чЁ с ним делать... может мало пива выпил? А то бывает после второго литра пива мысль как заскочит...

цитата:

вместо стандартной муфты ставят муфту от инвалиднай каляски

а от какой коляски-то муфта.для stix: вот пара фоток.

спасибоки, SAM, уважил... это ж из последнего МОТО... а как эту хрень прирастить ко вторичному валу и сочленить с карданом? Хотя у автора этого Тарантула есть сайтик... пайду гляну, может контактный лист есть....

А чё это за такая муфта от инвалидки, где она там?
Крестовину пока себе подбираю....

Весьма напоминает ведомые шестени из диференциала коробки ЗАЗ... В них входят полуоси. В каждой поперек палец. На пальце с 2х сторон ползуны.У полуоси 3 степени свободы.

Для Стикса да и не только....

цитата:

наблюдал тута на медне тюнинговое колесико, дык там шлицевая прикручена к ступице с салейнблоками. т.е. гашение происходит тама. а креставина передняя+кардан+крестовина задняя все Вояжово-Волковское. При этом ни какого гимороя с перетряской сцепления...

а там чё узел был типа упругой втулочно пальцевой муфты? или как?

остро стоит вопрос по поводу переделки сцепления или как этого избежать но чтоб всё было ок.
муфт за этот сезон я штуки 3 выкинул...крестовина кардана едва едва не развалилась в выходные снял и ох.ел
по случаю приобрел кардан с 2 крестовинами ну и вот возник вопрос как избежать дальнейших кикозов

цитата:

Хотя у автора этого Тарантула есть сайтик... пайду гляну, может контактный лист есть....

stix мож подскажешь адресок, я тож гляну.

В мото за сентябрь 2003 есть статейка посвященная моцу с двиглом от зепора. Так там на фотке видно что стоит на днепровской коробке самодельный кардан с муфтой и двумя крестовинами и подвесным подшипником.Так может лучше такую конструкцию мутить вместо шруса? Она дешевле намного и места меньше надо чтоб впихнуть

Да адресок про тарантула тоже хочу посмотреть. Нпиши ситкс плиз

Stix АУУУУУ, проблема оч насущая!!

цитата:

Stix АУУУУУ, проблема оч насущая!!

я думаю... не затюнинговать ли херь Волковскую... там одна штуковина крепиться к вторичному валу КПП, другая к ней... на ней крестовина. вот думаю сочленить их не на жесткую, а на манер как звезды к колесу крепяться. гляньте на любое колесико с цепным приводом иномарочное. а сайлены взять которые идут в маятник под крепление амортизатора. достаточно жесткая резина и расчитана на гораздо большие нагрузки... чем при трогании или торможении движком. но еще раз повторю... у меня в этом месте растоянице позволяет мастрячить... ежли у кого база не растянута, бесполезно. не войдет сей дивайс

ДЛЯ ВСЕХ: Хочу выскаазать свои соображения по поводу карданной передачи на оппозитах.
Во-первых: МУФТУ надо оставить (она ой как пригодится для гашения всякого крутильного и ударного), НО ставить её нужно ВОЗЛЕ РЕДУКТОРА!!! Поскольку при работе задней подвески на изгиб работает в основном передний шарнир кардана, а второй шарнир изгибается незначительно, то переместив муфту к редуктору мы снизим нагрузку на нее и, даже при установке широкого колеса, нагрузки на нее будут находиться в разумных пределах.
Во-вторых: в качестве переднего шарнира лучше применить ШРУС (с этим, я думаю, мало кто будет спорить), НО в качестве оного выбирать ВНУТРЕННИЙ ШРУС!!! (ВАЗ, АЗЛК, AUDI не имеет значение). Дело в том , что вутренние шрусы допускают возможность осевого перемещения (в пределах пары сантиметров) наружней обоймы относительно внутренней. Таким образом установив именно такой шрус, мы имеем возможность убрать эти самые осевые перемещения из других шлицевых соединений кардана, которые имеют обыкновение купаться в грязи (вспомните стандарт), а в шрусе (но только внутреннем) они будут происходить самым естественным образом. Кстати при данном положении вещей имеет смысл изготовить сам кардан из полуоси того же автомобиля.
И еще, если кто помнит, на первых переднепрводных автомобилях в качестве шруса применялись два карданных шарнира поставленных спиной друг к другу с нулевым разворотом относительно друг друга (на оппозитовском кардане шарниры развернуты относительно друг друга на 90 градусов). Правда применительно к оппозиту такая байда (два шарнира спереди и муфта сзади) кажись будет иметь излишнюю степень свободы.

А о валах подумайте...

Старая фенька из старого мото....

Крувтильные колебания надо чем - то гасить, муфта их и гасит...

Крестовина нет !!!. Посему совет... Муфта мит крестовина мит кардан,..

Кажется детали в магазинах видел!!! От вояж и в хроме

К