Мотоциклы Урал и Днепр

Итак, мы пытаемся увеличить мощность оппозита. Однако с увеличением степени сжатия и оборотов движок неминуемо начнет перегреваться. Да и просто в пробке стоять для мотора - пытка. Можно, конечно, попробовать поставить масляный радиатор или комплект водяного охлаждения. Это муторно и/или стоит денег. А можно ли улучшить температурный режим двигателя без всего этого? Как охладить двигатель "малой кровью"? Как-то площадь теплообмена увеличить - может, ребра на цилиндрах нарастить или превратить их в не то в сито, не то в решето... У кого есть идеи или опыт подобного пероборудования?

У одного моего товарища на цилиндры дуют два электровентилятора типа автомобильных, что в салоне применяются. Говорит - помогает. Смотрятся - суперприкольно.

Поставить увеличенный поддон картера... Наверно, это самиое дешевое...

Я даже где-то на сайте видел статью об увеличении поддона. Мужичок какой-то написал, из Алтая (вроде бы)
Помню, что у него при езде по горам мотор не перегревался и масло не темнело !

У меня стояли алюминиевые цилиндры
и поддон картера из аллюминия от сольняка
Двигуль у меня не перегревался

Думыч

да, точно... увеличенный поддон+ал. цилиндры...

Что есть алюминиевые цилиндры? На моем Днепре они и так алюминиевые - только гильза внутри чугунная. А еще расскажите кто знает - как углубить масляный поддон - просто заменить нижнюю крышку или как-то еще?

Дык... не алюминиевые оне... сплав-с...вот!

Силумин, сплав алюминия с ......... сварцем (песком). Оно делается для повышения текучести при литье.

Увеличенный маслянный поддон продается, в самом поддоне емкость 2л.+ в двигле. Перегрева нема совсем (ну правда смотря как ездить)

А исчо мона заказать фрезеру люминевую проставку мужду поддоном и картером, толщиной где-то мм 8... Проставку приклеить на герметик к картеру+болты подлиннее чуток, и масла мона лить больше...

цитата:

Увеличенный маслянный поддон продается, в самом поддоне емкость 2л.+ в двигле. Перегрева нема совсем (ну правда смотря как ездить)

Будем искать... сомневаюсь, что в Питере я эту штуку найду. Видимо, придется самому из алюминиевого листа клепать....

Не знаю точно это или нет, но я слышал что ставят поддон от Днепра и вроде бы как он больше масла вмешает. И переделывать ни что не нужно.

Подходит ли поддон от Днепра к Уралу и больше ли у него обем. Может лучьше его или всежже прокладку толшиной в 8 мм.

Не знаю точно это или нет, но я слышал что ставят поддон от Днепра и вроде бы как он больше масла вмешает. И переделывать ни что не нужно.

Подходит ли поддон от Днепра к Уралу и больше ли у него обем. Может лучьше его или всежже прокладку толшиной в 8 мм.

Больше ли поддон от Днепра если сравнивать с Ураловским (т.е по обему масла в нем и насколько, примерно)
Подходит ли он к Уралу.

1-е действительно на последних днепрах цилиндры люмень с гильзой
но на уралях они в родне чугунина ток на 720 и 750 люмень
у меня были куплены для совнархоза 649-го люмень

2-е поддона достаточно будет и от сольняка
просто надо всеми мыслимыми способами увеличить площадь соприкосновения масла с ним -
углублений насверлить дополнительно - как предложение

3-е убрать все лишнее из картера - облой убрать нахрен
и каналы все прочистить

4-е если и использовать родной насос то
нахрен его разобрать и прочистить
а можно у дяди васи токаря заказать
шестеренки побольше и грамотно перелопатить его

и последнее пятое лить нужное масло не от балды
кстати не факт что иное минеральное масло
хуже синтетики и полусинтетики

У наших двигулей расчет идет на пленку образуемую обычным гавеным М8 или Мгд14
А значит синтетика которая создает смазывающий слой на порядок меньше может не подойти и двигуль умрет раньше срока
я такое видел

ВРОДЕ ВСЕ

кстати нахрен изъебства - для начала снимите с нашего древнего оппозита прописанные в ПТС
30 с копейками лошадок
которые я уверян гдето сдохли в моторе после кривожопой сборки на заводе....

Думыч

я видел грамотно слабанную кашку которая бесилась под 140 км в час и это с 8-м мостом
Гы гы гы

А если увеличить V двига и масла сальник не лопнет?

В мото читал что для улучшения охлаждения надо насверлить дырок в ребрах охлаждения и что это может помочь?

по идее площадь поверхности охлаждения увеличится.
но еслм перестараться,ребра заиграют и отвалятся

цитата:

я видел грамотно слабанную кашку которая бесилась под 140 км в час и это с 8-м мостом
Гы гы гы

Дядька, ты прав! Грамотная сборка - немаловажный фактор... еще чтоб мотор был поновее... Мой Днепр с 8-м мостом влегкую 130 идет...

Я думаю с вертушками на головах самое то но и радиатор на поддоне не помешает...

цитата:

Я думаю с вертушками на головах самое то но и радиатор на поддоне не помешает...

А надуют ли два маленьких моторчика достаточно воздуха, чтобы такую массу металла охладить? На моторах с принуд. охлаждением для этого стоит здоровая турбина с приводом от коленвала, кушающая до 10% мощности двигла. Ставить турбину от Запорожца и рубашки-воздуховоды к цилиндрам? Но это уже немалая кровь...

Есть простой способ. Берешь свой маслонасоос и от туда , где у него дырка снизу выводишь штуцер , к штуцеру крепишь шланг и выводишь его наружу. А наруже трубка идет к масленному радиатору. Другой конец радиатора засовываешь обратно в потдон. Главно , чтобы радиатор этот стоял на уровне масла в потдоне,обязательно не выше, ато насос сосать не будет.

цитата:

Есть простой способ. Берешь свой маслонасоос и от туда , где у него дырка снизу выводишь штуцер , к штуцеру крепишь шланг и выводишь его наружу. А наруже трубка идет к масленному радиатору. Другой конец радиатора засовываешь обратно в потдон. Главно , чтобы радиатор этот стоял на уровне масла в потдоне,обязательно не выше, ато насос сосать не будет.

К ентому всему добавляем впрыск охлажденного масла не обратно в поддон, а на юбки поршней про меж штанг и ваще идеально получаца. К понедельнику фотку пришлю.

О поддонах: они ж есть стандартные, т.е. литые, большие такие (глыбокие). Если в Питере нет, то у Москвичей поспрашай, они к нам за частями приезжают. Ну и к нам на досуге можешь смотаться.

Читай внимательно. Яговорю про охлаждение масла в движке. Это не мало важно , чем твои форсунки.

Эй чтец ты наш внимательный. Задача как ставилась? Малой кровью... Дык вот прицепить масл. радиатор и впрыск на юбки это гораздо проще, чем из листа (упаси бог) лепить поддон, да ребра на цилиндра наращивать. А форсунки это для максимального результата. То что охлажденное масло с радиатора обратно в поддон попадает, дык это как мертвому припарки.

цитата:

Поставить увеличенный поддон картера... Наверно, это самиое дешевое...

По-идее это не увеличит количество отдаваемого тепла.

У днепра никада небуло чугунных котлов за исключением Днепр-12 , нотам двигло от К750.

Дырки в ребрах увеличивают площядь........бред достойный журнала мото. Уменьшить площядь поверхности паралельную потоку и увеличить при этом площядь перпендикулярной патоку площяди причем находящейся в аэродинамической тени. Уменьшить теплопроводность системы уменьшив площядь отвода тепла от центра к переферии- одна дырка и площядь отвода уменьшаеца на деаметр помноженный на высоту. Тожесамое что на проводе от аккумулятора к стартеру удалить в некоторых местах жилки. Единственный вариант это обрыв ламинарных слоев завихрениями вызванными этими дырками- но это очень сложные расчеты, уровня расчетов гидродинамического сопротивления кожи акулы(какизвесно ее шагрень имеет сопротивление меньше чем идиально отполированная поверхность)
Долбаёбы одним словом.

Лучший вариант увеличить теплоотдачу катлов это отполировать поверхности либо покрыть их краской. Смысл- уменьшить шероховатость, чтоб ламинарный слой был минимально тонким и набегающий воздух отводил тепло от самого целиндра а не от ламинарного слоя который удерживают широховатости.

Еще вариант сделать дефлекторы снизу котла которые будут принудительно гнать воздух на котлы. Такназываемые "уши"- наверняка дырки от крепления этих ушей умники из мото увидили и посчитали что это хитровыебанная система дырочного охлаждения.

Увеличенный паддон из люминя для днепра продаваеца в киеве.

Поддон от днепра неподходит на урал.

Получаца следуще: Оптимально это когда глыбокий поддон, дам двойной маслонасос, масл.радиатор и впраск на юбки. В таком варианте МОЦ забубенили. Круто. Держит 140 и достаточно долго. И не греется гад. Единственное чЁ не выдержало - подш.распредвала. А так замутка грамотная.

диабол прав нехрен дырки сверлить нигде
да и больший обьем картера не поможет при перегреве самих катлов и будет прихват
лучше
кованые поршня и форсунки с люминиевыми цилиндрами и двигло лучше отполировать или хотябы отмыть

видел конструкцию,где масло пускалось по внутренним полостям труб рамы(передней части) ,это конечно не проще радиатора,но с 2-мя маслонасосами должно еще увеличить эффективность охлаждения(совместно с радиаторами,естесно)

1)увеличиваеться обьём масла(оно у нас в качестве охлаждающей жидкости)

2)площадь(причем считать можно не только поверхность труб и радиатора,но и почти всю раму,считай ,что весь мот)

исходя из этого всего увеличиваеться общая теплоемкость конструкции(попробуй 200 кг нагреть быстро)
Р.S.
ну наверно это уже надо патентовать:предлагаю спицы колес сделать полыми и пустить масло по ним

В каком то Моце масло болтается в маятнике. Так что патентовать поздно. Маятник, рама, спицы... Без разницы...

цитата:

видел конструкцию,где масло пускалось по внутренним полостям труб рамы(передней части) ,это конечно не проще радиатора,но с 2-мя маслонасосами должно еще увеличить эффективность охлаждения(совместно с радиаторами,естесно)

Если на то пошло использовать нужно верхную хребтовую трубу, в неё много масла влезит!

Тогда вопрос, масло у вас в раме будет постоянно находится или будет стикать в картер при стоянке?
ЗЫ// Завел масла нет в картере, заглушил, пивка попил и масло уже через глушаки поперло

Я столько не выпью. Эту тему можно заканчивать.

муйня все это если ставить то масляный радиатор и горя знать не будешьа собирать всякое говно и потом успеешь

цитата:

Ну и к нам на досуге можешь смотаться.

К нам - это куда? У тебя город не проставлен...

Пардоньте. Екатеринбург.

где можно сделать на заказ офигенно эксклюзивные дуги

да из нержавейки желательно

Тебя интересует только работа, или нужно еще и чертеж (эскиз) изготовить?

в ЖКО тел. в справочной по ПМЖ

меня интересует: я показываю что надо сделать (могу провлочный макет сделать)
мне делают это.

чуваки кто хочет больше узнать о Нирване купите новый номер мото за 01.2004 там описываются все переделки этого моца

для Безумный: Это о Квазимодо чтоль?

Нирвана всё равно продаётся. и чего про неё написать решили, там ведь и владельца описывают, а она скоро будет хрен знает чья.

Если продастся.

блин нихера там не описали так че то сказали пару слов

цитата:

блин нихера там не описали так че то сказали пару слов

ну да типа того

Мне он не нравится, хоть и видно, что человек старался и выдумывал очень много всего. всё вышло очень тяжеловесным. А масса-то у него будь здоров, наверное. Особенно неподресоренные массы заднего колеса...

ггг "кто хочет узнать побольше"
работа на отъ..бись, во как это называется.
типа хотели статью - вот вам, подавитесь и не мешайте спать

А где же сам хозяин??? Что же он пару слов не черкнёт???

Статья полное г... Даже не занют как правильно моц называется... причём тут Квазимодо???

и фотографии говённые какието смазанные

да говорил я с хозяином, статью он обещал нормальную написать, зарисовки скинуть, но чего то пропал после праздников и не отзывается....

Хех, Нирвана теперь наша!!! Воронежская!!!

Да не наша , а Мишина

Да я в смысле что она ужо в Воронеже

для PILOT666: Так что Мишка ее всетаки купил?

Угу...

для Безумный:aaaaa ,бл чё за номер стой август

для Безумный:ой я понел прочё тут там нечиго не написэно токо кастомайзеры обсуждают его

Предлагаю обсудить соединение коробки посредством кардана с широким колесом.
В стандартном варианте там присутствует резиновая муфта. Люди говорят, что ее разбивает моментально.
Важный первый вопрос: так ли это?
Рекомендуют установить Шрус. Но, Шрус большой и тяжелый, я его видел...
Можно установить крестовину вместо резинки - что тогда?
Не стоит забывать и того, что резиновая муфта смягчает удары - это есть ее главная функция.
Второй важный вопрос: каково без резиновой муфты?
Короче, сомнения меня гложут...

Я где-то читаьл, кажется на moto.tut.by , что без резиновой муфты разбивает коробку и мост от резких ударов при включении сцепления, там предлогалось поставить на диски сцепления амартизационные пружины (как на машине), но своего опыта нет.

Вообще на Жигулях, например, присутствует И резиновая муфта, И подпружиненный диск сцепления. Правда, там и нагрузки поболее. Еще я где-то читал (не помню где) что меняют местами карданный шарнир и резиновую муфту. Выигрыш мне не вполне понятен - ведь углы изгиба вала все те же. Может, сместить упругий элемент куда-нибудь в район колеса - ступицу какую-нибудь хитрую придумать? На Ижах ведь колесо с ведомой звездой именно через резинки соединено.

Вся фишка в том, что карданный шарнир работает без перебоев крутящего момента, если он в паре с таким же шарниром. При этом ведущий и ведомый валы должны быть параллельны в пространстве. Угол между промежуточным валом и валом ведущим (или ведомым) не должен быть меньше 135 градусов. Оси крестовин - промежуточного вала лежат в одной плоскости и строго параллельны.

Такая схема применена на "Волке" и "Вояже". Муфты там нет.

Резиновая муфта, в обычном случае "совнархоза", компенсирует разницу моментов, возникающих в главной передаче, не имеющей второго карданного шарнира.

ШРУЗ может работать без "дублиа". Он устроен по другому. В его кинематике заложена схема двойного кардана изначально.
Но схема - ШРУЗ+кардан - конструктивный бред!
Работать будет, но схавает кучу мощей для передачи момента и "расколбас" останется.

Продолжаем разговор.........

_________
Ровануза

Так, если я правильно понял, валы, которые должны быть параллельны, это: вторичный вал КПП и (как он там правильно называется) вал на мосту, к которому, собственно, кардан и крепится.
В принципе ясно, что

цитата:

ведущий и ведомый валы должны быть параллельны в пространстве

. Но ведь маятник качается и они могут быть параллельны только в горизонтальной плоскости.
В таком случае, из-за качания маятника в верт. плоскости не будут ли там все-же возникать рывки?
Почему угол должен быть не меньше 135 градусов???

цитата:

Оси крестовин - промежуточного вала лежат в одной плоскости и строго параллельны

- теперь я, кажется, понимаю как работает схема с двумя крестовинами. Но, остаются еще два вопроса... см. выше.

На адресе moto.kiev.ua была галерея днепростороя,правда фотки не открывались в течение полугода,а потом забил туда заходить. Так вот,было описание под одной из фоток,что типа парни сделали так: цепью передали вращение со вторичного вала на другую ось,немного в стороне-кнаружи,и колесо поставили потолще без изменения угла кардана. Только мне кажется весьма ощутимым гимором такая переделка.Жаль,что фоток так и не увидел.

Прикупили мы тут моему другу Урал, так сказать, "полусамопал", его какой- то мужик довольно хорошо доделывал. Я глянул, а у него из крышки масляного фильтра торчит какой - то датчик. Ну, я свою крышку скинул (заодно фильтр сменил) - и вижу - там снизу отверстие... Ну не сквозное, но в него датчик всунуть - минут 10 работы. Просто просверлить насквозь,нарезать резбу и закрутить. Ну так вот - я себе тоже решил датчик поставить. Но проблема в том, что у друга моего этот датчик вообще никуда не подключён.
Отсюда вопросы: если это - датчик ДАВЛЕНИЯ масла то:
будет ли Днепровский датчик нормально работать на Урале, да ещё в таком "необычном" месте?
Если же это датчик ТЕМПЕРАТУРЫ, то от чего бы мне его взять? Я так понимаю, у Уралов допустимая температура повыше, чем, например у Жигулей, или нет?
Вроде бы эта тема (про температуру) была в старой конфе, но я смотрю... а cтарой конфы - то и нет!
Подскажите, PLZ!
Alek.

Датчик давления масла на Урале смысла не имеет. А вот датчик температуры- совсем другое дело. Поставить лучше стандартную пару датчик-указатель от ГАЗ-53 или ВАЗ-6...

1. Днепровский датчик работать не будет, т.к. у днепра значитольно выше давление масла, и он будет всевремя зажигать лампочку.

2. Один знакомый мужик ставил на днепр, путем смены штатного датчика давления, датчик температуры от ЗАЗа, все как часы работало. Думаю сойдет и ВАЗовский датчик, т.к. температуры тосола и масла приблизительно одинаковые - 100 - 120 С... ТО ALL: Или масло горячее???

3. Значительно интереснее поставить по термометру на цилиндры или головы, чтоб контролировать разность температур и перегрев. А в фильт масло попадает из относительно холодного места - поддона, соответсвенно мыслю, что датчик температуры в таком месте как малофильтр будет показывать температу нереально низкую....

4. А вместо датчика давления можно вонзить просто манометр со стрелкой - оно и точнее...

Не парь мозги Алек. Лишние переделки на твоём Урале могуть встать боком. Вспомни например что ты намутил там с проводкой.... Ещё бы кнопку самоуничножения поставил, гы-гы-гы !!! Не нужен тебе датчик даления ни масла не температуры, как мне не нужен спидометр. Так и хочется сказать что датчик давления масла как тормоза и спидак тоже придумал трус;) Но не скажу потому что на моём Днепре он есть и не сколько не мешает. Встретимся в гораже ....

С уважением сосед по горожу на Днепре

Гыгыгы ТЫ ПАРАНОИК

Ставил себе датчик температуры на свой урал. Делал так (самый простой способ в основаниях аллюминивых цилидров просверлил отверстия под рабочую поверхность обычного ВАЗовского датчика и вбил их туда молотком . Врут конечно безбожно, но на дальняк все равно убодно (хоть как-то ориентируешься) - подбираешь себе оптимальный скоростной режим и прешь, без остановок на остыв, от заправки до заправки

На счет датчика довления, его можно врезать в любую часть корпуса масленного фильтра, тока действительно датчик переделать нужно, на счет целесообразности я скажу что может пригадится когда на дальнобое масло двигло сожрет все, тут он уже загорится и вы волей неволей будеш проверят что такой, а не удивится в отсуцтвии масло через км 30 когда двигло станет (были такие случаи )))))
Температурный можно в поддон втыкать от 2106 и приборчик ее же, так как температура масла недолжна превышать 120 гр. (это уже перегрев двигла) то спокойно можно контралировать двигло (кстати разница температуры масла в поддоне и в головках неособо разлечается)
Чтоб контралировать температуру горшков то самое оптимальное поставить термопары (в виде кольца под свечи ставятся) и 2 приборчика для отслеживания, или один но с переключением, левый - правый

Ну если чесно, то ставить датчик именно в ЛЮБОЕ место маслофильтра не технологично, в связи с округлой формой оного....

Если можно, как можно подробнее о термопарах под свечи. Слышу о такой байдовине в первый раз, но звучит крайне заманчиво.....

Честно сказать я незнаю с какого двигла они были сняты, это было год назад. Мой хороший знакомый поставил на бурановский 2х цилиндровый двигатель от снегохода на дельтоплан, там медное кольцо, по крайней мере с виду похоже на медное и к нему крепится (зажаты) (похоже на клемы круглые под болт массы) 2 куска нехромовой проволки. все это в изоляции, и эти провода к стрелочному индикатору подключаются. Работает четко. У него 2 термопары и 2 прибора на двигле.
Подробней нескажу, как то неинтересовался этим по полной.
ЗЫ// Но эти датчики стояли именно на воздушнике, даже возможно что и на Бурановском

Блин... народ, никто ничего не знает насчет такой фичи? Прикольная...

Попробуй поискать поподробней в инете, я попробывал поискать про термопары много инфы но именно по этой теме я чтото сразу ненашел

цитата:

Попробуй поискать поподробней в инете, я попробывал поискать про термопары много инфы но именно по этой теме я чтото сразу ненашел

Гы, в том-то и маза.... Я первым делом в и-нете искать и начал, потом уже спросил. Тремопар в и-нете великое множество, но в основном для паровых котлов...

Инетресный сайтик http://www.akkc.ru/Sport/Katalog/Spa_displ.htm

цитата:

двухтактники "петь" не умеют ;-))))))

зато как пердят........ аж с дымом

цитата:

двухтактники "петь" не умеют ;-))))))

умеют... только фальцетом и фальшиво

Можно простой вопрос,после вербальных рек от Оркхана и тысячного оппозитчика Драгона?
Как сварить обод от 401 со сточенной от "волн" ураловской ромашкой? Сточено не насовсем,а с 5-ти мм.бортиком,за что схватиться сваркой можно будет.Как все соосно сделать?На ровном железном листе? Кто бред такой же осуществлял, подскажите.
Да, и еще дырок насверлить, для облегчения.
З.Ы:Думыч мне советовал заспицевать обод с Днепровским барабаном,только хрен сам заспицую.Все ищу этот Днепровский барабан.

Я такие колёса варю за 1000 рублей с "ромашкой" заказчика и моим колесом от М401. Если хочешь сделать сам, Отпиши на мыло, Объясню популярно, как это лучше сделать.

ROVMOTO@OK.RU
_________
Ровануза

Если хорошо отцентровал 401 диск, когда вырезал у него середину, а дыра точно по размеру- ось колеса и ромашки и так совпадут, а возможно будет боковое биение. Я сверлил 3-4 сквозных дыры через диск и оставшийся буртик у ромашки, свинчивал их и ставил в маятник на место. Шайбами регулировал боковое биение и положение колеса- чтоб не задевал за кардан и раму. После этого снял и обварил, а болты выкинул. Получилось нормально. Дырки для облегчения не сверлил, но было бы полезно, а то колесо тяжеленное получается.

цитата:

Я такие колёса варю за 1000 рублей с "ромашкой" заказчика и моим колесом от М401. Если хочешь сделать сам, Отпиши на мыло, Объясню популярно, как это лучше сделать.

ROVMOTO@OK.RU
_________
Ровануза

А чё енто получается примерно 34-35 убитых енотов? Просто у нас во Львове найти диск от 401-ого москвича нереально....

Кстати, меня не "Оркхан" зовут, а Орхан.
Английский знать нужно. В этой жизни помогает.

И насчет "вербальных" поосторожней

Рованузе:не получил ли ты письмо по поводу колеса?
Орхану: ты что такой злой.Не обижайся,это типа добрая шутка была.

Тиии-хоооо Тииии-хооо. Неее спортэээ карачие Эстонскиие парниии. Мы же здэсь пра калёса каварим а не ругаемся..... Чё вы как дети...

Ровануза, а сколько будет стоить заспицевать 401-й обод на Днепровский барабан? И еще: можно ли сделать это же самое, но с Вояжевским 16-дюймовым ободом, или обод в маятник не влезет?

цитата:

Ровануза, а сколько будет стоить заспицевать 401-й обод на Днепровский барабан? И еще: можно ли сделать это же самое, но с Вояжевским 16-дюймовым ободом, или обод в маятник не влезет?

Про Днепровский барабан Присоединяюсь. Рома! Поведай нам сколько это станет в убитых!!!!

Поведаю, Братья!

Не лучше ли ступицу от соляка взять? Она прикольнее.
Хотя мона и "днепровскую". У меня спицевание 40-ка спицевого колеса стоит 30 зелёных америкосовских денег.
Есть и ступицы от "Днепра" и вояжевский обод. Ежели действительно нужно, соберу колёсико.
Могу и на 80 спиц заднее колесо смостырить. На любой обод.
Есть обода 16-е под 200-ю резину.
Есть обода М401.

В общем - выбирайте...

_________
Ровануза

Сколько будет стоить колесо с твоим ободом, с твоей ступицей, спицованное.

Я спицевал обод от м-402 (15 дюймов) на уральскую ступицу... пришлось сначала заспизевать с длинной стороны, а потом заварить с короткой. Получилось!
А дырки в ободе это вообще легко. Надо измерить длину окружности огбода, а потом разделить это на 20. Получится расстояние между дырками. Дальше я взял бумажную полоску такой длины, фломастером отметил на ободе точки, а потом со смещением в половину то же самое на другой стороне обода. И фсио!

Ну мож и стоит попробовать самому!

Moralist, кажется, у нас в компании есть девайс для спицевания.

Лишний повод для совместного бушевалова!

Ну да. Нада будет эту мазу толкнуть обязательно.

Например в пятницу в Летящем Ангеле на Абельмановской заставе!

Надо по мылу или по аське договорится!

Вот уж не знаю насчет пятницы, но поспрашать могу. Тока я до 6 работаю, и бабло все какое могу на байк зажимаю.
А с аськой нет проблем 58780853 весь день и сейчас тоже, тока у мя звука нет, так что пли вэйт еси че.

Вот уж не знаю насчет пятницы, но поспрашать могу. Тока я до 6 работаю, и бабло все какое могу на байк зажимаю.
А с аськой нет проблем 58780853 весь день и сейчас тоже, тока у мя звука нет, так что пли вэйт еси че.

Буду рад присоендиниться к всеобщему празднику, посвящённому КОЛЁСАМ!!!!
Даёшь очередной пивинг!!!!!!
Ура!!!

_________
Ровануза

Есть маза тогда уж не пивинг в пятницу, а шалыкатор в субботу - погода установилась. А а помещении пива мы и зимой запросто напиться можем.

Тогда надо тему в Пивинг и шашлыкинг переносить, хотя никто не мешает совместить и то и то!
Я например по субботам ну очень заботливый папаша! *-))) И верный муж!

Клёво... жалко что я к вам ужо не закачусь, в этом году...

Ну, как обычно,тема свелась к пивингу
Рованузе: все прочитал,реальный заказ отпишу на мыло через две недели начиная с этого момента)

хе-хе|

вот тут на днях обнаружил, еще одну точку крпления двигатля - оказываетца есть и вверху два штыречка таких, я до селе думал, что это провода прикручивать ан нет. ну вот и вопрос у меня, а коли это уж сильно обязательно - там прикручивать - ведь так красиво двигун заведенных колыхаетца... пш-пш-пш, вверх вниз Но недоброжелататели грят. что от этого рама мож искривится, погнутца, швы полопаца и прочее нехорошее

лучше прикрепи

а то потом на дороге колыхаться будешь.

пш-пш-пш???????

для Timik:Ктомуже вибрации гораздо сильнее! Дивигло по гайкам может развалиться на ходу!

хе-хе|

зато как сиски у бабы колышатца - я прям оргазмирую на ходу!

для Timik:Блин Те скока лет? Писец!!! Те для чего мот нужен?

для Timik:

цитата:

я прям оргазмирую на ходу

ну это не долго те осталось там вот какая хрень может произойти (если у тя не касик):
Если не закрепишь сверху, то передний нижний крепёж двигателя (вообще не понимаю, н1хуя там было в картэре сверлить отверстия и впендюривать аллюминевую трубку и плющить её по краям двигла (чтобы в эту трубку уже входила ось переднего нижнего крепежа двигателя)) кое чему способствует…
Так вот,- эта трубка-ебучка имеет свойство лопаться (ну наверное от вибрации) и моторное масло ч/з эту трещину так начинает херачить, шо просто 3,14здец… и ни чем ты эту трещину не залепишь!!! Токо менять трубку!!!

для Kmfbs:Что-то я сомниваюсь в том что ему не пофигу на мот на свой!

Особенно з@ебись бывает когда шпильки, что крепят эту верхнюю проушину к картеру, выкручиваются и двигатель начинает маслом ссать на брюки причем сразу хрен определишь где засада т.к. дело происходит только на ходу.

а для к-750 это обязательно? на раме родной крепежа нет.... у меня были железки чтоб мотор к уху коляски крепления прикручивать, но вот насколько это необходимо?

для Kudray:
К750 этот крепёж достался от М72, а М72 от БМВ Р71
Не, на касике сей трубки НЕТ!!!

для kmfbs то есть можно и не крепить никак?

для Kudray:
можно... я че-то особо не озадачивался этим вопросом... хотя и ездили без верхенго крепежа на К750 довольно таки долго и ни чё такого не было!!!

хе-хе|

да. хотя вот у днепра моего бывшего (я его разобрал, а раму выкинул, осталась ткоа горка запчастей в углу гаража) - так было, ничгео не закреплено, двигло плясало, и мне нравилось - и единсвенное где масолом он садил, эт из под картера, коробкт, моста и правой головы, так что штаны снизу черными стали

знакомый проломил картер двигла вместе крепления передней шпильки ...так шо место там нежное, разгружать его надо...

На касиковском картере первых выпусков (у которых головы без щелей, с 3-мя рёбрами) вообще нету отверстий под эти шпильки.
На эмке 59-го года есть.

я ща катаюсь на касике без крепления энтого
вроде ничё

Вопрос: чем можно заменить пробковую прокладку поддона. Что лучше паранит аль резина (пробковые деревья у нас в округе не растут )

Простую резину лучьше не ставить, если только маслобензостойкую, ее хоть не раз ест.
Лучьше всего я думаю паранит толшиной примерно 1 мм,
что б прожался.
Можно и бумагу, такой же толшины, только пропитай её маслом, перед тем как будешь ставить

А зачем там прокладка? Я ставлю на термостойкий герметик фирмы ABRO, красный тюбик, красное содержимое. При этом желательно одну сопрягаемую поверхность обезжирить, тогда при снятии поддона получившаяся прокладка остается на ней и ее можно использовать повторно. При этом герметика можно немного добавить.
А вообще-то я все ставлю на этот герметик

А я бы посоветовал черный герметик "ЭЛАСТОСИЛ" - стоит он 40 р, а качество у него просто отменное. Он не только является прокладкой, но и склеивает (причем очень не кисло) детали. Посадили мы как-то на него цилиндр - при снятии еле отодрали.

Купил автомобильный герметик-прокладку. Я человек не жадный - положил три слоя на картер и три на поддон. Можно сказать неплохо, герметично. Заведу - заценю.
Спасибо за совет...

Немцы на БМВ и Америкозы на Харлеях в довоенные и послевоенные годы, а также наши плагиаторы немецкой милитаристической техники использовали кожанные прокалдки. Ребята которы едержат старую технику говорят что машина ходит с этими прокладками не один десяток лет.
А что касаемо меня я использовал красный герметик!

Сам всё двигло герметиком перемазал, ниодной прокладки не оставил.... Не считая люминевых....

У меня днепр, вычитал когда-то про сабж где-то здесь (сейчас не могу найти где). Так вот случилась проблема. Когда все разобрал, оказалось, что подшипник так просто не становится. 302-й подшипник подходит только по наружному диаметру, а по внутреннему получается точить надо? ну да ладно обточит ось которая достается из маятника, но вот что делать со второй половиной? знакомый предложил разрезать маятник, чтобы остаток можно было закрепить в токарный станок и тогда уже обтачивать, а потом назад варить.
Неужели нет другого выхода? Может кто поделится опытом? ведь ставили же. Заранее благодарен.

а если бронзовые втулки вместо подшипников и хорошую смазку?и можно кстати пресс-масленки врезать.

я уже думал об этом, но ведь в любом случае подшипник проще чем бронзовая втулка с пресс-масленкой. а бронзовая втулка без масленки менее долговечна, чем тот-же подшипник. Хотелось бы все-таки услышать мнение тех, кто ставил подшипники... а еще лучше того, кто написал статью "Замена сайлента на подшипник в днепре"

Ходят слухи что есть такая штука, как координатный фрезерный станок. На нем это можно сделать, остается толко его у кого-нибудь найти...
Но сдается мне, что придется это делать старым дедовским способом: берешь большой напильник...
Я как-то примерялся, снять по окружности придется около 1мм. Привязываться нужно к отверстию для болта, который держит хромированный колпак. При этом начинать нужно с края, при этом все время мерять подшипником насколько он налазит, пока не дойдет до упора. Ну и конечно при установке поставить столько подшипников, сколько влезет. А в оставшееся место выточить шайбу, которая будет держать эти подшипники.
Ну а съемный палец проточить можно у любого токаря, ты это и сам знаешь...

мда, спасибо всем за ответы, буду корячится.. хотя получается, что разрезать и сварить маятник проще, чем напильником работать, тем более ровно-то все-равно не получится

Мне зажали маятник в токарном станке (в центрах ) и на малых оборотах проточили. Не вижу проблемы.

это какого же размера должен быть токарный станок?

статья здесь - http://www.oppozit.ru/article.php?sid=137
/>

а ваще что то поиск не работает по сайту...

получилось только через меню, а там суперпоиск...

это конечно здОрово, но!!!
насколько я понимаю, 203-й подшипник еще меньше, чем 302-й. След-но тоже не станет Отсюда и вопрос: см. тему.

YO!
мужики, недавно ходил по рынку и наткнулся на какие-то странные нестандартные подшипники, на них пробито что-то типа 1000940, тоже шариковые, тоже с сальниками, то наружный диаметр меньше, чем в 302-х буквально на 0.5 мм, а внутренний на 0.5 мм больше, чем ось маятника в днепре. Так что маятник теперь можно не растачивать, проще ведь подложить что-нить под подшимники

YO!
мужики, недавно ходил по рынку и наткнулся на какие-то странные нестандартные подшипники, на них пробито что-то типа 1000940, тоже шариковые, тоже с пыльниками, то наружный диаметр меньше, чем в 302-х буквально на 0.5 мм, а внутренний на 0.5 мм больше, чем ось маятника в днепре. Так что маятник теперь можно не растачивать, проще ведь подложить что-нить под подшимники

Тогда какая польза будет от этого подшипника, если он у тебя будет болтаться как пестик в колоколе? Чё ты под него не подкладывай такая конструкция вёравно остается шаткой как этажерка.... Разве что сваркой "насрать" на внешний диаметр и потом уже его обтачивать.....

по-моему насрать проще, чем разрезать маятник, обточить оси и сварить назад. Или нет?

А какой хер разницы - обтачивать родную ось или засратую сваркой.

я надеюсь, что будет все-таки проще.

Поищи среди роликовых подшипников, хотя бы с мото цикла или с запора. Они стоят лучше шариковых в данных узлах. С размерами помочь не могу - сам хочу попробовать и все никак.

Люди, я от гаража далеко, какой диаметр оси маятника и внешний для втулки - хочу подыискать.

точно не скажу, но по-моему 17 и 40

народ а серцевину подшипника не пробовали расточить?

Офигеть - точить подшипник ( Даже я понимаю как это плохо. На www.moto.kiev.ua в форуме по ремонту был топик по этой теме. Я там задавал вопрос - мне насоветовали выточить стакан-переходник под внутренний диаметр подшипника и насадить его на обрезанную ось маятника. Есть даже чертежи этого стакана. Волею судеб из-за отсутствия доступного токаря я вернулся в варианту с бронзовыми втулками, но чертежики припас на будущее.

Мне так кажется, что даже шариковые подшипники имеют достаточно разные внутренние диаметры, при одинаковых внешних и ширине. Можа, в подшипниковых справочниках поискать подходящий?

Была тут на сайте ссылка на справочник по подшипникам - облазил все - нет ни одного подходящего для Днепровского маятника на все 100%. Все равно где-нибудь да на несколько миллиметров не сходиться. Ставь втулки или точи переходник.