maugli
появилась возможность выточить новые шестерни в коробку.
посему вопросов у меня тьма
1. сколько зубьев на шестернях в нархозной коробке (все шестерни) какой у них модуль, угол профиля ширина, коэффициент смещения, твердость... короче, нужны все характеристики на каждую шестерню
2. как крепятся на валах шестерни первой и второй передач? в идеале хотелось бы увидеть чертежи днепровских валов.
3, подскажите, в каком Мото была статья "ВОлк с гнилыми зубами"? че-то не могу найти.
хм.. вроде все. странно, я думал больше будет. ничего, вопросы еще появятся 
)
З.Ы. по первым двум ответ типа "сходи в гараж посмотри" не принимается - до гаража 350 км.
портос
По пункту N3 -январь 2002 .
Шило
m-2,5, сталь 18ХГТ, 12ХН3А, 12ХН4А, цементировать на глубину 0,4-0,7, калить до HRC 58-62, по поводу смещения исходного контура - сказать ничего не могу, измерь межцентровое расстояние конкретного картера - исходя из модуля и расстояния мастеровые подберут, шестерни первой и второй (ведущие) - сделаны как одно целое с валом, третьей и четвёртой - на ведущий вал садятся с натягом - четвёртая на шпонке, третья сцепляецца с ней кулачками, на ведомом шестерни свободно крутяцца (при включении передачи фиксируюцца относительно вала муфтой), а нафига тебе точить шестерни с совнархозовскими передаточными числами - можно же в таком случае растянутую сваять...
Шило
ЗЫ все остальные данные - передаточные числа, ширина, угол - дома, а я в данный момент на работе, када до дома добреду - напишу (ежели к тому времени этих данных не появицца)
Шило
Cтандарт: 10-36(3,6), 14-32(2,28), 17-29(1,7), 20-26(1,3)
Если ездиешь на одиночке, должен неплохо прокатить следующий вариант: 10-36(3,6), 15-31(2,06), 19-27(1,42), 22-24(1,1) - посчитано в соотвецтвии с книгой "Автомобиль: теория эксплуатационных свойств"
maugli
цитата:
а нафига тебе точить шестерни с совнархозовскими передаточными числами - можно же в таком случае растянутую сваять...
так я и хочу ее растянуть.. за инфу спасибо. щас почитаю статейку - может еще чего рожу. а пока такой вопрос:
эти передаточные отношения для стандартного колеса просчитаны? просто хочу ставить маленькое. да и первая, по-моему, в родне коротковата.
в общем буду еще думать.
Kmfbs
Эй maugli:
На днепрячей коробченке бывает на первой передаче и такое соотношение 37/9(4,10), кстати встречается ОЧЕНЬ часто.
Попробуй такое соотношение
1 - 34/12(2,83); 2 - 31/15(2,06); 3 - 27/18(1,50); 4 - 23/23(1,00), или такое
1 - 34/12(2,83); 2 - 30/16(1,87); 3 - 25/20(1,25); 4 - 21/26(0.81)
Шило
для Kmfbs:
цитата:
1 - 34/12(2,83); 2 - 31/15(2,06); 3 - 27/18(1,50); 4 - 23/23(1,00), или такое
1 - 34/12(2,83); 2 - 30/16(1,87); 3 - 25/20(1,25); 4 - 21/26(0.81)
Сумма чисел зубьев пары шестерён должна быть 46! Третья и четвёртая по этому параметру не подходят, или ты предлагаешь использсвать нестандартные модули?
для maugli:
цитата:
эти передаточные отношения для стандартного колеса просчитаны? просто хочу ставить маленькое. да и первая, по-моему, в родне коротковата
для колеса 19 и главной передачи 3,89 - разрыв между высшими передачами меньше, чем между низшими - для улучшения динамики
Kmfbs
для Шило:
Это передаточные из статьи М-100, я предложил их потому что они отличаются от стандартных, меня самого мучит этот вопрос...?
Шило
для Kmfbs:
цитата:
меня самого мучит этот вопрос...?
- ахез... мож они действительно за нестандартные модули заморачивались, мож очепятки иль ашипки какие...
Kmfbs
для Шило:
так посчитали же, я проверял передаточное соотношение
maugli
спасибо большое всем
для Шило:
а где можно эту книжечку поглазеть? ("Автомобиль: теория эксплуатационных свойств")
maugli
а вот еще вопросик - если перетачивать вторую передачу, то и шестерни кикстартера перетачивать надо. я прав?
Kmfbs
Нет не прав, вторая передача и кик не "зацепляыються"
AlexeyZ
Не могу согласиться. Кик как раз приводится через ш. 2 передачи (в коробке Днепр)
А, если растягивать все передачи, не проще-ли поменять шестерни редуктора?
Kmfbs
Извиняюсь, не сделал ссылку на ураловскую КПП
Шило
Литвинов А.С. Фаробин Я. Е. Автомобиль: теория эксплуатационных свойств: учебник для ВУЗов по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство" - М.: Машиностроение, 1989. - 240 с. ил.
Если ставить другой редуктор, то можно первую потерять, имхо её неплохо бы оставить как есть, (мона и вторую), а 3 и 4 чутка растянуть.
Шило
Литвинов А.С. Фаробин Я. Е. Автомобиль: теория эксплуатационных свойств: учебник для ВУЗов по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство" - М.: Машиностроение, 1989. - 240 с. ил.
Если ставить другой редуктор, то можно первую потерять, имхо её неплохо бы оставить как есть, (мона и вторую), а 3 и 4 чутка растянуть.
ЗЫ Лучче пятиступку поставить...
maugli
мост менять не хочу. вот такой я упертый идиот 
.
для Шило:
блин. где я ее щас возьму? у нас библиотека на лето закрыта. или в МАМИ скататься, благо близко а у тебя сканер на доступе есть? отсканить кусочек про передаточные отношения
maugli
и еще вопрос в догонку.
какие у днепровских валов допуски на линейные размеры и посадки под подшипники?
ALGUNIN
народ вопрос что за вигня вобщем коробка понятия неимею от чего брал с рук либо от волка либо от вояжа вобщем фигня токая на 3 до сотнит даже дальше гдето около 110 развивавет как врубаеш четвертую юольше сотни ну хоть убей нехочет идти и двигатель не ревет тоесть обороты гдето чуть выше средних и ниедет не хера полностью газ отварачиваеш стрелка чуть за 100 пернваливает
Vitek
для ALGUNIN: скорее всего мотор уставший ... не вытягивает .... или момента не хватает ..
ALGUNIN
да нет движокто отличный просто коробка от вояжа а там как мне сказали четвертая прямая вот не идет
Kudray
для Маугли: А где тебе это будут делать, и могут ли сделать еще что нить кроме шестерен?
maugli
для Kudray:
там могут сделать все что угодно. это опытный завод НАМИ.
но за три шестерни и диск с меня запросили 600 баксов. думай сам.
а я пока ищу другую контору
, но только если вращаешь кардан туды-сюды (где-то 
на...0,5~0,8мм), енто надобно для теплового расширения, которое возникает вследствие вращения шестерён во время работы узла. Однако люфта не должно быть, когда как бы тянешь кардан вперёд-назад и толкаешь его из стороны в сторону (не путай с вращением туды-сюды). Точно проверить може тока сняв З/М, а при проверке на месте к люфту главной передачи добавляется ешо и люфт валов в КПП!
т.к. когда укорачивал мелкошлицевой родной кардан (при установке КП мт11) болгаркой он пилился на ура... так что не мудрено что рвёт шлицы ...
хотели чисто по жигански враз все установить.. облом вышел.. думаю.. все! попал на новый картер! ;-)...в итоге: оттаранили картер на завод.. профрезеровали отверстие под сальник.. раздербаненное отверстие просверлили на станке большим диаметром.. выточили втулку..как оказалось.. так и надо по правильному делать.. чтоб ось рычага работала во втулке, а не в алюминии, втулку установил на холодной сварке.. там же на заводе просверлили отверстия под установку вала... еще пришлось поменять толстую приводную тягу.. она как раз проходит в плоскости рычага включения.. установили тоненькую обычную ураловскую тягу.. её укоротили ..нарезали резьбу.. чуть подогнули.. эт видно на снимке выше.. все работает.. а при разборке коробки обнаружился заводской брак-треснутая собачка переключения передач.. поменяли её.. не стали включаться передачи 3 и 4.. болгаркой пропилили сектор..