Мотоциклы Урал и Днепр

Как правильно поставить поршни ирбитские с кольцами Hastings под 93-й бензин?
На поршне две стрелки: одна на наружной стороне донышка(параллельно оси пальца), другая - на внутренней(перпендикулярно оси пальца). Какая стрелка куда должна смотреть? Есть ли разница в том, как разводить замки колец. Слышал, что замки не должны быть направлены в стороны холодильников, а должны смотреть вверх и вниз.

Те стрелки, что на внешней стороне днищ поршней - на выпуск должны смотреть. Замки колец вроде как- через 120 градусов разворачивать. При этом, светлое кольцо - в верхнюю канавку ставится, черное - в нижнюю. При этом точка около замка кольца должна быть направлена вверх.

А зачем нужны стрелки внутри донышка? И что за точка такая около замка кольца?

для Chep: Внутри?? не видел..еще раз гляну - я свои поршни еще не поставил. А точка на черном кольце есть. Наверное, профиль поперечный у кольца несимметричный...

Стрелки внутри есть только на литых ирбитских поршнях под 93-й. На поршнях кованых (изотермическая штамповка) не видел.

на кованых нету внутри не какой стрелки он Chep: наверное имеет в виду ИРБИТские поршня с плоским дном а не со сферическим

[Редактировано 27/2/2004 ALGUNIN]

нарыл тут вот про кольца...http://www.ab-engine.ru/abs/06_98_pk.html

Да нет, я говорю про литые поршни ирбитские под 93-й аллюминивые. Те которые НЕ изотермическая штамповка. На обычных ирбитских поршнях вообще нет стрелок. Там до балды как их ставить.

Никогда литых поршней под 93 (?) не видел...чтоб еще и ИМЗ сделал...Ты где такие взял?
З.Ы. я на заправках 93-го бензина чтот не припоминаю даже...

В прошлом "Тюнинг Автомобилей" прочитал про такую шнягу - СПП. Принцип действия - вместо датчика давления масла вкручивается штуцер-двойник, на один выход которого вворачивается сам датчик, а на другой - помпа. При включении зажигания помпа начинает работать и нагоняет масло в каналы до нужного давления, забирая его из картера через отверстие для маслянного щупа. Когда лампа давления масла гаснет - помпа выключается. Так же она помогает содавать давление масла на холостых (до 980 оборотов). Вся система была инсталлирована на восьмеру.

Лично меня интересует сама помпа с электроприводом - уж она то явно прокачает любой маслорадиатор, даже при холодном запуске. Но можно, например, ее подключить через реле от лампы зарядки - пошла зарядка - включилась помпа, а то она жрет, наверное... Ну и по прямому назначению ее (СПП) можно на Днепре использовать.

Какие будут мнения? Кто-нибудь видел ее в продаже? Serjant, подскажешь чего-нибудь?

http://www.oppozit.ru/modules.php?name=XForum&file=viewthread&tid=402 Вот посмотри ссылки там эту тему обсуждали.http://www.oppozit.ru/modules.php?name=XForum&file=viewthread&fid=25&tid=5792&page=1

Ну и чем все закончилось? Ты себе вживил эту штуку?

для mrMorra:

Да, вот вживиш такую хрень, а потом начнется - ПРОДУВКА ПЕРВОЙ СТУПЕНИ, ПРОДУВКА ВТОРОЙ СТУПЕНИ, ДАВЛЕНИЕ В ИСПОРИТЕЛЯХ НОРМА, 5 МИНУТ ПОЛЕТ УСТОЙЧИВЫЙ

ну ето только для серьезного драга,а так просто за пивом кататься думаю что не стоит мутить

для ВСЕХ: Так подобные системы для тракторных да тепловозных движков, а на наших (вплоть до восьмерошных) достаточно газу до жопы не давать пока лампа после запуска не погаснет. Не ну если кому лишняя железяка (а значит и головная боль) на борту нужна то впиред...

Ето тема. Спасает от пов. износа при пуске. Такая фигня есть на танках... Хош предпусковой насос от К700 на 24В? Размером всего-то с приличный принтер

Видел я эту штуку, стоит 600 рублей. Насос - маленький, аккуратный. Говорят, работать может длительное время, ибо рассчитан на поддержку давления также в случае выхода из строя штатного маслонасоса. Отдельно помпа не продается, т.е. я не видел.

Еще тема - бензонасос отопителя запорожца. Электрический . Привлекает доступностью. Принцип действия - мембрана с электромагнитом. Если кто знает - каковы его размеры , и где его искать на запорожце, в каком месте? А то у нас стоит безхозный... Кстати, маслорадиатор там где? С конструкцией не знаком

Нашел. Журнал Радио 12-1987. Диаметр около 50 мм. Высота раза в 1.5 больше. Если бы он оказался способен качать масло, было бы отлично.

Поставить предпусковые насосы для масла и топлива, предпусковой подогреватель, насос для закачки топлива во впускной коллектор перед запуском. И на взлет. Ну а если серьезно, то такие вестчи ставятся на серьезные движки. А для Урала, у которого колено на подшипнике, так ваще излишество.

Собираю двигатель "Днепр-11", есть новое колено с шатунами, да вот люфт мне что-то не по душе. Просажен коленвал при изготовлении. При установке вкладышей 0,05 шутун сильно зажат, при установке одного нормального и одного 0,05 то,что надо. Вопрос: если так поставить работать долго будет или нет?

На авто двигателях послекапремонта иногда колено только с 2метровым рычагом в натяг проварачивается. Кстати подкладушки под вкладиши делаются, но помоему не больше 0.03 (это не точно). Вобщем я бы собрал с разными вкладышами это все таки днепр

Вобще то обратись к мотаристу лучше. Но мы когда шатуны собирали после проточки колена делали так:
1 зажилаем колено в тиски так чтобы 1 шейка была в воздухе
2 смазываем вкладиши и собираем шатун, затягиваем до дури. толкаеш шатун посильнее если делает больше 1 оборота значет прослаблено.
3 Разбираем и под один вкладыш подкладываем "портянку" в размер вкладыша толшиной 0.01мм - изолирующая бумага из конденсаторов.
4 повторяем пункт 2. если прокручивание больше оборота то повторяем пункт 3 до тех пор пока шатун при полной затяжке смазанный на будет делать меньше 1 оборота при сильном толчке.
Вроде все. Кстати с нами сборку произкодил квалифицированный мотарист.

а сколько потом эта бумага проехала? или вы на продажу делали?

для asa:вкладыши разных размеров на одну шейку ставить не стоит, может задрать при работе, оставь номинал или прошлифуй шейки под вкладыши 0,05, это, кстати, можно сделать и в гараже

Портянка ставится только под кладыш крышки шатуна. Это допустимои ездит долго без проблем. делалось не раз.

[Редактировано 24/2/2004 AlexeyZ]

цитата:

затягиваем до дури

просто так к слову что шатуны тянутся не до дури а до определенного момента затяжки а иначе их перетягиваеш

цитата:

Разбираем и под один вкладыш подкладываем "портянку" в размер вкладыша толшиной 0.01мм - изолирующая бумага из конденсаторов.

интересно скока эта порнаграфия потом проходила

цитата:

интересно скока эта порнаграфия потом проходила

не раз видел, как профессиональные мотористы так делали. В том числе и для себя. Ни разу не провернуло, ходило долго и давление масла не убегало.

Для Algunin: Когда я также динамометрическим ключом затягивал коловку блока на москауте после этого я выкинул канистру масла и новый фильтр по причине попадания воды в масло и получается что-то вроде молочного коктейля . А болты на шатунах и на коренных шейках все таки лучше затянуть пока сил хватит правда с небольшим рычагом. И да будет тебе известно, что перетянуть сей узел невозможно, если же так произошло значит вкладиши не те.
Для stass: тезка как ты собираешся в гараже выполнить такую работу? Если смогеш, то колись как и не говори что твой гараж цех авторемонтного завода .
Для маугли: делалось для себя, и на ресурсе двигла не каким макаром не отражается, так делалось делается и будет делаться!.

для Pensioner:элементарно! требуется стальная калёная лента толщиной 0,1 мм, шириной чуть меньше длины шатунной шейки и длиной около полуметра, на концах ленты изготовляешь ручки, на саму ленту клеишь шкурку нужной зернистости и вперёд! финишная обработка - стеклянной шкуркой 800 или 1000, шлифовать насухую низя! и не забывать пользоваться микрометром

Stass, будь добор скажи как при этом избежать элипсности? делалось ли так? и зачем пытаться выполнить высококвалифицированную работу если дешевле и не так геморно отдать в мастерскую по ремонту двигателей коих на просторах нашей родины до жопы?

Допускается ставить один вкладыш 0 а второй 0.05, это не влияет на долговечность и работоспособность. Проверено во времена СССР.

Кем допускается? Если так написано, то верю, а если личный и единичный опыт, то извени сомнительно.

для stass: и получаем квадратные шейки...

В книге по москвичам написано, что можно шабрить вкладыш. Т.е. собираешь, проворачиваешь, смотришь, где трется, скоблишь обломком поршневого кольца, собираешь, проворачиваешь и т.д. При этом подчеркивается, что работа типа очень тонкая. Остальное вроде как запрещено...

для Pensioner:коли-б не делал - молчал-бы я в заплатанную тряпочку

цитата:

как при этом избежать элипсности?

цитата:

не забывать пользоваться микрометром

цитата:

и зачем пытаться выполнить высококвалифицированную работу если дешевле и не так геморно отдать...

мне интересней самому сделать, ну а коль получается - так сам бог велел
для shvbsk:ну эт ежели напильником тереть. поверь, процесс отработан

если долго мучится то чтонибуть получится

када сам собираеш узел то ты знаеш что он надежен(запчасти не всчет о их качестве другой разговор)и проходит стока на скока руки вырасли откуда нада

цитата:

Допускается ставить один вкладыш 0 а второй 0.05, это не влияет на долговечность и работоспособность. Проверено во времена СССР.

Вот это меня утешает....

цитата:

када сам собираеш узел то ты знаеш что он надежен

цитата:

стока на скока руки вырасли откуда нада

К сожалению у большинства руки из жопы растут.
Все желающие ездить быстро и долго!!! В руки круглые напильники, и растачивать горшки!!! (будете уверены в качестве)
Надо отшорошить седла нет проблем - покупаем шарошку и вперет!!! (некого винить если клапана нихера недержат) ets.
Мораль этой фигни такова, можешь выполнить высокоточные работы на станке-делай, не можешь выкинь нахер такую запчасть или продай другу!!

цитата:

В книге по москвичам написано, что можно шабрить вкладыш. Т.е. собираешь, проворачиваешь, смотришь, где трется, скоблишь обломком поршневого кольца, собираешь, проворачиваешь и т.д. При этом подчеркивается, что работа типа очень тонкая. Остальное вроде как запрещено...

Прошу прощения, сп...ел... Это не из той книги. Откуда - не помню. Следовательно, доверять не стоит. А все, что здесь перечислили, книга ЗАПРЕЩАЕТ. Решайте сами.

цитата:

Для маугли: делалось для себя, и на ресурсе двигла не каким макаром не отражается, так делалось делается и будет делаться

просто была история не про мотоциклы. знакомый купил шаху, откатался неделю, потом стало хреново. разобрал, а том под вкладышами фольга в состоянии мочала. так что я себе так делать не буду. лучше отдам колено чтоб мне его прошлифовали

2maugli: Да я тебе разве про фольгу говорил!! это охрененно важно!! бумагу не плющит и повторяю делалось не одну тысячу раз. А если ты сможешь шлифануть в ноль то флаг тебе в руки, а шлифовальшику медаль на шею.

Мда... Разные вкладыши, проверять путем прокручивания шатуна на шейке - это круто... После таких эксперементов и говорят, что русские моторы говно.

цитата:

авто двигателях послекапремонта иногда колено только с 2метровым рычагом в натяг проварачивается

Пиз#ить надо таких капремонтщиков карданами.
для Pensioner:

цитата:

квалифицированный мотарист

Пиз#обол он, а не моторист. Есть такая штука - микрометр. Если он о ней не знает - епаный кнут, гнать его из-за руля нах!

МТ10-36, Пробег 63тыс, эксплуатировался нещадно в селе, загрузка по полной и даже больше. Поставил новые цилиндры, поршня и шатуны, коленвал оставил старый, расточили только. После замены прошел около 600км, все это время замасливается свеча на левом, с правым все ОК. (до замены была такая же хрень, но слабее). Похоже на выработку в направляющей впускного клапана. Подскажите, как устранить. Одну статью на сайте нашел, есть ли еще варианты?

вариантов нет!
меняй направляющие

http://www.oppozit.com/details.php?article_code=25 вот ссылка прочти её, мож пригодится.
У меня на Мт10-36 тоже сей трабл присутствует, постоянно свечу левую засирает и когда газуешь из левого глушака дым валит, пробовал и смесь регулировать, но не фига не помогает. Скорее всего это направляющие, кстати у меня они из бронзы.

для ksvserega:Значится так у меня такая хрень была когда у меня износились маслосъемные кольца вместе с компрессионными, проверь зазор если больше 3-х мм выкидывай на... и меняй на новые или ремонтные

цитата:

Поставил новые цилиндры, поршня

читать сначала надо внимательно
ёпт

А уменя такая хрень на касике. И оказалось что эта хрень была из-за того что он стоял левым цилиндром ниже.

ну на трассе левый котёл ведь не будет ниже
это токо первые минуты
пока масла натёкшее сгорит , и то если направляющие херовые

после такого насилования дниперсону новое двигло нужно.

кстати Днепр ваще не любит когда его не прогревают и когда масло утекает, у него под шатунами вкладыши стоят и если че то их задирает вмиг, у меня у самого направлющие разбиты и нифига не засирает, зазор 5 соток ставь на прерывателе, и поменяй свечи, может поможет....

[Редактировано 24/2/2004 SKILL_ER]

У меня така же хрень......двигун откапиталил,заменил всё что нужно, ну там цилиндры, поршня,кольца,головки и нихрена..... не фурычит левый падла, ничен не могу понять, причём у него глюк такой что он тока на старых горячих свечках работает, а новые не принимает ваще. причём у меня бесконтакник стоит.

хе-хе|

вот тут кора реальная - если ставить поддон увеличеный, то будет он асфальт корежить - вот и задумался, а что если взять да и включить в систему смазки еще один резервуар. Тем паче тема была про радиатор от запора. с насосом. через картер качать. а вот так чтоб было - ПОДДОН-РЕЗЕРВУАР-РАДИАТОР ну адльше там по двигателю. думаю сварить се такой резервуар из труыб как-нить большщгого диаметра и под радиатором спереди двигла пломестить+ еще доп охоложднение будет

тогда в раму масло закачай.

хе-хе|

тогда уж в это в дуги - делали так или сейчас делают на 2-х тактниках в дугах хранят масло, но это не то. Иль может радиотор компенсирует объем увеличенного поддона ?

А чтоб изобрести? наверно велосипед!
А зачем он нужен??

цитата:

делали так или сейчас делают на 2-х тактниках в дугах хранят масло

бабушка на ночь сказку рассказала
как гномы или кто там , в дуги масло задувают и храняяяяят его

да да
чуть не забыл
в сидуху вместо паролона закачать надо
будет ака маслянная сидуха , жопой его по трубам качать будешь
туда сюда ...........

хе-хе|

да народ... пипец просо, видимо вам картер на кочке оставить проще

Нам проще дорогу выбирать и не городить огород )

для Timik: Незабудь тока еще один маслонасос, который бы масло качал из этого презервуара (или резерватива, кому как удобней) в маслосистему закачивал. И не спрашивай зачем. Ибо когда в этом презервуаре создастся достаточное давление для прокачки масла мотор могет уже загреметь... ...вот....

Граждане, а нафига этот резервуар нужен то???

И картером я еще никогда ниче не цеплял, это к сведению...

хе-хе|

как нужен - очень даже нужен - чтоб масла было больше. А я цеплял. Вот едешь ночью, херак полицейски лежачий, думаешь справа с лева - дырок нет, бардюр рядом высокий, я справа его, херак каретр проскочил, котлом об бордюр... - мало приятного. Втрорай раз тоже везжал на ротура чуть не повис нах на картере этом. А атк оставил обычный картер - резервцар замутил и масло много и катася там где те вздумаетца тока.

Тоже возникала такая идея, но слишком много переделок, по сути система с резервуаром, это система смазки с сухим картером. Лично я от неё отказался, т.к. я устанвил на свой Урал маслонасос от классики, и поэтому глубокий поддон мне по любому необходим.

Ну почему, поставить конечно можно (если очень хотца) и делать его вместо радиатора хотя большой нужды нет и проще поставить радиатор

Сточи рёбра на поддоне

хе-хе|

цитата:

Сточи рёбра на поддоне

много не выиграешь, нк сантиметр максимум. а то и пол. А с резервуаром - там обычный поддон планируетца, а он почти блином, т.е. - плоский очень.

поставь двигло выше

два года отездил и только один раз зацепил подоном точней сел на него кода спрыгивал с бардюра высокого

для Timik:Шоб не цеплять поддоном асфольт, можна пойти и другим путем посадить двиг выше, на раму навариваеш сайленты и 3,14здец. и вибрацый поменьше от мотора буит передаваться

для Timik:
а НАХУЯ (извиняюсь за выражение) вообще те масла столько надо???

для Kmfbs:Эт все от жадности

для Kmfbs:Санчес, много ты понимаешь! Это же прикинь какая экономия! залил раз в 20-литровый маслобак масло, потом катайся лет пять. А масло то дороже становится! Вот она, экономия!

хе-хе|

для Digger: чтоб правильно запендрячить двиг на сайленты, нужно всю раму перекроить, точней часть маятника, а то изменитца уровень коробка-мост и будет рвать муфты резиновые одна за дургой, яки Тузик грелку. Я уж с такой хернйе сталкивался

для Kmfbs: ну дык, как же чем больше масла тем лучше двигателю, не прегреваетца, в воду не превращается, ну и радиатор конечно в комплексе.

когда коту делать нечего, он яйца лижит

цитата:

ну дык, как же чем больше масла тем лучше двигателю, не прегреваетца

А ты не забыл шо масло еще нагреться да рабочей температуры должно.

цитата:

в воду не превращается,

Масло нормальное залей

цитата:

, а то изменитца уровень коробка-мост

у тебя ентот уровень меняется по 1000раз в сутки, если ездиш по нашим дорогам, а если еще и колесо поставить меньшее................

для Timik:термос китайский из нержавейки прилепи-видел такую херню у когото, но там он как расширительный бачок стоял на радиаторе, масло горячее долго будет оставаться, да и размеры термосов до 5 литров бывает, один раз залился и усе

Не ребята вы не правы мотоциклу-одиночке испытывающему различное сочетание кренов и дифферентов при движении по логике вещей система с сухим картером подошла бы лучше чем схема с мокрым картером особенно с таким расположением маслозаборника. Кроме того взгляните на британцев 50 годов или на современные ХД - применение системы смазки с сухим картером на лицо. Они чего дурнее нас что ли
А вообще при учете того что паддон уменьшится, а его объем компенсирует другая емкость - в сумме суммарный объем запаса масла изменится незначительно. Дополнение системы смазки маслянным радиатором ни в коем случае не ухудшит конструкцию - надо только провести соответствующие расчеты поверхности маслянного радиатора. По поводу достижения рабочей температуры масла, это вопрос наверно не очень в тему, поскольку на температурное состояние цилиндропоршневой группы она повлияет незначительно, учитывая то что масло проидет по каналам в двигателе, подшипники коленчатого вала и только потом осядет на поршне и зеркале цилиндра. Наличие двух насосов в системе с сухим картером позволяет избавится от необходимости городить что либо непосредственно на штатном месте маслонасоса для увеличения давления с целью охлаждения поршней маслом - короче плюсы на лицо - но работы.... до фига.

опять из урала самолёт строят, ну-ну, штанговый приво клапанов рулёз форева, тока я вам скажу что перегреть двиг с аллюминиевыми котлами тежело
просто залейте масло нормальное, и соберите двиг по человечески
денег не жалко водянку ставьте

Кто пробал енту хрень делать ??? Потеряю ли в мощности ???

Ты потеряеш это точно! знаеш скока японцы теряют л.с. в год?ведь у них один глушак на 4 котла!! а еслеб они ставили по 16 глушаков-то прирост л.с. стремился б к бесконечности!

А хрен его еще знает, у меня на Урале стоит ямаховский глушитель от какого то стрита и вроде нихеровенько так пулит, а сопло у него всего 1.5 см

А хрен его еще знает, у меня на Урале стоит ямаховский глушитель от какого то стрита и вроде нихеровенько так пулит, а сопло у него всего 1.5 см

цитата:

А хрен его еще знает, у меня на Урале стоит ямаховский глушитель от какого то стрита

Подскажи плз, как их соединять, есть ли готовые патрубки от каких-нить агрегатов???

Гхм... могу сразу скозать что готовых патрубков нет...

берешь нержав. трубу. трубогиб и песочек (неплохо 2х 3х товарисчей и банку пива для вспоможення) и ВАЯЕШь прямоток точно в мощще не потеряешь

для Damp:у меня патрубки от стандартных глушаков, родных Ураловских. Когда у меня глушак становится параллельно двигателю там я отпилил его и воткнул гофру от автомобильного глушака и изогнув трубу приварил ямаховский глушак, если расскажешь как вставлять сюда фотки то я скину их, все ооочень просто...

ПОДСКАЖИТЕ КАК ВСТАВИТЬБ ФОТКУ И Я СКИНУ ФОТО СВОЕГО ГЛУШАКА

для SKILL_ER:

цитата:

ПОДСКАЖИТЕ КАК ВСТАВИТЬБ ФОТКУ И Я СКИНУ ФОТО СВОЕГО ГЛУШАКА

по поводу этого даже спец.топ написали....не поленись, узнаешь много интересного....

для Jareger:Скинь ссылочку...

Настоящему байкеру глушак не нужен.

Глушак нужен если смотрится ништяк!!!!!

Иля прямоточный.....самое простое

цитата:

Настоящему байкеру глушак не нужен.

Ну если этот настояший байкер глуховат или ездит 1 км в день то согласен....

А кто Урал без глушака заводил??? ГЫ...ГЫ....ГЫ..... он так хлюпает
хлюп хлюп хлюп хлюп хлюп хлюп хлюп ....

Незнаю но после полутора часовой езды радом с К-750М с пустыми трубами вместо глушителей, ухо неслышит примерно сутки.

Ага и еще соседям всем это не нравится, выбигают и начинают мне техостмотр устраивать типо у вас молодой человек не исправен мотоцикл и вы не имеете права тут рассекать....
ДА ПОШЛА ТЫ БАБКА (открычивая ручку газа)!!!!

Ага и еще соседям всем это не нравится, выбигают и начинают мне техостмотр устраивать типо у вас молодой человек не исправен мотоцикл и вы не имеете права тут рассекать....
ДА ПОШЛА ТЫ БАБКА (открычивая ручку газа)!!!!

че то даже 2 раза отправил, все равно у моего глушака приятный звук....меня катали на моем байке сзади и звук мне ооочень понравился

Два... один, какая разница кому как нравится, Вот у меня например стоит один и тот самодельный, из нержавки косит чем то на стритовский... внешним не отличишь (просто видать руки от туда растут) потом как нить заценю.

Ка-а-ароче.А Чем один лучшеЕ супротив одного, акромя сброса веса ????

цитата:

Чем дальше - тем больше, чем больше- тем сильней !

для Damp:Красивше смотрится...и дешевле стоит

А на Урале ваще без колен ктонить пробовал ездить?
У меня самого один раз они из голов вылетели (1 глушитель), а дело было ночью........ В общих чертах такая картина: бва пацана несутся на Урале, скорость 90-95 км, от колен летят искры (по асфальту трутся), пламя из головок фиолето-синего цвета см. 25-30, и охре нительный рёв!!!!

цитата:

Незнаю но после полутора часовой езды радом с К-750М с пустыми трубами вместо глушителей, ухо неслышит примерно сутки

А по моему у касиков очень приятный по сравнению с уралами и днепрами звук
И даже на уши совсем не давит
А по поводуглушителей мне очень Мковскиенравятся и даже чертежи их имаются можно попробовать внутренности повпорить
А по поводу два в один в книге писали что перемычка между трубами ставится для улучшения наполнения цилиндров а два в один будет только вредить хотя на практике разницы и не заметно

хе-хе|

этов се зависит. от диаметра трубы - можно заделать большую трубу ине будет разницы, можно же две трубы провести рядышком, а потом ав один большой пустотелый глушак. Только вот изгиб одного из патрубьков ( правоаго или левого) будет очень хитрым - и затрудник выход газов... Хотя на урале, гни не гни - потери ощутимой не будет. А еще кто занет как заделать глушак чтоб булькал на любых оборотах, и чтоб не громко. Конечно когда чтоишь на светофоре и глушишь Руки-Вверех из соседней тачки - то круто, а коли реально смытца нужно, то тут прямоток не помошник.

зы: хотя при удалении в 10 метров, не крутя ручку прямоток и не слоышно вовсе

Мне достался Днепр с одним глушителем - с завода шел. Справого на левую сторону патрубок идет прям в левый глушитель (врезан в основание глушителя). Ставил два - разницы не почувствовал ни мощности, ни в уменьшении шума. Видать глушители такие были. Готовые патрудки есть, правда видел на рынке Харькова только раз с пол года назад.

для Damp:Это из АРИИ, АРИЯ - РУЛИТ!!

Фото готова к4ак вставить?? дайте ссылку на топ

[]

[Редактировано 29-2 04 SHTRLZ]

В разделе "По Сайту" висит всегда сверху, так и называется - как вставить фотку

У меня флейты от ВАЗа стоят,две паралельно сварены и на правую сторону выведены, на японца мальца смахивает,а звук ваще улет....

Интересное наблюдение: когда я заморачивался с выхлопом на своей телеге (на аутомобиле то бишь), опробовал два варианта. Там выпускная сама по себе так сконструирована, что две трубы из коллектора идут не в один резонатор, как мы привыкли видеть на "жигулях" и др., а каждая в свой, так что можно повесить по оконечнику (собствено глушитель) после каждого резонатора, или свести обе трубы в один общий оконечник.
Так вот при двух глушаках звук напоминал парочку гипертрофированных "запорожцев" (сказал бы "порш", да к чему лишний пафос ), а при одном - недоношенный "КамАЗ"

Согласен с MIXAA, завод говорил что без соеденительного патрубка меж трубами- моща падает на 1-2 л.с

Вот была у меня мысль поставить ВАЗовсие поршня 79 на свой Днепр, как это делают на Урал. Но выяснилось, что растояние на вазовских поршнях от центра пальца до головки поршня на 5мм короче чем у днепра. Отсюда вопрос какие поршня подойдут на днепр раз уж ВАЗовские обломались.

для baronoff: Днепровские.

Можно и вазовские и от москвидона при желании но ты поставь днепровские раз тебя так смущают 5 мм и ты незнаеш что делать.

Я тоже сравнивал ВАЗовский поршень и Днепровский, ВАЗовский еще тяжелее. Но в принцыпе 5 мм не проблема, можно цилиндр обточить.
Главное канавы под клапана на поршне профрезеровать, а это в гараже не сделаешь.
Да кстати есть еще поршня 79,4 а если еще и ремонтный размер взять Но больше, думаю, гильзы не выдержат

для baronoff:Звиняюсь за нескромный вопрос. А на кой они тебе дались эти неДнепровские поршня? Тяга к экспериментам? Однако кашу иной раз легче заварить чем расхлебать...

для wo1f: Да запросто выфрезеровать поршня в гаражных условиях можно! из старого клапана делаешь фрезу. Собираещь цилиндр и головку на движке, выставляешь ВМТ, берешь дрельку, зажимаешь клапан-фрезу и фрезеруешь :-))

Мжет кто уже и спрашивал, но я чет не нашел по этому спрошу сам: кто знает какие сальники от авто (желательно течественных) подходят вместо тех сделанных из б/у гандонов, которые продаются в наборах для урала?????? А то они меня уже за*бали!!!

для YouZver: Я на Днепр на коленвал сзади ставил кажись от уазовской полуоси - он тока чуть тоньше был. Но правда этот сальник тоже черный тока дешевый.

для Capitana: А скока прожил сей сальник?

швейцарские сальники рулят ! гы
всем завидовать
буду даж в генер впердоливать , закупил уж

для kpect:

Как заказывал, по номерам или размерам?

Какие швейцарские?? часом не для самолета (*с сарказмом) ...

ты мог бы конкретнее ...

кто производитель, куда ставил, как заменяешь, че стоят... и т.д.

На сайте есть где-то таблица, если не наидешь пульни шестерню

http://www.moto.by/oppozit/meh-sal.html - таблица взимозаменяемости сальников. Но точно по размерам подберешь не все.

нужно ли балансировать новый ирбитский коленвал и маховик если он снимался и как это сделать!!!

для AlexS:

цитата:

нужно ли балансировать новый ирбитский коленвал и маховик если он снимался и как это сделать!!!

Если колено не перепресововали,ставь всё как есть и не парся.Если маховик облегчали путём стачивания металла,можно попробовать его проверить.

Хочу спросить одинаковы ли по весу маховики М-67,72 и 103.10 и взаимозаменяемы ли они с тем же 103.10 и изменится ли тяга, если кто нить делал так?

У М72 и 8.103.10 стопудово разные, сам
видел, а вот у 67го и 103.10 помому одинаковые
но я не уверен.....

и чего там разного?.

для Ryder:

цитата:

и чего там разного?.

Согласен,там вроде всё в стандарте.Да и с чего им быть разными?

для Ryder:

Все взаимозаменяемые - К-650,МТ-19,МТ-10,МТ-10-36,Днепр-11,Днепр-16
А так же Урал М62,Урал М63,Урал М66,Урал М67,Урал М67-36,ИМЗ-8.103.30,ИМЗ-8.103.10
Так написано в умной грамоте