Маховики днепра и урала - насколько они взаимозаменяемы? Если это возможно в принципе
На маховике от МТ отверстие под посадку на коленвал и соответственно выступ под сальник больше на ~8мм. (не точно), чем у Урала.
В принципе, нет ничего невозможного, но стоит ли оно того?
Они не взаимозаменяемы
на бошках просаженные седла, но прошарошены и притерты. Чем сие грозит?
В движке ничнется пиз..ц- свежая горючка перегревается и сгорает во впускном подводящем канале
Это грозит тем что ты проездиш на просаженых сёдлах!!! а так больше не чем у самого просажены 20000 откатал и ещё поездю!
ничего страшного,при условиии того что регулировки позволяют есче выбирать зазоры,единственное что может произойти ето быстрый износ на клапанах из-за того что седло сидит низко,совет сделай на плоском углу побольше фаску,тогда и на клапане не будет выробатоваться бортик.
Удачи.
Может регулировочные регулировочные болты придётся обработать напильником... - крышка может не закрыться. А в принципе ничего, у самого сёдла шарошеные.
[Редактировано 16/4/2004 Jackal]
угу пасибо за ответы.
меня пугали тем что пружина будет меньше давить и клапан будет запаздывать с закрытием и может сказать привет поршню...
цитата:В движке ничнется пиз..ц- свежая горючка перегревается и сгорает во впускном подводящем канале
ты имеешь ввиду что смесь начнет гореть до ее попадания в котел?
При просаженных седлах уменьшается степень сжатия пружины, след-но - ее сила. Шайбу под тарелку между пружиной и направляющей. И все.
У меня тож есть бошки с просаженными. Заип...ся притирать клапана. Аж углубление большое получилось.
Можно ли заменить втулку на верхней головке шатуна не разбирая двигатель?
Если можно напишите как это сделать.
Можно.
1 - выковыриваешь старую втулку
2 - запрессовываешь новую втулку
3 - сверлишь масляные каналы
4 - разворачиваешь втулку под палец
5 - все собираешь
6 - заводишь и катаешься
только неудобно развертку воротком крутить...пришлось разводным ключем
Простите за наивность но как сделать равёртку?
Вообщето их покупают... Желательно раздвижную.
Я её купил а как её кстановить ведь она там болтается?!!
как снять маховик без спец. инструмента? Не удается его снять с конуса коленвала, крепко сидит зараза!
Сейчас меня наверное будут пинать за неиспользование специнструмента... На моем "днепре" на маховике есть две дырки, в которых нарезана резьба. Закручивал в них постепенно два болта (не допуская перекоса). Болты прошли сквозь маховик, уперлись в картер... Еще чуть подтянул болты и вуаля - маховик упал на ноги 
для Andy_Bad: Этот вариант пробовали, эти самые две дырки с мелкой резьбой и большим диаметром, найти болты такого диаметра с маленькои резьбой не удалось.
Может еще есть какие варианты?
для Andy_Bad:вот таких как ты пинать ногами: после таких вуаля картер двига невозвратимо наябывается как раз в месте посадки сальника. а надо-то всего лишь планку потолще с отверстиями соосно этим дыркам с резьбой, планку упираем в ребра картера и закручиваем болты, не допуская их соприкосновения с поверхностью картера за маховиком.
для Гробовщик:болты ищуца без проблем! такого хлама везде навалом. поищи на базах и в магах, торгующих метизами, предварительно замеряв шаг резьбы щупом.
подвешивал двигун за маховик и легкими ударами по коленвалу добивался своего
Да кувалдой его! Чего церемонится!
для Гробовщик:Как вариант,спросить съёмник у меня.
Ну если совсем не можешь снять тогда вот что... Должно сработать на 99%. Снимай горшки(чтоб торчали тока поршни) + полностью всю переднюю часть двигуна. Как доберёшься до трёх шестерен откручивай крышку крепления коленвала(чтобы ход был колену когда с зади будешь лупить). Затем найди молоток по массивнее и толстый железный стержень. Лупить надо сильно и чётко прямо в центр конуса колена.
З.Ы. Это самый крайняк, в случае если срочно нужно и под рукой ничего нету... лучше поищи съёмник... проще будет..
Для Толян
Разобрали именно так, как писАл, ничего не "наябнулось"... другое дело что предыдущий козляин (другого слова не нахожу для предыдущего владельца) сальник коленвала закернил!!! аккуретненька так, зубилом. Как я потом понял, это вообще его любимиый метод устранения течи из-под сальников.
ЗЫ. Не по теме. Никто не подскажет, почему я не вижу имен участников в форуме, а вижу только аватары?
все намного проще, берешь толстую металлическую планку , сверлишь в ней дырку,и прикручиваешь болтом крепления дисков сцепления к маховику(в месте крепления дисков) упираешь в картер, и стукаешь молоточком(типа рычаг получается) и се!
После замены коренного подшипника и сбора всего до кучи моц на удивление завелся сразу, трубки к воздухану не были поставлены, поэтому заметил, что из левого карба вылетает смесь бензина, причем чем больше заслонку открываешь, тем сильнее. Клапана проверил - вроде нормально. Куда теперь лезть?
в клапана и зажигание видимо...
походу зажат клапан на впуске
Для kpect: готов согласиться, хотя... Для ksvserega: вот это наглядное подтверждение, что воздушная смесь инерционна. В момент, когда впускной клапан закрылся, смесь хоть и не по длинному, а по короткому трубопроводу, но все же двигалась с некоторой скоростью. Перед клапаном образуется область повышенного давления смеси - вот она и совершает обратное движение. То, что ты набдюдаешь. И по идее должно быть это и на другом котле.
цитата:И по идее должно быть это и на другом котле.
В том и хрень, что на правом ниче такого не наблюдаю.
Завтра попробую клапана регульнуть, мож внатуре зажал впускной.
А может это уже пружины прослабли? Как они по жесткости проверяются?
по идеее впускной клапан грешит.
вопрос: работают оба горшка или только правый? искру проверь. если в левом искра есть то при плохо притертом или неправильно отрегулированном клапане двигатель будет стрелять в карб.
смотри впускной клапан-он зависает. может быть виновата пружина (прослабла) ,может клапан прогарел,может регулировкой обойтись. из того котла вообще выхлоп есть?
У меня было тоже самое , опустил иглы пониже и всё прошло.
для valera:ты просто обеднил смесь, а проблему не решил.для ksvserega:пользуся советом вышеописанным-просто не заводи 
А мож действительно переливает?!
еслиб переливал то при нормальных клапанах в трубу выплевывал а не в карб.
С качеством смеси всё в порядке, когда плевался и свечи были чёрные.
помню поставил на проверку Днепровский двиг
так из правого карба не просто чихало ....... а просто огнём херачило . и во впуск и выпуск
хотя клапана проверил , зажаты небыли . а дальше уж и не лез . не мой двиг . да и Днепры не прут
Спасибо всем, проблема решилась установкой жиговских пружин и переборкой карба.
Хотя весь прикол в том, что до разборки работал нормально, как ище поршень с клапаном не поцеловались, хватило ума оборотов не давать ))).
Если поставить пружины пожестче на клапана повысятся ли обороты двигла и как это может отразиться на его здровье?
Жесткость пружин никаким образом не связана с числом оборотов.
Хочешь больше оборотов - просто открой дыру побольше 
всё равно у вас ничего не получица, потому что это в двигателе заложено что он медленный
штанговый привод клапаноффф рулиииит
для Dragon:
цитата:всё равно у вас ничего не получица, потому что это в двигателе заложено что он медленный
Не согласен,стандарт реально крутануть до 6 500-7 000 обр.мин. с сохранением ресурса
[Редактировано 15/4/2004 meehei]
для meehei:А как ?
для XEROX:Основные удары,облегчение поршней+повышение степени сжатия,распред с увеличенными фазами,подшибы на распред,колено а-ля спорт или просто хороший импорт,клапона днепр
размер тарелки,по возможности облегчённые впуск Ауди,выпуск БМВ,НО требуют доработок.Пружинны клапоновые от тойже Ауди-80;100.Облегчённые штанги.БЭЗ необходим. Вот и пожайлуста почти спорт
Всё проверенно в действии.Основа 650куб. оппозит.
Ну и есессно, облегченый маховик.
До 4х кг, дальше - уже губительно для тяги.
Для больших оборотов нужны пружины пожёсче так как на больших оборотах клапана зависают темболее с толкателями а грозит это повышенным износом распреда. Ещё вариант облегчи все подвижные детали связанные с клапаном этого должно хватить если у тебя не спорт распред
на 7000 первым делом скорее крякнет грм . на оборотах повыше скорее всего порвет шатуны-закон инерции никто не отменял. хотя поправки были
Шатуны порвёт при тежёлом поршне , пальцах и повышенном трении. Если облегчить их то всё получиться.
блин памойму весь двиган крякнется перегрузки то какие
Для тех кто в танке,6 500-7 000 обор.мин это не средние обороты а МАКСИМАЛЬНЫЕ,вся прелесть в том что при увеличении оборотов сдвигаеться вверх отметка средних оборотов.В реалем имееться мотор
готорый выдаёт 4 500-5 000 обр.мин. без кретичьных пререгрузок.
[Редактировано 16/4/2004 meehei]
Короче! Не мучаясь просто сотвори из движка 1 литр... С карбами от тачилы... И все
Большие обороты страшны для не сболонсированного двс. Ведь оригинальные двс быстро выходят из строя из -за дисболанса и несенхронности, поэтому на них страшно уже при 3 000, Чтоб до 6 000 нестрашно было раскручивать надо обе поршневые группы выровнить по весу ,,+/- 5гр",зделать одинаковые камеры сгорания, одинаковые градусы на грм, синхронное зажигание и карбюраторы, отболонсировать калено с маховиком, эл зажиг, со всего движущегося снять лишний вес, будет тебе и сила и обороты. Импортные двс уже с завода сболансированные и синхронные и живут побольше наших.
Уважаемые посетители форума, простие за ранее если этот вопрос уже обсуждался ранее. А вопрос заключается в следующем, хочу переделать сцепление урала и поставить диск от автомобиля ока.
Если кто уже занимался этим подскажите какие пружины нужно ставить в замен родных?
Спасибо всем за ответы.
Ставь дисв от автомобиля Москвич-401. Он подходит пез изменений.
Вообще по шлицам подходят любые диски от москвичей, только нужно на токарном подрезать по внешнему диаметру.
От Оки шлицевую по любому переделывать придется.
Пружины переделывать не придется.
но помните что уменьшение количества дисков пагубно сказываетися на передаточных свойствах сцепления, оно будет меньший момент передавать, следовательно надо ставить более жёсткие выжимные пружины, а от этого колено склеит ласты, если тока у вас не 750-ка (современная) там способ крепления заднего подшипника другой, да и то подшипник умрёт, лучше время не ратьте, хотя идея достойная, но вот реализация...
эта проблема была мне озвучена неким Владимирцем, коего московские опозитчики хорошо знают ну тык вот не вдаваясь в подробности они убили 3(!) колена гоночных вазовких безумным брембовским сцеплением диаметром миллиметров 100-150 (тюнинх типа, ну там он положен был по штату) пока не поставили хитрый подшипник (очень раритетный)
так что я от этой идеи отказался кто сделал старыми поршнями и растоптаными горшкими не кидайтесь, ведь согласитесь, вы за это чем-то поплатились.... осталось выяснить чем
.
Ценный совет.
А как же сделать под один диск???
А зачем именно под один? Цель данной заморочки - избавиться от резиновой муфты кардана посредством установки диска с пружинным демпфером.
А однодисковое сцепление, если не вру, стояло на первых "эмках", по-моему в 43-м или в 46-м стали ставить такое же как и щас.
для Tiburon: Читай.... http://www.moto.kiev.ua/moto-cgi/view.cgi?design/40337120204
Всем большое спасибо за ответы на мой пост, буду раздумовать по установке, как москвичевского диска так и от оки.
У меня есть еще один вопросец, я задумал систему масленного охлаждения, второй маслянный насос уже готов, но есть два варианта подачи охлажденного масла, на днища поршней и поливать головки цилиндров.
Первый вариант применялся для форсированного двигла, но я не собараюсь наводить двигателю форсаж и поэтому мне интересна вторая схема т.к. она проще в истолнении.
Скажите, что вы думаете по второй схеме?
[Редактировано 15/4/2004 Tiburon]
.
для Изя_Райдер: Ты хочешь сказать што поставив этот диск сцепления можно или нужно выкинуть резиновую муфту? На авто ведь и диск и муфта стоят.................
для academik: ну это смотря на каких авто....... Ни на одной переднеприводной не видел резиновых муфт, да и у моей заднеприводной нету. А на некоторых ни того, ни другого нет - видел наверно "спарцменские" диски без пружинок?
Изначально с установкой таких дисков на оппозиты мудрили в тех случаях, когда при установке ВШК требовалось поставить вторую крестовину или ШРУС на кардан.
Кстати, на "вояжах" ни муфты, ни демпфера нету.....
.
У тебя на мото передний привод?
А што у тебя за афто?
Причом тут спрцменские афто???
для academik: Опель Monza у меня... А спарцменские афты тут при том же, при чём и афты ваапще - для примера видимо....
Неужели никто неслышал или не видел такие схемы охлаждения маслом?
[Редактировано 16/4/2004 Tiburon]
для Изя_Райдер:дважды менял крестовины +cмена коробки
для manowar: вот и я про то же... посему народ с дисками и заморачивается...
И никто не сказал, какие пружины нкжно устанеавливать с диском от авто.
Имеется двигатель 6В, с него необходимо установить шестерни ГРМ, на двигатель с генератором 12В.
Возможно ли это сделать? На сколько мне известно у генераторов на 6 и 12 В разные шестерни.
движки какие?
у генеров оси разные.
для Гробовщик:ГРМ 6V мота перекидываеться на 12V без проблем,кроме шестерни генератора,по
причине не возможности установления последний на Г-424 и аналоги.
для manowar:от М-66 на ИМЗ 8.103-10
для meehei:Вчера переставил шестерню респредвала и она подошла к генератору 424, прокрутив рукой вроде все нормально.
Интересно как она себя будет вести на высоких оборотах?
[Редактировано 15/4/2004 Гробовщик]
для Гробовщик:
цитата::Вчера переставил шестерню респредвала и она подошла к генератору 424
цитата:
кроме шестерни генератора
Речь шла о генеровской шестерни.
Всё будет работать без проблем.
Народ! Подскажите такую фишку, вот я поставил новую бошку (клапанную ) притер клапаны туды сюды, а другая старая так и осталась какие изменения в компрессии возможны и вообще какими последствиями энто чревато?? А??
всё зависит от состояния второй . да и новой тоже.
может случится так что старая будет держать давление лучше новой , пока новая не приработается.
разность в компрессии более 0.5 очка- приведет к тому что отстроить на синхронность будет невозможно .
тоесть настроенные оба горшка по отдельности на 3000 об на синхронность на других оборотах будут работать с разной "отдачей" . тоже касается "умельцев" устанавливающих разные карбы или карбы с разными жиклерами или положением игл
Новые бошки явно не подарок, когда я себе купил, сразу свёз в АБ - инжиниринг, оказалось что в одной седло было криво заколочено. С такой хренью притирай- не притирай, всё равно бесполезно. Только фреза либо замена седла могут помочь.В остальном целиком и полностью согласен с manowar.
для Кирпидон:Кстати, проверить качество бошки элементарно. Ставишь её стоя и заливаешь бензин в выпуск, если через пару минут под клапаном не появилась сырость, то зашибись. Потом переворачиваешь и тоже самое делаешь со впуском.
А лучше керосином проверять, у него текучесть гораздо выше чем у бензина.
мдя.....яж говорю что новое не показатель хорошего,тем более в наше время,а то что седло криво стояло,так ето тож х....береш шарошку с углами (15;45;75) и не сспеша правиш,если нет то притирай на алмазной пасте,
Терпенье и труд,все перетрут....))))
для serjant:Да... притерал я долго... Причем с помощью дрели, очень даже ничего даже не шарошил вот...
для Кирпидон: Я бы и старую снял бы промыл, перепритер бы... И вообще на самом деле лучше сменить сразу 2 головы - притереть и пусть клапана сразу на обеих прихлопываются...
для Vitek:Так сделал уже.
А еще заметил что в бошке где старая головка у поршня люфт небольшой, на другой стороне такого нет,
недавно обнаружил и припух. По какой причине такое бывает??
для Jackal:А такую фишку я мутил (с керасином всмысле) так пропускало (проверял как притерлись), пока дрелью не поюзал, после дрели нармал...
Ребята дрель это несерьезно, сейчас начнете карданами махать, Для притирки клапан должен на 180градусов в обе стороны вращаться без продольного усилия, а с дрелью можно задрать, причем элементарно. Если брать дрель, то только ручную.
В любой книге по машинам написано как герметичность проверять. Я(на м-412) притерал до тех пор пока рассухареный клапан не начинал держать бензин.
Человек верно говорит ребята , просто терпение и труд- клапана притрут!!!!!!!!!
И вправду я на своём горьком опыте убедился, что дрелью притирать низя - мой сусед по гаражу как увидал какую я хреновину вытворяю, мне этой дрелью чуть бошку и не отбил со словами: "3,14здюк, ты чё твориш на х..., кто ж такую х... делает. Бабла чтоль дох..." - ну и ещё пару словечек одобного содержания, на мекающих на то, что я и вправду х..ню творю. А аопсля он мне всё разяснил и показал, так терь клапана дай то бог.
Ну, робяты, who его знает, я дрелью реверсивной притирал - чуть туда (секунд 5), чуть в другую сторону - намана - держит, и задиров нет. Но это грубой пастой, тонкую - вручную крутил.
один клапан (впускной) приоткрывается легким нажатием пальца, взял новые пружины - стало ненамного лучше, насколько это х..во, и чем это мне грозит...
я слышал ставят пружины от audi, пытался найти - не получилось, кто чего думает?!.......
прослабленные пружины -грозят встречей клапана и поршня на высоких оборотах(пружина не будет успевать закрывать клапан быстро + масса деталенй грм )
наоборот черезчур тугие-приведут к преждевременному износу этих деталей +шансы согнуть штанги
я из-за этого уже несколько штанг поменял..
для manowar:для Grey_Wolf:Два года мотался с аудюшными пружинами и нечего небыло.
для wildboar:Бери по возможности б.у. Новые жестковаты.
цитата:приоткрывается легким нажатием пальца, взял новые пружины
МЕНЯЙ ПРУЖИНЫ
если не найдеш от ауди смотри сюдаhttp://oppozit.ru/modules.php?name=XForum&file=viewthread&tid=7836
