Мотоциклы Урал и Днепр

Так вот. Купил моц (Урал канэшна). Все дружно покатались. Тут один умняга говорит: чето у тебя красная лампочка не гаснет, наверное зарядка не идет. А может и реле Генераторное не фунциклирует, а может и сам генератор.
А давай ка проверять. Завели, отключили аккум. На повышенных оборотах работает. Дали свет. Заглох (1 вопрос. Это нормально?). Когда ремонтили помпу(после покупки), сняли бибикалки и вентилятор с радиаторов. Сначала провода убрали, но при начавшейся проверке (о котрой и идет речь) он их зачем-то аккуратно повесил вниз.
Завели повтороно. Опять таки без аккумулятора стали все включать. Кратковременно свет горит, кратковременно повороты, НО когда нажали кнопочку сигнала, все потухло и заглохло.

Купил предохранители (2 сгорело), реле генератора, все заработало кроме поворотов, и боковых ламп на дугах безопасности. Тестером померяли, типа идет напруга, но света нет!!!

2. Вопрос. Че за фигня?
3. Вопрос. Возможно ли что полетело реле поворотов?
4. Вопрос. Воможно ли установить причину всеобщего негорения путем измерения тестером всевозможных проводов?
5. Вопрос. Боковые лампы горели с помощью реле не постоянно, а одновременно мигав. (Ментовская типа мигалка). В случае починки, возможно ли обойдя реле и соединив напрямую провода добиться постоянного горения?

Подскажите, чаво делать то? (Голову главному Бибикало уже оторвал)

Oi-oio-oi! Tak bez akkuma vipramiteljnije idioti genera na visokih oborotah glohnutj...

[Редактировано 10/9/2003 poison]

3. Mozet.
4. Vozmozno.
5. Vozmozno.

без аккума так и должно быть!

если генер не 500Вт, то свет и сигнал и зажигание и вентилятор и че ты там еще включил он естественно не потянет

для maugli:да и с 500-кой будет та-ж фигня....

хде амперметр на 200 ампер взять? Всё равно шунтом и высокоомником как ни старайся и ни пыхти, точно не откалибруешь обычный амперметр

Есть вещь - токовые клещи. Такие надо искать. Ток будет ампер 40-60, думаю. Но я не могу себе представить, зачем надо его мерить.....

Да, для таких токов клещи это самое оно.
Вот только где их взять то. Стоят дорого. А те которые у электриков имеются, у них погрешность процента 4. Используются чисто как индикаторный прибор.

С которыми клещами я встречался - исключительно переменный ток могли мерить.
Стало быть, шунт и амперметр.

сталобыть берем кусок провода идущего от акккума и на операционник, схему в ссылочках ищите. калибровать 10 амперами. настроить на 1/10 или 1/20 шкалы. соответственно получаем предел на 100 или 200 ампер.

Не в курсах как у вас в Московии, а у нас на рынке у старьёвщиков мона найти за сходную цену (10-15 рублёв) нужный прибор - ежели щаз нет, то найдут и принесут...

Реле поворотов для работы на постоянногм и переменном токе - от 6 до 36 вольт.
Миниатюрное, бесконтактное. Самодельное
Схема:
http://www.tl.ru/~alash/motok/Projects/CR2/cr2.html

[Редактировано 8/9/2003 alash]

дело в том ,что это не промышленно изготовленное реле.. а самоделок везде полно ,и пр и желании можно изготовить и с более впечатляющими результатами. типа токи до 100 а ,напруга до 300 вольт... я такой универсальности не люблю, нужно девайс на переменку-пожалуйста, на постоянку-пожалуйста... а универсализм имеет некоторые недостатки-дороговизна и сложность(и отнюдь не надежность, описанное реле поворотов сгорит быстро при кз) ... слишком много лишних деталей задействованно в данной схеме..

- Верно, о повелитель силовых полевиков! Интересен сам факт - реле, работающее на любой технике. Как бы полезная запчасть и в гараже,
и в дороге, подойдет и на свой , и на любой чужой мотоцикл.
Как гаечный ключ
Подключается всего два провода. Можно перепутать провода - будет работать как ни в чем ни бывало.
Что касается КЗ - предохранители
обязательны в аккумуляторной бортсети? Если да,
то КЗ не сожжет это реле.

[Редактировано 8/9/2003 alash]

Всем здрас!
Такая траблиа: аккум новый (был 9 А.ч. брал в мае,
залил электролит, поставил - все пучком. На лето уезжал, моц бездыханно простоял 1,5 месяца и аккум сел. ОК.
Но, блин, он теперь не заряжается ни жуя!!!
Вот, сейчас на работе сижу, вместо того чтоб домой идтить, заряжаю батарейку!!!
Параметры зарядки (не пугаться) 19 вольт, ток где-то 0,8-1.1 Ампера. Простоял на зарядке 1,5 часа напряжение мерю прибором - через 5-10 мин падает до 10 В.

Вопрос! как его реинкарнировать?

В перспективе брать нов. аккум. - грустно. Какие соображения по поводу преждевременной кончины батарейки?

плотность проверял?

плотность проверял?

Внатуре, проверь плотность электролита, да и заряжать надо по дольше, часов эдак 12, а то и больше... да и током не баловаться: 12-14в, 0,9-1,1А

разшевели его циклами заряд-разряд...

Плотность была никакая. После вчерашней зарядки поднялась до 1,19. Напряжение стало 10,5 В. Ток 1,5-2,0 Ампера. Сильно уж хотелось попробовать - поставил, с толкача удалось завести. Заодно это и был цикл разрядки.
Сейчас стоит рядом, заряжается.
Но напряжение все равно даю 18-19 вольт, так как только при такой напруге акк. берет ток 0,9-1,1 ампера (при 14 В ток = 0,050 А). Буду контролировать, по мере зарядки снижу вольты.

Имеется вопрос.
Какая степень и концентрация пузырьков в электролите ситается нормальной?

Новости:
в 4-х из 6-ти банках плотность 1.23-1.25, а в двух крайних менее 1.19 !!!!
Каак так? Выбрасывать нехочется - покупал недавно......

попробуй залить электролит покрепче,блин,непомню,но помоему 1.30-1.35 для свежего акума нормально.,но может путаю.

да уж по большому счету промыть дистиллированной водой и залить новый электролит..

цитата:

да уж по большому счету промыть дистиллированной водой и залить новый электролит..

угу,и я про тож....

Hi!
Отчет по проделанной работе
Две банки промыл, залил в них нов. эл-т. Толку нет. В них плотность около 1.19, тогда как в остальных уже 1.25-1.26.
Обнаружил такую стремную вещь: когда измеряешь ток акка то бывает он резко становится нулевым, потрясешь - снова 1.5-4 А. Однако в отдельных банках он более 10А.
Вывод такой: в одной банке какой-то осыпавшийся/отколовшийся мусор коротит.

Общее напряжение акка 11.3 В, то есть нет взноса напряги одной из банок.

У меня такая мысль - похоже ничего уже нельзя сделать, надо новый брать, но впереди зима опять че-нить с ним станет при простое, так вот, думаю его (этот экземпляр) оставить но юзать с 6В катушкой. Интересно, будет заводиться без дополнительных батареек

Если есть советы по реинкарнации, с удовольствием выслушаю.

Да, это был ТЮМЕНСКИЙ акк., так его раз так!!!
Кто-нить юзал "Босфор"?
А сухозаряженный VS мокрый? че лучше? (по опыту)

... насколько я помню тему сухозаряженными они в магах стоят чтоб жили дольше... а кады в гараж притащиш, то электролит наливаешь и заряжаешь... 12 часов и током 10 % от емкости... тобишь у тя 9 Ач - значит заряжать надо 0,9 А... плотность электролита у нормально заряженного аккума должна быть - 1,27...

... да и аккум всегда по такому принципу заряжать надо... для общего блгополучия сего девайса... не только кады новый берешь...

для SteppenWolf:Это раньше они так продавались, сейчас уже залиты.

для manowar: незнай-незнай... я свой ухозаряженным брал... год назад, или два года назад... вот на машину кады брал, то да... сухозаряженных хрен найдешь...

для SteppenWolf:в москве еще не встречал сухозаряженных, их продают готовые к эксплуатации..
а вообще, хорошо-бы аккум заряжать асиметричным током 0.11(зарядка)/0.01(разряд) схемка в ссылочках.
так не только зарядка будет производиться ,но и десульфатация аккума будет происходить...

Благодарю за совет как надо правильно заряжать

В общем, убил я его!!!
Смотрю - еб_та одна с ним, ну решил узнать причину, разрезал - вскрыл злополучную банку....
Оказалось, что отвалилось соединение от одной банки к другой! А фурычил потому что ток через электролит шел. Я когда эксперементировал, то обнаружил, что если в больную банку электролита залить по помидоры, то работает.
Незнаю как там тюменцы спаивают свинец-свинец, отстой один!!! Пока разбирал, обнаружилось, что еще в одной банке такая же хрень. Ну я его до этого об стенку прикладывал... - классический способ ремонта.
Вот и все - новый завтра буду брать.

Кстати у нас в Томске мотттто акк. сухозаряженные в основном продаются, видов четырех, залитый видел только один и то он был но-нэйм.

Наверное, мне брак попался. Но ТЮМЕНЬ больше никогда в жизни не возьму!!!
Попробую поискать залитый.

В заключение - поставлю резину под крепление акка потолще.

Нормальный аккумулятор покупаешь, заливаешь(или в магазине при тебе заливают), ждешь, пока пропитается(сколько-не помню), ставишь и ездишь. Я свой заряжал, кажется, только после зимы. 2-3 года ему. Но у меня, правда, стартеров всяких нету и свет стандартный.

для shvbsk:
Всё энто понятно, у тебя какой фирмы аккум?
Ттуууутт рекомендуют Варту.....

По- моему, тюменский, 90%. Но точно не помню. Завтра гляну. Обычный, 9 а/ч. Сухой, видимо, лучше, только дату выпуска смотреть, чтоб свежий был. А мокрый если пару месяцев простоит - че от него ждать, х.з.

для shvbsk:это от гелевых хз чего ждать... раза 4 напарывался ...просто вдруг перестает жить.. умирает внезапно... боятся они вибрации ... уже неоднократно писал об этом...

а у меня пара щелочных поумирало
хорошая штука
но на Урале не прижился ни один .........
вроде и РР даёт всё как надо . хотя надо всётаки глянуть

хотя на Яве с ним гонял 4 года

для manowar:
Дык значит гелевый акум от UPS на Урал не пойдет???
Блин, а у меня как раз один такой валяется. Не знаю куда пристроить, хотел на моц поставить.

для ZeroForce:

Вот, нашел себе от УПСа, нахаляву. Заряжу, поезжу, отпишусь здесь потом о впечатлениях. Правда емкость его 4 АЧ. Вот и гадаю, не умрет ли он от штатной зарядки....Но ставить буду все равно!

для evivan:если напряжение в норме-то не умрет. умрет на кочке. от несильного удара.. больше всего этим страдают наиболее удобные аккумы 12 вольт 7ач и 12 вольт 10(11,12) ач) ..18 ач уже лучше конструктивно выполненны..

для evivan:если напряжение в норме-то не умрет. умрет на кочке. от несильного удара.. больше всего этим страдают наиболее удобные аккумы 12 вольт 7ач и 12 вольт 10(11,12) ач) ..18 ач уже лучше конструктивно выполненны..

По адресу http://motopage.nm.ru/stat/akk.htm очень неплохая статейка валяется про акумуляторы и их востановление.

Езжу теперь на UPS-е, не жалуюсь.
Кто-нить знает как он к минусовой температуре относится и до скольки не смертельно его юзать?

Я так понял, что самое оптимальное и простое купить БСЗ Екатеринбургского завода. У нас не продают, в инете не нашел никакой информации, только на http://moto.nnov.ru/show.php?id=105
/>
есть какое-то "Зажигание н/о", конкретно не написано что это, на мыло они тоже не отвечают. Где можно заказать и сколько оно стоит?

Не , тебе вот это надо:http://moto.nnov.ru/show.php?id=101

В Москве стоит +- 2500 руб.....

С собой возить контактное и катушку - ОБЯЗАТЕЛЬНО. Ибо мрут....
нет, покупать конечно надо - хорошая весчь - ей богу. но про совет выше не забывать...

konkretnee mozno pro nih info naiti?
i gde ix mozno naiti v moskve?

а вот интересно большая разница с обычным
вообще давно хотел поставить еще говорят можно из автомобильного сделать
если кто-то знает скажите а ?

Посмотри в статьях- электика там все рассказано и показано и стоить будет меньше около 400руб вся бодяга +за работу токаря.

nu tokari u menia stoit dorogo, a s masynogo delat-kak ponimaju opoerezenyje nebudet..:-/
nu to kak tam na samom dele?

народ ставьте екатеринбургскую бзс , не пожалеете.. весчь че надо каго интересует могу дать тел отдела сбыта, они по моему отправляют ее по заказу...

а инфо про нее мона найти в журнале мото , не помню какой номер посмотрю потом скажу

для ssa:
esli po telefonu, to otkuda oni posylajut, i skoko derut?
a moto posmotri,nadi info
mne by v moskve naiti, ot tuda mne privezti nedorogo......

Июньский номер 2002 , статья называется " третья карта"

во во точно жтот номер...
для ziurke: я те не могу сказать скока они берут бабок, т.к. сам я живу в 300 км от екатеринбурга и просто напросто созвонился с заводом потом приехал и сам забрал всю эту систему..)))

старый оскол - фарева..........

для ssa:
При отпуске с завода просят две штуки ровно.

цитата:

для ssa:
При отпуске с завода просят две штуки ровно.

безналом и за партию не менее 15 штук.

У меня обыкновенный МТ-шный двиг и пара канистр по 30 литров 92-го или 95-го
(какой точно не знаю - красного цвета он кароче) бензина. Ну ситуация
стандартная - денег на 76 нету, а катацца хочецца. Скажу сразу что лить просто
так бы я его не стал, просто слышал что октановое чило со временем падает, а
этот бензин простаивал уже в гараже лет 5 - 7. Картина постоянно одна и та же -
покатался 10 минут очистил свечи от чорного нагара, иначе искра в нем (в нагаре)
про падает начисто. Если увеличить сильно обороты то начинает дико стрелять из
глушаков. Чё делать? Думаю что всё дело в бензине.

5-7лет? я бы не стал его вообще лить. ща поясню.
1) 95-й год неизвестно какой ослиной мочой он разбавлен
2) за 5-7 лет и бензин и та ослиная моча, которой он разбавлен вполне могли успеть разложиться (кстати, возможная причина нагара)

Парень!!! смотри аккуратней красный бензин это бензин этилированный, а это ОЧЕНЬ ядовитая дрянь. Этиловые присадки добавляют в бензин для повышения антидетонационных качеств, но он млжет вызвать сильное отравление организма. Меры безопасности Не "засасывать" бензин ртом, Не заводить в помещении, Не продувать ртом жиклеры, Не вдыхать, Детали мота работавшего на бензине с добавкой тетраэтилового свинца - ядовиты и при разборке из надо отмачивать в керосине, После работы с таким бензином - мыть руки в керосине. Вообще интересно где ты взял эту дрянь сейчас это редкость, ее раньше использовали в спорте, насколько я знаю. кстати бензин не хронят более года.

обычно 76 красят в красный. А как это денег не хватает на 76? что может быть дешевле? А если у тебя глушаки стреляют, зажигание выстави по-человечески.

Зажигание выставлено как положено - в момент загорания контрольной лампочки... Моц заводицца с первого тыка... Вот тока ещё вопрос - у меня карбы К-302. ТАм два винта: тот что дроссельную заслонку подымает и тот что качество смеси регулирует, так вот тот что второй... если его вкрутить то моц сбавляет обороты и, по логике подача топлива уменьшается, но я слышал что совсем наоборот.

выставь состав смеси правильный... а в том бензине детали от грязи оотмывай.

Тут один умелец предложил воткнуть субж, при всей прочей 12 вольтовой электрике. Бил себя пяткой в грудь, утверждая, что даже при разряженном аккуме искра жирнющая будет. Как-то верится с трудом... Ваш диагноз?

Искра пожирнее но, и срок службы меньше ...

Если хочешь лошадиную искру, то ставь себе 2 автомобильные катушки на каждую свечу по катушке, тока батенька нада кондерчик на зажигании заменить .... А то через па сотен км может пиз%а с ним случицца

при разряженном будет искрить..ну не жирнющая, но поджигать постабилнее будет..

для Vitek:

цитата:

Если хочешь лошадиную искру, то ставь себе 2 автомобильные катушки на каждую свечу по катушке, тока батенька нада кондерчик на зажигании заменить .... А то через па сотен км может пиз%а с ним случицца

это тоже не дело... ток потребления большущий будет... аккум слабозаряженный еще быстрее сядет.
а что срок службы меньше с 6 вольтовой катушкой-тоже верно, она и греться будет сильнее и вероятность пробоя выше.

для manowar: Дык с 500-тничком самое то будет... Образец протестирован на моте Шадо...

И нагар на свечке - по барабану... хотя карбы всетаки настраивать нада ...

для Vitek:дык, с 500-кой и без аккума мона... я насчет обгорания контактов прерывателя!

Мужики какие автореле-регуляторы подходят к Г424 ? Как Подключаются ? Пожалуйста поделитесь опытом ! Спасибо!

посмотри схемотнехнику автошную- аналогично и подцепи. по номерам не и названиям не скажу, могу сказать только лишь ставили и от тракторов и от зилков дремучих, ла и сами варганили....

По моему автомобльный регулятор не может ставиться на 424 генератор, к-как у него регуляция напряжения осуществляется изменением напряжения на якоре. Если поднимается напруга больше 14 вольт, то ураловский рег снижает напряжение на контакте Ш и напряжене бортсети нормализуется. Автомоб. генератор работает по другому.

для Darken:тот-же самый принцип.. некоторые рр при увеличении оборотов уменьшают ток через якорь,некоторые вообще прекращают ток.

121.5702 с лямпочкой. Пиздато работает. Смотри на мото.бай.

Вышеупомянутое сам се недавно поставил, никаких проблем. А ваще теоретически любое от авто должно прокатить. Ну или почти...

цитата:

121.5702 с лямпочкой. Пиздато работает. Смотри на мото.бай.

Понял !!! Спасибо !!! Уже видел, стоит на Одном Днепре вывод ~ не задействован !

уже где-то писал в конфе , так что повторюсь:
у некоторых рр обмотка ротора(подмагничивание) подключается между рр и землей(типа как в 500 ваттном.),у других между + и рр(150 вт )
при наличии фактически любого рр надо всего-лишь выяснить схему его включения. если из современных рр(между землей и рр обмотка) надо переделать генер , оторвав от + обмотку подмагичивания и закрепив её на землю, второй вывод на рр и все, телемаркет!

у меня стоит от моквича помойму называется Я112А но правда схема генератора была доработана преключением шетки с корпуса на +12 и подключено реле регулятор по штатной схеме

для asd:вообщем тоже самое я и написал

Итак о автореле -регуляторах .
К сожалению купить реле 121.57.02 (Про которое "Бешеный Хули "любезно сообщил) я не смог , зато валом реле121.37.02 но без лампы контроля и цена просто смех - всего 8гр.- гдето 40руб российскими деньгами.
Как подсоединить ? -Элементарно!- клемма 15 к ней +12вольт , а к клемме 67 обмотка "Ш" на Г424, вывод "~" на Г424 не задействован ! Ну и корпус реле на массу ! Вот и Все!
К реле прилагалась инструкция - цитирую "Регулятор напряжения бортовой сети предназначен для использования на транспортных средствах с напряжением бортсети 12в для замены регуляторов РР-380 , РР-362А,РР-310Б(В),РР-350Э, в Автомобилях ВАЗ,АЗЛК, ГАЗ-24, ЗАЗ. Для работы с генераторами Переменного тока Г221 ,Г250 со встроеным выпрямителем, током обмотки возбуждения не более5А , и с присоединением одного вывода обмотки вобуждения на корпус ."
Купил в фирменой пластиковой упаковке с инструкцией (уже процитировал ее). Производитель - "ТЕК". Размер чуть более коробки спичек .
Есть и другие реле - но марка та-же 121.37.02 делают в Росси и тоже два вывода 15 и 67но на дюралевой пластине и больше по габаритам. чуть дороже. А за родное Р330 завалили 50гр почти 10$ !!! и Это в магазине !Совсем "резбу сорвало"у этих торгашей !!!
На холостых под нагрузкой (вкл.фара и повороты левю или правые) -12.4 в на средних 13.4 в. Один минус -Нет контроля Напряжения. правда один электрик "подкинул" схему на светодиодах - Получается такой столбик -чем выше напруга- тем больше их загорается , еще не сделал , сделаю расскажу! Главное схема просто "копеечная" и удобно -читаема .
Конечно у кого реле Р330 работает - тому и парится не надо , но если в запас -то 121.37.02 то что надо !Габариты маленькие -можно воить с собой !
Пока все !!!
Спасибо кто откликнулся !
Паша. г. Киев

А НА 6 В ЧТО-НИТЬ МОЖНО СВАРГАНИТЬ? А ТО В СОКОЛЯХ 600 Р ЛОМЯТ

Поставил весной тот что с двумя светодиодами
один показывает что напруга есть на регуляторе, а второй включается в момент срабатывания самого реле
на малых оборотах он мигает высоких оборотах просто уже горит
очень удобно ловить момент когда начинается зарядка аккумулятора
и еще поставил реле на лампочку отдельное от ваза 06
все работает без проблем

для manowar: слушай, а разве нельзя стандартный регулятор на 12v перевести на 6V?
например перепаяв какой-нибудь стабилитрон? хотя может падение на транзюке большое будет слишком?

Я слышал, что от УАЗ ика ставили, а на 6 В от какого нить 401 москвича

для m50: Вот статейка по подключению

цитата:

http://moto.by/oppozit/meh-rele.html

Не знаю как у вас, но у меня такое реле стояло 2 месяца(с лампочками). В результате из-за перезаряда испарился электролит до последней капли, пришлось поставить родное.
Мое мнение что на стандартный аккум емкостью 9 а/ч. ставить такое реле не приемлемо. Оно рассчитано на больший ток заряда (~ в 5 раз).

цитата:

Не знаю как у вас, но у меня такое реле стояло 2 месяца(с лампочками). В результате из-за перезаряда испарился электролит до последней капли, пришлось поставить родное.
Мое мнение что на стандартный аккум емкостью 9 а/ч. ставить такое реле не приемлемо. Оно рассчитано на больший ток заряда (~ в 5 раз).

Гонево, столько народу на них ездит, а чтоб "...испарился электролит до последней капли..." - первый раз слышу!

Подойтет Я-112В или Я-112Б от Ваз 2104 (В) или тракторное (Б). Отличия: у Б есть регулировка напряжения "лето-зима" у В нет. Только не будет контроля зарядки, придется ставить РС 702 от жигулей "классики" для подключения лампы контроля. Схему включения Я-112В можно глянуть на vtnauto.com/ Генератор переделывать не придется.

цитата:

из-за перезаряда испарился электролит до последней капли

Родное тоже никаких гарантий от этого не даёт

Кто подскажет , где посмотреть схему генератора Г424? Хочу поставить РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ 9402.3702, схему подключения нашел, схему генератора найти не могу.

цитата:

Кто подскажет , где посмотреть схему генератора Г424?

В книжках по ремонту тяжелых мотоциклов типа "Ремонт мотоциклов Днепр и Урал". Обмотка козбуждения (щетки) подключены одна к клемме "Ш", вторая к "массе". А в автомобильных где стоит Я112А обе щетки подключены к релюхе.

для arslan:а на этом сайте не нашел?!?!

для AntonFR: Вот это гонишь...... я незнаю как надо подключать.....сезон отработал этот регулятор вообще ни разу к аккумулятору не лазил, никаких проблем
т.к. лето было не жаркое вообще ничего не выкепело, уровень тот же остался

для AntonFR:

цитата:

Мое мнение что на стандартный аккум емкостью 9 а/ч. ставить такое реле не приемлемо. Оно рассчитано на больший ток заряда (~ в 5 раз).

Думаю, что ты неправ. Реле регулирует не ток, а напряжение, и не только на уккумуляторе, а вообще в бортсети. Раз выкипел, значит или релюха выдавала завышенную напругу на генераторе, или неисправный был уккум- типа замыкания банки или еще чего подобное. Надо было прибором померять напругу на зажимах акума при работе двигла на оборотах, а потом по результатам замера думать где и чего. А то, что оно на больший ток, так это даже лучше- на выходной транзистор или чего там еще стоит, при работе с Г 424 не будет большой нагрузки, а значит меньше вероятность, что вылитит.

для uri: Логично!

для uri:присоединяюсь.

для m50:Почитай тута, здесь и картинки имеются
http://www.moto.kiev.ua/moto-cgi/view.cgi?design/60425161003

для Desert_Eagle:
для manowar:
Спасибо.

Спасибо !
Все разжевано уже ! для Digger

А ведь стандартный уралячий он же електронный, неужели его точности не достаточно?

тут полная статья,от себя добавлю-выключатель массы нужно из схемы исключить, иначе не откалибруешь
http://vksn.narod.ru/auto/r489it.html

Погорел мой генер Г434 окончательно. Решил заодно поставить вместо нового такого же пятисотваттник. Расскажите подробно плз (как для военных :-)) какой генератор поставить и что в электросхеме переделывать? Может еще и аккум менять надо?

Баг, честно говоря, я подозревал что в тебе все таки есть небольшое количеств опыта позволяющего воспользовацца поиском по форуму.... ну ей богу - обсосано дальше некуда. Круче только про ВШК и бар...

для Бага:
Только проводку сначала отревизируй и предохранители посмотри. Чтобы потом не жаловаться, что генер помер через пару тысяч километров.

для Бага:434-й???? может 414? 424? загляни в статьи электрика,там всё подробно изложенно. сорри, устал всем расписывать-и так уже стал почётным пиздоболом сайта...

для manowar: ладно, ладно, молчу. Просто очень тяжело выудить информацию из обсуждений, которые после третьего поста уходят в дебри совершенно иной темы, нежели была изначально

для Бага: блиать!!!! ща найду .. спешел фо Ю!

ня хавай )) http://www.oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=89

Бля......Алогизм ну ты и нервный))))))))))))

цитата:

для Бага: блиать!!!! ща найду .. спешел фо Ю!

для Бага: там и обсуждать нечего-читать ,покупать ,ставить и подключать согласно тексту

для manowar:
А потом матерится, что генера хватило всего на пару тысяч.
А потом еще больше, узнав, что причина перетершийся жгут проводов, коротящий иногда на раму.

для ZeroForce: для этого и рпидуманы предохранители.

цитата:

Бля......Алогизм ну ты и нервный))))))))))))

Он всегда нервный, когда трезвый.

для Ихтиандр: ДА!!!!!!!! (нервно) !!!!!