органы управления К68


УДАВ

Простите за глупые вопросы, но надо же их кому-нибудь задавать. Киньте кто-нибудь схему К68, ну где там у него винт качества смеси, кол-ва и т.п., а то инструкция есть а фоток-схем нет.


ZeroForce

для УДАВ:
Винт количесва сбоку, а винт качества сверху, все просто.
Если вытащишь золотник, то убедишься в этом.


manowar

для УДАВ:Это как нет? есть чертеж на сайте!


Леший

У моего моца, один из карбюраторов(К68) дуру гонит. Все вроде сделал, а заводится с Дрына не хочет. Протолкал я его волоком за машиной, вроде очухался, завелся, но работает хреново, и главное, на регулеровку холостого хода не отвечает(почти) и Один горшок перегревается больше чем другой. Спрашивать "почему?" не стану, дабы не показаться чайником в отечественной технике, вопрос в другом: Чё с моим карбом случилось, и как это устранить?


meehei
цитата:
вроде очухался, завелся, но работает хреново, и главное, на регулеровку холостого хода не отвечает(почти) и Один горшок перегревается больше

может и голова мозг дрючить,если краб разобрал,продул собрал а фигня осталась,смотри клапона,
направляющие.


ZeroForce

Может сосет воздух через прокладку карба.


manowar

или клапана смотреть


УДАВ

У меня та же херь с карбами К301. На правом. Всё проверил, все зазоры выставил, компрессия почти одинаковая 7.4-7.5 (с учётом того что ногой прокручивал), но на регулировке при поочерёдном отключении цилиндров один на регулировку почти не отвечает, а на другом глохнет (прав.) у меня подозрения на кулачок (на его сииметричность - см. статью про синхронность). Но, мля и карбы - древние. Вот меняю на К68, и БСЗ ставлю.


axl

для Леший: А ТАМ ЕЩЕ КОЛОДЕЦ РАЗБИВАЕТ В КОТОРЫЙ ИГЛА ОПУСКАЕТСЯ. ИГОЛКА ВИБРИРУЕТ И СО ВРЕМЕНЕМ ОН СТАНОВИТСЯ ОВАЛЬНЫМ И НИКАКИМ РЕГУЛИРОВКАМ НЕ ПОДДАЕТСЯ


ZeroForce

Колодцу нихрена не делается, особенно на К68, с его цилиндрическим дросселем. Вот на игле задиры и риски бывают это да. Особенно когда постоянно ездишь по кочкам.


3.7 литра на сотку!!! К65!Но…


MaxLeRoi

Кароч фишка такая - поехал я в Фоедосию (справка: от нашего колгоспу до туда 130 км) на заправку моц притолкал - бо в баке уже мухи еб...сь
Залили Аи-92 на 25 грн. - тобиш 13.89 литров...
Доехал туда - обратно - и ещё там каталси - кароч на 300 км вышла поездочка!
НО!!!!
Приехав назад домой я обнаружил что у меня в баке ещё как минимум 3 литра осталось!!!!!!!!!
И это при том что я в Феодосии чистил свечи - нагар был не хилый...
И домой приехал - тож почистил!!!
Как сие объяснить???


manowar

пил много, дышал в бак... на парахи ехал.
ехал постоянно с горки , двигался только на 4-й передаче , никакого быстрого ускорения не делал.


Alogizm

во во .. этж не город . у меня до питера расход выщел в два 19литровых бака .. это 700 км. (заливал по горловину)


Kmfbs

Обьясняеться это просто: на 25 грн. тебе залили полный бак, да ещё подливали во время поездки пока ты "спал"


MaxLeRoi
цитата:
ехал постоянно с горки , двигался только на 4-й передаче , никакого быстрого ускорения не делал

местность была пересечёная - то вниз то вверх - идя вниз - глушил движок и катился по инерции на нейтрали...
шол постоянно на 4-й в среднем 90-100... копоти давал уже тока на обратной дороге - когда в селе одном прицепились удолбки на Ижаке - дал 130 гдето и ушёл...
в горку, а они захлебнулись...

цитата:

на 25 грн. тебе залили полный бак, да ещё подливали во время поездки пока ты "спал"

Да не - был в одиночку - не спал - и на заправке х.й бы налили на 25 кучмовок полный бак


manowar

для MaxLeRoi:мне наливали. на трассе м3 был запрвка. на 100 р заправил 92-го литров 17. больше в бак не лезло.


Kmfbs

для MaxLeRoi:
С чего ты взял, что

цитата:
на заправке х.й бы налили на 25 кучмовок полный бак

мне то заливали вместо 10 литров полный бвк, да ещё и здачу давали, что не вместилось 30 литров!!!,,, вот у меня тогда радости то было!!!...


manowar

думаю никто из нас против не был?


MaxLeRoi

для Kmfbs:для manowar:
у меня таких эксцессов не было....
я просто смотрю на счётчик всегда - т.к. был случай обратный - я подъезжаю и грю - На 5-ку 2-го!
он мне налил 5 литров Я ему 5ку даю - начались непонятки типа а шо так мало?
и всё такое... кароч нестал ругацца заплатил да поехал - с тех пор всегда на счётчик сотрю


Hedgehog
цитата:
я просто смотрю на счётчик всегда

Не знаю, как в Крыму, в Москве иногда счетчики такое показывают, мне один крендель умудрился в соляк литров 40 закачать и еще место оставалось...


manowar

гы!


MaxLeRoi


хааароший бак
Голвингеры даж позавидуют


poison
цитата:
глушил движок и катился по инерции на нейтрали

tak eto ze ne jezda a mozgo.b!


MaxLeRoi
цитата:
tak eto ze ne jezda a mozgo.b

ну дык бензин та тож знаешли бесплатно не дают (за редким исключением )
+ я думал шо он жрать буит как обычно - 5-6 литров, вот и экономил - бо ехать було далеко и неизвестно как там ешшо пришлось бы катадза...
теперя знаю шо можно ДАВАТЬ КОКСУ и не стисняцца


Digger
цитата:
то вниз то вверх - идя вниз - глушил движок и катился по инерции на нейтрали...

Cчитай пол дороги на нейтрали и проехал умнож на 2 и получиш расход


RuS_nrv

Для днепра это нормально! Нормальный днепр по трасе хавает немного! Главное не жечь под 140! На 90 км жрет чуток! У меня вышло на 166 км схавал около 7 литров и потом за 30 км по "проселку" схавал 3 литра! Правда жег я его сдорово! На 2 передачи иногда до 70 додавливал!


MaxLeRoi
цитата:
На 2 передачи иногда до 70 додавливал!

ну ты монстр! зачем так над пепелацом издевацца???


Uraley

Дайка мне на 10 долларов 84-го, Suzy
(с)Harley Davidson & Marlboro Man

или 74-го 8)))) не помню точно


как поставить К68 на старый ДНЕПР?


УДАВ

как поставить К68 на старый ДНЕПР?
Фланцы вертикальные со (влитыми?) в головы шпильками (под К301). Купил К68. и квадратные пластины с отверстиями - типа переходники. А как присандалить ума не приложу. Help.


Al

шпильки не влитые (по крайней мере на Урале), их надо выкрутить, затем прикрутить переходники при помощи болтов с потайной головкой под отвертку, предварительно вставив в шестигранные отверстия в переходниках болты для крепления карба и усе. у меня старые головки под 301-е карбы, а поставил К68 с переходниками. вот.


карбюратор К-125-П


mv

Нашел на барахолке карбюратор К-125-П. Где стоял- не знаю. По размерам диффузора: входное (к воздушному фильтру) примерно на 5мм больше, чем у К-65, выходное (к коллектору)- на 1-3мм меньше К-65.
Внимание, вопрос: откуда такой, можно-ли такой ставить вместо двух К-65 на Урал (649см3), уменьшится ли расход бензина или нафмг свечи зальет, и тд. и тп.

[Редактировано 17/8/2003 mv]


manowar

имхо-выбрось идею о его установке на моц.


ZeroForce

для mv:
Такие карбы стоят на газонокосилках и в тракторных пускачах.
Причин его ставить нет никаких, ни по экономичности, ни по другим параметрам не выигрываешь.


mv

для manowar: подскажи, уважаемый, чего ставить то, наслушался вас , голова уже пухнет, ничего не придумывается, а хочется и 4 л/100км, и без провалов. Тут посмотрел по объему иностранных, прикинул, получились- Mikuni: TM31,CV-40,CV-34,TM-33; Keihin: CVK34,CVKD36, LE140


manowar

для mv:а ты перечисленные карбы достать можешь?


mv

для manowar: У вас в Москве чего, бывают сложности с запчастями? У нас всего в 3 местах продаются к нашим оппозитам, и то маленький ассортимент. Хотя моя знакомая говорила: "Если говоришь, что не можешь, значит недостаточно хочешь".
И все таки, можешь чего нить по этим карбам сказать? Может у тебя какая нить мысля завалялась? А то мне как бы думать надо, а то скоро уже сезон начнется (2004г ;- )

[Редактировано 18/8/2003 mv]


manowar

заметь ,я не спрашивал "можешь ли ты достать это для меня" , а спросил

цитата:
:а ты перечисленные карбы достать можешь?

разные вещи.
если можешь-так ставь их и не мучайся с пускачами.


mv

для manowar: Сорри , если чего, и спасибо за ценный совет


Про разные воздушные фильтры


-SpoiL-

я почитал пару каталогов у ужаснул!!!ся!!!
НИ ОДИН(!) современный импортный мотоцикл не укомплектовываенся
контактно масляным фильтром
надо исправлять положение и на своём мотике
имеем 2 варианта: бумажные и поролоновые.
так вот 2 вопроса:
1. из какого поролона делать филтр и чем его пропитывать?
2. можно-ли заменить эту сраную леску на буманый элемент без особого гемора и если можно то на какой

зы: заранее оговорюсь покупка фильтров нс отпадает т.к по моему
глубокому убеждению они не стоят своих(моих)денег
ззы:можно-ли самому состряпать НС?


Dragon

у нас в гараже у одного стоит вазовский фильтрующий элемент в стандартной кастрюле, он его подрезал мальца и всё встало


meehei

свой городил по чертежу скаченом со старого оппоэит.ру. там грамотно и доходчего расписано,почти не еб..ся.


bilibons

елементарно от 638 явы высокий бумажный филтр становится на днепровскую каробку как родной а низкий слегка поддавливает один недостаток надо ставить защиту какую небудь а то в дождь намокает и давит конкретно

[Редактировано 13/8/2003 bilibons]


дявал

на любой фильтр надо ставить защиту от вады ато хапнеш гидроудар.


-SpoiL-

для дявал: челу на волке вода попала в воздухан и ему пох...
из-за чего гидроудар-то???


ФлибустьеRR

По теории так:остается клапн открытым,лосле остановки двигла-и вода потихоничку заполняет цилиндр-а когда заводишь моц плучается гидроудар-вода-то не сжимается.


Uraley

В стандартной кастрюле - это уродство. Сам не знаю как подешевле от нее избавиться, надо мутить что-то типа волчарского с фильтрующим элементом от отечественного авто.


Justas

Пробовал поставить поролоновые - моц работал как зверь, но я не учёл один момент: поролон надо хорошо закрепить, в результате его у меня карб покушал, теперь стоит Днепровский бумажный.

По поводу НС - можно попробовать от 56 ИЖа, они там инерционные (фильтрующего элемента нет вообще), тока как и где их ставить-ХЗ


maugli
цитата:
они там инерционные (фильтрующего элемента нет вообще)

а он мелкую пыль не фильтрует совсем.
а поршневую и карб и мелкая пыль за милую душу скушает.


kpect
цитата:
Пробовал поставить поролоновые - моц работал как зверь, но я не учёл один момент: поролон надо хорошо закрепить, в результате его у меня карб покушал,

я ща без фильтров гонял
так если шнурки в керзачи не запихаешь , то их в карбы засасывает
токо и успевай их оттудова вытаскивать

щас склеиваю из автокартона и банок от сгущёнки ( ну эт как всегда , рекламирую сгущёнку ) . завтра уж будут готовы
токо на этот раз уже эпоксидкой , а то Момент под действием бензина чутка страдает


Как отрегулировать качество и количество смеси на карбюраторах BING???


ylitvin

Приветствуется любая информация о карбюраторах БИНГ:
- где винт качества
- где винт количества
- описание и т.д.
(принципиальную схему с сайта уже слил)
Может кто умеет эти карбы регулировать с закрытыми газами - буду рад помощи.
Ярослав


ФлибустьеRR

У меня на моце стоят Бинги,позвони,если есть билайновский тел. 8 903 164 13 73.А ваще неплохо бы встретиься-у меня по НИМ тоже вопрсы есть,можно вместе покумекать.


ylitvin

В минувшее воскресенье карбы разобрал и почистил. Моцик прочихался и поехал. Насколько я разобрался обороты хх регулируются винтом упора рычага дроссельной заслонки. Качество смеси устанавливается винтом качества (он расположен снизу карба, примерно на уровне дроссельно й заслонки, ближе к впуску).
А вот что за фигня типа "рычаг подсоса"??? При изменении ее положения в работе двигла изменений не обнаружил.
Слава


ФлибустьеRR

Ента хрень для пуска холодного двигла-там должно быть 3 положения-чем выше подымаешь,тем богаче смесь.
А какие у тебя стоят главные жиклеры?
Че на них написано?


Льюк

Народ, может кто подскажет, потерялась иголка от BING, где ремкомплект раздобыть можно?


Льюк

А в ответ тишина, я и сам докурю нех...во!


Wong

для Льюк: Не совсем ремкомплект. Как таковых, ремкомплектов для инокарбов практически никто не делает. Делается все проще - находится номер каталожный недостающей (необходимой) детали и заказывается. Такие заказы я делал в Автоуниверсале на проспекте Мира.

Есть вопрос теперь у меня.
Мерил ли кто-нибудь из обладателей карбов Bing резинки-переходники под карбы Keihin? Подходят ли они по посадочному диаметру под Bing? Есть карбы, а точить переходники из металла нет желания вообще!!!


arslan

для Wong: может и не в тему, но все-таки. Ты случайно не сравнивал (субъективно) эти карбы - Бинги и Кейхины?


Wong

для arslan: Я сравнивал на ходу только Bing и Dell'Orto. Характеристики их примерно схожи. То есть так же ровно мотор работает, нет провалов при резком открытии газа, мотор тянет в хорошем диапазоне оборотов и не захлёбывается.


Wong

Вопрос еще раз повторяю, т.к. ответа чёткого не получил ( в т.ч. и для ФлибустьеRR и ylitvin, которые обладают этими карбами)

Мерил ли кто-нибудь из обладателей карбов Bing резинки-переходники под карбы Keihin? Подходят ли они по посадочному диаметру под Bing? Есть карбы, а точить переходники из металла нет желания вообще!!!


Льюк

для Wong: Спасибо за подсказку, обязательно воспользуюсь!!!


Минские карбы


Бешеный_Хули

Мучаюсь в выборе карбор на Днепр (старые К-301 уже достали), а недавно в конфе прошел слух про карбы от Минска, тока конкретного никто ничего не сказал. Поспрашал у людей. Кто что говорит, и расход 4 литра и приемистость и т.д. и т.п. Но слыхал также, что и тяга падает конкретно. Кто нибудь их реально ставил? Или мож К-65 вторкнуть, иль к-68. Ааааааа???


Barracuda

Да с карбами от Минска о тяге мечтать не стоит.. разве что ты будешь перетачивать жиклёры.


sad649

Да была такая тема,(крабы- те, что ММВЗ сделал на основе индийских "пакко", которые в свою очередь копия Микуни, еще в Мурзилке про них писали..). Combater
вроде се такие поставил, если он прочитает этот топик, то большая к нему просьба поделиться впечатлением .
Теоритически- должны подойти, поскольку имеют схожие параметры, явские же например ставят....


walera

Я сейчас себе собираюсь ставить, по голове нареканий нет, подходят, но вот с тросами гимор, надо точить переходник, потому как у уральского ход сильно больше, соответственно такие же направляющие трубки, тольео с "минской" резьбой снизу.
А по поводу того как сними ездить не знаю, пока не ездил, пот знакомый на них отъездил месяц, говорит, что мотик оживает, сам попробую скажу точно.


Combater

Да, парни, воткнул таки эти карбы. Моц воспринял их на ура. С начала по привычке хотел бензинчику подсосать, опа кнопочек нету, короче открыл обогатители, подождал чуть -чуть и дерганул, завелся с 1/4 оборота, прогрел, отрегулировал обычно и погнал. Круто! Прёт нормально (На светофоре не напрягаясь Мерина сделал) Бензина много не хавает (точно не мерял) но видно что меньше. Холостые в поряде и вопще всё пучком. Насчет тросиков- я замутил на ручке газа две трубки с резьбой по лишней длине тросов. А, ещё не подошли родные топливные шланги(они больше) но енто я думаю мелочи, Короче всё путём.


Бешеный_Хули

2 Combater: Дык а тяга, тяга то как???


Combater

Я и говорю, тянет нормально, может так все отрегулировано?


pomah

А собственно с чего должна уменьшится тяга? В крабах к-65 те что на минске стоят жиклеры точно такие же как на урале. Пако и его анолог ставят на минск. Стало быть пропускная жиклеров как на минском к-65, соответственно и как на урале.


Бешеный_Хули

To Combater: А какие конкретно ставил (ну типа марка и т.п.)


Бешеный_Хули

Решил я все-таки поставить минские карбы, пришел в "Минский" магазин, а там только PACCO. Я на рынок - а там продавец мне и говорит: К-2401 - это конечно хорошо, только что появились новые К-2801 - специально под оппозиты заточеные, типа ВАЩЕ КРУТА!
Тут я и призадумался. С виду они такие же, но как я понял там че то с жиклерами замутили. Мож кто сталкивался. Интересно.


Barracuda

Разглядывал я давеча такой экземпляр. Весьма смахивают на Микуни, только меньше и вакуума нет.... А так вроди теже яйца и в нашем исполнении, постсовдеповском...


Бешеный_Хули

2 Barracuda: А как насчет индийских PACCO?


Barracuda

По поводу РАССО сказать ничего не могу ибо не общался с ними и информации у меня по ним нет...


ТАк если все же выбирать между к65, к68, и к2801 лучше все же последние (минские) взять?


Бешеный_Хули

Ваще минские карбы очень многие хвалят, конкретно К-2401 (К-2801 по словам гл. конструктора разрабатывались под ИЖак). С К-68 уже многие намучались, К-65 хоть и староваты, но работают. Лично я себе буду ставить минские (вот только поршневую поменяю). Правда придется проставки точить и тросы подгонять. Как поставлю, оттестирую - обязательно напишу.[исправлено 22/8/2002 by Бешеный_Хули]


Диаметр диффузора


vt

При снятии карбов заметил что диметр диффузора меньше диаметра впускного окна в голове. Должно это быть так или нет? И прокладки засасывает. Головы нового образца. мот днепр МТ-10


manowar

погодь,а карбы у тя какие?
а вообще зависимость такова: больший диаметр дифф-лучшая работа двигла на высоких оборотах.


Что и как ставить вместо К301


УДАВ

Стоят старые К301.
Мыслю тавить К68. Но как? Фланец-то - ёптыть - горизонтальный.
Чо делать? выручайте мафусаилы.


arslan

В продаже существуют переходники, позволяющие устанавливать карбюраторы с горизонтальным креплением на головки с вертикальным креплением. Я этих переходников видел варианта три...


УДАВ

Во, спасибо, уважил, чётко и по делу!


Max

Я не видел 3 вариантов переходников, брал квадратный и дорабатывал под себя - отпиливал кусок переходника с частью шляпки болта крепления карбюратора, чтобы не мешались ребра цилиндра. Кто-то отпиливает мешающийся кусок ребра цилндра.


AngrY_ScorpioN

Да..встала точно такая же проблема. Купил М67-36 у колхозника, а там стоят эти карбы- с них бензин хлещет тд..Может есть какая то альтернатива нашим К62,63-....-68?

Max:
ты бы крупным планом сфотографировл что у тебя получилось. Или хотяб эскизик накидал.
не испортил ли ты деталь после того как пилил там все это...?


УДАВ

для AngrY_ScorpioN:
Поставил К68. Фланцы тоже купил. Пришлось напильничком рёбрышки охлаждения (по 2 ребра на обеих бошках на 1-2 мм) подточить. Не боись - ляминий - он мягкий. Вот.
Холостые отлично. Ездит нормально, единственное, ручку газа резко (совсем резко) откручивать нельзя - провал. См. соответствующую статью на сайте. У меня не так страшно. Моща есть. Но - подумай. Я вот задумываюсь свои старые К301 реставрировать и гл.жиклер воткнуть с меньшей производительностью. Но это когда ещё руки дойдут!


ZeroForce

Можно головки новые взять с горизонтальными шпильками.
А у меня маленький переходничок был, стальное колечко 5 мм. толщиной. Ребра пилить не надо было.


УДАВ

для ZeroForce: Мля, дык они ж дешевле "штуки" за штуку и не бывают!? Из-за карбов башни новые? -НуНу.


AngrY_ScorpioN

УДАВ:
Реставрировать!? Я такое убожество боюсь даже разбирать :-) Может леть 25 назад им цены не было, но в том виде, в котором они мне достались от колхозника...ууф. Спросил его при покупке, где мол ездил? Ну он разумеется перечислил мне : на охоту (по болотам, лесам и тд) на картошку и все в таком духе. А раз как то выезжал задним ходом из лесу- зацепился за корягу, чуть с мясом карб не вырвал. ну как так можно к технике относиться !?
И как после надставки в виде дополнительного клапана стал вести себя мотоцикл? Ведь меняются характеристики впрыска, подачи топлива. Чем лечил? Или пофигу ?


AngrY_ScorpioN
цитата:
имелось ввиду вот это:

И как после надставки в виде дополнительного ФЛАНЦА стал вести себя мотоцикл? Ведь меняются характеристики впрыска, подачи топлива. Чем лечил? Или пофигу ?


Max

для AngrY_ScorpioN: у меня касик, чугунные бошки и большие ребра. Приложил к цилиндру, отмерил, что мешается и отпилил. Где-то 5-8мм (пол шляпки болта точно ушло). Конечно жесткость переходника уменьшилась, но в том месте подпиленный болт как раз упирается в ребро цилиндра.
Результат: герметичность и жесткость - ок, К-68 настройка - в лучшем виде, заводится правда хреново. Отъездил 2 сезона - летает в лучшем виде.

P.s. Первый переходник треснул, правда, когда затягивал карбюр, зато технологию отработал
Я думаю лучше пилить переходник, он копейки стоит, чем цилиндер.


Max
цитата:
И как после надставки в виде дополнительного ФЛАНЦА стал вести себя мотоцикл? Ведь меняются характеристики впрыска, подачи топлива

Топлива стало меньше, хреново заводится, зато не греется карбюр. Но у меня еще штука такая стоит - инерционный наддув - вроде так называется, оно соединяет впускные отверстия после карбура. И получается 1см (переходник) + 2-2,5см (наддув) + 0,6мм (3 прокладки) => отсюда и заводка хуже, особенно в холод. Но с наддувом расход топлива по-меньше, и он относительно поддерживает синхронность.


УДАВ

для AngrY_ScorpioN:

цитата:

И как после надставки в виде дополнительного ФЛАНЦА стал вести себя мотоцикл? Ведь меняются характеристики впрыска, подачи топлива

Да по барабану ему, если в общем. А так:

Плюсы:
Не греется карб (почти). А на скорости - вообще.
Разгон, с учётом что я их так толком и не отстроил - норма.
Холостые - супер.

Минусы:
Стачивать рёбра. Правда всего два и на 1-3 мм.
Большой, скотина, привыкал ногой не задевать.
Поплавковая камера не горизонтально. Но это уже не фланцы а констракшн такой.
Да, заводится токмо если киком качнуть предварительно разок -другой топлива в камеры.


Регулировка карбюраторов Keihin


ОВВ

Регулировка карбюраторов L22 AA Keihin. (c MANUAL )

1. Обеспечить регулировочным винтом троса свободный ход 2-3 мм между оболочкой троса и регулировочным винтом троса привода дроселя.
2. Запустить и прогреть двигатель на режиме холостого хода.
3. Вернуть винт качества смеси до упора и винтом количества установить минимально устойчивые обороты двигателя
4. Вывернуть винт качества до получения возможно большего числа оборотов двигателя при данном положении винта количества
5. Винтом количества установить наименьшее устойчивое число оборотов двигателя
6. Отрегулировать второй карбюратор согласно пунктов 3-5
7. Отрегулировать винтами количества синхронность работы цилиндров на холостом ходу, путем поочередного отключения цилиндров ( с обязательным замыканием проводов высокого напряжения на «массу») обеспечив устойчивость регулировки холостого хода карбюраторов при минимальной частоте вращения двигателя.
При недостаточном навыке определения на слух частоты вращения двигателя, используйте показания спидометра.
Для этого поставьте мотоцикл на центральную подставку,включите 4 передачу и установите частоту вращения двигателя , соответствующую показаниям спидометра 50 км/ч , при работе на одном цилиндре. Затем попеременно отключая то правый то левый цилиндры, следите за показаниями спидометра. Допустимая асинхронность показаний +- 5км/ч


manowar

собственно говоря это применимо к любым карбюраторам.....


Ихтиандр

Всё равно спасибо. Потому что объяснять кому-то своими словами порой очень затруднительно, а тут -- пожалуйста, готовая выверенная инструкция. Всё чётко и ясно.


Угар

блиа ничего не понял ето впринципе все так регулятся а у меня кейхины всего с 1 винтом на каждом карбе ...холостого хода и все больше нет ничего ето как же тогда регулить?


Dragon

есть там винт он снизу находится, там есть колодец в крышке поплавковой камеры, ближе к входу, читай к заднице карба, он вертикально расположен


Judge Bod

Самое идеальная регулировка такая:
1) Береш (если есть у кого знакомые с сервиса) приборчик такой, вакумометр, одеваеш трубочки на карбы (загадочные писи после заслонок заглушены сверху резинками), заводиш мот и винтами количества выставляеш минимальные устойчивые (кто как любит) холостые обороты и одинаковое разрежение в двух впускных коллекторах по прибору, снимаеш прибор, заглушки на место.
2) Берем свечу (индикатор качества смеси) http://www.viroma.ru/uapo/uapo/products/iks.html закручиваем в двигло, заводим, смотрим в зеркальце этого индекатора и винтом качества смеси добиваемся идеального цвета пламени горения смеси, потом на втором целиндре и все.
ЗЫ// Кстати так тока и регулируют все япошки.


дявал

пажтверждам, без икса только на газонокасилках смесь регулируют.
если нет вакумметра могете взять обычные стеклянные трубочки сантимов по 50 длиной, снизу парочку соеденить трубкой шоб палучилась буква U а на одно из верхних дырков надеть трубочку и в письки. Тока всю канструкцию нада водой залить до половины.Чем больше обьем тачки тем толще нада трубку.


manowar

для дявал:может не толще а длиннее?


дявал

канешна можна и длинее, если есть откуда взять тонкую стикляную трубку длиной в 2 метра)))))сподручнее потолще да покароче, хоть при этом точность маленько хуже.


bigzver

Народ, если не сложно разъясните, для чего у карбюратора этого два выхода на бензошланги?
Я так понял, что один выход нужен для соединения двух карбюраторов воедино, для синхронизации....
Но это только мои догадки....