Мотоциклы Урал и Днепр

Мужики, делал несущие трубы на вилку.
Когда все было готово, начал подрезать.
Чуть не ослеп нахрен, как искронуло - оказалось - Титан.
Что делать? Оставить или следует переделать из нерж.

Спасибо!!!

[Редактировано 23/4/2004 kilivator]

знаешь...чтоб я так жил...трубы из титана...
оставь и не парься

ИИИИИИИИИИИИПАНУЦЦА!!!!!!!!! Сколько с тебя за них взяли-то? Мля, я тоже хочу.

для SLIDE:Трубы из титана не так и дороги.Вот варить их должен профессионал.

бегом переделывай на нержу, а эти выкинь, мне под гараж...

цитата:

Что делать?

Как что делать? Бухать от радости! Замутил себе вечные перья, а теперь -- что делать? МНЕ ОТДАЙ, ЕПРСТ!!! :-)))) :-)))))

для meehei:

цитата:

Трубы из титана не так и дороги

а чё, нашёл всё-таки??? Через того мужика пока не получается, то ли его начальство прижало, то ли х.з... Зато у бати в НИИ видел длиннющий кусок прутка Ф~20мм, но не уверен, что это точно титан - хоть и с виду похож, и магнит к нему не липнет, однако тяжеловат для титана ИМХО...

ну-ка скажите,к кому мне обращаться за титановыми трубами на орионовскую вилку и чтоб недорого!?

для Изя_Райдер:

цитата:

а чё, нашёл всё-таки???

Да диаметра Ф8 нет,а вот остальных немеренно.
Да и цена приемлемая.Пока забил я на это.

для MadMazy:

цитата:

ну-ка скажите,к кому мне обращаться за титановыми трубами

В яндаксе набираеш титановые трубы и понеслась.Рульная тема.

для meehei:

цитата:

Да диаметра Ф8 нет

Хреново... Ну, если вдруг появится - свистни, а то я на того чёрта уже и не надеюсь

Мужики, трубы искать надо там, где есть Танки.
Да да, обакновенные войсковые части танковых соединений.
Они на 72-х, а так же на БМП, БМД, БТР-80 идут от водометной
турбины размер: Длинна: 2,10м Диаметр наружний: 40мм Толщина стенки: 5мм.
Обходиться у вояк в принципе недорого. Жель по почте не
пошлешь. Продал бы очень (ну очень) дешево.

Блин народ, мне б ваши проблемы, у нас тут титана - завались, лестницы из него делают, деревянные им неохота сбивать, зато нержи - недостать. Зараз буду делать глушаки из титана, а потом раму, тока грамотный титан нада, с алюминием и еще ка-кто хр..ню, каб не гуляла.

Вопервых титан сварить може тока завода 2-3 на всё СНГ. Ну титан дорогая штука,ПЕРЕПРОДАЙ!!!!!

Ага какойто сварщик дядя Петя аргоном тебе их не сварит,сварочный аппарат для титана помоему около 400000-500000 $ стоит а шов трубный на заводе 24 $ стоит.

Ну титан мы аргоном варили, не сразу конечно но получилось только проволоку титановую не нашли пришлось из пластин резать. У нас все яхты с мачтами из титана. Смотрите чтоб швы были не черные - охрупчивание.

Титан имеет одну особенность: он очень прочный. НО...

При недостаточном классе точности при шлифовке ОЧЕНЬ ХРУПКИЙ.
Короче отпидорен должен быть до блеска, и НИКАКИХ ссади и рисочек.

цитата:

Что делать?

Радоваться! Это ж як подфортило

Народ!!! Почему многие, как мне показалось, предпочитают герметик, а не та де бумажные или ещё какие прокладки??? Разве он лучче? Чем?
Поясните, Плиз.

Не знаю как другие! Я например кладу герметик (красный), потом тоненькую прокладку бумажную, а потом на неё опять герметик .
То есть не отказываюсь от прокладки но и герметик для лучшей герметизации тожа кладу!!!!
Может кто нибудь и скажет что я неправ....

Если он потом хорошо счищается, то лучше воспользоваться гепметиком, он заполнит все пустоты, получится герметичнее.

я бы сказал-соединение получаеться эластичнее.
да и порой прокладку нужную не сыскать.не говоря о ремонте в дороге.

А какой лучше герметик использовать?
Посоветуйте, а то я в них не разбираюсь вовсе.
И какие они бывают и так далее... Где почитать можно?

цитата:

А какой лучше герметик использовать?
Посоветуйте, а то я в них не разбираюсь вовсе.
И какие они бывают и так далее... Где почитать можно?

Зайди в автозапчасти, тебя проконсультируют. Главное что б термостойкий был.....

Красный герметик фирмы "ABRO" . Макс. температура 343 гр. , по крайней мере так написано на упаковке . Лично у меня нареканий не вызвал.

цитата:

Красный герметик фирмы "ABRO" . Макс. температура 343 гр. , по крайней мере так написано на упаковке . Лично у меня нареканий не вызвал.

Да они все приблизительно одинаковые, я и черным и красным мажу - без разницы. Главное поверхность зачистить хорошо и обезжирить. Можно даже прокладку не класть - не текет.

Черный герметик "Эластосил".
Помнится я сорвал 4 болта на поддоне - посадил его на прокладку, вышеуказанный герметик и естественно завинтил оставшиеся винты - масло осталось на месте. Я им очень доволен.
Держит до 200 градусов.
Все удовольствие стоит 40 рублей.

[Редактировано 18/10/2002 Dima]

У нас входу красный герметик либо Sil либо Abbero на 600 градусов, у меня всёдвигло перемазано герметиком, прокладка только в поддоне. Никакой течи масла...

У нас тоже все красным ABRO пользуються- все довольны, никакой течи...
Sil либо Abbero на 600 градусов-надо попробовать (я люблю когда еще запас в пару тройку сотен градусов есть..)

Самый реальный высокотемпературный герметик...им поxyz что мазать а проклядки ето для села...прокладки в двигле нужны только аллюминиевые...и 2-е на крышки клапаное...остальное все на помойку...вот чел взял урал в деревне пока я трос газа менял весль измазался прокладка из картона и смазка шрус...я так в жизни не матерился....а герметик мой помоему тоже ARBO но только он прозрачный а так такой же по характеристикам толькро его не видно как красный или черный

Слушай, поделюсь личным опытом. Я тоже не понимал надобности в герметике до поры до времени. Вроде ничего не текло. Потом начали отпотевать маслом ВСЕ стыки с бумажными проклами. Оказывается, бумажки, даже пропитанные на заводе бакелитом, один чёрт промокают от масла. Потом, когда пробег подобрался к 30 тысячам, из-под передней крышки двигла и вовсе поссало. Мне это нравилось всё меньше: масло уходило, а мотор стал совсем неэстетичен. Поэтому, произведя "соцопрос" среди знакомых автомобилистов относительно марки герметика, поехал и купил красный высокотемпературный, фирмы ABRO. Ну и посадил все стыки, где должны быть бумажки, на него. И СТАЛО МНЕ БЛАГО! Чего и тебе советую. только генератор на герметик не сажай, там пусть последняя бумажка и остаётся. Удачи!

[Редактировано 6/11/2002 Ихтиандр]

вот моё мнение

герметик , кстати я тоже юзаю АБРО красный , но различия между цветами ноль , не ну есть они , но не такие уж и важные

да , генер лучше не сажать , это если увлекаешься покручиванием оного с целью добиться наилучшего сцепления .
всё остальное за исключением поршневой и поддона сажаю на герметик
поддон на герметик+ пробковая прокладка , так как когда я первый раз посадил её на герметик , налил масло и оно вытекать начало .Поддон кривоватый оказался , но правда можно было поболе герметика и всё.
а тем что высокотемпрературный+ бензостойкий можно под карбы мазать а также под цилиндры вместе с прокладкой , но главное не переусердствовать , чтоб маслоканалы не забило

Сабж. Если ставить карб от ЗАЗ, как, с точки зрения теории, он будет работать? ЗАЗ, говорят ест по 8-10 литров на 100 км, как там у ускорительным насосом, чё он туда, чистый бензин льёт?
И какой ему нужен поток воздуха? Ну и т.п.
Помогите. Чисто теоретически, потому, что на практике мне этот вариант очень нравится.

1. Работать будет. А вот нормально или нет зависит от тебя. Если не бросишь на полпути, не поленишься настроить все до конца...
2. ЗАЗ Днепру рознь см. п.1
3. С ускорительным насосом все хорошо, все тип топ
А какой бензин зальешь такой он и будет лить.
Ну и т.п.
Если очень уж интересно могу дать кусок мануала по карбюратору ЗАЗ...

цитата:

Чисто теоретически, потому, что на практике мне этот вариант очень нравится.

Если не секрет - а чем он тебе нравится??? Вот японским инженерам этот вариант не очень нравится - у них как правило, скока котлов, стока и карбов. Скажу больше - у тов. Рованузы есть движок, где на один котел ставится 2 карба...

Другой вопрос, что карбы у нас не очень...

цитата:

цитата:

Чисто теоретически, потому, что на практике мне этот вариант очень нравится.

Если не секрет - а чем он тебе нравится??? Вот японским инженерам этот вариант не очень нравится - у них как правило, скока котлов, стока и карбов. Скажу больше - у тов. Рованузы есть движок, где на один котел ставится 2 карба...

Другой вопрос, что карбы у нас не очень...

"японец" УРАЛУ - рознь.

На самом деле наш двигатель в связи с принудительным появлением синхронности в работе цилиндров должен лучше работать с 1 карбюратором. А японские инженеры с их технологиями, отличными от немецких разработок 37 года, могут ставить хоть 10 карбов на котел и не удивлюсь если у них это получится и все будет отлично работать.

Лично меня уже затрахало на К-68 с завидным постоянством крутить болты качества смеси и выставлять холостой ход.

ДАЕШЬ КАЖДОМУ РОССИЙСКОМУ ОППОЗИТЧИКУ ПО КАЧЕСТВЕННОМУ КАРБЮРАТОРУ!

[Редактировано 16/10/2002 Dima]

цитата:

Если не секрет - а чем он тебе нравится??? Вот японским инженерам этот вариант не очень нравится - у них как правило, скока котлов, стока и карбов. Скажу больше - у тов. Рованузы есть движок, где на один котел ставится 2 карба...

1. Синхронность.
2. Уверенность на низах
3. Экономия
4. У мея два ЗАЗовских корба без дела лежат + готовый коллектор.
И отжигать мне нафиг надо

А почему никто не задумывается на счет установки оковского карба?? Чем ЗАЗ лучше??

Я - потому, что у меня есть ЗАЗовские, остальные - незнаю.
Наверное всё-таки ОКА луччк, но... сначала поэксперементю с ЗАЗом.

Если кто знает чё о ОКАвских карбах - плиз, тоже интересно.

МУЖИК, НУ ЯЖ ТЕБЕ НАПИСАЛ ВСЕ. иЗВИНИ ТОЛЬКО ПРО ЖИКЛЕР ЗАБЫЛ, ВВЫХОДНЫЕ ПОМЕРЯЮ ДИАМЕТР И НАПИШУ В КОНФЕ

А ты его растачивал???!!!! Или чужой ставил?

Oppozith
У мея два ЗАЗовских корба без дела лежат + готовый коллектор.
И отжигать мне нафиг надо
Может я их подберу.
У тя без дела, а у меня в хозяйстве пригодится.

ДАЕШЬ КАЖДОМУ РОССИЙСКОМУ ОППОЗИТЧИКУ ПО КАЧЕСТВЕННОМУ КАРБЮРАТОРУ!

Допустим...
А все-таки если дать оппозитчику ДВА качественных карбюратора - то каких? К-68 я теперь послушав здешние отзывы ставить боюсь, вроде и штатные К-301 сейчас работают как часы... а все-таки какие фирменные карбы народ на оппозит пробовал ставить? Мне известно 2 марки - Keihin и Dellorto. Где они продаются, сколько стоят - и главное, как работают?

[Редактировано 16/10/2002 Dima]

[Редактировано 17/10/2002 Messer]

Messer, вот и я думаю, нада поставить фирменные вакумные карбюраторы. Насколько я понимаю эти вещи нареканий не вызывают. Я в сети рылся, там только ремкомплекты лежат к ним а фоток нема.
Кстати, на сайте есть статейка, по этому поводу.
PS ты забыл фирму Mikuni

цитата:

Oppozith
У мея два ЗАЗовских корба без дела лежат + готовый коллектор.
И отжигать мне нафиг надо
Может я их подберу.
У тя без дела, а у меня в хозяйстве пригодится.

Один отдать могу, если сам приедешь, а второй - пока неа! Это одна из причин, почему я поставлю обин карб. Пока.

Oppozithыч, чё это тебя проклинило на ЗАЗы лезть.... Мне предлогали ЗАЗовский карб с колекторами правда отстроенный под 801-ый двиган... невзял.... Колектора торрррррмозят и приёма нет... и вообче нендравится мне покась эта идея...

Мне тоже тут предлагают поставить от ЗАЗа карбюратор, но что-то меня заставляет от этого открещиваться

Незнаю, мне тема с одним карбом ненравится с тупизмом на патрубках...

А мне наоборот - нравится с патрубками, ничего не мешает скоростя переключать. Да и вааще я ещё не на сто процентов определился.

Oppozith

А может по почте пошлешь

А коллекторы греть не пробовали?

Тут кто-то кричал, что надо, чтобы расстояние от коллектора до горшков было одинаковып. Зачем???
Ведь в машинах расстояние разное - работает нормально.
Поясните.

2 zuw
А насколько у тебя открывается вторая заслонка?
Какой длинны у тебя штанга от одной до другой заслонки?
У меня при открытии газа на ВСЮ - воздух открывается весь, а заслонка смеси только на 2-4 мм.
Так должно быть???

Карбюратор К-127. Ничего с карбюратором я не делал. Все стоит родное, единственное, топливный жиклер менял, ну запаял его а потом просверлил. Извини, в выходные не смог посмотреть, в эти обязательно посмотрю диаметр. Это у К-133 все связано. А у меня все само по себе. А про растояние я просто предположил, а то у меня что-то цилиндр у коляски работает через раз на холостом ходу. Причину пока не нашел. Может зажигание, может топливо. Хрен знает

Немного занимаюсь авто спортом, насчёт длинны патрубка, длинный для низких об а короткий или отсутствия его для высоких. У 4- ц с одним к... на низах бедная в 1 и 4 цл на больших наоборот. У узкоглазых на 4 - х цл стоят 4 к... без патрубков потому что у них обороты гораздо больше чем у наших. А на счёт одного к... я ставил от гольфа очень понравилось экономно синхронно и быстро, но неполучилось хорошо отрегулировать. С одним к... в цилиндры поступает более прохладная смесь а значит за счёт теплового росширения больше. сейчас думаю об инжекторе. У нас тоже ставят от заз ничего плохого не слышал.

А чо все молчат про "Солекс"? ИМХО если уж один ставить, то Солекс - лучший вариант. Только не новый инжекторный, а старый диффузорный. Старые Жуки им комлектовались. Сейчас их и не выпускают ужо.
Когда Днепры в мотогонках участвовали в 19..-затертом году, на этих солексах они давали многократно улучшеный результат. Синхронность - бомба! Расход - 4,5 на сотку. Круто!
А так - Бинги поставь - очень даже неплохо будет и с двумя...

для Oppozith:

цитата:

У меня при открытии газа на ВСЮ - воздух открывается весь, а заслонка смеси только на 2-4 мм.Так должно быть???

Не ту заслонку крутишь. Тросик газа приделывается к нижней заслонке, которая дроссельная. А к верхней можно присобачить тросик от такой фигни, как на Ижаках стоит на руле для "подсоса" или на К 750 на опережении зажигания, и прикрывать верхнюю заслонку при заводке и прогреве. На машинах это называется "подсос". А то что ты пишешь, называется пусковая система, когда полностью закрываешь воздушную, то дроссельная слегка приоткрывается. Насчет жиклера: в журнале "Изобретатель и рационализатор" за 80-надцатый год бала такая рацуха- вместо пробки поплавковой камеры, которая в К-133 как раз напротив главного топливного жиклера ставилась заглушка с резьбой по центру, в резьбу вкручавалась длинная игла, которая доставала до центра этого самого жиклера. ВВорачиваешь иглу- уменьшаешь расход горючки через жиклер, выворачиваешь- увеличиваешь. Это чтоб жиклер не запаивать, а регулировать без пайки.

Нафиг этот ЗАЗовский карб. Я Окский поставлю.

на авиамоторной по 6100 лежит днепровская...
не заводская - кто то в москве вместо заднего хода пятую педерачу вкрючивает...
продавцы координат не дают.
знает кто нить - можно ли свою коробку у где нибудь
оснастить пятой передачей?

http://azk.motorcycles.ruТам спрашивал?

[Редактировано 17-10 02 SHTRLZ]

А может все же товарисч Barracuda наведет мосты на КМЗ?
Вообще на моём стоит коробка от перехватчика, но есть перспектива, что придется собирать еще один аппарат.

Не щас, конечно, но задел на будущее не помешает. Ну согласитесь, ведь неплохо осознавать, что есть перспектива достать хорошую коробку, при необходимости.

[Редактировано 17/10/2002 Dragon]

есть на одном киевком сайте человек по имени Piter
так вот у него можно заказать коробку 5 ступеней
за 150 уе если не ошибаюсь.
сайтик называется http://moto.kiev.ua
/>
полазь тама по конфе там даже помоему тема есть такая!

Вроде КаМэЗэшники чё-то зашевелились.... Пока ничего не хочу обещать....

Barracuda, надеюсь, ты осознаешь, что даже после слов: "Пока ничего не хочу обещать....",- народ напрягся. Пожалуйста сообщай что там как.

Я закинул им запрос на 25 коробок, и уточняю когда и где и посколько.... Но когда я последний раз заезжал в Киев меня не порадовало состояние завода. Поганое затишье там твориться. И выгдядит как ПИПЕЦ ЗАВОДУ... Но народец там отписывается что типа "Мы спецзаказ замутим..." Жду ответа... Вчерась отписались какраз...

Ну воть и замечательно.

А коробочки-то пойдут, я так мыслю. И чем ИМЗ раньше думал?

Будет погано если там народ весь разбежался, просто окажется, что некому коробки делать.

ЗЫ: жопой чую навел там Barracuda шухер.

дык кому денежку то нести и скока?

цитата:

дык кому денежку то нести и скока?

Да подожди ты денюжку нести.... Щас надо "сидеть на попе ровно" и, затаив дыхание, жать, когда наш украинский шаман вызовет коробочный дождь

[Редактировано 23/10/2002 Dragon]

весна ж скоро. я волнуюсь.

))

Народ, у меня один вопрос: КМЗ щас оффициально приступил к выпуску пятиступок или нет??? (В мото писали что еще нет, а как на самом деле?)или может хотя бы неофициально...

Только по заказам...

значит заказ - дело реальное?
лана, будем готовиться

Взял себе старый бак.
Периодически приходиться снимать, чистить кран
и непосредственно сам бак от всякой хрени типа
старой сраски внутри и кусков ржавчины.
Заранее спасибо.

Посмотри в конфе. Там будет написано камни(гайки)+бенз+потрясти.

Читал, читал, так и не понял, если я поставлю этот тахометр на Урал, то что именно будет.

Я так думаю, ничего не будет, обороты будут соответствовать.

Или нет, тогда что с ними произойдет, будет завышать или занижать.

И как более рационально сделать, что бы бало все Тип-ТОп.

[Редактировано 15/10/2002 dgin]

если тахометр работает от цепи зажигания, то думай сам скока раз в оборот срабатывает зажигание при 4 горшках а сколько при двух

Ну это понятно будет занижать в 2 раза,
Но как это можно исправить за один раз, что б залез-сделал-и больше не лазить туда.

В статье написано в самом конце
Наибольшие же сложности подстерегают владельцев одноцилиндровых моторов. Их системы зажигания генерируют только один импульс за оборот коленвала, и второй взять просто неоткуда. Единственная возможность в таком случае избежать занижения показаний вдвое - это извлечь схему из корпуса ТХ-193 и попробовать увеличить чувствительность прибора регулировкой подстроечного резистора R7. Но пределов регулировки может и не хватить, поэтому лучше увеличить примерно вдвое ёмкость конденсатора С5, после чего подстроить резистор R7, сравнивая показания с показаниями образцового тахометра.

Когда развальцуешь, то на плате увидишь самый большой по размеру конденсатор (подушка на ножках) на 220 пФ, заменяешь его на 440+-50 и переменным сопротивление регулируешь. Лично я допаял параллельно ецё один конденсатор и всё работает.

Ну не знаю, не знаю, ребят, тут команда подобралась, тахометр мастырить будем цифровой, как и спидометр, и датчики температуры.

цитата:

Ну не знаю, не знаю, ребят, тут команда подобралась, тахометр мастырить будем цифровой, как и спидометр, и датчики температуры.

А я съездил на рынок и купил себе цифровой тахометр, с возможностью настройки на урал... и без проблем...

А вообще шестерочный тах не лучший выбор. И тредаемкая переделка, не гарантирующая положительного результата + шкала у него длинновата для урала.

цитата:

цитата:

Ну не знаю, не знаю, ребят, тут команда подобралась, тахометр мастырить будем цифровой, как и спидометр, и датчики температуры.

А я съездил на рынок и купил себе цифровой тахометр, с возможностью настройки на урал... и без проблем...

А вообще шестерочный тах не лучший выбор. И тредаемкая переделка, не гарантирующая положительного результата + шкала у него длинновата для урала.

Умница, дочка, смотри топик " Бортэлектроника".
Цифровой тахометри это только часть плана.

Итак, вот и злостный клеймитель чопперов вешает здесь свой топик... А вопрос вот в чём:
Как можно уменьшить массу любимого мотоцикла? Есть ли у кого такой опыт? А то наварить кучу хромучек, поставить тяжеленные колёса и вилку втрое удлиннить и утяжелить - это может каждый... кто ознакомится с исчерпывающим материалом по данной тематике в "стенах" этого сайта и здесь же может попросить помощи у рукастых парней, которые на этом деле собаку съели и вообще являются зачастую Кулибиными чоппероикастомостроения. За что им всем спасибо!
Но вопрос сейчас другой. Хотелось бы услышать комментарии тех, кто свой мотоцикл облегчал и делал более маневренным и управляемым. Есть ли у кого опыт таких переделок? В чём они выражались и каков был результат?
ЗЫ: Про тот чоппер из МОТО весом в 125 кг не вспоминать!!!

[Редактировано 19/4/2004 Reset]

Ну, что тебе сказать... Мож, туплю в конце дня, но ты все же чоппер облегчаешь? Если да, то чтобы не были тяжелыми колеса и т. д. просто заказывать нада деталюшки из легковесных сплавов. Призывай на помосчь высокие технологии... Денег, конечно, будет стоить, но чтож делать, тюнинх -- весчь вообще не дешевая. Вилку.. мдя, я, если честно, слабо представляю, как можно облегчить вилку.. Ну, в целях уменьшеня веса можно залепить пластиковые крылья (аццтой, ИМХО) и ваще, как можно больше пластика. (хотя, что эт буит за чоппер такой, мне непонятно) Фара, поворотники и т.д.

Управляемость-устойчивость -- тема по жизни больная, так что тут тебе решать. Чем больше наклон вилки -- тем длиннее база, лучше устойчивость, но хуже управляемость. И, соотвецно, наоборот. Чем наклон меньше -- тем лучше управляемость и хуже устойчивость. Так же для большей устойчивости я, например, всегда стараюсь занизить посадку. Чем ниже сидишь, тем ниже центр тяжести, и больше устойчивость. Вот так, в общих чертах. Если не гонишься за лаврами победителя дрэг-рэйсинга -- ИМХО, в движок с целью маховик облегчить и еще чего-то там лишнее отрезать нах ненада. Любой моторный тюнинг сокращает жизнь двигателя, тож ИМХО, ессно.

У меня был днепр для коротких дистанций вес 110кг. Бак 2 л алюминий, рама сухая из тонкостенных холодно тянутых, генератора небыло, без крыльев, вобщем мотор 2 колеса.

Самый простой способ уменьшить вес снаряжённого мотоцикла не требует не денег ни технических навыков и т.д.
Надо подойти к зеркалу и посмотреть на сколько можно похудеть, у некоторых это число составляет не меньше 20кг

2 Гнев: а никто и не говорит про снижение снаряженного веса мотика.

ИМХО для снижения веса придется над каждой деталькой поработать. И скорее всего без компазитных материалов и полной переборки мотика не обойтись. Но мона в принципе получить выигрыш килов эдак в 20-30 ...

для Reset: Была уже темка!
предлагал следующее:
1 Заднюю часть рамы в хлам, вместо нее алюминиевый подрамник.
2. Крылья стеклопластик. ( Впринципе бак тоже можно попробовать)
3. Моноамортизатор, маятник алюминиевый!
4. Алюминиевые котлы с металокерамическим покрытием! Впринципе над облегчением маховика надо подумать.
5 всякие замечательные наплывы двигателя под болгарку
6 Колеса литые
7 нафиг тяжелые гранаты и стальные рули. Алюминиевые клипоны
8 траверсы тож алюминий! (Папрашу не кричать, ездил я на люминиевых траверсах на рычажке и все было ок)
9 Передняя вилка, лучше поискать ломы от япономатери.

Ваще все что можно заменить пластиком и алюминием, менять!

В принципе подсчитывал насколько можно облегчить уралей когда подумывал об эндуре. бегал по гаражу с безменом, а потом прикидывал приблизительно вес новой детали. Скинуть с урала 30 кг не проблема. Если уж сильно расстараться можно и 40 наверное!

Мотоциклисты! Прёт меня езда с люлькой и всё тут. Я даже к своему чопперу Уралу цепляю люльку от иж-49. Правда он с ней не рулится ни хрена, едет только прямо. Увидел в и-нете картинку с "ретрой" с люлькой и ох....нел. В общем понравился он мне. И хотя все мои друзья меееедленно, но пересаживаются на творения японского мотопрома, я что-то запал. Объясните дураку, как они, новые Уралы 750см двигателями. Стоит ли брать? Каков ресурс байка, если его специально не убивать? Правда ли что сейчас на них на всех кованые поршни и нормальные кольца? Сопливится ли масло как обычно? Гудят ли подшипники и коробка? И если кто видел Ретру с люлькой в живую, то чем она отличается от картинки на сайте Ирбитского завода? О простых (для оппозитчика) вещах можете не писать. Этот сезон на Урале, одном и том же, у меня 8-ой(прописью-восьмой).

ретру вживую видели многие на выставке мотосалон 2004 на красной пресне. в экспоцентре. мало того видели - на ней можно было сидеть сколько влезет.
новый мотор прошел уже многчисленные испытания и оч хорошо себя зарекомендовал, в том числе в иракской пустыне
ресурс - это сколько вообще протянет? мотор-то новый еще относительно, трудно сказать.
поршни кованые и кольца хастингс
насчет ретро в россии - особый разговор. они в россии пока не продаются и продаваться в этом году не будут. в сша ретро с коляской стоит 9995 долл.
надо сказать, что варианты для россии и америки ничем не отличаются - речь щас о волках, соляках и др. колясках
моторы. ходовая - все одинаковое на них как для нас, так и для янки

про ретро будет статья в МОТО №6, следи за журналом.

Мне тоже ретро офигенно понравился, только одиночка

цитата:

про ретро будет статья в МОТО №6, следи за журналом.

Хорошо бы, только здается мне обять обосрут... Они только импортное хвалят, так что аж приторно становится.

для Птица:для Zakonnik
Всем спасибо! Пишите если что. Жду. Ерыч...

о. клево. колясочников прибыло!...

масло сопливится, кпп гудит, ресурс зависит от времени сборки, картера проливают изнутри эпоксидкой, чтоб не протекали, а главное, денег за это чудо хотят ну уж очень немало, а с виду, сильно он от простого колясочника практически не отличается, покрашен только получше, вобщем мне не понравился, хотя у самого тоже колясочник....

цитата:

масло сопливится, кпп гудит, ресурс зависит от времени сборки, картера проливают изнутри эпоксидкой, чтоб не протекали

А ты видел, а сам на нем ездил?

вот щас посмотрел на картинку, представил себе такой же, но с глубокими крыльями. и понял что с ними он бы мне опупенно нравился. я бы может даже его бы захотел............

для Spiderkill: А вот с глубокими крыльями, да еще и скофрами кожаными - это уже Индиан вышел бы наверное, только оппозит, то есть Американец. А тут люди видимо пытались БМВ копировать, а это уже Европа. Мне кажется именно задумка удалась, то есть стиль соблюдён.

ка была задняя подвеска паскудная на волке так она туда и перекочевала

вопрос в другом где взять от него мост задний с тормозами

Ну что, как говориться, всем спасибо, все свободны. Урал Ретро с коляской я покупать не буду ни сейчас, нни потом. Хотя люльку прицеплю даже к иномарке, если доживу до неё.

народ!!! кто хорошо шарит в 68ых помогите хорошим советом . После подсоса , карбы начинают срать пока кран незакроешь , может это прокладка ( т.е. резиночка децельная порвалась)??????

У тебя работает подсос???!!!
Или ты имеешь в виду подкачку.

наверное подкачку

Я поступил очень просто, снял 68 карбы и выкинул их на фиг! Поставил 65 тые теперь греха незнаю!

С 68-ми мотоцикл ездит порезвее. И если они реально Пекаровские, то они и понадежнее 65-х.
А по поводу бензина - прокладка там говно. У меня тоже бензин после заполнения топливной камеры хлещет, прекращается это после того, как заведешь мотоцикл и уровень бензина в топливных камерах понизится. Вообще я тут склоняюсь к мысли, что надо ставить карб от Оки и не париться.

У меня на 68ых такая же байда, пока плюю на это, так как с ними и других траблов хватает. Хочется чего-нибудь "дёшево-и-сердито", а получается хоть и дёшево, но такое г....! поставлю 301 обратно, даже эти ископаемые получше будут.

Сначала пробивало левую свечку штук 10 поменял , потом сгорела катушка.Катушку поменял зазоры на высоко-х проводах выставил, на сечах тоже, так все равно левый непашит----- ну как непашит??? так на средних оборотах подпездывает, и цилиндр заполняется бензином . Кто что демает насчет этого???

навряд-ли дело в зажигании.
выставь синхронность

Проверь компрессию, у меня в одном горшке была 4 и то через 3 раза, цилиндр начинал "работать" только после 1500-2000 оборотов.

цитата:

навряд-ли дело в зажигании.
выставь синхронность

Наврядли дело и в синхронности - цилиндр заполняется несгоревшим бензином. Попробуй замерь компрессию и поменяй местами бронепровода с угольниками(возможно там че-то пробивает), если не поможет - смотри карб и воздухан.

зы ...... 1) Сначала проверь искру , если есть то карб настрой ..
2) А ты клапана смотрел ? )))

У меня как то главный жиклёр открутился и в поплавковой камере плавал Так что погляди на карбы. Проще всего если нет компресометра поменяй карбы местами и глянь чё получится.