Мотоциклы Урал и Днепр

КАК???

посмотреть на лампочку %-)

возми вольтметр , паралель аккуму подцепи, включи свет ,заведи двигло и газани.

Если напряжение на аккумуляторе не менее 13.2 вольт, то значит зарядка идёт. Или не идёт потому что аккум уже полностью заряжен узнать это поможет вольтметр или какая-нить автомобильная байда со светодиодами, показывающая напряжение на аккумуляторе.

Заведи, подкинь газку и скинь клемму с аккума. Если заглохнет -нет у тебя зарядки, если нет - значит есть.

крайне не рекомендуется отключать клеммы аккумулятора при работающем двигателе -
генератор быстро выходит из строя

Зарядки нет! Походу реле не работает. Для К-750 реле хрен найдёш! Хочу его починить. Кто нить этим занимался?

Фиг знает как его чинить... а вот наличие зарядки сразу видно если стоит галогенка где нить 100/90 -- при переключении с ближнего на дольний и наоборот свет переключаеться с тормозами (как на пне 166 8)))

для MadSkull:
ставь электронный вазовский, мне нравица, и лампочка там зарядку показывает, и стоит около $1.5
только сдохнет он наверняка сразу, если клеммы аккума на ходу откинуть

для Alex:

цитата:

ставь электронный вазовский

Чё ставить то - реле? на К-750 плюс на массу идет!

Кинь на массу минус и ставь обычное 6-вольтовое, а ещё неплохо в цепь амперметр врезать (последовательно) - если ток в минус, то разряжается аккум, если в плюс, то наоборот, если по нулям,то аккум полностью зарядился

Клемы снимать нельзя!!!

Клеммы нельзя снимать на генераторах переменного тока, потому что там без нагрузки, когда напруга повышается, диоды пробивает, или электронный регулятор дохнет. А 6-вольтовому с релюхой ни хрена не будет. Несогласные есть?

Какой генер? Если 150-ка, то можно заметить по яркости лампы фары. На холостых она светит тускло, а если прибавить газу, то при исправном генераторе и реле, она станет светить ярче.
Если не хочешь менять облик мотоцикла, то советую в корпус от реле поставить современную электронную начинку.

Определил! - реле надо отрегулировать - вроде лампа тухнет, клемы с акума снимал - всё работает.

Ещё зарядку можно прверить просто нажав на тормоз и если стоп загорелся то есть она самая если нет то нету её

цитата:

Ещё зарядку можно прверить просто нажав на тормоз и если стоп загорелся то есть она самая если нет то нету её

А че от акума стопарь не работает? У меня работает и так, и так!

цитата:

Ещё зарядку можно прверить просто нажав на тормоз и если стоп загорелся то есть она самая если нет то нету её

причем стоп???

Чё за голяк! у меня зарядка идет тока со средних оборотов ,щётки сморел номаные,реле стоит вазовское .В чём делло может бить?

диодный мост проверь, мож там какая ботва, потом обмотки!!!

Дык зарядка на малых и не идет. Это нормально.

Нифига не понимаю ,на холостых напряжение в сети 11,8-11,7 на ЛК 9,5.Почитал книжку зарядка должна пойти после2.400об/мин,ручку газа крутанул нифига.Тахометра нет может плохо крутанул,хотя на слух крутанул хорошо врядли меньше2400.
И ещё если аккум начинает заряжатся после 2400 это как-же ездить надо.
РАЗЬЯСНИТЕ ПОЖАЛУСТА как-чего.

Посмотри выпрямитель.Если всё остальное в порядке.У была такая фигня:едешь 70 зарядка есть,а едешь 80 её нет.А потом она вообще пропала.Это был выпрямитель.Я поставил другой генератор(не стал разбираться).Если не найдёшь от УРАЛА,ТО поставь от запорожца.Маркировка Г-502 А.Они одинаковы.

возможно реле-регулятор 3,14здит, с механическими такое бывает, попорбуй другое поставить!!!

Регулятор стоит 3702-не механический

проверяй напряжение на обмотке подмагничивания.тогда узнаешь,кто виноват

А почему бы не померить напряжение не только на холостых? Посмотри на каких оборотах будет в сети вольт 13 -- вот сейчас и идёт зарядка. Можно ещё свет включить и поворотники дабы убедиться как всё плохо.

СЩетки посмотри может они еще вчеа кончелись

Разобрал посмотрел п...ец генератору,там в нутри почти всё обуглилось ,в связи с этим вопрос имеет-ли смысл ставить 500ватный генератор и какие переделки в электрике из этого следуют урал 8.103.10.
Спешал фор _dozer прежде чем писать читай внимательно ,мерял не только на холостых оборотах--не обижайся родной.

для Я: это хорошо что верхний ток ограничивает... у меня на старом рр-330 аккум за неделю выкипал, пока вазовский не поставил

Ну так 3,14здят не только механические РР, а и электронные. Самый простой способ проверки РР- замкни на РР клеммы "+" и "Ш", мона даже отверткой. Таким макаром подаешь напругу напрямую на обмотку возбуждения генератора. Исли генератор заработал- выкинь РР и поставь новое или ковыряй старое. Не работает- ковыряй генератор. Токи перед тем как енто все творить, вначале надо померять, есть ли напруга на клемме "+" РР, можно даже лампочкой. Должно быть стоки, скоки и на аккумуляторе. Вдруг провод или клемма глюкнулись. Не работает- ищи в генераторе-щетки, выпрямитель, обмотки.

для Drinkins:ну и ставь 500-ку!
схема включения на сайте в разделе электрика.

А у меня было, щетка развалилась и так внунри там и осталась закоратив все на массу, в итоге перегорела обмотка ротора. Потом все же купил такой же новый 150-ватник.

150 Вт это вообще кал
500 Вт это хорошо, тока дорого и ненадежно
лучше вазовский поставь, там ватт дожопы ,сноса нет и стоит 1000 руппей

для qqq:мой 500-ник на днях пытался дуба дать... от вибрации выкрутились винты...был разобран,прочищен смазан..собран с фиксатором резьбы.. все пучком... уже 24 тысячу...

Для qqq: Для того чтобы вазовский поставить чего переделывать надо? Или он так встает нормально?

надо переделывать крепеж. естесно не встанет.. и привод ременный нужен.

Да я потому и спросил, что товарисч qqq так запросто: "лучше вазовский поставь" типа херли стоит дом построить

цитата:

уже 24 тысячу...

нифига себе!!!

Народ, объясните неопытному, как правильно на Днепре выставить зажигание, а то я что то по книжке не догоняю как по лампочке выставить, сколько раз пробовал не получается, пока на глаз выставляю.

если едет нормально и заводится, так и оставь... у меня тоже все в раннее загнано, дальше некуда...

для Witus:объясняю, подключаешь лампочку одним концом на прерыватель, вторым на массу, крутишь коленвал, когда лампочка загорается - пошла искра. ловишь ВМТ, потом крутишь зажигание, ловишь момент когда загарелась лампочка, возвращаешь чуть, чуть назад (самую малость) и фиксируешь в этом положении. потом медленно крутишь каленвал, пока не загарится лампочка и смотришь, совпала метка или нет, ну и там дальше подгоняешь, если что!!!

если у тебя с автоматом опережения, то крутишь коленвал до момента максимального разрыва контактов и выставляешь зазор. потом
ставишь коленвал в положение раннего зажигания совмещая метку на маховике с буквой "Р" с чёрточкой на картере. вешаешь лампу паралельно контактам, как советовал предыдущий оратор. и руками разводиш грузик автомата. лампа должна загореться когда грузики дойдут до упора. если загорается раньше или не загорается вообще -- регулируем опережение. и всё.
если без автомата -- примерно то же самое. рычаг регулировки опережения -- до упора от себя и винтом выставляешь раннее. потом совмещаешь метку "П" на маховике с чёрточкой на картере и выставляешь позднее. правда издревле есть другой способ -- не крутим всякие там винты, а в положении "П" поворачиваем рычаг опережения зажигание до момента зажигания лампы и делаем ра этом рычаге отметку, всё равно позднее зажигание нужно только для заводки, да и то не во всех случаях.

кстати, зажигание надо выставлять только на очищенных контактах и отсутствии люфта в оси подвижного контакта. иначе смысла нет.

Какое у тебя зажигание?? (в смысле сам прерыватель) У меня есть книга толковая, на вследующих выходных отсканирую и тебе пошлю...

P.S. Я поней автомат ого-го как настроил...

Есть способ проще и надежнее...точнее 2 способа. Первая часть у них обинаковазаж контактное)
снимаем зажигание. прерыватель. берем контакты, шкурку, ложим шкурку на стекло, и доводим контакты до блеска - - при аккуратном подходе плоскости совпадут, ставим на место, проверяем кондер (чтоб не пробитый был), ставим на место но не прикручиваем, а так просто наживляем. вешаем автомат опережения и выставляем зазор по паспорту скока то там -- 0.45 - я стока ставлю.

I метода: затем закрепляем автомат намертво, ловим на маховике метку раннего зажигания - -"Р" вроде. ставим какую нить щепку так что бы грузики разошлись, далее по описанной выше методе вешаем лампочку и крутим с самого краю в сторону противоположную вращения р.вала. и ловим момент загорания лампочки - -затягиваем крепеж. еще раз проверяем.
II метода: ставим примерно посередине, заводим двигло и крутим корпус зажигания - - а далее как бог на душу положит -- на слух -- примерно макс обороты не крутя ручку газа.

И самое главное!!! ставьте зовнок (ну крышка там где модель написана и про гост хрень какая то) так чтобы надписи читались......8))

Никита_Белоусов у меня с автоматом опережения,присылай на wwwitus@narod.ru заранее благодарен.
Остальным тоже большущее спасибо.
Топик можно закрывать.

Проблема возникла: плавятся предохранители.... и что интересное не перегорают а плавятся основания (они вроде пластмассовые). Кто-нить с такой проблемой сталкивался ? а то из меня электрик никакой .....

из-за плохого контакта в блоке предохранителей.контакт плохой->повышенное сопротивление,большой ток идущий -> падение напряжения.
мощность=ток*напряжение.далее считай. если есть тестер-включи на измерение напряжения и померь напряжение при включенном свете прям на контактах держателя предохранителя и на самом предохранителе. в любом случае ,больше 1 вольта-недопустимо.
подчисти контакты,увеличь прижим. а может и предохранители сделанны с нарушением технологии(метал с повышенным сопротивлением ,пластик легкоплавкий. встретил в продаже предахранители с налетом ржавчины(!!!!),ясно дело,из жести,такие использовать недопустимо! только алюминий или медь).или поставь керамические(может и будут грется,но не сплавятся)

для manowar: Ок !... спасибо за совет

Блин, плавится - это не беда. Беда - если не плавятся. Тут "За рулем" тестировал предохранители, так они 6-ти кратную нагрузку выдерживали!!! Вот где беда.

предохранитель-это устройство предохраняющее самого себя за счёт нагрузки.

не знаю, я вобще без предохранителей езжу и все в порядке, да и вобще, стандартная проводка полный отстой, там проводов лишних просто *бнутся, выдернуть ее и поставить свою, и проблем знать не будешь!!!!

Ездил я без предохранителей. Выезжаю как-то на перекресток, а мотик у меня возьми да и заглохни. Прокатился по инерции, остановился за перекрестком - не пойму, че за... И тут как из под сидухи дым попрет. Выключил зажигание - эфекта ноль. У меня подножки нет. Кое-как скинул сидуху(прямо между ног вытащил), а там- красота - провод который от акума идет уже обгорел и светится(дело было вечером). Руками не оторвать(он-же раскаленный), в любой момент может бак прожеч и рвануть. Пошарил по карманам, нашел отвертку, поддел, вырвал.
Потом тащил моц на себе до дома минут 30(уже темно было, да и проводов для времянки небыло- те которые на моцике в пределах достигаемости обгорели). Потом, при подробном изучении, оказалось, что коротнул провод, идущий к сигналу. Вроде-бы какая фигня, а мог моц спалить, да и сам сгореть. Вот такая вот история.
Вывод: Ставте предохранители - не принебрегайте безопасностью.

тож один чел полыхнул- о заднее крыло перетерся провод заднего габарита.

тож один чел полыхнул- о заднее крыло перетерся провод заднего габарита.

цитата:

Беда - если не плавятся. Тут "За рулем" тестировал предохранители, так они 6-ти кратную нагрузку выдерживали!!! Вот где беда

Поставил себе АЗС (автомат защиты сети, не путать с бензозаправкой) от вертолета МИ-8, ими там весь потолок в пилотской кабине утыкан, осталась заначка со времен службы в СА. Это такая фигня, по виду почти как тумблер, токи чуть больше. От тумблера отличается тем, что если ток больше, чем на ем написано, то он выключается. Можно использовать и в качестве тумблера. Поставил на Урал под седло, на место штатного выключателя "массы". По креплению подошел один к одному. Если КЗ, а предохранитель не сработал, то отрубает аккум, и гореть уже нет от чего. Есть возможность подрегулировать- внизу со стороны контактов есть отверствие с болтиком, залитое какой то фигней. Убираешь енту фигню, и крутишь болтик, пока не выставишь какой тебе надо ток. Если поискать, то найти не проблема, счас в порядке конверсии и вертолет по запчастям купить мона.

для uri: ИНТЕРЕСНАЯ ШТУКА, ХОЧУ ТАКУЮ! А ТО У МЕНЯ ПРОВОДКА САМОДЕЛЬНАЯ БЕЗ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ЕСТ-НО.

для uri:этих автоматов полно в любом хозяйственном.

для manowar: "Этих" в хозяйственных нету. Он по размеру меньше, по креплению становится на Урал вместо штатного тумблера "Массы" без всяких переделок. Отсканирую, вышлю Штирлицу фото этой штуки и термометра для цилиндров (смотри коммент про температуру головок двигла).

какая разница, есть довольно миниатюрные автоматики на 16 и на 25 ампер.

для bullet:вернее и не скажешь!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Подсказали поменять катушку 12В на 6В, круто, искра чумовая, катушка не горит, и вопще все пучком, никто не знает. какие могут быть минусы?

не горит? до поры до времени. она ж не в своем режиме работает. я так сезон отъездил - нормально. но с собой возил запасную... ну ее нафик.

Понял, кладу запасную...

Ну а если наоборот? на 6 волтник 12 вольтную катушку. Что из этого выйдет?

Если 12В катушку воткнуть в 6-вольтник то искру будешь искать в баллоне.

Действительно ездить можно. И искра супер, ведь напряжение на выходе почти в два раза больше. Но изоляция (межвитковая и меж обмоточная) катушки не расчитана на подобные издевательства.
И еще когда у меня стояла шестивольтовая катушка очень быстро прогарели кулачки.

З.Ы. На заводе ставили 6В катушки вместо 12В но втыкали в цепь жирное сопротивление.

Насколько жирное сопротивление?

Главнодело не держать включонное зажигание при неработающем двигателе... долго.

для Ват:ома полтора

да, точно. контакты прерывателя обугливаються очень быстро...

еще ковсему тумблер который это сопротивление коротит. Когда заводится тумблер включаеш и искра хорошая. Когда завелся выключаеш и работаеш через сопротивление.
У кого руки из нужного места растут могу посоветовать сделать маленький прикол-3 реле. Одно нормально замкнутое 2 нормально разомкнутых. Нормально замкнутое на резистор который будет в цепи катушки, нармально разомкнутые на обмотку возбуждения и на габариты(ближний свет). Управление в замок зажигания. Одно из положений будет старт- работает только катушка без резистора а другойе езда- работает каткушка через резистор, обмотка возбуждения генератора и фара ближнего.
Сопротивление кстати можно подобрать правильное из автомобильных классических систем, у волги есть проволочное сопротивления в первичной цепи катушки.

когда поршневая в норме и питание отрегулировано
то и с обычной катушкой на 12 ни каких проблем не возникает ни когда

Ага хлопцы. Я се тож воткнул 6V когда задолбался ножкой дёргать. На всякие регулеровочки время надо а ездить хоца уже. Но у меня пока всё живо хотя оба колпака почемуто хирякнулись и пару раз предохранитель на 25 А сгорел (он у меня стоит от авто).

КЗ было.
а юзах хто на 6 вольт 12 вольтовую катушку ... а то панимашь название топа именно такое.

цитата:

у волги есть проволочное сопротивления в первичной цепи катушки.

Сие называется в магазине "волговский вариатор" и стоит рублей 50. У меня лишний остался один, от моей хитрой системы.

цитата:

а юзах хто на 6 вольт 12 вольтовую катушку ... а то панимашь название топа именно такое.

На Юпитере у меня стояла автомобильная какая - то, а вторая родная. Когда все отладил, работало нормально вроде.

Название топа:

цитата:

Катушку 12В на 6В

...

цитата:

Vit:Ну а если наоборот? на 6 волтник 12 вольтную катушку. Что из этого выйдет?

дык, про это и базарим

Помните в ту пятницу возле ямы собирались? К нам подъезжал Золотой на своем урале, ну, на том, у которого еще крючки рыболовные из сиденья торчат(чтоб 2й номер не слетал ). Вот у него как раз наоборот-у него 6вольтовая катушка на 12вольтовой проводке. Искра, не спорю, слонячья...тока он у нас в ангаре уже три дня тусуется, не может понять че у него с мотом...предохранители погорели, мы их поменяли, катушку нормальную 12В поставили, провода высоковольтные тож заменили...все ок, искра нормально бьет, карбы настроены, тока когда разгоняться начинаешь, километрах на 30 все пиZдой
идет.... А недавно мот вообще отказался заводиться...По ходу у него че-то с опережением...короче, если мот на 12В намана настроить, то бегать он не хуже будет...а если по такому принципу идти(ставить 6В), то потом гемора не оберешься...я вот так думаю...

У меня стояла 6-ти вольтовая катушка: да, контакты приходилось каждые 500 км чистить, на малых оборотах она грелась как сумасшедшая, а на средних и больших - нормально, так как замка зажигания и предохранителей нет, постоянно подгорал *стопдвиг* - померил ток - 7 ампер(поставил реле и заодно завел на него питание обмотки возбуждения генератора). Еще 6v катушка здорово просаживает напряжение в бортовой сети, особенно на малых оборотах(близких к х.х.). Потом мне все это надоело, и поставил добавочное сопротивление СЭ107-Э(то ли от Волги, то ли от Газона), хота подойдет и от Москвича(катушка Б115), не суть важно. Получается нечто среднее между 6 и 12 вольтами.
Да, заметил очень интересную вешь, при подключении вариатора мотор мягче работает: пока обьяснение этому не нашел...

Тут собрался покрасить свой мотоцикл(К-750М),во время того,как разбирал его пришлось выдрать всю проводку.Если у вас есть схема,то киньте на мое мыло ( k-750@list.ru ),а если есть ссылка на сайт где она есть,то тоже киньте на мыло (k-750@list.ru ) или оставте сообщение здесь... У меня вообще есть схема,но черно-белая и на ней ничего не разберешь...Вот можь у кого цветная есть...............
За ранее благодарен.

Черно-белая схема довольно простая(в моём мануале), могу прислать отсканированную.

для Pitbul: Маленький совет! Прежде чем что-то спрашивать у людей, убедитесь в том, что этого нет не сайте!....
РЕсурс он для того и существует, в общем-то.....
http://www.oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=81

http://www.moto.by/oppozit/meh_electro_m72.jpg

для GRM:я ее видел,я же не ламо чтобы на оппозите не посмотреть...у меня такая же схема есть в книжке по оппозитам !!!

Да блин какая нафиг схема? тамже все просто как пареное коровье мычание! интуитивно понятный интерфейс там...

цитата:

Да блин какая нафиг схема? тамже все просто как пареное коровье мычание! интуитивно понятный интерфейс там...

там проводка-так... одна условность

Если кому и в правду интересно могу оформить статью как я свой касик полностью на электронику перевел (зажигание, реле-регулятор, вся напруга на релюшках, индикаторы на микрухах) пока только еще термопару победить не могу - все никак схемку доделать чтобы стабильно при превышениях и понижениях температуры срабатывала...