Мотоциклы Урал и Днепр

Кто-нить пользовал вышеуказанную приблуду, и какая от неё реальная польза или вред (стоит ли ставить)

барахло!!! мы ставили в качестве эксперимента - мот не едет.

Turist:Сам дурак! У меня все есдет притом крутО!

Justas:И ваще топик уже был. ройся в конфе..Большой и полноразмерный топик в него тока ленивый не писал... поищи.для для для

для Kudesnik:не всё там так хорошо.. регулировать к4арбы лучше без него, после установки резко подпрыгивают холостые........так что опять регулировать(правда только холостых это и касается) карбы... а с установленным регулировать бесполезно...

Мне понравилось, такое обывательское впечатление, будто пару лошадок добавили на помощь!

цитата:

а с установленным регулировать бесполезно...

Странное дело говоришь manowar, видать вообще в теории

цитата:

пользовал вышеуказанную приблуду

для Kmfbs:тьфу на тебя! попробуй ...когда на регулировку одного горшка приходиться крутить два карба

для Kudesnik:

цитата:

все есдет притом крутО

без него ехало бы круче

Не забывайте и о том, что установка приблуды увеличивает количество сочленений через прокладки на впуске. То есть вероятность нежелательного сосания через фланцы возрастает вдвое.

Проблема вот в чём: головы стоят от 301 карбов, недавно поставил 68-е(в сравнении со старыми-вещь!!!) есть маза убить двух слонов одной пальмой-наддув и переходник в одном флаконе. Да , ещё-в инструкции у заводского наддува написано, типа , топливо с децел экономится-это так или нет?

для Justas:
Никто еще точно не понял, хорошо это или плохо, но некоторые себе ставят типа пусть будет, хуже не станет.
Согласен с предыдущим оратором, увеличение клоичества сопрягаемых деталей не есть хорошо.

Хрень это.

Мужик! Это случаем не резонатором впуска называется? Посмотрите на МотоСам-90(motosam.nm.ru), если что.

для mDem0n: Оба-на... Приехали... Ну ладно, привыкли уже, что резиновый перепускной шланг меж карбюраторами кто-то постоянно называет турбонаддувом, но резонатор этим словом называть?
Давайте тогда Йиков многоточечным впрыском называть, а корпус воздушного фильтра -- радиатором охлаждения...

гы!

Ой да ладно вам! Вот линк - почитайте, объясните, чем резонансный наддув от инерционного отличается. http://ideyka.narod.ru/TEMA/avto/rezonans/rez.htm
http://ideyka.narod.ru/TEMA/avto/rezonans/rez.htm

Народ, просветите, с каким индексом взять карбы для установки на касиковское двигло?
Как написано на заводстком сайте:
К68Т - ИМЗ-8.128 жиклер - 220
К68У - ИМЗ-8.123 жиклер - 190

Под мои 750 кубов что взять?

к68т

А почему? я так понял к68т это для волка? у меняж хоть и кубов стокаже, но обороты пониже и мощи поменьше...

для iR0N: а за один засос поршнем тебе сколько смеси надо? будет жиклер меньше- мощи не наберешь

Тоже верно... но все-равно как-то стремно что окажись сместь слишком богатой потом, что я делать буду...

для iR0N:

цитата:

но все-равно как-то стремно что окажись сместь слишком богатой потом, что я делать буду...

Да ни чего не делать будешь,,, даже не заметишь

Иглу опустишь

не надо ничего отпускать, если карб новый и его никто не регулировал

Если на 4-й пропилишь 20 км под 80 км/ч и свечи будут черные, то иглы опускать надо однозначно. На заводе ставят их в некое среднее положение.

для ZeroForce:их по идее ставят в то положение , при котором смесь оптимальна для двигла , на который карбы расчитанны.

для Обоих:
х/з как на новых карбах будет, покупая их несколько раз, всегда ограничитель иглы был на разных проточках на игле, и ради прикола установленных на моц,- всегда приходилось регулировать по моту, причём, что интересно, отрепетированные для одого конкретного моца-карбы, если переставить их на другой, практически схожий оппозит, все равно надо было перерегулировать по новой...

Ток К 68 У купил , для 650 кубового . Богатят ... Регулировка треба , хоть и новые они , абсолютно . Но они ( как хотите , но я проверял ) РАЗНЫЕ ! Не одинаково настрены совсем .

для Havoc:
При покупке надо смотреть внимательней. Встречался уже с такой фигней, что пъяный сборщик дядя Вася вкручивал жиклеры не от той модели т.е. с другим калибром. Я как купил, сразу выкрутил и замерил на обеих карбах. Дружок сделал то же самое и у него на одном карбе оказались одни жиклеры, а на другом другого калибра.

Менять 68 на кейхины или нет? вот вопрос .... может кто юзал кейхин мож кто Волка уже с ними покупал??? наскоко больше толку?????

для RAM:не, не покупал.. но толк есть... откручиваешь ручку на всю, а карб будет максимально раскручивать двигло. соответственно никаких провалов,захлебов у двигла.

никто не знает какой штатный диаметр жиклера в К-302?

Просто поглядел я в какую-то книжку, а там написано что 0.4мм, померил свой, а он примерно 1мм с маркировкой 185 и смесь действительно богатая получается, свечи чернее ночи.

Запаял свои жиклеры, рассверлил до 0.5мм - мот ехать перестал при открывании дросселя больше половины. Опытным путем досверлил до 0.8мм - вроде хоть как-то едет на полном газу...

У меня на Днепре стоят К-301Б, там главный жиклер с маркировкой 230.

вообще-то на 750 кубов 230 идуть... а на 650 165 или 185

эт я фсе понимаю.... вы мне главное диаметр дыры скажите, ну хоть для любого...
у меня получилось 185 - 1.0мм, а у вас какие?

для iR0N:чего-то много......чем мерял?

для manowar:
сувал туда толстую иголку и микрометром промерял то место где она останавливалась

да там и на глаз видно что около миллиметра

для iR0N:нуууууу.........это ...микрометр не брешет?

Да точно говорю - миллиметр, думаю рассверливали их до меня, вот и спрашиваю примерно какой диаметр быть должен?

Кто как прицеплял тросики газа к чешским карбюраторам? Родные тросики сильно длиннее.

Не совсем корректно поставлен вопрос, поэтому и ответить трудно сразу... Какие тросики ты называешь родными? Давай с этого начнём, а потом уж расскажу тебе, как чего цеплять...

Извиняюсь за косноязычность... Под родными я подразумевал тросики для К-65, стоявщих ранее. Для чешских карбов они длинноватые. Трубку медную изогнутую что-ли заказывать...

я понял очем он, на наших карбах есть трубки сверху на иковых нет по этому обычный тросик получается длинным
у меня стоят около пульта трубочки удлиняющие

для arslan: Нет, не заказывай. Либо действуй, как подсказал qqq, либо поступи ещё проще -- купи два явских тросика газа и вообще забей на какие-либо переделки.

то qqq -спасибо, мысль дельная!
то Ихтиандр, а что явские тросики нормально встают?

Да кстати, только что перебрал движок и установил чешские карбы. Уровень топлива выставил 9мм, это если уровень выставлять как у К-65. Интересная реакция на газ - при открытии чуть задумывается, а потом прет как вертолет. И еще- при поднятых вверх обогатителях заводиться категорически отказывается.

Купил Явские тросики, буду вечерком примерять.

задумывается не изза уровня, я тока какой не выставлял один хрен
и богатят они сволочи
а мне явские не подходят они короткие

2 Ихтиандр - Явские тросики не встают - коротковаты. Буду вставлять трубки.

для arslan:вы что совсем доходяги? а укоротить тросики путём обрезания и напаиванья бобышки обыкновенным паяльником недодумались?а по поводу уравня там в нижней крышки есть метка. и с подсосом заводится и без него а в каком у тебя положении иглы?

[Редактировано 3/8/2003 bilibons]

чявото я мазы не понял совсэм. взял карбы и поставил. и тросы сошлись (я их даже от ручки газа не отцеплял). у меня почему то на купленных Иковах стояли точ такиже трубки регулировочные как и на Ураличьих крбах. А если их нет, то не слабо вкрутить то от предыдущестоявших каробов?

2 stix - у меня регулировочных трубок не было - просто винты регалировочные и все. От К- 65 трубки не подходят , диаметр трубок великоват. Я от старых карбов нашел трубки, отрезал их и вставил в пульт, пока не жулуюсь...
2 bilibons - под рукой паяльника не было, но в будущем думаю именно так и сделать. Объясни поподробнее где на крышке метка для уровня топлива? Иглы у меня опущены максимально вниз. Я сколько не прошу информацию по карбам, мало кто отвечает, в основном крупицы иформации.
А карбы мне нравятся. Однозначно лучше К-65 которые до этого стояли!

для arslan: Имеешь в виду -- у явских рубашка тросика длинновата? Это самая маленькая проблема на свете. Причём рубашка укорачивается (сейчас расскажу, как) безо всяких паек-перепаек бобышек.
1. Стягиваешь аккуратно стальной наконечник рубашки тросика.
2. Острым ножом прорезаешь мягкую оболочку тросика по кругу, в твоём случае -- 3-4 см от конца рубашки.
3. Теперь делаешь продольный разрез и с лёгкостью снимаешь кусок мягкой оболочки, обнажая под ним стальную оболочку (навитую спиралью).
4. Аккуратно поддеваешь заход навивки стальной оболочки и просовываешь туда сам тросик. Вращая тросик по спирали, дотаскиваешь его до места, до которого ты укорачивал мягкую оболочку.
5. Кусачками откусываешь лишнюю витую стальную оболочку.
6. Ставишь на новое место стальной наконечник рубашки.
Ну вот... При должном опыте вся процедура занимает около пяти минут. Даже если ты будешь делать это впервые, то больше пятнадцати на каждый тросик вряд ли потратишь...
Удачи. Даже если это не пригодится сейчас, может пригодиться потом.

цитата:

Я от старых карбов нашел трубки, отрезал их и вставил в пульт, пока не жулуюсь...

тож мысль. они все равно в этой системе стоять должны для выставления синхронизации. а в пульте или на самом карбе это уже поровну. Я у одного перца видел от ручки газа один трос идет, гдето под баком раздвояица. вот там и стоят регулировочные трубки. и в каррбы на прямую.

для Ихтиандра:
спасибо за советы. Дело в том, что явские тросики короткие в принципе!!! У них все короче. В общем длины не хватает от левого карба до ручки. Руль стандартный.

для arslan:я на днях сниму свои (буду чистить) и напишу насчёт уровняю.

Выставил уровень топлива поменьше - 11 мм. Движок стал приятнее работать и заводиться лучше. До точной настройки - в смыслде подбора жиклеров пока не добрался...

для arslan:сообщи свои координаты,желательно асю,у меня просто иковы и тоже проблемки,может поделимся опытом?

сообщи свои координаты,желательно асю,у меня просто иковы и тоже проблемки,может поделимся опытом?

Проблему из нихуя сделали.
Берете трубки от стрых 302ых или 301вых, сверло на 7мм и метчик 8х1. Разсверливаите дырочку в крышке икова и нарезаите резбу. В нее вкручиваите трубку и контрите гайкой от этой-же трубки. Получаеца то что доктор прописал.
Если этого неделать и оставить явовскую трубку то трос торчит вверх, рано или поздно сломаеца.

больше смеси в котле ,больше мощи
еси увеличить давление на входе в карб до 3 атм то в скорость течения газов увел. и она больше засосет топлива еси настоитть ,ну больше мощи типа
чтобы степень продувки была намного выше 1 она должна быстро входить и выходить
успеит ли большой обьем газов проскочить через маленький единственный клапан , нуи выскочить тожа, да исче еси он оттуда не выскачить ,то создаст повышенное давление на входе и ни какой скорости ни буит и туда много не попадет
в результате буит баланс что наскока мы сильней давление повысим то больше буит там болтаться всякой уйни
и мы остаемся с уем

так мона ли сделать этот клапан огромным или добавить еще

или же мне опытным путем проверять на скока хватает этих дырочек для нормалной продувки камеры скорания

прежде чем геморроиться с клапанами подумай о карбюраторе. он же работает только потому что давление в диффузоре меньше атмосферного. если ты дашь на входе 3атм, то в диффузоре будет не меньше двух. как сам думаешь, станет бензин из поплавковой камеры лезть против такого давления в распылитель? я думаю не станет. в итоге у тебя в горшке будет чистый воздух и твой движек превратится в компрессор с ножным приводом.

постав инерционный наддув, и у тебя в котел будет поступать больше топлива, за счет подсоса топлива из второго карба.

для sam: Это ты такую смешную трубочку между двух карбюраторов называешь инерционным наддувом? Забавно... А ты вообще хоть раз видел, как устроен НАСТОЯЩИЙ инерционный наддув? Хотя бы на Хонде CBR 600? Он работать-то только начинает после 150 км/ч. От набегающего потока воздуха. А в трубочке этой что наддувается?

для Ихтиандр:готов поспорить...20 кмч уже более чем достаточно...

для manowar: Жень, чё спорить? Где, по-твоему, тогда на Урале направленный воздухозаборник, который нагнетает воздух в эту систему "наддува"? В воздушном фильтре, что ли? чё-то я не разу не видел. К тому же, при том сопротивлении на впуске, что даёт штатный фильтр, что на месте, что на 20 км/ч, что на 60, разницы в скорости поступления воздуха в систему питания не будет.

[Редактировано 16/7/2003 Ихтиандр]

этот шланг - это лажа
для maugli:
в поплавковой камере будет тоже давление что и там , 3 атм када клапан закрыт
а када откроется из за движения газов давление в диффузоре упадет и бенз пойдет куда надо

для Ихтиандр:в том и дело что его нет,но если поставить...то скорости в 20 кмч хватит понять разницу...
а потом еще пару месяцев ходить и размышлять " а нахрена я поставил этот долбанный наддув?" ища первичный вал вояж....

для qqq:

ладно. здесь я возможно лажу сказал (просто близко с карбами не контачил). но как бензин в поплавковую камеру попадет? самотеком из бака?
ладно. поставил ты мощный бензонасос. а карбы ты какие ставить будешь? 65? 68? думаешь выдержат они три атмосферы? а я думаю будешь ты ссать бензином из карбов на улицу.

ну три атмосферы я тоже загнул, где я такой компрессор найду маленький да еще с таким расходом
скорей всего там будет в районе 1,3-1,5 атм это и карбы выдержат и бенз в бак не убежит

цитата:

а я думаю будешь ты ссать бензином из карбов на улицу.

ну улицу он никак не уйдет так как давление в попл. камере и диффузоре одинаковое
его может тока выдавить в бак-- поэтому ты прав нужен насос с праильным расходом

и кстати вазовские они настраиваются на расход то?

ничего там не нужно... 3 атмосферы-это уже черезчур,.. но доп воздухан на входе уже пинка дает

карб к-68. регулю. болт качества откручиваешь - обороты падают. падают натурально - чем больше откручиваешь, тем больше падают. до 0. а болт подъема дроссельной заслонки (холостого хода) откручиваешь - обороты не падают. толи лыжи не едут, толи я... хотя врядли. кто такое видел? как лечить?

для Turist:
А может ты просто болты местами перепутал???
Вроде сбоку количество, а сверху качество должно быть.

я конечно идиот, но не на столько. этих карбов перерегулил уже...

Может у тебя заслонки клинят, попробуй сними воздушные пвтрубки проверь ход заслонок путем запихивания пальца в камеру и откручивая ручку газа до упора, также проверяй синхронность заслонок(нужен товарищь)

для Turist: у тя заслонки точно до конца опускаются?
приезхжай сёдня на смотряк к 10 катнёмся

большой подсос воздуха после карба..

Подскажите плиз, если кто-нибудь сталкивался с проблемой:

ИСХОДНАЯ СИТУАЦИЯ:
Карбы к65т -работают нормально;
Топливо подается через небольшие бензофильтры;

ПРОБЛЕМА:
Бензин не желает самотеком подаваться к карбам, пока
не снимиш трубку и не "подсосеш" бензин.

Может фильтры уменьшают разреженеие?

А бак проверял мож кран засорилси

Кран новый и чистый.

у тебя в баке полно всякого мусора !
проверено

у меня даже перепускной шланчик засорялся ...........
да и лучше поставить краник с одной пиписькой + раздвоитель
а то двухпиписечный проблемный гад

такая же фигня была.фильтры ключело.попробуй поставить другие.

Замени фильтры.......У меня такая же ху..й..ня......маленькие типа ГУР или подобные глючат.......Ставь большие Спектрол......Лучшие фильтры.......

est escho odin variant: eti filtry slishkom horoshie. oni ne propuskayut vozduh. Prokoli shilom malenkuyu dyrku v bumage.

Бензобак ты случайно не красил? В крышке бензобака есть отверстие для того, чтобы над пов. топлива не образовывалось разрежение, которое препятствовало бы стоку бензина. У меня такая лажа в этом сезоне случилась. Не тек бензин и все тут, тоже думал про краник, про фильтры, пока не догадался прочистить эту дырочку

Всем спасибо за ответы!
Решение проблемы, как я и думал, оказалось в фильтрах.
То ли они слишком качественные, то ли быстро засорились.
В общем снял я их нахрен, и теперь все нормально течет.
Правда нашелся новый глючокс, при езде если бензина в баке
меньше 7 литров бензин не текет. Остановишся текет, вот такая х-ня

Может кто мысль на эту тему подкинет

без фильтров езда опасна при нашем бензине где у меня в филтре труп маленького паука застрял (правда как он туда попал мне это интересно)а еслиб он не в филтре застряа а в жиклере то это гемороя ищи в чем пречина я еже с фильтрами меняю правда перед открытием сезона нормально их хватает

дело не в филтрах
это краники такие по мойму

для Scorpion: Та же хрень. Это уже точно конструкция краника виновата, стоят фильтры, нет ли -- без разницы. Как только подходит жижа к нижней трети бака -- обязательно одному из карбов топлива начинает не хватать. Другое дело, что я уже к этому привык и езжу всегда с полным баком. Объяснение простое -- верхние слои бензина, пока его много, выдавливают в краник нижние слои, и всё нормально, пока две трети не высосет...
Кстати, это проявлялось только в "рваных" городских режимах. На дальняке всё спокойно засасывается до резерва. Почему-то...

Чуден и не понятен совковый оппозит

Дело в том,что иногда еще надо смотреть на метки на фильтрахв какую сторону ставить

цитата:

Дело в том,что иногда еще надо смотреть на метки на фильтрахв какую сторону ставить

Умник, на!!!

а разобрать крантик и почистить сеточку?

ФИЛЬТРЫ НАХ...100%

Dozer дело говорит.От такой фигни я тоже избавился проделыванием дырочки в бумаге.

цитата:

Правда нашелся новый глючокс, при езде если бензина в баке
меньше 7 литров бензин не текет. Остановишся текет, вот такая х-ня

Может кто мысль на эту тему подкинет

В кранике внутри бака две трубочки одна внутри другой (типа резерв и основная). Более широкая (более низкая) трубка сильнее склонна к засорению. Если в баке много говна, то нижняя трубка засоряется и бенз поступает только через верхнюю, которая находится на высоте около 4 см над днищем бака.
Поэтому, если бензина меньше 4-х см, то он не поступает в бензошланги.

Т.е. проверь краник. То что он новый, не значит что он не мог быстро засориться

[Редактировано 19/10/2003 motolexa]

Была тоже такая фигня. Менять фильтры и чистить кран. Фильтры тонкой очистки чем больше размер банки тем лучше, площадь фильтрации больше (кстати Б/У фильтр если распилить пополам хорошо идет в качестве воронки для заливки масла).

Часто засираются:
В кранике подача резерва, отстойник, сетка.
В баке переливная трубка.

Когда горючки в баке мало, то бывает что не хватает моцу бензина. Это сетка в кранике засирается и когда полный бак, бензин сквозь неё продавливается нормально, а когда его мало, то плохо. Особенно эта сеточка любит собирать на себе воду, образуя такие пленочки на ячейках (или как это объяснить???) сквозь которые бензин идет плохо или вообще не идет. Я её выкинул нах.... хватает и фильтров тонкой очистки. А когда горючки совсем мало (на резерве), то мало того, что верхняя трубка подсасывает воздух (уебанская конструкция, на резерве работает и резерв и основная подача), так еще горючка плещется в баке и тоже заглатывает воздух. А воздушные пузыри в кране мешают нормальной подаче топлива.

Не парьтесь, вот здесь вам ответ насчет фильтров:
http://www.tl.ru/~alash/Courier/Amusements/motok02.html

однажды при очередной чистке бензокрана трубка резерва выпала - назад ее не стал вставлять - зазор между нею и основной очень быстро забивается. И как-то в обгон едва не встрял - двигло просто заглохло. К тому без особой нужды снимать кран - влегкую испортить резьбу и течь гарантирована.

Нихрена резьбе не сделается, если конечно её не тянуть со всей дури. А от течки зашибись уплотняется шаёбочкой из отожженого алюминия или из свинца.

Смотря каков кран и каков бак....

на мопеде рига 7 или 3 черт его знает, крантик с одной трубочкой но она ездеет вверх вниз, ставишь разветвитель на два котла от омывателя стекол, а фильтр один работает все обалденно, глохнет когда в баке 400 -450 мл бензина, аесли поболтать, то еще метров 300 проедешь, а лучше дырку под краник еще немного назад переварить, тогда только в трубочке остается

Короче я сделал так, открутил нах отстойник - получил прямую сквозную дырку (напор офигенный)- одел кусок шланга на это дело тк чтоб он перекрыл боковое отверстие, на конец шланга одел двойник, дальше стоят два больших фильтра с отстойником- первый раз заполнил их полностью и теперь они полны и воздух в них не копится.
А бак я покрыл из нутри цинком .

Пошли вы !!!

Фильтры тонкой очистки надо брать как можно грубее (0,2Т оптимально). Если меньше, то возможны проблемы с подачей горючки (не хватает её при подаче самотеком).

Насчет выкинуть отсьойник нах... это конечно сильно. Надо будет попробовать.

Проблема не в фильтрах, а в месте их установки. Их надо ставить как можно ближе к карбюраторам. Тогда над ними будет большой столб жидкости и гидростатическое давление продавит топливо. А для правого циллиндра важно правильно подобрать шланг, он должен быть как можно короче, и идти без подьёмов.

Ситуация какая. Двигло Касевское с поршнями от Шохи на 79. Весь прошлый сезон докатывал на 68-х и никаких проблем с ними не возникало. Пол этого сезона отъездил, тоже без проблем, но потом появился жесточайший провал при сравнительно быстром газе, ну типа ручку слишком быстро крутанул. Метров 300 едешь нормально, а дальше нарываешься на данный провал уже по всему диапазону.... Начал регулировать, всё как книга пишет, провал в начале не исчез, стал немного меньше но появился новый глюк, после сравнительно долгих высоких оборотов глохнет на холостых создаётся ощущение что отстойник высасывается под ноль, приходится посто постоянно его продрыгивать на светофорах дабы не заглохнуть, настраивал сначала по заводской инструкции от карбов, потом уже по статье из Оппозита "Марш вояжа" Картина не меняется. В чём ошыбка?

Сдается мне, что топливо в карбы подается плохо. Т.е. когда расход большой - понижается уровень и начинаются глюки. А на малых это особенно чувствуется.

Карбы скидывал, читсил, кран продувал, шланги с сечением 8..... всё чистое...... Когда скидываешь шланги с карбов, для слива бензина, Весьма бодрой стрйкой льётся бензик..... Но я и над этим покилишую....

[Редактировано 3/7/2003 Barracuda]

маза, что засор в топливном трансе, посмотри и прочисть путь от входного штуцера до отстойников, посмотри на поплавковые камеры, сравни оба котла, т.е. если такая фигня по обоим, то это не засор, а скорее какая-то беда с воздухом, т.е. нормально не поступает, вследствии чего не может не нагнетать, не высасывать по-нормальному из отстойников...

для Velmor: Отключал горшки поочереди, оба так себя ведут, только левый ковсему более вялый чем правый на холостых.... но отливаются синхронно, что на левом что на правом, для следующей заводки надоть серьёзно пролить, заводится на ура, но не надолго это ура. Воздух значить говоришь....

не совсем в тему, но все же:
кто-нибудь может поделиться впечатлениями о карбах Dellorto?

Скорее всего он, гадина... или регулировка поплавковых, хотя очень врядли...
обычно 68 - е так поганно себя не ведут, сам на них езжу. Вот что дроссель намертво стоит - это было, что нормально отрегулировать качество и свечи как перчатки меняю - тоже, но чтобы такая болезнь... они вроде того, как раз под то и затачивались, чтобы не было недостатка топлива и обеднёнки...

а ваще приезжай на выходных, посидим, покумекаем, пива откушаем...

для Velmor: Шутим, ты видал откудова я Поплавки в норме, смотрел...

[Редактировано 3/7/2003 Barracuda]

Если такая бодяга в обоих сразу, то тока подача бензина.
Не отсоединяя шлангов сними поплавковую камеру и погляди, так ли бензин весело льется?

для Krusha: Ну и эту бодягу проверим....
А кто ещё чего может подсоветовать......
Объясните мне опредиление из "Марша Вояжа" чё значит "Винт колисества" и "Винт качества" Типа первое это винт подъёма дросселя, а второе это регулировочный винт системы холостого хода или как? каждый по своему зовёт ведь.... http://oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=126 http://oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=167

Винт количества, винт подъёма дросселя и регулировочный винт системы холостого хода это вроде одно и тоже...

для SHTRLZ:

цитата:

винт подъёма дросселя и регулировочный винт системы холостого хода это вроде одно и тоже...

А в твоей статье со схемой К-68 это разные винты......http://oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=126
/>
Я не домахиваюсь, я просто разобраться хочу, в чем причина, и что я делаю не так....

[Редактировано 3/7/2003 Barracuda]

У меня была примерно такая хрень. Оказалось фильтры тонкой очистки засрались вусмерть. Хоть бензинчик и бежал сквозь них, а видать не хватало, чтобы горшок прокормить.

для ZeroForce: Ну если у меня бак засрался, то реально.....

похоже или запорный клапан подачи бензина...или жиклер...

Была у меня такая беда в прошлом году - как на высоких проеду сразу на холостых кошмарные провалы. Оказалось карбы перегревались и бенз того, кипел в камере.

цитата:

Была у меня такая беда в прошлом году - как на высоких проеду сразу на холостых кошмарные провалы. Оказалось карбы перегревались и бенз того, кипел в камере.

RedRage дело говорит у другана такая же хрень была, поставил проставки и норамал.....

для RedRage:
Такого не должно быть. Бензин все время прокачивается через поплавковую камеру и не успевает закипать. У меня тоже бензин кипит, но только когда моц глушишь. Карбы горячие, а бензин никуда не уходит и кипит. Кстати если сразу бензокран закрыть, такая фигня быстро прекращается и ХЗ почему, ведь у карба есть разбалансировочный канал и давления выше атмосферного там быть не может.

Только вчера столкнулся с подобной хренью.
Причина неисправноти: заправился бензином с грязью, фильтров тонкой очистки не стояло. Снял карбы, в обеих оказались забиты жиклеры холостого хода и перепускные каналы. После прочистки и установки фильтров все заработало. В прошлом году похожие симптомы были из-за подсоса воздуха через прокладку. Причем чем горячей был мотик тем больше становилась щель и тем хуже он ехал. Проверить можно так- набрать в шприц керосина и ливануть на места соединений при работающем мотике. Если взревет значит щель есть.

Вчерась проверял, бензик льётся весело из карба даже при снятой камере, поплавок не залипает, поплавки не пробитые.... А вот переходники на головах у меня акурат из алюминия, и возможно здесь собака и порылася, ибо действительно похоже что кипит малёха либо воздух сосёт, ща сгоняю на базар за паронитом, погляжу в этом ли дело.....

для barracuda
если после установки паронитовых прокладок беда осталась посмотри напровляющие
клапонов вполне возможно что она.

цитата:

кто-нибудь может поделиться впечатлениями о карбах Dellorto?
я могу зимой их ставил с укарителем которые да

для meehei: В касевском двигле,..... направляющие... Продул всю систему..... теперь еду 3-3.5 км и тогда глохну....

для barracuda
есть дума что зажига мутит,а по поводу крабов-прошлый зезон на 68у песня,в этом июне правый наченает
периливать.дул стало ещё хуже.крутили,вертели плюнул отдал в ремонт-сейчас опять песня.чё было х.з. .

Итог всей истории.... Мусор в баке, кране, и т.д. и засоренные воздушные каналы в карбах......

цитата:

. Вот что дроссель намертво стоит - это было, что нормально отрегулировать качество и свечи как перчатки

Расскажи подробнее про свечи! Меня они уже задрали! через 30 км приходится менять. карбы К68, был сильный нагар на свече из пр. цил. и расход около 9 л. думал что смесь слишком богатая, опустил иглы до предела, свеча на пробном заезде приказала долго жить после 3 км. Но нагара стало значительно меньше. Да винт кочества-количества отвернут на 1 оборот

цитата:

Да винт кочества-количества отвернут на 1 оборот

помоему 1 об мало, чем больше откручиваеш тем больше воздуха.

Народ вопрос! Кто-нибудь устанавливал К2401 на оппозит, и какие отзывы на него.

сам не ставил себе ,но настраивать доводилось.середнячки. в хорошем смысле. тоесть провал,присущий всем карбам переменного разряжения есть,можно чутку компенсировать обогащением смеси.

для manowar: Я вот тут слышал что они получше наших К, а то надо вот менять карбы сейчас стоят К-301, и вот думаю че поставить.

ну 301 конечно имеет смысл менять. а вот специально менять 65 или 68 на них-особого смысла не вижу..

не, я мне интересно лучше ли К2401 наших К65 и К68.

2401 не расщитаны на то количество топлива, которое нужно уральскому двиглу, ставил, остался недоволен, падает динамика и мощиность, надо переделывать под урал, иначе не имеют смысла. Кстати они вообше - то двухтактные...

Вообще-то родные Днепрячие карбы К65Т, имеют теже жиклеры и диффузор что у минаретовских карбай К-65, у К2401 диаметр диффузора поменьше, да и жиклеры тоже, скорее свего из-за этого тяга фиговая.

пацаны,кто-то сказал ,что 2401 двухтактные? А на оппозитах родных какие карбы стоят? Что все с дуба рухнули, оппозитчики маму вашу!!! В наших моцах проблема \ 1на- из многих!\ ,что на наши двигатели заводы поставили двухтактные карбы!!! капец просто , ездить на оппозите и не знать таких простых вещей!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Да какая разница между как тут говорится "двухтактными" и оппозитными карбами? Помоему никакой!

Видел стильный мотик (на biker.ru в разделе чоппер сайта он зовется Бомбардировщик) на базе Урала. На нем стояли карбюраторы Pako от Минска! Хозяин очень доволен. Поставил их после Иковов, про тех вообще плевался и ругался не цензурно.

Кстати, а есть ли у кого-то опыт эксплуатации оппозита с карбюраторами Микуни от ранних ИЖ-ПС?