Мотоциклы Урал и Днепр

скоко точно по щупу от верхней риски до нижней в милилитрах
я так сёдня поглядел
вроде каких 0,5 литра

Ураловский двиг

а на хрена тебе?

соси болт на 36

я твои гайки на него наверну. удивился, зачем тебе это, вот и спросил.

для kpect:4-5 см, ежели надо точнее померяю или тебе нада скока масла умещаится?

миллилитры , а не миллиметры !

Насколько я знаю 0.5л

[Редактировано 8/5/2004 vred]

Крест а крест....
Вопрос к тебе не в тему...

Помницца где-то видел твой пост про отмывание котлов с фэйри...
Так вот искал чёта искал...нихера не нашёл.....нашёл тока про мыло там с отбеливателем всяким..
Мож повторишь?

фэйри не мыл
но кипятил головы в хоз мыле + отбеливателе
отмывается однако
правда токо глина попавшая на рёбра и превратившаяся в керамику уже неотмывается ни чем .................ну ни в какую
а чё у тебя с котлами то , их токо если фигнёй для мытья движков , ну чтоб от масла всякого

А чё у котлов и голов грязь чё ли разная?

Мне надо в срочном порядке головы и котлы отмыть вот и заморочился...чем бы побыстрее
да меньше чтоб гимора....

для Gitarero: Лично я отмывал головки и цилиндры в стиральном порошке, наливаешь воду в ведро, добавляешь порошка, опускаешь цилидры и ставишь на газ, кипятишь часа два, вся класно отмыл, только как сказал Крест, земля попавшая твердеет и становится как камень.

для Gitarero: Во-во, я тоже сдуру сунул горшки в кастрюлю. Кипятил с фэйри и с порошковым кометом. Отлетает почти всё, но некоторая грязь, точно сказано, цементируется.
Чо делал? - накусал тросик латунный и зажал пучок размахрённый в медную трубку 5мм (или 6). В дрель и вперёд. Минут по 15-20 на горшок - и чисто. Потом покрасил BODY HighHeat Super 600 C. Смотрится ништяк.

Если буду ещё отмывать чо-нить, то сделаю так как тебе сейчас отрекомендую:
Банальную грязь либо щёткой (не металлической) с кипятком (или в мойку отвези). Остальное залей керосином или тряпу-губку положи, чтоб сочилось. Оставь на пару суток. Потом если не влом пройдись тряпочкой можа само отвалится. Если не поможет - под горячую струю. Потом в кастрюлю. и кипятить.

на любой автомойке можно помыть моц кёрхером, только вместе с грязью может че-нибудь нужное отлететь давление то адское у него

В чем может быть причина?

клыпана.

правый котел расчитан на повышенное охлаждение - люля создает вихревой поток
если разница большая - смотри люфт (поршень-цилиндр)
конечно при условии хорошего искрообразования и равномерной подачи горючей смеси

1.разность качества смеси
2.сбой фаз газораспределения.
3.разные свечи,ли хр.....ое их ачество.
4.прогар одного из клапанов или неплотное прилегание
5.сбой в системе зажигание(подгоревший контакт,разность зазора на кулачках,в следствии чего изменется угол опережения зажигания.)
6.подсос воздуха.
Ну если покороче то смотри и проверяй.
Удачи.

цитата:

если разница большая - смотри люфт (поршень-цилиндр)

ето здесь не причем,при повышенном износе ЦПГ одного из катлов будет перерасход масла,и с глушака етого котла будет валить черный дым либо кател будет хр.... работать из-за того что свеча будет в нагаре.
Удачи

Карбы или свечи! У меня вчера такое было, каталась, один котел с перебоями работал, естественно один грелся больше другого и моц не развивал нормальной скорости. Я поменяла свечи, заново отрегулировала карбы - греться перестал!

Очень сильно греется двигло после 10 км глохнет и пока не отынет хрен заводится!!В чём причина????

Проверь синхронность карбов, зжигания опережение, замени после этого свечи, масло и фильтр, проверь масло в воздушном фильтре, компрессию в цилиндрах (не ниже 7 кгс с разницей не более 1 кгс на цилиндр), возможно дело в прогаре клапанов - придется притирать, либо в качестве масла - см. выше.

Может быть забились маслянные каналы

Может такое быть из за того что я масло перелил?????

та что перелил вроде нет я тоже переливал на своём и ездил и ездит

для Dикий:возможно, беднит смесь из-за подсоса воздуха меж карбом и головой, может быть, слишком мал зазор между горшком и поршнем, а тако-ж всё вышесказанное законником

хе-хе|

кора реальнавя - пытаясь стащить подшипник с калена, дабы заменить его новым - колено выскочило из тисков и упало мягко гря на пол, по полу прокатилось и свалилось еще в яму под гаражом, хорошо, что еще не в воду. Ну вот и вроде бы после сиих пируетом (со стола летело полметра, потом в яму тож где-то так, погнулся маслозаборник) вродеь шатуны сталю силней люфтить, но не чтоб шибко так. Вот не знаю - засел ли там тепреь дефект иль нет. Какие от этого бывают опасности, от падения тобишь. Учесть стоит что калне-то новое, точней с нового двигшаьтеля который я разобрал в поисках дефектов, от того что куплен он был в Соколях.

для Timik:Берёш хитрые приспособы и вертиш колено на предмет перекосов и т.д. Можно,так же,
забить на поиск дефектов и поставить колено на место,при условии что визуальных повреждений нет,но там уже вскрытие покажет.

хе-хе|

подсказалиб как подшип содрать-то ? замучался, читал конфу привяжите к забору да Волкм дерните

съемником. в автомагазах смотри

хе-хе|

я уж купил - большой (думал из запресовать, да слишком мал он) и мелкий думал выдрать подшип им, но неудача как-то там арстояние несколько милиметров - не лезут туда дапы съемника! Джа если маслозаборник сплющить все равно - фиаско!

для Timik: блин, я ж тебе зимой два колена отдал! Оба живые! (правда, то, которое самое грязное, чуть поболе изношено, но бегать ещё долго будет)

для Timik: болгарка, зубило, долбометр, мать чья-нить и пиво

хе-хе|

а, тока люфтит уж слишком шыбко, ну я гляну - мож и встанет. Буду думаю седня проволкой сковыривать этот подшип.

хе-хе|

во еще вопрос как промыть калено-то ? Можно его опустить в бензин целиком и там побултыхать ?

а лучше в соляре.

хе-хе|

а чем соляра лучше ? хотя знаю убойную смесь керосит+соляра - отмывает все что хочешь!

блин, берёшь колено, меряешь диаметр подшипника, потом идёшь к фрезеровщику и просишь его проковырять в железной пластине толщиной милимов 20-30 дырку указанного диаметра, Затем сверлишь дырки под стяжные болты, режешь пластину пополам по центру большой дырки, стягиваешь болтами на подшипнике и тянешь съёмником за неё. Это если подшипник жалко. Если не жалко - болгарка тебе в руки.

цитата:

подсказалиб как подшип содрать-то ?

Две монтировки, а маслозаборник выправить не проблема.

Подскажите, какой зазор клапанов лучше ставить на Урал.

по мануалу 0.01 - 0.1

для SHTRLZ:спасибо

Для SHTRLZ: Мож я че не понимаю, но думаю, что не с 0.01 - таких цифр нигде не слыхал, а верхний предел тот! Не прав - извини и поправь, плз.

для AVSRLS:На последних мануалах 0,01-0,1. Молодцы от спортивного зазора до днепрячего.
для red_baron:Всю дорогу ставлю 0,05мм на обоих.Родные мануалы рекамендуют 0,05 на оба клапона,650 куб. мотор.

цитата:

Всю дорогу ставлю 0,05мм на обоих.Родные мануалы рекамендуют 0,05 на оба клапона,650 куб. мотор.

вот-вот. на о.1 меньше мощность, постукивает, 0.01 это для гонок при обычной эксплуатации клапаны прогорят, и тяга на низах хуже будет из-за большого запаздывания конца впуска.

моя ложка(меда-дёгтя) -пусть лучше клапана стучат ,чем будут зажаты.
на 650-ках да на уральских 720-750 кубовых ставлю 0,05 впуск ,0.07 выпуск . на к750, м72 -0,07 и 0.1 .
при езде в жаркое время года ставил как на к750 -тоесть 0,07 и 0.1.
воопчем пусть потеряю лошадь-полторы чем притирка клапанов (да и потери в лошадках тож при зажатых клапанах) да смена голов.

Новую ставлю, через 20-30 км все, бл.., приехали, левый начинает работать с перебоями и в конце концов посылает нах (выхлоп плавно переходит в черный как из паравоза, свеча вся черная). Проверил все что можно, поменял направляющие, клапана новые, поршневая новая, левый карб обеднил дальше некуда, уровень масла на это безобразие никак не отражается, результат - полный ноль, в смысле ниче не меняется. нервов уже нет ваще, скоро возьму кувалду в качестве основного рабочего инструмента. Куда еще можно залезть, где собака порылась????

При этом правый работает нормально, да и весь двиг на новой свече работает отлично. Свечи ставил разных марок и производителей, результат неизменный.

может причина в карбюраторе ? попробуй поменять карбюраторы местами и посмотрина эффект.

у меня было подобное с дешевыми совковыми свечами, выкидывал через одну поездку ... перекрутил все карбы, всеравно чернела и хоть ты тресни.. выставил все зазоры ... обматерился... плюнул и купил BOSH, отстроил карбы (65 по книге) и вах ... коричневый нагар .. ноу проблем...

Поменяй сами карбы, может друзья дадут на пробу. Че за карбы?

Че за свечи пользуешь?

к-63, ставил для пробы к-301, в гараже валялся, не помогло, в смысле тоже самое
свечи ща поставил BRISK - натуральные чешские, знакомый морячок привез, вчера выезжал, так обратно на 1,5 цилиндрах ехал, еще не откручивал, но по всем признакам таже херня

это пахей пишет из Ебурга от батыра(меня оппозит не воспринимает по паролю никак и штирлицу выслать его мне несудьба) у меня такаяже херня после Ирбита2003(уже по дороге в Рефтинский я тоже заеб-ся .Один к одному тож самое

Скинь котёл и посмотри. Может кольца сместились. Ещё есть вариант промыть всё и залить другой бензин. Бобину посмотри может и из-зи неё быть такая хрень. Она перегревается и глючит (поэтому засирает свечу)

для ksvserega:до кучи поменяй высоковольтный шланг с наконечником, может и в них проблема быть, уж очень симптомы похожи

Провода менял
А вот катушку не пробовал, дык она ж бъет на 2 котла сразу, есдиб в ней бок был, ьада и правый бы вые..

для ksvserega:

цитата:

дык она ж бъет на 2 котла сразу, есдиб в ней бок был, ьада и правый бы вые..

нифига бывает и такое что только один котел будет работать.

А можно ли воткнуть 2 катушки от каких-нить ижей или яв, а то новая приличную денежку стоит, да и вдруг родная рабочая, куды потом с запасной

Лучше от машины и бронепровода тоже силикон какой-нибудь

няззя, там боковые разрядники-электроды есть, зазор должен быть 8-9 мулиметров.

Спасибо всем, заработало, мля.
Первым делом поставил зазор 12мм (был 8), затем взял бронепровода от москвича, подобрал нужные по длине, тот конец что к катушке сплющил, просверлил дырку, а в катушке родные винтике заменил на обычные и прикрутил. Искра стала заметно мощнее. Свечи решил не менять на новые, чуток прочистил и поставил обратно, наездил за выходные 60 км - пока работает, мля, ТЬФУ, ТЬФУ, ТЬФУ. Хотя выхлоп на левом всеже подкапчивает чуток (возможно, что свечи оставил засранные), но работает без перебоев.

Мля та же проблема, все пробовал.. Что делать?

Один говорит, что зазор должен быть 8-9, другой говорит, что был 8, поставил 12 - так как делать-то?

для Necros:метод тыка никто не отменял.

У меня в книжке написано 9-11. Чем больше зазор, тем больше вероятность пробоя катушки. Если бронепровод и насвечник в порядке, можешь и 12 ставить. Я поставил автомобильный провод, там угольного сопротивления нет (оно у меня в стандартных насвечниках часто выгорало), поэтому на этом участке проблем быть не должно, соответственно и зазор поставил 12.

У меня такая хрень была всё дело оказалось в том, что клапаные пружины были плохими, поставил от запора и всё Ок.

для ksvserega: Звиняйте чайника, прокакой зазор панове речь ведут?

Для ЧАПАЙ: Зазор на разрядниках катушки зажигания (родная)

Слава яй-м у меня электронная!

для ЧАПАЙ: Кстати, ты не расслаблиайся У электронного зажигания тоже катушка есть, и разрядники у нее тоже есть, и зазор там тоже должен быть 1см.

Оно у меня, как сказал старый его хозяин "микропроцессорное" бешенных бабок стоит, и его ни в коем случае не трогать! Так что я пока в него даже и не лазил,работает, тфу-тьфу, намана.
А свечу у меня тоже закидывыает, и тоже в левом. На выходные скину горшок, посмотрю че там, грешу на маслосъемные. Я там масла перелил, вот он зараза через них наверное и подтекает, а там посмотрим, да и карбы надо подрегулировать....

Дык побарабану, какое зажигание. Я еще не видел 2-х выводных катушек и без разрядников, так что перед тем как горшок скидывать ты бы все же промерил хотя бы эти зазоры. Я пока до этого добрался, перепроверил всю поршневую, клапана, колпачки и пр. - а основная причина - зазоры. Для проверки поставил свечи, которые закидало еще до устранения причины - мот с пол тычка завелся и пол дня отъездил как с нулевыми.

Зазор в искроразрядниках можно и так посмотреть: завести мотор с открытой крышкой зажигания и проверить движок на разных оборотах(на холостых, малых, средних и больших). А специально обученный человек должен наблюдать за тем, пробивает ли искра на искроразрядниках или нет. Если пробивает, значит зазор можно чуть увеличить.

для Chep: А это смотря в каком состоянии свечи - залил бензин чуть хуже или еще какая нить хрень - и уже разрядники искрят

для ksvserega:У меня та же проблема была при перегонке. Часто менял свечи через20-30км. Засирало по страшному. Левый котёл страшно грелся и, в конце концов... прогорел правый поршень.
"Вскрытие выявило": на поршне был нагар и он попал меж седлом и клапаном...
"Эксгумация" , переборка и повторные настройки никаких "симптомов прошлой болезни" не выявила.
P.S. ...Dnepr-10...

Во-во первое , что на ум пришло - притереть....

Течет масло на стыке головки и цилиндра........Прокладку медную новую поставил. Есть сомнение, что это из трубочки сочится, что служит для слива масла из головки в картер. У кого было что подобное, скажите что делали.......

Прочисти трубочку сливную, у тебя масло в головы переливает и течёт через шпильки.

[Редактировано 5/5/2004 PILOT666]

Трубочка у мя чистая......Может еще что?

Подтяни тоды её... Я её сажал на герметик и подтягивал газовым ключём

Ясно, сенкс! Попробую.......А вот еще фишка..... Левые цилик чуть посвистывает.....Шпильки затянул, прокладка медная целая.....Вот только соединение с карбюратором не проверял еще......Что б это могло быть? С увеличением оборотов свист исчезает.....

я разок доподтягивался... нахрен шпильку обламал и еще под самый корень!
кстати у меня тож посвистывает на холостых...

Так что типа теперь так и ездить!!!! ниче сделать нельзя?

У меня та же ерунда со свистом на низких оборотах. Причем, сначала, когда подтянул головку и отрегулировал зазор на клапанах свиста не было. Потом, после тщательного прогрева свист появился и потом, на холодном не прошел. Подтянул голову еще и снова клапана отрегулировал. Свист прекратился, но потом снова появился, но уже меньше. Думаю, что проблема в том, что когда разогревается двигатель, зазор на выпускном клапане обирается совсем и выпускной клапан не до конца закрывается. Подтягивать голову не буду, но клапа проверю.

Ладно! Спасики всем! Очень помогли!

А с течью может проблема быть еще в том, что на стыке трубочки и дренажного отверстия попал песок и трубка плотно прилегает. Как масло прогреется - так и начинает течь.

В общем проблема течи и свиста у меня оказалась только в одном - не плотно прилегает головка к цилиндру - завтра буду устранять

Хм, на днепрьсоне течь не зависит от плотности прилегания. Либо, как сказано, течёт по резьбе тубки, либо, если неплотно или косо затянуты гайки головки, может течь место прилегания трубки к картеру, но тогда сцать должно из-под основания горшка, а не из-под бошки. Кроме того, послушай, будет ли свистеть, если снять клапанную крышку. Может сосать воздух через прокладку либо болт.

для Pooh: Но течь то есть все же!

Резьба трубки. Я в своём на резьбовой герметик заворачивал. Течь перестало.

Есть еще одна хрень, очень мучала меня она однажды.....
Свистело на холостых на холодном, а на прогретом (на холостых) - возрастало
что только не делал... оказалось что пропускали направляющие крышки головки !
Отбортовки для плотного соединения у них конечно есть - но кто по ним молотком стучал
- не известно...
ОТ ЗЛОСТИ выдрал все 4 шт, дырки выровнял сверлом, нарезал резьбу, посадил новые,
но так как злость еще не прошла - усугубил все это дело эпоксидкой.
Прошло года 4 - еще не свистел - а хоть раз свистнет - повешусь наверно..

В камасутре к Уралу рекомендуется трубочку раскернить, если масло подтекает.

Насчет свиста, свистеть может и при неплотном прилегании котла к картеру. У меня так было. Я думал через стык головки к горшку сифонит и как только не извращался, а оказалось.....

Проблема такая: нет компресии в левом цылиндре,но когда отпускаеш коромысла все нармально.
Шоб вопросов не возникало уточняю: ЦПГ в норме.клапана новые и притертые шестерни распред колено выставлены по метках,здается мне шо метки набиты неправильно если да то как выставить правильно шестерни?

Как клапаны регулировал? Маховик в ВМТ и регулировал на обоих цилиндрах? Или отлавливал ВМТ такта сжатия для каждого цилиндра отдельно? Больно уж похожа ситуация, что клапаны левого цилиндра отрегулированы по ВМТ такта выпуска...

цитата:

что клапаны левого цилиндра отрегулированы по ВМТ такта выпуска...

Да не клапана регулированы нормально, не впервой

[Редактировано 4/5/2004 Digger]

найди схему фаз ГРМ
и проверь
сразу будет видно
походу распред с кривыми фазами
у нас тут один Днепр был с такой ботвой , что правый цилиндр не пахал из за смещённых фаз

Кароче всем спасибо, проблема решена, поплыли фазы ГРМ. Всем кто буит ставить новую маслосистему на Днепр обратить внимание на шпонку коленвала, она не фиксируется шайбой. Кому интересно кидайте шестерню обьясню

Vikrutsivajetsja vmeste so svetskoi sho delatj? Shob ni vikrutsivalasj. U kogo opit jestj?

раскерни
или на холодную сварку

Holodnaja svarka...eto shto takoje? Ne kidaite kardanom...

ну как пластилин
два компонента
помнёшь пальцами , потом дубеет .........

есть фирмы ABRO , в цилиндрической упаковке , чёрного цвета
да много разных
да спроси в автомаге , знать должны

a eta svarka elektroprovodnaja? ato ne budet iskra rabotatj...ili ja tupoi

так у тебя ж футорка всётаки не как говно в проруби болтается
она ж заполнит полости
а контакт с металлом , куда он денется

ну не хош сварку , тогда раскерни футорку

хе-хе|

вот тут Изя-Рейдер, грил что мол замечательно будет коль назад колену поставить 6207 полузакрытый, вперед открытый и на распред открытый. А в продаже от чего-то все 6207 для кривошипа все мля закрытые с обеих сторон. А как же из них масло выходит, входит-то ясно там дырочка имеется, а выходит ? Непонятно, разямсните.

зы: И еще раз про конторы, где подшипы. Подскажите.

Могет я и не прав, но в "закрытые" подшипники масло не заходит и не выходит. Там закладывается смазка типа "литола-24" чуть ли не "на весь срок эксплуатации подшипника". Для того, чтобы из "закрытого" сделать "полуоткрытый/закрытый" нужно одну сторону "открыть" с помощью шила и какой-то матери. Далее из "полуоткрытого" можно таким же образом сделать "полностью открытый".

Для удаления консистентной смазки из подшипника - промыть его в бензине.

Andy_bad прав, но учти, что после того как ты его "откроешь" больше закрытым его не сделать!

А про конторы - Московский подшипниковый завод (ул. Шарикоподшипниковская д.13 или чето в этом духе - поищи в нете), он до х.. чего производит, но ребята ездили там в розницу помойму не продают - отсылают к дилерам. Позвони 275 - 92 - 00 или 275 - 93 -00.

хе-хе|

с конторами беда - все на заказ и того что нужно как обычно не бывает, и еще на подшыпе написано 6207 и все! Ну еще там вродь буква А. С такими параметрами дохрена подшипов, но там есть и другие заначения 6207 Ф и лобуда за ним котороая меняетца. С парвшивают вам какой ?

Ну я попробую заделать так, не знаю прям - расчитан ли подшип работающий на литоле на масло там и прочее.

хе-хе|

ну купил вроде. тьюфу-тьюфу. вот тут ламерские вопросы:

1. нужно л отмывтаь от смаски их заводской, думаю отмыть. чтоб с другим маслом не было никаких реакций.

2. Как ставить Тоесть я догадываюсь, хотел съемником натянуть. купил самый большой все равно не хватает, а молотка медного нету - можно ли стучать через люминевую пластинку.

3. Взял 207 6-го класса полузакрытые. Назад закрытой частью к сальнику. а наперед ? Можноли оставить закрытым, закрытой частью вперед иль сковыркивать эту пластину ?

4. Еще взял в качесве эксперимента усиленные 207 но с пластиковым сепаратором. как думаете он в условиях нагрева себя поведет ? и какой нагрев на калене.

[Редактировано 5/5/2004 Timik]

[Редактировано 5/5/2004 Timik]