Мотоциклы Урал и Днепр

А скажите ка мне, уважаемые обладатели машин с К-68, сколько бензина должен кушать Урал с хорошей поршневой и данными карбами в городском режиме (и при каком положении дозирующей иглы)? А то мне кажется, что он стал хавать больше, чем с К-63...

для Darkgreen:
Зависит от компрессии, изношенности двигателя и от смеси. У меня компрессия в горшках чуток разная, так пришлось даже иглы в карбах на разный уровень выставлять с разницей в две проточки. Вроде это изврат, но нагар на свечах стал одинакового цвета. Расход у меня где то 6,7 по трассе на одиночке и около 8-ми по городу. А холостые К68 держит однозначно лучше, они не плавают, да и настраивать проще.

чуть меньше 6 литров

6, ну покрайней мере на трассе точно

в прошлом году заправлялся по спидометру:проехал 450-заливаю под завязку. бак на 25 л.
оставалось литра 2 .... итого 450/25*100=5,5 литров на 100 км

цитата:

чуть меньше 6 литров

да, у меня столько же (Волк).

Неужели совнархоз с 20-ой пробега кушает по трассе почти на литр больше вояжей и волков?
Кубов то вроде поменьше. Смесь у меня нормальная, нагар коричневый.

цитата:

Неужели совнархоз с 20-ой пробега кушает по трассе почти на литр больше вояжей и волков?
Кубов то вроде поменьше. Смесь у меня нормальная, нагар коричневый.

сильно зависит от состояния поршневой и настройки(не только смесь,но и синхронность и зажигание и клапана)

для manowar:
Всё делал в прошлом сезоне. Клапаны притер, сменил поршни вместе с кольцами, горшки только растачивать не стал. Компрессия нормальная, правда разная чуть чуть 7,5 и 8 очков. Вот с зажиганием БСЗ уже заеб....ся. Методом тыка неудобно настраивать.

Перечел статейку в МОто (Июнь)..
Типа мужик поставил оковский карб..он поначалу у него плохо раскручивал движок с низов.. а потом он провел трубочки от самых голов, до ускорительного насоса.:

ВОПРОСЫ:
Т.К. в автокрабах я 0. то
1. Что за ускорительный насос.
2. Чо за ЭПХХ. (зачем нужен, что делает, как подключить)
3. Как присобачить вакуумное опрежение.
4. Сильно ли влияет длина впуского коллектора на смещение характеристик по оборотам.
5. Какого диаметра лучше делать тот самый впускной коллектор.
6. Каким должено быть по форме разветвление на горшки (от карба к трубам идущим к головам)
7. Есть ли смысл делать резиновый компенсатор или можно обойтись тослыми прокладками.
8. Как насчет прсобачить ко всему до кучи турбонаддув (от чего делать ременный привод) 8)))

для Лукич:на пару вопросов могу ответить...
4. неочень сильно, но влияет...
5. бери деаметр карба (мотоциклетного)
6. желательно полукругом (без угловатостей)
7. ИМХО лучше сделать резиновый компенсатор (если я дкмаю про него или как он там называется?)...
8. а нах.. он тебе нужен? (можешь вывести трубки от глушаков) 8)))

1 Ускорительный насос это штука предназначена для дополнительной подачи топлива в коллектор при резком открытии заслонки.
2 ЭПХХ- экономайзер принудительного холостого хода, эта штука отключает подачу топлива при движении с горки например при закрытой дроссельной заслонке, т.е. система торможения двигателем её так можно назвать.

для Лукич: Не еби мозгу. Мужик xyzню сделал, а ты его повторить хочешь? Ты посмотри сколько у него говна висит. провода, шланги...
Нахер усложнять конструкцию?

ЛУчше узнай как на ОКУ впрыск поставить

Не мучай = Не eби.

цитата:

ЛУчше узнай как на ОКУ впрыск поставить

2 Programmer:
у тя тоже Ока?

А по моему игра стоит свеч. Я поставил и вполне доволен. правда проехал пока мало, но назад снимать не собираюсь. Будет интересно - пиши в шестеренку а то заклюют.

Нафиг вам автомобильный карб ёмоё... ещё б от Волги вкарячили
от окарика карб тяжелый!!! не вериш?-на ногу урони!
на стандартных с отполированным впуком и выпуком он офигеть как летает
а если вы такие прям рэйсеры ставьте kehin или del orto...
не зря япошки на 4 горшка 4 карба вешают...

И как это влияет на расход топлива ??? Как на динамику разгона ??? Кто пробовал поделитесь впечатлениями ?

Я ставил себе кабр от Оки и бензонасос, но без всяких ЭПХХ. Так вот. т.к. впускной коллектор намного длиннее, то в холодную погоду заводится хуже. Но главное горючки жрал как слон по 10-ке не меньше. Слишком много смеси готовит Оковский карб, хотя я и диаметр жиклеров уменьшал и ещё всяко извращался. Объем поплавковой камеры видать слишком велик, переливает или я не совсем понимаю принцип действия карбов с постоянным разрежением. Единственная радость, что на синхронную работу горшки регулировать не надо. И то это плюс только если компрессия в горшках одинаковая. Иначе он будет ездить на 1,5 горшках. По динамике разгона и максималке никаких особых отличий не почуствовал. Короче вернул все обратно и не жалею.

А вот почему, кстати, изначально на заводе на Уралы и Днепры ставятся по карбу на цилиндр? То же самое и про япошек (см выше). Ведь если один карб поставить то отпадает проблема регулировки синхронности. Может я чего не догоняю? Объясните, где собака порылась?

Да, кстати, японцы тоже делают по карбюратору на горшок. Но они используют моноблок в котором стоят два карба вместе. И нифига не регулируется кроме уровня топлива, который у них общий для обеих карбов.

Вот попробую........потом расскажу

для Лукич:
Только приливы под воздушник на коробке не спиливай, чтобы в случае чего вернуть все обратно.
Кстати когда я эксперементировал с оковским карбом одна из главных проблем была куда же воздухофильтр при3,14здячить. Так и катался, приторочив родной оковский воздушник сбоку под баком. Изврат конечно, но сделать самопал руки не доходили. Даже спилив с коробки крепеж под фильтр и поставив туда карбюратор куда будешь цеплять воздушник. У меня была мысля склепать свой, с бумажным элементом и приторочить куда нить по седло (у меня раздельные) и сцепить все гофрированным гибким шлангом.

для ZeroForce: а хз куда его....сперва поставить надо.
ЗЫ на копеечном карбе есть ускорительный насос????

для ZeroForce:
Дык есть конечно на всех авто. Просто я ещё и бензонасос впендюривал, боялся, вдруг самотека не хватит, когда откручиваешь гашетку и включается в работу вторая камера и ускорительный насос.
Оковский карб влазит и так на место воздушника. А если ещё и крепеж с КПП спилить, то может даже хватит места для самопального воздушника. Просто я такие переделки не делал, выточил набор пластин и крепил на том, что есть, сняв ураловский фильтр. Сейчас ломаю голову как жигулевский воздушник прикрепить. Здоровый он зараза.

2 ZeroForce: Я умудрился в родную без особых изменений рамы в3,14здячить половинку (вдоль) возд. фильтра ВАЗ. На оковском карбе. Прилив сохранил на всякий случай. Надо бы фотку кинуть, а то о3,14ссывать долго.

для Chase:по причине того ,что одинаковой компрессии ,одинакового зазора на клапанах(у ауж,если поездил мот ,то и распред "стерся" неодинаково ) достичь сложно даже на новом моте.вот и два карба на наших мотах....

Посмотрел наконец на тарантул в июнском номере Мото.
Мужик пишет, что вструмил туда Оковский карб, только каким то хитровыеб....м способом.
Почти цтиата: "Эксперименты с подбором жиклеров отложил на потом, а в начале провел длинные трубочки от ускорительного насоса почти до самых цилиндров. Моц стал совсем другим, резко реагирует на газ и благодаря легкому маховику, раскручивается до 6000-6200 об/мин"
Оковский карб устроен малость по другому, чем остальные, но все таки. Как так. Ускорительный насос обеспечивает быструю подачу бензина, когда открываешь дроссель и в работу включается вторая камера карба. Получается, что у него бензин заливается прямо во впускные патрубки и типа испаряясь от нагретых железных патрубков резко обогащает смесь Чего то не пойму в чем здесь замес???

для ZeroForce: не парь себе мозги я тусуюсь у Вебера в мастерской и скажу тебе хоть это и моё личное мнение не *би мозги себе над другим заморачивайся (поджигание,радиатор тот же) а карбюраторы блиа запарили эти езди на родных да и всё чем они то тебя не устраивают.

на самом деле заморачивается народ с карбами от авто из-за отсутствия мотокарбов в продаже и наличия оных от машин..

многие воспринимают это как руководство к действию. с двумя карбами вы имеете возможность выставить индивидуально каждому горшку свой обьем смеси, с автокарбом- такой возможности нет. на мой взгляд , лучше будет выставить каждому карбу отдельно свой обьем смеси,чем довольствоваться тем ,усредненным результатом,который может обеспечить один карб.
единственное "преимущество" -так проще регулировать. потому и проще,что нет такой возможности, как установка смеси каждому горшку.
потом начинаем думать какие жиклеры ставить,подогрев впуска использовать-имеем посредственный результат-задержка реакции на открытие газа, большой расход либо тупой разгон.
если и ставить другие карбы-то CV и по штуке на каждый котел.

А по моему карб надо один, Но вот мот надо неезженный, чтоб без разницы компрессий и т.д.
Тлка вот не понятно про оковский, у меня запоровский, провалов нет все путем.

для Kudray:
Что значит нормально? С чем сравнивал то? Сравни с нормально отрегулированным уралом с родными карбами и почуствуй разницу. В холод завод хуже, приемистость движка чуть хуже (в смысле тупит, обороты набирает хуже), горючки жрет побольше. Из плюсов только эластичность двигателя получше.

для Kudray:
Опиши, пожалуйста, поподробнее, как поставил, и как ездит. У меня стоит один К63, думаю заменить на ЗАЗ, ато на холодную ехать не хочет.

ПРОЩЕ ПОСТАВИТЬ 2 РОДНЫХ И ОБЬЕДИНИТЬ ВПУСКНЫЕ КОЛЕКТОРА

для ZeroForce:

цитата:

Только приливы под воздушник на коробке не спиливай, чтобы в случае чего вернуть все обратно.

Расскажи как всобачил, не спиливая воздушник. Каким макаром крепил карб к коробке, как коллектор к карбу цеплял, ну и другие подробности.

Может я и не прав но двигатель ОКИ и соответственно его карбюратор работают на 92 бензине.
Ставя карб на оппозит работающем на 76 не следует ли ставит прокладку для увеличения камеры (мой дед так делал на жигулях когда даже 76 дефецитом был)?
Илиже надо тогда переделывать двигатель под 92...

MurzuL: Вообще то неправ. Карбюратору пофиг какой бензин через него идет, 76, 80 или 98. А прокладку ставят между блоком и головкой для увеличения камеры сгорания и соответственно для уменьшения степени сжатия. И тогда вместо 92 льют 76. А Уралы и так на 76, так что никаких прокладок не надо.

так вот
поставил я авто карб
диффузор 32 мм , однокамерный . от какойто тачки древней малолитражки . макс 1,3 лтр
на холодный двиг заводится нормально . с пары тройки тычков .
на горячую ( из за конденсата ) заводится пи...ц как херово ....... приходится кик дрочить некисло ......... а это не в кайф
холостые рулезные . можно такие выставить................ рулз
расход литров 8 получился ( ну походу надо жиклёры поменять )
никаких провалов .рвёт токо песня .
разгонял токо до 110 км \ч . потом чихать начинает .9-й мост

итого

экономичности ( хотел ~5 лтр ) не достиг ( НЕ ГУТ )
холостые есть (ГУТ )
пуск - дерьмо ( НЕ ГУТ )

------> ставлю обратно К-63
с ними ----->
пуск с пол тычка
расход не больше 8-и лтр - ещё иглы опущу . будет ещё меньше жрать
скорость 140
зарегулю со стробоскопом -токо песня летать будет

вот токо второй фильтр досохнет

вот токо фоток походу не будет
фотик - цифровик токо на след неделе будет
а я больше кик дёргать не хочу ..............

карб соединён с фланцами на цилиндрах резиновыми шлангами

я поставил два запоровских ради эксперимента , Получилось непоймешь что, Заводится неплохо,работает на холостых нормально,разгон ломовой,реакция на откручивание газа сразу,только собака не хочет на средних оборотах работать,жиклеры поменять надо

надо еще химичить,жиклеры попробовать подобрать

Поделитесь, кто в курсе, зачем карбы нада шлангом между соьой соединять (да и нада ли ваще) ? Спасибо зараанее.

Забей нафиг.
У меня ничего не соединено и работают вполне нормально.

каким шлангом? "наддув" или дренажное отверствие?

Говоря для синхронизации, боольшие сомнения, у товарища раздници не заметил

цитата:

каким шлангом? "наддув" или дренажное отверствие?

Я думаю он имел ввиду дренаж, если уж говорит о 68.

На 68м по умолчанию предусмотрено соединение со вторым карбом?

для evivan: И где ты такое ввычитал? Дренаж по моему всётаки должен сообщаться с атмосферой а не с другим карбом.... Ты на 301-х или 302-х хоть раз видел что бы дренажи были соединены?

Ну, блх, понятно же зачем соединяют, где то статейку недавно видел по этому поводу, при закрытиии впуск. клапана повышенное давление смеси отводится ко второму карбу через шланчик заданной геометрии.

Вопрос - это чистая самодельщина или 68 к такой процедуре лучше приспособлен?

немного не в тему:
лежат в магазине 68 у нас, левый и правый производство "Пекар" одноцветные 1400р пара ... стоят они того ?

все работает без всяких соединений зашибическим образом (это из практики), соединять енти трубочки желтые по-моему даже вредно (это собственное умозаключение)

Спасибо, кто откликнулся;
я вот тоже думаю: а нафига?
Без соединения я синхронность наладил за 2 минуты, а после того, как соединил, движок работает неровно; наверно, выкину на хрен енту трубочку...

Что то не въезжаю о чем речь то идет. Если о тоненьких желтеньких трубочках, выходящих сбоку, так это просто разбалансировочный канал, чтобы уравнивать давление в поплавковой камере с атмосферным. Нафига их между собой соединять то. А ещё соединяют шлангом впускные патрубки на горшках (между карбюратором и котлом ставятся переходники и соединяются шлангом. Тоже смысла особого в этом нет.

Одна фирма продает комплект пассивного наддува к карбам, тоже соединяются вместе, типа запатентовано. Помню там было настраивать по отдельности без этой приблуды, а опосля её подсоединять.

короче, дренаж не трож! а наддув штука себе на уме... надо настроить карбы на синхронность без него, после установки выставить холостые. с наддувом выставить карбы не получается(что бы работал как надо , а не так себе...)

Manowar, я правильно понял, что сначала надо настроить холостые, ну чтобы ровненько всё, а потом трубку втыкнуть?

для Darkgreen:неа. выставить смесь,синхронность, можно и холостые(после установки шланга они поднимутся ), потом установить перепуск. шланг...а потом почутку,поочередно опускать холостые (по пол оборота на каждом карбе)

Тема интересная. Взял 68, а на кой ... трубкой соединять не въезжал. Спасибо всем.просветили

Имею спросить пару вопросов:1.что нужно настроить и в какой последовательности, чтобы мотоцикл запускался легко и непринужденно в любой ситуации.
2. Собрал коробку скоростей. Как настроить скорости с помощью регулировочных болтов не снимая коробки.
Заранее благодарен.

о коробке
выкручиваешь оба болта и начинаешь потихоньку закручивать скажем с начала нижний болт
пока скорости не будут включаться нормально
нижний болт - повышение передач
верхний понижение ну а потом в небольшом отдалении от гаража
попробуй как все ето работает
и по мере необходимости настраивай все окончательно

я сам коробку строил по книжке заебся...но вроде сделал...а карбы......иглу на одинаковые положения ставишь....и винты качества закручиваешь до конца потом выкручиваешь на 1,5 оборотов.....

цитата:

закручиваешь до конца потом выкручиваешь на 1,5 оборотов.....

и получаешь богатую смесь на холостых. реально откручивать на 3-4 оборота(да и вообще сильно от экземпляра зависит)

цитата:

1.что нужно настроить и в какой последовательности, чтобы мотоцикл запускался легко и непринужденно в любой ситуации.

1. Выбросить его на свалку и купить японца
2. Иметь точно отрегулированные карбюраторы, хоршие свечи, электронное зажигнание("непринужденно в любой ситуации"), исправный и хорошо заряженный аккомулятор и.т.п.

цитата:

Имею спросить пару вопросов:1.что нужно настроить и в какой последовательности, чтобы мотоцикл запускался легко и непринужденно в любой ситуации.

Последовательность -- сначала регулируешь клапанные зазоры (только на холодном двигателе!), потом -- зажигание. Потом -- синхронность открытия заслонок карбюраторов. Запускаешь двигло, прогреваешь и подстраиваешь карбюраторы. Со временем качество настройки карбюраторов определяешь по нагару на свечах. Об этом писали тут тыщу раз, не поленись, полазий.

для Ихтиандр: А почему та говоришь что клапаны надо строить на холодном двигателе. А кк же тепловые зазоры или ты предлагаешь их сделать заведомо большими?
А тебе вариант прогреть двигатель до нормально рабочей температуры и выставлять зазор дёргая коромыслу руко на минимальный зазор, но так что бы штанга вращалась?

для velldr: Хороший вариант. Один мой знакомый его опробовал. Всё было замечательно до момента следующего холодного пуска. Во время которого ему и загнуло все четыре клапана. Не желаешь повторить?

Если моц настраивать, чтобы заводился с полпинка, особенно холодный, без всякого шаманства с обогатителями и утопителями поплавков то система ХХ окажется настроена на переобогащенную смесь.
Я настраивал индикатором качества смеси, смесь получилась идеальная, но заводится с полпинка только горячий. Чтобы холодный завести надо сначала с полностью открытым дросселем несколько раз провернуть колено киком, чтобы смеси в горшки насосало побольше, затем включать зажигание и заводить. И к тому же холодный обороты ХХ не держит нифига, все заглохнуть норовит. Приходится на время прогрева ему слегка кислород перекрывать воздушной заслонкой.

цитата:

почему та говоришь что клапаны надо строить на холодном двигателе. А кк же тепловые зазоры или ты предлагаешь их сделать заведомо большими?

на то они и тепловые зазоры!

цитата:

Хороший вариант. Один мой знакомый его опробовал. Всё было замечательно до момента следующего холодного пуска. Во время которого ему и загнуло все четыре клапана. Не желаешь повторить?

быть того не может! только если раскрутить двигло свыше 6000 при затянутых клапанах или при лопнувших пружинках

для manowar:
Теоретически возможно, если один клапан зажат настолько, что практически не закрывается, ну а второй в это время открывается на полную. Тогда или встреча клапанов друг с другом или незакрытого с поршнем.

У меня на урале стоят карбюраторы К-301 чо я не делал провалы просто пиз....ц резко заварачиваещ гашетку до середины он или пыхтит или совсем здуваеца пробовал илы поднимать до конца винт качества как тока не крутил нихрена не помогает!!! поскажите кто знает в чем проблема!! Уже думаю ставить карб от машины если кто ставил от какой??

от машин ставят и от оки, и от восьмерки, и пятерочные ставили. А вот над конструкцией установки думай сам. В каждом случае она разная. Дерзай, наши пацаны ненарадуются на авто-карбы.

У сеня тоже были провалы. После месяца возни с карбами мне их удалось убрать. Но всё равно ркзко открывать газ не получается, захлёбывается.

А вы что хотели от карбов без ускорительного насоса? Ставь постоянного разряжения и не будет провалов.

для Ashot:

Это, например, какие?

Поставь через переходник (есть заводского изготовления) К65Т!

чуть богаче смесь ставь и провалы уменьшатся. но полностью не пропадут.

У меня на Урале тотже 301 стоят. Они столько бензина требуют! Не подкачаешь, не поедешь - даже если только заглушил моцик. А еще помоему у меня там тоже то ли заслонка , то ли игла залипает. Гашетку откручиваешь до отказа не едит, сбрасываешь газ - более менее нормально пыхтит. И когда с нитралки на 1 - ую переключаешь он сначала на одном котле едит, а потом раскочегаривается - включается второй. Что с ним - не понятно.

для granata: тебе случайно не антон настраивал?

Нет! Он еще даже не видил новый мой моцик. Он продал свой зеленый и пока не катается.

Вот про карбы с постоянным разряжением статья тут есть

http://oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=129

Да иглы поднимаещь провалы меньше но и бенза он жерёт невъеб....но!!!!

У меня от москвича карб есть чо если его влепить??????

ЗАЖИГАНИЕ ВЫСТАВИ ПРАВИЛЬНО

это скорее всего воздуха не хватает

цитата:

это скорее всего воздуха не хватает

Наоборот - его перебор - специяльно для этих целей и существует ускорительный насос, имеющийся во всех автокарбах
ЗЫ Констант вакуум, есцессно, круче - ты даёшь ему команду, а он сам уже разгоняет двиган на оптимальных режимах

68е рулят

для granata:
К 301-м ремкомплетов уже не выпускают. Да и сняты они с производства лет 20 назад. Так что смело выбрасывай эту рухлядь и ставь чего нибудь получше.

для Spaun:
А зажигание то хоть правильно настроено??!!

у 301 крепление по мойму вертикальное там любой карб не пойдет надо бошки покупать или переходник
и выкинь их нах
а провалы будут полюбому на наших карбах у меня тока на иковых незаметно но они багатят

Кто тзнает почем с постоянным разрежением и где взять

дорого .. на аиамоторке всегда лижат или кейхины или чёнить типа ..

у меня вот тоже средние обороты на 65х резко пропали в эти выходные...
х.з. куда че подевалось на отлично до этого работавших карбах...
предшествовал этому перегрев но не очень уж и сильный
внешний и внутренний осмотры ничего не дали
на холостых все в идеале на 1ой и 2ой тоже,
на 3й - начинается секунд 20-30 хлопков и пержков потом нормально
на 4ой та же песня и я что то не пойму у меня переливает или недоливает
поменял свечи поехал - нормально , удивился метров через 500-700
началась та же хрень такое ощущение что пока стоял бензин натек в карбюратор
и нормально пошел в поршневую а потом кончился...

цитата:

а провалы будут полюбому на наших карбах у меня тока на иковых незаметно но они багатят

обычный 8.103-й не проваливаеца на 65Т карбах, я добивался этого самостоятельно, хотя с техникой вожусь год тока

для Spaun: Это ж батенька 301-е карбы совкового производсква, изобретены годах в 50-х !!! И ты решил на них из урала спорт байк сделать %))))) Никада на них ты от провалов не избавишся !!! Максимум - прочисть жиклеры и каналы ... Можешь конечно от 302-х жиклеры влепить но особо толку не будет .....

покупай 65-е, 68-е ... У них поменьше провалов. А если не устроит то буржуйские но они тебе вылетят баков в 200 не меньше %)

А теперь подумай оно тебе нада ?

для Dragon: Проваливается проваливается ..... Все проваливается ! ...

для finder:
Что, на обоих горшках сразу что ли???
Есть вариант, что увело привалочные плоскости и сосет воздух через соединение карб-головка цилиндра. Просто пока холодный заводишь, на холостых все пучком, да и разрежение в котлах небольшое. А чем больше оборотоы, тем сильнее подсос и больше проблема.

Приобрел два карбюратора Jikov с переходниками из резины с лейблом ИМЗ. Посмотрел жиклеры - 98\65\40. На соловскик jokov стоят 92\68\40. После поисков по инету нашел, что карбы с таким комплектом жиклеров ставили на Сову-200. В связи с чем вопрос - искать жиклеры как на соло или попытаться с родными отрегулировать? И еще, если не трудно - напишите технологию выставления уровня в поплавковой камере, я так и не понял от чего и до чего мерять и в каком положении карбюратора.

для arslan:На конфе уже обкуривался такой вапрос , поищи.

Ну скажем так... Конфу я просматривал не раз, и сейчас кстати этим занимаюсь. Так вот я ни раза не встретил толкового описания установки уровня топлива в поплавковой камере! Именно откуда и докуда и в каком положении меряют. И еще интересно как себя поведет мотоцикл с такими жиклерами хотя бы в теории. По идее должен богатить, но с другой стороны сова 200 кубовая, а у урала один цилиндр 325 кубиков. В общем хрен его знает,

А ты поищи Моралиста и в коробку ему вопрос, он помоему сними как раз парился

спасибо, попробую кинуть шестерню моралисту. Кстати где возле Самары обитаешь?

найдено в Инете:

"Нашел еще такую вещь:
У меня стоят такие жиклеры:Главня дозирующая система - 72, Переходная система - 55, Холостой ход - не менял. Расстояние от плоскости крышки до края поплавка 7 мм. У меня стоят, не жалуюсь, но с переходниками и подбором жиклеров нагемороился! автор: HOLMS"

вся ветка http://www.moto.ru/cgi-bin/wwwthreadsframe/printthread.pl?Cat=&Board=otechestvo&main=158767&type=thread
/>

для arslan:

цитата:

Кстати где возле Самары обитаешь?

Кинель- Черкассы знаеш?

для arslan:

цитата:

Кстати где возле Самары обитаешь?

Кинель- Черкассы знаеш?

для Евгений: - знаю конечно

2 Stix: - спасибо за инфу, я так понял он выставлял уровень при перевернутом "Вверх ногами" карбюраторе и при горизонтальном положении поплавков, а расстояние мерил как у К-65-68.

цитата:

он выставлял уровень при перевернутом "Вверх ногами" карбюраторе и при горизонтальном положении поплавков

это я так делал. а как тот Холмс делал не знаю... я жиклеры не менял, т.к. они меня пока устраивают или мне попались те что надо... даже маркировку своих не знаю. поставил и езжу...

есть еще инфа по подбру жиклеров в 05/2002 МОТО стр. 104 "Не ошибись с калибром. Подбор жиклеров карбюратора"

Спасибо, надо глянуть, у меня вроде этот номер есть.

Купил новые карб. а в одном из них попловок набирает топливо.Думал купить новый, да нигде найти не могу.Подскажите как починить...

Запаять

заклеять,заклепать, купить ремкомплект, залить оба пеной + выставить уровень.... присобачить новый пробковый....есть еще идеи?

Не подскажите какие карбы мона на Мт 10-36 поставить, мне посоветовали чезовские вот думаю....

забей

да уж, много гемороя с подбором жиклеров.

для chapai:
Брось это гиблое дело, запаришся с подбором жиклеров

Запариваться не надо. Карбюраторы Jkov надо с диаметром диффузора 34 или 32 мм, главный жиклёр от 1,30 до 1,45 мм (130 или 145) в зависимости от износа поршневой и погоды. Жиклер холостого хода глушить вообще. Освободить вход воздуху в карбюратор, т.е. сухой вильтр от ВАЗ и воздуховоды до карбюратора диаметром не менее 80 мм. Зимой жиклеры 1,45, летом в жару 1,30 мм. Расход топлива увеличится, но добавиться и мощность и скорость. Сразу надо менять крышку редуктора (не выдержит) и смотреть за ходовой.

цитата:

Сразу надо менять крышку редуктора (не выдержит)

чего не выдержит

для Lvovich: Про крышку чето не понял, по-подробнее, плиз. Причем здесь крышка редуктора?

Крышка моста не расчитана на дополнительные нагрузки. Если поменять карбюраторы, то придется менять фильтр и это всё добавит мощности и, соответствннно, скорость. Кстати, на данных карбюраторах "потихоньку" ездить не удастся. На малых оборотах будет образовываться много нагара мна свечах, так, что для стабильной работы необходимо будет "держать обороты" от средних до максимальных. Для таких режимов крышка моста не расчитана, и она треснет почти сразу. Подобная настройка Уралов принята на соревнованиях по мотокроссу в классе до 1000 см3 среди экипажей с колясками. Там без подобной настройки на призовые места можно не расчитывать. Для дорожных вариантов, обычно карбюраторы не меняют по следующим причинам: большой расход бензина (более 18 л/100 км), меняется манера и скоорсть езды и повышается риск проехать на Ж-пе по асфальту.

Как про езду на Ж-пе по асфальту речь зашла, то все вопровы кончились

Есть у меня несколько карбюраторов. Хотел из них собрать пару, да обратил внимание, что буквы у всех разные: К-65Т,У; К-63И,Ф. И ни одной пары одинаковых !
Для каких мотоциклов предназначались эти карбюраторы ?
Например, зная, что Т-для оппозитов, то для каких - У ?

я думаю насрать на эти буквы возьми два 63 или два 65 и начинку одинаковую новую поставь ... вот

для Clown:

Я тоже задавался этим вопросом, спрашивал на моторынке у Зенита когда проезжал мимо, то там мне сказали такую хрень:
Что У - это для Урала, Т - типа для Тулы и т.д. короче что 1-я буква от названия мото.
Я в это верил пока на купленном Днепре не обнаружил К63-Т.
С тех пор в вышеуказанном объяснении я здорово сомневаюсь.

П.С. Неужели Ф бывает!?

для Clown:

Я тоже задавался этим вопросом, спрашивал на моторынке у Зенита когда проезжал мимо, то там мне сказали такую хрень:
Что У - это для Урала, Т - типа для Тулы и т.д. короче что 1-я буква от названия мото.
Я в это верил пока на купленном Днепре не обнаружил К63-Т.
С тех пор в вышеуказанном объяснении я здорово сомневаюсь.

П.С. Неужели Ф бывает!?

"У"- для Урала, "Т"- для Днепра, "Ф"- К750. По книге у "У" и "Т" есть различия в диаметре диффузора 26 и 28 мм соответсвенно, и жикрерах главных 165 и 170 соответ.

to Sam: Спасибо !
Но почему у Урала меньше диффузор ?
Больше различий в карбах нету ? Типа, диаметра каналов.
Т.е. подбираю с одинаковыми диффузорами, ставлю одинаковые жиклеры и все ?

яя! ставь с одинаковымми диффузорами одинаковые жиклеры.

Всех приветствую! Не так давно занялся и увлёкся нашим старым Уралом (ИМЗ 103.8...), который простоял 6 лет в гараже! Посоветйте, какой из подходящих карбюраторов оптимальный (стоят К63). Вот, читал про К68У не одну статью. Кто расписывает преимущества, кто хаит на чём свет стоит! Может, какие-то от других моделей мотоциклов?
Заранее благодарен!

Во всяком случае 68-е лучше чем 65... я поменял, не жалуюсь....
А еще лучше вакумные, но возникает вопрос, стоит ли ставить на Урал, упленный за 400$, карбы за 200$

Вроде пока из отечественных К-68 - пока лучший вариант. Ноесли не из отечественных, то тогда Mikuni.

Оставь родные, потому как 68-е ничуть не лучше.

по большому счету classic прав.. если нормально рабочие 63-оставляй их, тк 68 не намного лучше оных(ну чуток экономичнее будет, чуток стабильнее...но все это чуток...)

Оставляй 63, на них всегда найдёшь ремкомплект!

ЕСЛИ ХОРОШО РАБОТАЮТ ТО И НЕ ТРОГАЙ

- Машина работает??
- Да.
- Отойди от нее нах... и не трогай!

Видел продаются карбюраторы харьковские Картех. Типа К-68 но дросель покрыт никелем и отполирован и вроде еще какие-то заморочки.

для MTZ:
когфета из говна в красивом фантике

А что за карбы такие, "ПЕКАР" называются? Недавно на рынке увидел. Стоят у нас столько же, сколько и К65. Вроде, сказали, что в Питере делают. А вот как они в работе, так я ответа и не добился.

для Chase:завод пекар и выпускал твои к65.. да впрочем и все Кхх

to Lector: zabavna i pravda!

Не трож работающую технику - и она тебя не подведёт... Если руки чешутся: 1) Покрась карбы под цвет бака Если бабок некуда деть - 2) Купи по комплекту 65 и 68 Если руки чешутся и денег некуда деть - 3) Купи кпо комплекту 65 и 68, покрась в цвет бензобака и оставь на полке, родные 63 тоже покрась в цвет бака

Лучше купи БСЗ!
Это позволить повысит экономичность расхода топлива!

[Редактировано 23/7/2003 Scorpion]

тьфу!
опять демагогию развели!
старые нормально работають? оставь их.
ненормально и денег в обрез? ставь к68
---------------- и есть деньги- ставь CV (кейхин и подобные)

а скока стоит mikuni на урал и где?

Mikuni я видел и Сокольниках и на Авиамоторной.
Правильно говорят: если К63 работают нормально,то и нехрен их трогать,
если же надумал мнять то на К68У.Я только что себе их поставил и очень доволен.
Ранее у меня были Jikov - без замены ВСЕХ жиклеров это полный отстой,а найти нужные жиклеры - проблема.

для manowar: так дело то в том, что это не 65-е. Они по внешнему виду сильноаются от 65-х и 68-х.
Вот я и хотел узнать, что это за зверь. Может у кого стоят такие?

to fliegend: вот по поводу подбора жиклеров к Jikov поподробнее пожалуйста! Думаю не мне одному это будет интересно услышать...

Я на Jikov(от638й) катаюсь и весьма доволен тачка просто бомба да и расход около6.5

Если бабла немеряно, то лучше ставить бинги. Один новый бинг стоит в районе 250 уёв., но можно найти подержанный за 100. Constant vaccum как никак.

А как насчет К-2401, от Макаки?

Вот мои наблюдения (не бесспорные, разумеется, но всё же): http://www.oppozit.ru/modules.php?name=XForum&file=viewthread&tid=1846
/>
В конце ссылки потом традиционно убери <br, а то у нас только Линкер шибко умнай и умеет нормально ссылки вываливать.

[Редактировано 4/8/2003 Ихтиандр]

для sam: а смысл?

ИМХО нормально настроенные 63 - больше не надо. Может имеет смысл поставить один, типа зазовского или оковского. Только вот не знаю будет ли лучше. Сам не пробовал а у людей мнения расходяцца. Но это уже совсем другая песня.

для Ихтиандр:да те ладно совсем грязь-то поливать а ссылочку все равно подправить надо

[Редактировано 5/8/2003 LiNkER]

для LiNkER: Да я и не поливаю. Я, наоборот, честно признаюсь, что не умею. А так ты подправил -- спасибо большое.

65 просто затрахали....
в субботу от пристального взгляда в течении 1 мин не произвольно
потек левый карб.... все было исправлено......
в воскресенье на обратном пути с дачи на чал стрелять левый горшок
причем на холостых все работало идеально и на больших..... а по середине просто пипец такое ощутение что резко добавляешь и сбрасываешь газ...
осмотр и перетряка оного зверя в гараже ничего не показали... после сборки все заработало как ни в чем не бывало.......
а когда мозги не трахают- карбы просто супер

Вот так всегда... Все разглагольствуют как к Явским карбюраторам жиклеры подбирают, а как спросишь какие именно поставил, так пропадают. Грустно...

kakaja raznica ceny na novyje 63/65/68 ???
i cem otlicajutsa 63/65 ?

для ziurke:наличием пускового обогатителя

для manowar:
eto padsos tipo?
no y 63 on jest, ili ja neponel cego?

для arslan:да не лезь ты в жиклёры просто ездь на родных!!! чуть чуть настрой карбы и ездь потому что подбор жиклёров это бред сумашедшего их на заводе порощитали и лучше сделать врядлиполучится!!!