Мотоциклы Урал и Днепр

Как заменитьвоздушный фильтр ДНЕПРа МТ10-36
А то сие чудо меня в дрожь бросает и принципом действия и вообче.
Хочу заменить на воздушный. Но без замены КП.

http://alexeyz2.narod.ru/images/airfiltr2.jpg
/>
http://alexeyz2.narod.ru/images/airfiltr3.jpg
/>

[Редактировано 21/5/2003 AlexeyZ]

Если хочешь бумажный поставить, то либо отпилить отлив на родной, либо коробочку от 11-го.

для УДАВ:

цитата:

Как заменитьвоздушный фильтр ДНЕПРа МТ10-36

Одна из причин по которой я сменил коробку у себя это именно фильтр ( другая главная причина 11-я коробка всем коробкам коробка! )

У тебя 2 варианта наверно если коробку нет возможности поменять :

1. Отавить родной фильтр только внутри вклеить бумажный элемент. Но если тебя сам вид его бесит то не катит.

2. Найти боковые части от "бумажного" фильтра + элемент что внутри, а сам цилиндр сделать из стали тонкой( или т.п.) закрепить цилиндр фильтра на место от старого (приклеить чем-нить), получится он будет стоять под наклоном, но влезть должен теоретически.

В общем как не крути а получается по большому счету фигня , по возможности ищи коробку 11-ю. Самое оптимальное наверно всунуть в старый бум. элемент. и покрасить красиво. вот . что то я сам запарился

Спасибо за советы!
Вот пара воросов на тему:
1. "...Фильтры нулевого сопротивления прямо на карбы..."
Что есть за хрень такая и с чем её едят?
2.Чем 11-я коробка лучше?

Не парся!
Сними коробку, и болгарочкой!!! Но аккуратно!!!
Потом просверливаешь дирки (ну и резьбу конечно) под крепление, и всё!!!

для УДАВ:

цитата:

1. "...Фильтры нулевого сопротивления прямо на карбы..."
Что есть за хрень такая и с чем её едят?

Такой небольшой усеченный конус см 5-7 длинной надевается прям на карбюратор. т.е. на коробке фильтр снимается и выбрасывается просто вместе с резинками . Вещь отличная! Но цена кусачая .

Баракуда как то картинку кидал там хорошо видно только я вот тему найти не могу эту .

цитата:

2.Чем 11-я коробка лучше?

Ну наверно наличием креплений по воздухофильтр с бумажным элементом :-)) (если ты имел ввиду чем 11 лучше десятой, а вообще ставил вместо уральской т.е. там разница огромадная в пользу днепровской).

Я - отпилил прилив на коробке, потом сделал крепления под воздухан. Это две полоски из нормального метала, прикрученые болтами крепления крышки коробки, и на них сам фильтр.
Роботы-то....
просверлил, загнул, прикрутил.
а если сверлить дырки в коробке..... ой, чёто не хотца, но можна, потом туда шпильки на герметике.
Думай.

Агромадное спасибо. Буду думать и делать.

для УДАВ:

вот тебе пример достойного самодельного фильтра :

"Фильтрующий элемент от М 2141. Корпус согнут из куска железяки, крышки - обода от фар (с "копейки", кажется) и куски стерилизатора, выводы - какие-то ВЧ-разъемы."

взято с http://centaur24.narod.ru/

вот еще наткнулся на фотку фильтров нулевого сопротивления... стоят собаки по 400 руб. штука

http://www.moto.kiev.ua/_people/_54945270802/filter.html
/>

Можно ли ставить карб под углом 45`,т.к. крепления под углом? Пожал.ответьте. Буду очень благода...

ты его вверх ногами еще переверни.
как ты уровень топлива регулировать в таком карбе будешь?

черезчур большой наклон. до 30 градусов-еще можно терпеть,только увеличить уровень надо

Народ, вот я тут купил себк к-68...к ним прилагалась инструкция.
Там написано (про регулировку ХХ для каждого карба поочереди, т.е. со второго горшка свечу скидываем): Откручиваете винт КОЛИЧЕСТВО до мин. устойчивыж, винтом КАЧЕСТВО выставляете их на макс.. ПОвторяете это несколько раз.
Потом, медленно открывая дроссель, убеждаемся, что нет провала...если он есть - то богатим смесь, закручивая винт КАЧЕСТВА на 1/4 - 1/3 оборота...

Тоже самое для второго горшка...

Мне никак не удавалось довести до состояния "без провала"...когда работал только один горшок.
А вчера я говорил с одним товарищем(просто стоял на улице Урал - я подошел)...так он мне сказал, что провал при одном работающем горшка полюбому будет...

Вобщем, кто больше прав? Пекар или этот товарищь? )

Наскока я помню,когда регулируешь карб,то обороты должны быть выше,чем просто холостые,в инструкции,должно быть написано,тогда провалов не будет.

С 68-ми возился только однажды. Регулироваль у знакомого. Карбы ничё вааще. Намного лучше 63-х, но провалы - это заслуга не системы холостого хода. Там уже как бы работает главная дозирующая. Попробуй приподнять иглы на дросселях, если тебя так уж мучит этот провал.....

Самый верный способ настройки карбов - по нагару.
Настраиваешь так чтобы были холостые и ехал хоть как-то.
Проезжаешь 1-2 км. Выкручиваешь свечи и смотришь нагар. Если нагар сильно чёрный то значит мало воздуха откручиваешь винт качества ещё на оборот. Если нагара нет вообще, то значит наоборот закручиваешь. Не забывай после каждого настроечного проезда чистить свечи (лучше прожигать горелкой) иначе могут сдохнуть. Настраивать стоя на месте бесполезно. Крути пока не появится ржаво-чёрный нагар.

Если будет слабовато тянуть то подними иглу и опять настраивай.

для Andrey:Через 2 часа за кружкой пива побеседуем.......ж0)))))

Уууу батенька.............Да вам до карбов еще направляющую перепресовать надо бы.....8)))))

2 Лукич
Гы-гы
я смотрю до дома доехал..

2 Lazy:Добраться то добрался......тока вот не отпускает.............продолжить что ли?????

цитата:

Проезжаешь 1-2 км. Выкручиваешь свечи и смотришь нагар. Если нагар сильно чёрный то значит мало воздуха откручиваешь винт качества ещё на оборот. Если нагара нет вообще, то значит наоборот закручиваешь. Не забывай после каждого настроечного проезда чистить свечи (лучше прожигать горелкой) иначе могут сдохнуть. Настраивать стоя на месте бесполезно. Крути пока не появится ржаво-чёрный нагар.

ну батенька.... это что на холостых ездить надо? винт качества для системы ХХ сделан,а состав смеси при езде определяет положение иглы и поплавков(уровень)

По нагару опускают - поднимают иглы, а хх - по инструкции, и уровень - тоже по ней.

Может стоит попробовать индикатор качества смеси, неплохо помогает

а я делал следующим образом: в темноте (ночью или в закрытом гараже - дело хозяйское) заводишь аппарат без выпускных патрубков.... при подгазовке видно пламя... вот по его цвету и настраиваешь...

цитата:

По нагару опускают - поднимают иглы, а хх - по инструкции, и уровень - тоже по ней

тоесть ,хочешь сказать,что состав смеси не зависит от уровня бензина в поплавковой камере?

цитата:

Может стоит попробовать индикатор качества смеси, неплохо помогает

это при настройке холостых помогает. при оборотах выше 1000-1500 он у тебя разлетится.

Настраивал я индикатором качества смеси. Слов нет экономичность выше всяких похвал, но холодный хрен заведешь, надо всяко извращаться, чтобы смесь обогатить. Раньше подошел и завел с полпинка, а сейчас надо при открученном газе тыркнуть киком несколько раз, затем включать зажигание и заводить. И с помощью индикатора обнаружил подсос воздуха. А я то думал чего это холостые плавают и не настраиваются никак.

ЗЫ Газовал от души, стекло на индикаторе не вылетало, оно там кварцевое и от вылета его удерживают края трубы. ИМХО - баловство всё это. По цвету нагара на свечах всё настраивается элементарно.

Кстати, бывает что фиг настроишь одинаковый ХХ и синхронную работу котлов из за того, что копрессия разная (про несинхронность механч. зажигания я молчу там бывает разность градусов в 3-5 и тогда геморой обеспечен). Из за этого бывает, что и иглы в карбах приходится выставлять на разные деления. Разность должна быть максимум в одно очко, но лучше чтобы не больше 0,2 тогда всё настраивается на ура. И вообще этот момент не продуман нифига. Один горшок охлаждается чуть лучше другого, чуть перегрел мотор и звездец, пошла разница в компрессии. Особенно если поршень в перегретом горшке слегка задрал и не заметил этого.

для manowar:Система хх работает всегда.

цитата:

тоесть ,хочешь сказать,что состав смеси не зависит от уровня бензина в поплавковой камере?

Да нет, как раз сильно зависит, только его лучше сначала выставить по науке, отрегулировать хх, затем поиграть иглами, а уж опосля, если совсем ничего не помогает...

цитата:

Система хх работает всегда.

, ее можно не учитывать только на максимальной мощности, когда дроссель открыт почти полностью.

цитата:

для manowar:Система хх работает всегда.

согласен.
при езде на высоких оборотах двигла от нее мало что зависит. у тебя могут быть иглы опущенны в самый низ,а состав смеси хх выставлен на богатую смесь. тогда вроде и свечи закиданны и мощности нет. обычно так народ и страдает.сначала свечу выкрутят-вся черная.угу, это-ж смесь богатая , блин ! вот от чего он не едет! опускают иглу на мин, у двигла провал по мощи на 2000об и выше обеспечен.
а свечи продолжают дохнуть от нагара. вот и влияние системы хх. так что на оборотах выше 2000 ей можно пренебречь.
хотя настройкку карбов себе произвожу в 2 этапа-холостые+синхронность холостых(хоть и слабо влияют на оборотах выше 2000,но все-равно нужная вещь) и собственно синхронность карбов на 3500-4000 об.
ПС:одна свеча-индикатор у меня рассыпалась.когда настраивал одной мадам мот она газанула.свечка ИКС-1.стекло на месте ,но с трещенкой .теперь с этой свечой почти нихрена не работает горшок .

для manowar:
ты хочешь мне доказать что винт качества только на хх влияет?
я готов тебе поверить (рассуждая логически) но на моих карбах и с моим стилем езды (отнюдь не на холостых) это не так.
т.е. если я от текущей настройки отверну винты качества на 1 оборот смесь становится бедной (если судить по нагару). если закрутить на 1 оборот то свечи закидывает глобально (даже если ехать долго на высоких оборотах).
таковы факты.
Возможны дело в карбах, но насколько я помню ты утверждал что К-68 это то что нужно (тут я вполне с тобой согласен).
Хотя возможно я слишком злоупотреблиаю 4-ой передачей на низких скоростях.

Вот такое страшное колдунство.

Я через недельку ВАЗовский поставлю....никому 68 не надо????

цитата:

ты хочешь мне доказать что винт качества только на хх влияет?

никакого желания доказывать у меня нет.

цитата:

. Выкручиваешь свечи и смотришь нагар. Если нагар сильно чёрный то значит мало воздуха откручиваешь винт качества ещё на оборот. Если нагара нет вообще, то значит наоборот закручиваешь

всё это верно для холостых -это мои слова. только при езде состав смеси определяет положение иглы и уровень топлива(ну и жиклерчики).
сейчас это тебе можно игнорировать, когда стоят нормальные карбы , с правильно установленным уровнем ,иглами...
как нить и тебе случай представится регулировать карбы хз где стоявшие и по нюху выставленные.. тогда ,основываясь на твоих данных при настройке нормально можно будет ездить на оборотах немного отличающихся от холостых. потому что на высоких оборотах СИСТЕМА ХХ НЕ ОПРЕДЕЛЯЕТ СОСТАВ СМЕСИ.
хотя , если выставить ХХ на 1500 оборотов.... тогда открытие дросселя на 1/2 мало изменит ситуацию...
а вообще почитай техлитературу по современным карбюраторам.. там и будет все расписанно про систему хх и рабочую.

цитата:

и с моим стилем езды (отнюдь не на холостых) это не так

цитата:

Хотя возможно я слишком злоупотреблиаю 4-ой передачей на низких скоростях.

противоречишь.

А где купить то индикатор ваш и стоит он скока?

сходи в автозапчасти, и сроси, стоит около 300 р.

От качество регулировки системы холостого хода безусловно зависит монотонность подЪема оборотов двигателя. У меня был такой опыт, промывал карб и при продувке жиклера холостого хода в него попала пушинка (это я узнал гораздо позже), при намокании еЁ не было видно. Далее я собрал карб установил его на место, запустил, прогрел, поехал, ощущался незначительный провал на средних оборотах... Через небольшой промежуток времени у меня появился значительный провал на средних оборотах, начиная с оборотов холостого хода, приходилось попросту разгазовывать двигатель, чтобы ехать дальше... Я чистил карбюратор ежедневно и история повторялась, обращался к спецам не помогало... Позже спуся каких то 2 - 3 месяцев я всЁ же вытачил ее спичкой, это получилось случайно сам не ожидал... И тут пулей я собираю карбюратор, ставлю его на место, завожу, прогреваю, трогаюсь накручиваю газ провала нет. Длительная проверка показала, что причиной сего было именно это (злостная пушинка). Речь шла о двухтактом одноцилиндровом двигателе, тем не менее можно с уверенностью сказать, что качество смеси холостого хода в значительно мере влияет на качество смеси в целом и на динамику подЪема оборотов двигателя...

Это дело ненавижу всей душой!! Крути винты на карбюре и все дела!!

Добрый день.

помогите выставить точки над ё

Богачебеднее - это качество.
подъём дросселя - это холостой ход количество.
так?

качество. когда смесь богаче? когла винт завёрнут или выкручен.
подъём дросселя. винт вывинчивать - это уменьшать количество смеси или увеличивать?

У кого нибудь получалось чтобы двигатель на холостом ходу ( < 1000 обор) работал устойчиво на одном цилиндре? винт упора троса закручен до 2мм (как в инструкции) но отпустить ручку газа совсем не получается глохнет.
или при регулировке достаточно добиться устойчивой работы на слегка повышенных оборотах?

цитата:

когда смесь богаче? когла винт завёрнут или выкручен

если карбы К-6Х ,то закручен.

цитата:

У кого нибудь получалось чтобы двигатель на холостом ходу ( < 1000 обор) работал устойчиво на одном цилиндре

300 об на прогретом уже неустойчиво.500 при хорошей компрессии

Мужики (ну и дамы...хотя дамы врядли )))) расскажите порядок регулровки Иковов.......по пунктам плиз........вы""""бли мозг мне с..ки...карбы эти чешские......

их.. мать . водоплавающая

Алогиз.......старый черт......Спасибо за участие........хаха

объясняю по пунктам:
1. снять с карбюратора мотоцикл
2. поставить на карбюратор мотоцикл jawa
3. завести мотоцикл
4. кататься и не парить мозги
шутка!!!

а если серьезно, то по моему толку от них не будет, т.к. они расчитаны на 350 кубов, я так с ижевскими к-62 нажегся, у них, в отличае от к-63 дифузор шире, следовательно разряжение атмосферы, чтобы втянуть смесь, должно быть больше, а с нашим объемом цилиндров это не представляется возможным. но это чисто мое мнение, хотя по слухам, все кто не ставил себе иковы, кроме кучи гемороя, ничего себе не нажили!!!

Как-то на Ирбите ставили специальные Иковы, заточенные под Урал - их вообще можно было ставить, как купил, а все остальные если и едут, то после "глубокой настойки" - личный опыт

Скажите пожалуста если кто ставил пакко себе на моц то как они работают и надо ли увеличивать димаметр жиклёра.

Я писал уже кучу раз... Ну ладно. Ещё раз расскажу.
Жиклёры менять не надо (по крайней мере не надо было на тех индийских, что были у меня и я их испытывал). Что в плюсе: офигительная экономичность и хорошая тяга на низах. Подопытный колясочник с этими карбами сожрать больше шести на сотню не мог физически, как ни старался. Что в минусе: на верхах, наоборот, тянет еле-еле. К тому же постоянно самопроизвольно выкручиваются винты качества, уводя за собой все оптимальные настройки. Так что думай, надо ль оно тебе...

Ну ты испытывал только индийские.А Белорусские как себя ведут?

А я испытавал белор. к2401 - фиговая тяга на низах (заколебал - с места, на холостых - дых, тых, пердых), зато потом отличный разгон на средних оборотах(о, е!), экономичный, поставил щас обратно к-65 - хорошая тяга на низах, какой-то равномерный (не впечатляющий, без подхвата) разгон на средних и высоких. Пока в задумчивости - чё ж мене надо.

Вот и я то не знаю чё поставить хочется получче а чего хрен его знает.

А в принципе, чего лучше поставить К68 или К2401? А то я вреде на рынке присматривался цена отличается вроде не сильно.

На подаренном "на запчасти" двигателе стояли разные карбюраторы - К63 и К65.
Внешне - различий нет.
Кто подскажет - можно ли их переставить на рабочий двигатель ?
По крайней мере, купить и поставить ремкомплект - одинаковые жиклеры и т.д.
Или внутреннее устройство сильно отличается и такая замена крайне нежелательна ?

Если честно, какая существенная разница между этими карбами- или все дело только в их ничинки, т.е жиклеры и все такое.
Насколько я знаю у них диаметр дифузора одинаковый.
А если различия только в начинке-зачем менять ему имя?

Так вот тож !
Если бы разница была только в жиклерах - это элементарно меняется.
Но если произвели изменения конструкции - поменяли имя.

Кто-нибудь прояснит ситуацию ?

если бы заглянули внутрь сами бы поняли.
у 63 иголка на резьбе. более точная регулировка но и развинчивается бывает
у 65 иголка с несколькими вырезами чтобы опускать-поднимать иголку жеско фиксировано.
короче один хрен.

на 65 есть обогатитель смеси, на 63 нет. а так действитно один уй

to Boxer: Я в карбах плохо понимаю. Иголки заменить можно ? Они в ремкомплектах бывают ?
to Turist: На обоих карбах вверху пластмассовые рычажки - это оно ? Или ты имел ввиду утопитель поплавка ?

утопитель - это утопитель. обогатитель - кривые рычажки сверху. на 63 обогатитель бутафорский, нерабочий

На К-65 игла на ~1см длиней и тоньше чем в К-63
Говорят 65 економней 63.
У меня 63. Я ими не доволен :-((

Подведите итог - можно ли их конструкции сблизить и поставить на один мотоцикл ?

а ?

у меня у друга на урале стояли один к-301 а другой к-65 так у него урал ходил как часы . похер какие ставить мне так кажеться я думаю разницу не особ заметишь

Нахрен такую батву. Разные карбы полюбому будут вадавать разную смесь. От этого разность работы цилиндров- не равномерные нагрузки и нагрев и т.д. Ездить конечно можно, но не серьезно это. Люди ставят один карб чтобы не мучиться с синхронностью, а ты вообще разные ставишь.

для Clown:

65 и 63 разнит крпление игл как сказал boxer , размер диффузора одинаковый (если верить потренпанной промасленной книжке ) ... следовательно я думаю что если один 63 а второй 65 ничего страшного быть не должно кроме за"ба с первичной их регулировкой.

пы. эс. :

кстати у 63 бывают разные индексы на конце например 63Т что это за хрень кто знает ? и в чем разница?

Карбы в нашей солнечной стране старались максимально унифицировать, впрочем это относится ко всему.
Индекс после цифирь, означает модификацию:
Т - оппозиты
В - восход
П - планета Иж
и т.д. под юпитеры и мински
В зависимости от индекса разные диаметры диффузоров и начинка. Посадочные места одинаковы, конструкция тоже.

У меня есть 2шт К-62 с разными индексами, но одинаковыми диаметрами жиклеров. Я их переделал в К-65Т.
Для этого потребовалось:
1. Большой ремкомлект К-65Т ( 2 шт. Сами смотрите, может обойдетесь малым)
2. Рассверлить и нарезать резьбу под новый жиклер обогатителя. ( обратите внимание на шаг резьбы - метчик очень редкий! )
3. Заткнуть дырки в крышке под ограничитель хода
4. Взять 2 поплавковые камеры от К-65 любого индекса ( у К-65 выполнен колодец обогатителя )

Замеченные различия:
1. Игла и распылитель
2. Посадка жиклера обогатителя
3. Крышки с другими размерами отверстий под болт регулировки кол-ва ХХ
4. Конструкция обогатителя, ставится новая без переделок. Есть только в большом ремкомплекте.

Результатов испытаний нема, колено все еще в ремонте.
Это я все на память... поэтому прошу прощения за нечаянные ошибки.

чем так переделывать-то проще взять бу одинаковые

для Krusha:

благодарствую за просвещение... а то я все вроемя на эти буковки подозрительно посматривал..

для manowar:

бывает что негде взять

Из личных наблюдений: К-63 и К-65 один хрен.
Разница только в наличии-отсутствии обагатителя.
Иглу на резбе видел один раз, хотя перебрал туеву хучу крабов.
Ремкомплекты от 65 подходят на 63, но лучше брать сразу два больших ремкомплекта. При установке ремкомплекта на 63 жиклер х/х выкидывается (убирается в коробочку), на 65 обоготитель можно заглушить сверху и снизи подходящими болтали.

цитата:

Ремкомплекты от 65 подходят на 63

Брехня - они влазят, но не работают.

цитата:

чем так переделывать-то проще взять бу одинаковые

Да не скажи... Особенно если по деньгам перещитать. У меня капиталовложений было только 2 ремкомлекта больших. Крышки были.

Для Levis: А у меня стоят и работают.

А У МЕНЯ ТАК И СТОЯТ 63 И 65 ГЛАВНОЕ ЧТОБЫ ПОТРОХА ОДИНАКОВЫЕ БЫЛИ.

У меня стоит К-63у хочу поставить ремкомплект от К-65т но у них разлечается диаметр дифузора и смесительной камеры у 63 на 2мм больше не скажется ли это негативно на их работе?

Итак еще раз беру на себя груз ответственности за родное предприятие. Карбюраторы серии К-63 для тежелых мотоциклов выпускались в трех исполнениях Т для днепра МТ-10-36 (диаметр диффузора 26мм), У для урала ИМЗ-8.103 (диаметр диффузора 28мм), и Ф для Днепр-12 (диаметр диффузора 26мм).Отличия между ними в жиклерах и переходных и эмульсионных отверстиях. С 198... года модели К63Т иК63У заменяются моделью К65Т, модель К63Ф снимается с производства. Вот так вот ребята. Что касается игл и обогатителей они у этих карбюраторов действительно разные - хотя обогатители по-моему мнению не на одном из них не работают. По жиклерам на всех 4-х карбюраторах - на вскидку информацию не дам - просто не помню.

Просветить меня, пожалуйста, еще в таком вопросе? Уменя К-63Т с горизонтальным креплением, а на двигле стоит вертикальное крепление. На рынке видел металический переходник. Так вот вопрос: как переходник влияет на работу; есть ли смысл этим заморачиваться; и если ставить переходники, то прокладки надо ставить паронитовые между двиглом и переходником и между переходником и карбом, или в последнем случае хватит просой картонной прокладки. И еще какие жиклеры лучше ставить на МТ 10-36 для этих карбов?

[Редактировано 13/5/2004 Doka]

Вот незадача.Купил К-68,а у них крепление горизонтальное ,а на котлах по диагонали.Как быть подскажите.Переходники вытачивать оч.не хоца,мож есть какой нить выход.Спсбо всем...

ну не хочешь точить переходники - меняй головы. вариантов-то не много.
можешь еще забить, продать карбы и ездить на старых

Продаюцца они,

Скока дал?

Продаються переходники и стоят они копейки. тока вот незадача какая:
Объясню образно поскольку нет размеров под рукой:
В голове дырка под карб "O" в переходнике "о" , а в карбе "О", мне такая весч не понравилась и взяв дрель с фрезами все сделал как должно быть.
,

Согласен.
Только еще столкнулся с тем, что переходники бывают из разных материалов - сталь, алюминий и текстолит (скорее всего самопал).
Текстолит лучше всего - карбы не греются при тонких прокладках.
Сильно притягивать нельзя - переходники гнутся.
Лучше толковые прокладки подобрать - и с герметичностью проблем не будет.

цитата:

Текстолит лучше всего - карбы не греются при тонких прокладках

да пускай греются..что им будет-то?

для manowar: бензин нынче дорог.......выкипать будет...

не будет.

для manowar:Предлагаю компромисс:-)будет,но не слишком заметно

когда карбы перегреваются, есть такое особенность- это трудный запуск двигателя, т.к. бензин сильно испаряется.

Когда греются - запуск горячий плохой и перебои на средних оборотах бывают .

Когда греются - запуск горячий плохой и перебои на средних оборотах бывают .

У меня такая же ерунда была как мотор нагреется хрен заведёшь постоянно подсасывать надо топливо, паранитовую прокладку сделал и всё ок

Спасибо всем.Умные вы однако...

стоят на герметике 68-не кипит , горячий заводиться на ура.

Начал хандрить двигло...
Поставил 65 ремкомплект на К-63 карбы. Работа не изменилась, стало еще хуже.
Вопрос: можно-ли ставить 65 ремонт на 63 карбы, если нет, то что подходит (или отличается) в 65 и 63?

ставить можно (и нужно)
а хандрят не карбы. см. так же воздушный фильтр(вдруг засрался), ЗАЖИГАНИЕ(может кулачяки ек или кондер поменять надо), компрессию(колечки и поршня) и притертость + пружины клапанов и сами клапана (мож прогорели)
свечи.(тоже не последнее дело)
но начать советую с головок(клапана и т.п.)

Мне Levis сказал что они не взаимозаменяемые.
Фильтр не забился, зажыгание выставляли, кондёр не трогали, катушку поменял, компресия зверская, свечи менял на НАСТОЯЩИЕ BOSH!
Но почему мот вёравно глючит???

Левис сказал на мои насмотревшись ;-)) Ремкомплект от 65 почти неотличим, но поплавок все же другой, будет частенько залипать. Это раз. Потом почему-то очень сильно засирались, я задолбался промывать. Может какие-то прокладки не совсем подходят, хотя визуально этого заметно не было.
Короче, полностью все проблемы с 63-ми удалось решить только заменив их на 68-ые.

-доктор, у меня болит!
-что болит?
-вы доктор,вот и определяйте!

как ведет себя двигло,опиши!

Случилось это так:
Еду я понимаешь, быстро еду (90 по Явскому спидометру + 9ка мост и 5-я передача) и вдруг правый котёл отрубается. Так я его и не запустил.
Потом после долгих страданий всётаки завёлся, на одном с прорывами правого.
Менял карбы и свечи местами - не помогло.
Поменял катушку, вроди нормально стало... но всёравно неровно работает, на низах тяги никакой и глохнет. Левый котёл то работает то нет. Я думаю что карб...

ПРОЩЕ ПОМЕНЯТЬ МОТОЦИКЛ...ГМ

для TIMIKUS:
Попробуй поменять бронепровод и колпачек свечной на новый....

Я тоже поставил 65 ремкомплект на 63 (поскольку 63 я так и не нашёл), пока не заводил, но по-моему ремкомплекты различаются пропускными способностями жиклёров: у 65 стоит на 165 а у 63 на 170, и диаметром резьбы жиклёров на 50: у 65 он больше. На мой взгляд, установка рк от 65 вполне допустима.

От старого хозяина достались мне К-68 мутил я с ними мутил и выкинул подальше Взял старые карбы от ИЖа К-62 купил кемкомплекты и поставил забыл про переливы недоливы и провалы лупит жуть расход норма после зимы с первого кика завел ток один поплавок залипает мать его но это мелочи!!!!!!!!
Рулез!!!

ЗЫ ремкомплекты от К-65 для Урала

Проблема такая:собрал я моц,зажигание выставил, клапана отрегулировал, всё как полагается,левый котёл нормально рваботает, а правый чихает,и вообще как-то очень слабо работает, свечи у меня NGK стоят 3-х контактные.В чём дело?

Попробуй посмотреть кулачек прерывателя,может у него срезы не симметричны?Грубо говоря ,поставь вместо прерывтеля лампочку и смотри:момент потухания лампы-МЗ и такой же момент потухания должен быть после одного оборота КОЛЕНВАЛА.Если не понял кидай шестерню,объясню по-подробнее.

Это не кулачёк,до кап ремонта такого не было, оба котла одинаково работали,а кулачёк этот же стоял...

смотри тогда карбы, может в соединении сосет воздух

Эт не зажигание, стопудово... был бы косяк в зажигании -- тады оба котла бы чихардили... Карб смотри... Попробуй их местами махнуть... Ежель левый зачихает -- диагноз ясен... Свечи тож попробуй поменять местами... Тока не все сразу меняй...

[Редактировано 6/5/2003 Ромео]

Я как раз про карбы и думаю, сегодня попробую))

В правом карбе тросик расплёлся,поменял, теперь всё ок))

во !

Народ, вот ругают карбы к-68 (в большинстве).
А скажите за что именно? Холостой, провалы, смесь...нестабильность регулировок, перелив бензина...?
В чем, по-вашему, в нем недостатки?

Я езжу и все ок.Нормальный х\х.

цитата:

Я езжу и все ок.Нормальный х\х.

таже фигня

цитата:

Я езжу и все ок.Нормальный х\х.

Таже фигня. Крутить надо, блин, нормально. Достойные карбы.

Зачем тогда предлагают просверливать доп. отверстие к распылителю?

Как говорится, с дуру можно и х сломать.Регулировать нормально надо, и все будет нормально ездить.

Ха.. я ваще на одном 68 ездюю см калектором ... ;-))) даж жиклёр не минял ;-)... прёт и холостые чуткие ;-)... вот тока если фильтр ваздушный....хреновый .. оченьо быстро засираются... с 63ми не сравнить

цитата:

с 63ми не сравнить

c 63 у тебя будет жрать как машина .

цитата:

Зачем тогда предлагают просверливать доп. отверстие к распылителю?

типа подобно старым карбам (65) вот один крендель посмотрел и просверлил....по идее должна ухудшиться управляемость карбом.этот-же крендель рекомендовал соединить переливной штуцер с воздухофильтром. мало того ,что это пожароопасно, так еще и нарушает работу карба,создавая разряжение в поплавковой камере

Тот же крендель утверждал, что изнашиваются они быстро , типа дроссель - пластмассово - алюминиевый. Но все же круглый - по любому лучше, чем П-образный. Пока не сносится. А игла крепится в нижней части и поэтому вроде бы должна сильнее разбивать ответное отверстие. А там сопряжение должно быть очень точное.

цитата:

Регулировать нормально надо, и все будет нормально ездить.

Вот именно, а то один перец, итить его мать, иглы не смотрел, када их брал, а они по-разному стояли, одна выше, другая ниже, а потом ходил и орал, К-68 отстой, чушь полная, их настроить нельзя. Да еще удивлялся, че котел левый греется как реактор и свечу закидывает. Блин, ездюк это называется а не байкер. Моты за один сезон ушатывают, а потом все на плохую технику списывают.

Мужики,вопрос до кучи.Мне в конце прошлого сезона привезли два 68х.Короче ,я их воткнул,один отстроил,за##ись,а вот второй завыдрючивался.Холостых не держит,те,что держит,с перебоями,свеча засрана,из трубы копоть.Манипуляции с уровнем топлива,иглой,разборка-разглядывание-сборка,выкрикивание ругательств и покупка водки нихера не дали.Вроде на ходу выше средних и пробивал,но коряво.С другим 68м этот котел работает,как часы.Впринцыпе,я долго не парился,т.к. уже снег лежал,попробовал да и оставил зимовать.Но один хер щас надо будет делать,так что может кто посоветует чего,чтоб я знал сразу,на что обратить внимание.Заранее благодарен.

Чем свеча засрана? Маслом, тогда не в карбе дело. Бензином жидким, тогда значит не зажигает, смотри зажигание, свечу. Если нагаром бензиновым, такой сажа типа мелкая и сухая, значит газолина он до хера бросает, но как тогда он холостых не держит?

для tromb: Ты кстати город проживания укажи. Так помочь легче, мож кто лично приедет и поможет.

нагар на свече,копоть херова,то-то и оно . ставишь другой 68й-все вотжуки-пуки,

Т.е. нагар как при богатой смеси примерно .А с местом жительства - вилы.,живу я на северо-западе Якутии,причем далеко не в центре,а в поселке алмазодобытчиков,бл...!Жопа,короче

Ну шо,больше никаких версий?Может дефект какой(у карба,а не у меня)?

карбы из "одной коробочки" ? топливные жиклеры одинаковы? иглы? колодец иглы не изношен?
похоже у тебя черезчур богатая смесь . скорее закручен винт состава смеси Х.Х.
поставь новую свечу на прогретый байк, прокатись около километра ,выкрути ,посмотри. скорее всего цвет свечи будет кирпичным.не допускай после завода длительной работы на холостых. таким макаром не вскрывая карб можно выяснить,кто богатит смесь, система холостого хода или надо заниматься иглами и уровнем.

Гмммм..........Короче,карбы куплены вместе (у Веры в сокольниках),отличаются только цветом сплава.Незнаю,а они на левый-правый случайно не делятся?Эти одинаковые,новые.Насчет жиклеров и игл непомню,иглы вроде одинаковые,жиклеры не смотрел.Насчет винта-я в течении 2 дней пытался этот карб отсроить,крутил-вертел,менял местами с рабочим карбом,один черт яб чего-то добился,но нихрена.Первый-то карб нормально сделал.Вот проехать у меня сейчас не выйдет,т.к. у нас еще снег по колено и дубарь -15.Вобщем,тут на праздники вроде свет должны дать в гаражах,пойду сделаю первую попытку в этом году ,посмотрю по твоим наводкам,может,че высмотрю.О результатах сообщу.Спасибо!

Карбы К68 делятся на левый и правый, но разница очень незначительна - винт регулировки с разных сторон и всё. ХХ держат изумительно, много лучше остальных. Но вот косяк. Если как в книжке сказано, на ровной трассе при 35 км/ч открутить газ на 4-й передачи, мотик начинает глохнуть и вести себя неадекватно. На К65 этот номер проходил, мотор хоть с натугой, но раскручивался. Может как раз и сказывается отсутствие пресловутой дырки - ХЗ.

У меня была схожая проблема с К63: на одном карбе ничего не мог сделать, ни холостые, ни газ, а второй работал уверенно хорошо. Выяснилось, что в корпусе карба технологический дефект, после замены самого корпуса все стало ок.