Мотоциклы Урал и Днепр

может кто слыхал о английских карбюраторах "AMAL", подскажите хоть чтонибуть.

Вроде продвинутые модели AMAL ставят такие бренды как Триумф, BSA...

http://www.british-motorcycle-parts.co.uk/Amal_carburettors_page.htm
http://www.britishspares.com/technical/carbs/monobloc.htm
http://www.britishspares.com/technical/carbs/concenmk2.htm

Карбы не совсем английские, скорее с немецкими корнями, ставились почти на все европейские модели мотоциклов в середине прошлого века, как и Бинг, и Гретцин, и Сум.

На фото таких нет хотя на верхнем есть чтото похожее но не то, на моих есть место для крепления на рядных двиглах, тоесть соединяются между собой креплением и шлангами, и еше надпись на карбах гласит "AMAL
england
R2928-302"
И еше слыхал что на экспорт Уралы с ними когдато шли.

ВОТ ОНИ http://www.britishspares.com/technical/carbs/concenmk2.htm

прикольные карбы, а самого Триумфа не сохранилось?

Я таких не видал.

Братаны ! Совсем замучался с 301-ми карбами
Подкинте идею как поставить 1 жигулёвский ,
да такую чтб виполнить можно было в условиях обычного гаража, век не забуду!!!

пусть наша стая всегда будет с нами!!!

для uralm62:

цитата:

да такую чтб виполнить можно было в условиях обычного гаража, век не забуду!!!

Это от гаража зависит,если там и тисочьки и сварка и болгарка присуствуют то можно попробовать,вроде в чертежах был чертёж этого девайса.Но,на мне кажеться что достаточьно поставить или К65 или К68

мой закомый друг засунул на место воздухана (движок Урал, рама М-72) карб от ВАЗ 2108, осталось мало места для фильтра, его надо выводить в сторону. патрубки к горшкам родные резиновые с железяками внутри, чтоб не сплющивались, фланцы самодельные почти (не знаю от чего оторвал), на старое место воздухана прикручена на один болт по центру круглая (Ф130 кажется) пластина толщиной 8 мм с прорезанными окнами для рабочей смеси и торчащими болтами для крепления карба, да под карбом еще какая-то проставка, чтоб его приподнять, ато хреновина, к которой трос газа крепится упирается в пластину.
Итог: прет как бешеный танк, жрет соответственно (сколько на 100 км не замеряли), можно сильно не напрягаясь покозлить.
ЗЫ
трубки от ускорительного насоса к головкам не выводил и не собирается, нафиг это ни к чему.
бензин идет самотеком, обратка заглушена, что-то колдовали с уровнем в поплавковой камере (вроде немного подняли, точно не помню)
и не надо заморачиваться с резкой/сваркой картера КПП
ЗЗЫ
я думаю, надо все-таки подключить электромагнитный клапан холостого хода через реле, чтоб карб работал так, как заумано его создателями.
сейчас клапан просто туда вкручен.

Ситуация следующая: у меня М67, заинтересовала следующая деталь... Выкрутил свечи; для сравнения у левого горшка свеча: с одной стороны изолятор и электрод чистые как у новенькой, а с другой стороны нагар чЁрного цвета; у правого однотонный чЁрного цвета нагара... поясните пожалуйста, причину и следствие... Карбы К65 регулировал возможно недостаточно грамотно, но по мануалу и собственному опыту для двухтактников... Иглы дозировки стоят в одинковом положение на средних делениях...

покрути винты качества . в обном надо-бы обогатить смесь,в другом обеднить.

Если система ХХ настроена правильно, иглы подняты оптимально, синхронность открытия дросселей настроена то:
1) В горшке, где свеча черная, очень плохая компрессия (меньше 5-ти очков)
2) Заливает камеру сгорания маслом (нагар как бы поблескивает).

Кстати иглы не обязательно могут быть на одинаковой высоте. К примеру компрессия в горшках разная или пьяный токарь дыру расхерачил больше чем надо на одном из карбов. Ориентироваться нужно по цвету нагара после прохвата километров 20 со скоростью 60-70 км/ч

для manowar: можно ли осциллографом замерить частоту тока генератора и по ней регулировать синхронность???

Угу, приподнял иголку у левого котла; работал он отвратно... Во время поднятия и резкого сбрасывания дросселя происходило длительное снижение оборотов, как при затяжном броске... Я еЁ опустил еще ниже прежнего на одно деление, стало более или менее... Но чЁт двигло греетьсмя мальтса...

И всеж послушай Мановара, покрути винты качества!

для mmf: угу покручу обязательно...

Сперва настраиваем систему ХХ и синхронность.
Потом занимаемся иглами.

Народ кто нибудь может подсказать как и из чего лучше можно коллектор сделать под запорожский карбюратор? Если есть какие нибудь чертежи зарисовки ?

Скажи как разместить картинки (и где) я сфотал коллктор под ЗАЗ и воздушный фильтр к нему. Делается из спинки кровати.

для M72_driver: хорошо бы всЁ таки увидеть фотографии...
А вот для сравнения здесь в статьях мона почитать про ЗАЗовский карб и как дядя его приделал http://www.oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=35

чертежики Хоть какие нибудь глянуть !

на кой вам чертежи? на фотках вроде и так все понятно. только зря патрубок воздухана вперед вывели - на скорости в дождь он вымокнет и нихрена не нафильтрует! у меня принцип то-же только изготовлено из 5ти частей: Т-образный под карб, два колена и патрубки вместо карбов. колены патрубков - родные.все соединено резиновыми трубками на хомутах. резина обязательно бензостойкая. кстати может это плохо - на стыках возможы дополнительные сопротивления потоку смеси. и карб у меня крепиться к коробке.

дайте почту я солью фотки мне не жалко, а как сюда их всунуть я не знаю

для M72_driver: пошли их штирлицу на почтовый ящик, он разместит укажи только где....

смотри на http://user.rol.ru/~smnu/

Извиняюсь за качво снимков - торопился, и за то что все не на аппарате. на нем смотрится намного симпатичнее!!

для M72_driver: Да действительно все просто ! А вообще прирост мощности значителен?

на счет мощности не знаю, но приятно ехать вдвоем по перепаханному пляжу на холостых оборотах. просто отпускаешь газ а он едет, причем уверенно. на вращение ручки газа немного тормозит, но потом достаточно хорошее ускорение и никаких провалов. на эту тему в МОТО неплохо напечатали.

Наткнулся на новые (для меня) карбы VDC-03У по паспорту новая хохляцкая штучка. Обещают снижение расхода до 1.5л на 100км. Я бы сказал что это точная копия К-68, даже жиклеры теже: главный 190, холостой 50, пуск 55, единственное что я увидел это доп. пружинка на запорном механизм. в попловковой камере, обещано что: Примененный механизм исключает характерный дефект - течь топлива (выписка из инструкции), ну и вроде как никилерованый дроссель и внутрености. На вид качество оставляет желать лучшего. Но может я ошибаюсь??? Пролейте свет если кто с ними работал.

saraj:Расход конечно поменьше.но течь останется из-за наклона.а на дроселе видны конкретные задиры после 100км в городском режиме.и вобще блин у меня корбы голодают нехватает опыта отрегулировать
уровень . Тоже новичок катаюсь на Днепредля saraj:

Да задиров на дроселе уже даже после 20 км прилично. На новом карбе течь была, но после притирки (5 мин гемороя), течь пропала. Расход на самом деле очень мал, при закрытом топливном кране работал очень долго....
Много гемора доставила настройка, т.к. на заводе не выставлено ничего.

Народ. Кто знает насколько хороши или не хороши филтры Hi-Flow на Ураловском двигле. Как их обслуживать?

Обслуживать просто
Промыть теплой водой с мылом и пропитать спецовым маслом. Накрайняк можно использовать веретенку
А вот с карбами пекар на мой взгляд сие изделие как мертвому припарка. Они интересны в сочетании с карбами типа CV.
А с пекаровскими только мешает работе

Если тебя не устраивает днепровский бумажный фильтр (стоит также на Вояже) и всётаки хочется фильтр низкого сопротивления - поставь от легковушки с мотором свыше 2 литров. Получиш низкое сопротивление, при хорошем качестве очистки. А с фильтрами низкого сопротивления одна головная боль - постоянные промывки, смазки, не вовремя промыл, сопротивление возростает. Подумай, немцы с японцами дураки? Так почему на серийных моделях они не ставят фильтры низкого сопротивления?

Дело всё в том, что я купил мот с такими фильтрами. Делали чоппер в фортах (Доктор изгалился). Я полагал, что такой уважаемый кастомайзер знает, что делает, пока мне не сказали примерно тоже что и вы.
Вообще жить с этим можно, или лучше поменять пока не поздно. И с какой периодичностью надо фильтры мыть?

Мой друг моет каждые 2 тыщи. Лучше через 1000

для Neko: Тебе что сложно раз в неделю снять их и промыть, после чего брызнуть из баллона спецовой брызгалкой на них для таких фильтров?

а как ж понты колотить ?

неособо хочется видель на своём мотоцикле маслянный унитаз или бочку с говном

Я тож против стандартного противогаза.

для beard_:

Вот это дельный совет! Т.к. на моём совкоцыкле не спидометра не тохометра.
Тока подскажи чего это за "спецовое масло" и где его берут.

для kpect:для Dmitry:

Ну, чуваки раскумарили!!!
Я воще про понты не думал. Когда брал аппарат вообще не знал че должно на нём быть и в какой комплектации. Так что буду мыть, мыть, мыть, мать их!

для Neko:
вот такой комплект масло + шампунь стоит в районе 600 рублей.. хватит на сезон как пить дать!

подробнее смотри тут - http://www.st-4u.com/shop/index.php?CID=24

http://www.raceline.ru/catalogs/kn/kn_12.htm

а вообще идешь в любой продвинутый автомагазин и просишь масло для фильтров нулевого сопротивления... оно много где есть и разных фирм.

собственно обслуживаешь и злобно глумишься над ураловодами у которых при наклоне апарата из фильтра льется масло на движек и асфальт

Ну и на последок почитай тут - http://www.bikeland.ru/test_item.php?test_id=135 какая прелесть тебе досталась и как они дрочат стандартное убогое дерьмо...

have fun

[Редактировано 26/7/2004 beard_]

Парни а вас не гнетет то, что эти фильтры бывают как пролоново-масленые, так и бумажные. Дык мож вначале узнать какие у него чем сразу советовать их маслом херачить.
А вообще масленые( поролон в стальной сетке пропитаный маслом) стоят у меня и меня они радуют. А вот бумажные полное гавно, так как пропускают (по тестам, а не по моей прихоти) в 5-6 раз больше гавна.

народ, а как быть с сапуном-то?

для дявал:

цитата:

народ, а как быть с сапуном-то?

А причем здесь сапун?

сувать его надо !

На счет текущего масла при падении: мой папик(тот еще байкер) отрезал стандартный воздухан по плечи где он начинает сужаться и поставил бумажный 2101 накрыл это таким же колпаком как у меня: http://user.rol.ru/~smnu/.
/>
кстати он совершает мотопробег Барнаул-Москва-Крым-Волгоград-Барнаул. Пока еще не приехал. Предет я про него и его аппарат напишу с фотками.

А что бывает с фильтрами низкого сопротивления,
когда на них попадает вода ?

для alash: они покрываются спец. составом ... воду не пропускают, если правильно обслуживать их

для alash: Вчерась ездил на озёра за город. Попал на говёную просёлочную дорогу, ну а там огромные и глубокие лужи. Объезжая одну из них я завалил своего коня на бок. Покгул номер, сломал штуцел гидравлики переднего тормоза. Горшок вместе с карбом и фильтром нырнул в лужу с головой.
Вытащил, цыкнул, поехал. Обратную дорогу осилил почти без тормозов т.к. задний полное Г. для beard_

: Спасибо брат! А то я тыркаюсь по авторынкам и никто про масло такое даже не слышал.

Не понял. Там ничего не сказано о взаимодействии данных фильтров и двигла. К томуже это описание фильтров других производителей. У меня Hi-Flow.

цитата:

[Редактировано 28/7/2004 Neko]

Была статейка http://www.oppozit.ru/article.php?thold=-1&mode=flat&order=1&sid=50#11067

Народ ктонибудь эксперементировал с постановкой на оппозит одного автошного карба ??? поделитесь опытом .

требования: хороший герметичный коллектор, разность компрессии в цилиндрах не более 0,5, подборка жиклеров.

коллектор я понял нужно специальный изготавливать или можно чтото донорское взять?
А жиклеры лучше какие если карб с вазовской классики ставить буду?

Я на свой днепр ставил ам солекс. В жиклёрах сечение уменьшал встовляя в них жилы от многожильных авто проводов. Загибаеш с обоих сторон чтоб не выпала получаеться быстро и просто.

Стоят у меня старые карбюраторы к-38 иглы опущены в самый низ, но нагар на свечах черный, если поднять иглы выше, то сразу очень сильно поднимаются холостые обороты, заслонки ниже не опускаются, мотоцикл масло не жрет расход топлива 4-5 литров на сотню....
Двигатель работает как-то не равномерно.... иногда при разгоне появляется провал.... мотоцикл вообще отказывается разгонятся.... а иногда наоборот....
Стоят 11 свечи может в них дело?

Есть другие карбюраторы к-301 может стоит их поставить?

ну так конечно
поставь и глянь
как с ними будет
а потом уже глядеть, какие действия предпринимать

Для начала поменяй свечки на А-14 потом попроьуй подобрать жиклеры, возможно они у тебя шалят. ну а если не хочешь гемора ставь301

для Вампир: заслонки (т.е. винт количества доупора) закрыты, а холостые бешеные - сосет воздух!

Там стоят заслонки по типу тех которые ставились на к28 - карбюраторы неплохие но из-за неудачной конструкции золотника при приличном пробеге наблюдаются прососы воздуха. Поэтому совет такой найти живые 28 карбюраторы - выдрать из них заслонки - вставить в 38 и после регулировки уровня, холостого хода и синхронности ездить в свое удовольствие. К38 однозначно лучше К301. Более того К38 очень редкий карбюратор - чем ценен вдвойне.

цитата:

Стоят 11 свечи может в них дело?

Дело не в свечах, поменяй карбы, у этих походу распылитель износился.

На левом цилиндре постоянно мокрая черная свеча. Как отрегулировать?

у тя карбы не текут?

Не, не текут и воздух вроде не сосут

и горшок не пашет ... а искра на той свече есть? хотя черная... смесь богатая?

есть искра

клапаночки закрываются?

ты уж сам разьясни , толи смесь у тя там вообще не сгорает ,толи настолько богата что в жидком виде в цилиндре. толи на свече масло.

для VasЯ: если мокрая маслянистая - см. поршневую масло. Если богатит карб сильно, а винтик вроде выкручен что почти выподает - засорен канал перед распылителем в карбе - прочисть, продуй - такое часто встречается.

конкретно интересует вот что

есть наши совковые сливные бачки и CV карбы (например Keikhin)

допустим в карбах переменного разрежения можно судить о нагрузке на двигатель

Можно ли с той же достоверностью судить о нагрузке на двигатель в CV карбах

ведь как следует из названия и принципа действия, дроссельная заслонка работает на то чтобы скомпенсировать избыточное резрежение во впускном тракте

Воопче способ измерения разряжение несовсем достоверный для любого карба. Очень сильно зависист от загрязненности фильтра. И ниокакой точности тут говорить нельзя, чисто разбить на 5 кусочков характеристику и поставить в соответствии этим 5ти кусочком 5 углов которые атачяца к углу опрережения высчитанному по оборотам.

естиь ли смысл в датчиках разрежения если карбы по умолчанию Constant Vacuum

для WrongDragon: По сути дела сама то заслонка работает от разряжения (перепада довления до и после карба) но ты незабывай что есть еще одна заслонка (именно которой мы и управляем) она находится на начале карба, тоесть между впуском горшка и вакумной заслонкой.

Ведет себя разряжение таким оброзом: при работе двигла на холостых разряжение среднее, при резком открытии газа разряжение падоет а при последующем закрытии возростает в зависимости от количества оборотов двигла и с уменьшением оных разряжение уменьшается

для WrongDragon: конечно есть, по сути CV создают то рамое разрежение которое необходимо для нормальной работы ДВС, в то время как остальные (ПЕременного разр.) сам водитель вынужден подгонять по открытию заслонки и рекации на него двигалея, воизбежание провала и т.д.
т.е. ИМХО они (датчики твоий) будут на CV показывать даже более точную картину

CV карбюратор поддерживает постоянное давление в зоне главного жиклера тем самым обеспечивая нормальное смесеобразование при любых режимах работы мотора. Создавать разряжение необходимое для нормальной работы двигателя они не могут.

- иначе говоря, в CV карбюраторах вместо
датчика разрежения следует применять датчик положения
дроссельной заслонки.