Мотоциклы Урал и Днепр

Снимал разбирал промывал карбы (оба). После сборки почему-то работает на одном горшке. Левый циллиндр подключаеться только если рычажок "подсоса" вверх задираешь. В чем сожет быть причина? Когда разбирал старался регулировок не трогать, но попутать чего-нибудь мог. Где мне поискать причину?

попробуй обогатить смесь, и проверь уровень в карбах, вовлавок если перевернуть карб должен параллельно "потолку" поплавковой камеры стоять

смесь обогатить заворачиванием винтов качества, хотя лучше сверься с мануалом

проверь уровень топлива в карбе когда собирал мог погнуть поплавок

Фенькс, попробую. А если я винты регулировки высоты иглы не трогал ничего криминального не должно случиться? Что я еще мог сделать плохого.... заслонки перепутать местами. Где-то в конфе читал, что это плохо, хотя я в них разницы не видел, когда ставил.

заслонки ставить выемкой к воздуху

Про выемки я догадался - правильно поставил. В остальном они в принципе одинаковы. на правый-левый не разделяются. Ладно, посмотрю вечером уровень еще. Может действительно поплавок задран.

и винтик покрути

Всем фенькс. Причина поборота. Их было две 1)засран жиклер ХХ (и как я их промывал?) и 2) сильно зажал в язычке поплавка запорный клапан и он туго ходил - видимо из-за этого не полностью открывался под весом поплавка.
Правда выяснилась новая беда - эта голова очень сильно грееться. Но этот вопрос я задам в "Двигателях".

Подскажите, как их регулировать, или, может быть, кто-то писал статейки конкретно по регулировке (по разборке-сборке уже читал, узнал для себя много нового и полезного, но конкретно по настройке - ничего) Проблема такая: двигло при холодном пуске постреливает правым котлом, и холостые растут сами по себе. Соответственно, подскажите что конкретно подкручивать, и в какую сторону Заранее спасибо.

[Редактировано 2/7/2004 reaper]

Статья ж есть. http://www.oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=536

Cтатейку прочел до этого, но как-то все стремно было в джапанскую технику своими грязными ручонками лезть Но, в общем, посидел вчера, помыслил чуточку, покрутил все что можно в разные стороны, и таки отрегулировал Теперь урчит как надо.

Проблема вот в чем:
Стоят карбюраторы к65 родный 92 года, одинаковые. Свечи были чернее ночи. Поплавки в перевернутом виде стояли по инструкции (помоему 13 мм, сейчас не помню точно). Опускал, подымал иглы, непомогло. Снял карбюраторы, залил туда воды, проверить уровень в поплаковой камере (карбюраторы были в горизонтальном положении). Разность уровней в правом и левом около 5 мм и для ориентира выше скоса на 2 мм и 7 мм (в камере с одной стороны есть скос). Подгибая скобочки поплавков подобрал уровень гдето по середине скоса. Прокатился, центральный электрод свечи слегка коричневатый. Расход топлива значительно уменьшился. Но теперь когда тормозиш двигателем под горку начинает стрелять в выхлопную трубу. Добрые люди сказали смесь бедная. Посоветуйте што делать? Опять подымать уровень?

Подымай.

Когда закрываешь золотник и тормозишь двигателем - сильно возрастает разряжение за золотником - и двигатель насасысывает много топлива через систему холостого хода и переходную систему - при этом воздуха катострафически мало и такая смесь сгорает не полностью - как следствие пары бензина в глушителе - догорание которых сопровождается хлопками и пламенем...

Установка уровеня: 13,5 мм от разъема поплавковой камеры до разъема прессформы на поплавках - внимание обратить на слово ПОПЛАВКАХ - оба должны быть выставлены в этот размер.

Да пох пусть стреляет, как на ралли, я давно на ето забил.

13,5 мм я ставил, а уровень топлива в камерах правого и левого карбюратора разные, аж на 5 мм, этоже не нормально. Где вероятность того, что оба поплавка из новых ремкомплектов будут держать один уровень.
Вопрос кто может замерить уровень топлива (тоесть сколько его должно быть в камере) при 13,5 мм.

По-моему 9+-1,5. Если поплавки одниково выставлены то дело в игле и седле клапана - смотри их. И самое главное уровень топлива контролируется при вертикальном положении карбюратора - на мотиоцикле они стоят наклонно - поэтому карбюратор надо снять с головки установить или подвесить вертикально и только затем измерять уровень от разъема поплавковой камеры. Удачи

Братцы,скажите всетаки какие жиклеры надо ставить. и вообще каким образом их настроить карбы

жиклер главный 88

650 кубов

Настраивать как К-65 и пр.

Подскажите кто имеет опыт сравнения: какие карбюраторы лучше, экономичнее и удобнее в эксплуатации К301 или К65-Т.

к65!

К301 то ли в 76-м то ли в 78-м году с производства сняли.
Смысла сравнивать нет никакого.
Одна поплавковая камера сбоку, а не по центру чего стоит.

Первые поездки и запуск на К65 показал непонятную капризность двигателя при запуске.
Холодный вообщем заводится нормально, горячий же х$$ заведёшь.
Может ненастроены карбы. Купил и поставил. Такое впечатление уровень высоковат, переполнение

Сравнил ж с пальцем...

цитата:

Сравнил ж с пальцем...

"Ж"Это что. В моё время говорили Х с пальцем :-)))

вот у меня 302ые карбы
отлично настроены и расход на порядок ниже, чем у моего друга с 65ыми

для Fashist: на порядок ниже - єто в 10 раз. Т.е. если у друга с 65-ми расход 8 литров на сотню, то у тебя грамм 800 на 100 км. Фантастика!

[Редактировано 12/7/2004 Andy_Bad]

для Fashist:"нет,сынок, это фантастика" либо у 65 сверх богатая смесь+пара отверствий для слива горючки во время езды.

65Т при настройке нормальной вполне хорошо работали

Проинструктируйте как это сделать малой кровью с мин. затратами

У этих карбов кроме жиклеров различаются диффузоры.
У К68У - 28 мм, у Т - 26 мм. Так что нужно менять жиклеры и сверлить диффузоры с последующей их шдифовкой.
А вообще оптимальный вариант обменять с кем - нибудь или купить.

для MoonLight:Вот если б ты был из Москвы то путём банального обмена у тебя появились бы 68У а
у меня 68Т

для meehei: Давай махнемся? А-то двиг 750, а карбы Т-ные...

для 7Joker:так на 750- 68т , на 650 -68у идут!
главный жиклер у "У"-190 , у "Т" -220

Жень, а они тока главными жиклёрами отличаются а каналы там....
жиклёры хх, на распылителе тож помоему номер выбит свой

Да .... жизнь дерьмо вот и доверяй женщинам карбюраторы покупать а ведь хотела как лучше сделать.... а купила не те ))

ты бы хоть пол выставила в личке а то какая-то хрень получается

сорри за оффтоп

для manowar: Мановарыч, попутал мальца, спросони =)))

для WrongDragon: а хх менять смысла нет-они настраиваюцца легко! и ваще по моему они одинаковы-65

гы "как поменять 65-е карбы на кейхин"

Так а теперь я скажу истину, потому как нет ее в данном обсуждении:
К68У диаметр диффузора 28, жиклер холостого хода 50, жиклер обогатителя 55, жиклер главной системы 190
К68Т диаметр диффузора 28, жиклер холостого хода 50, жиклер обогатителя 55, жиклер главной системы 220
Их главное различие в паре игла - распылитель - они разные!
Менять карбюратор не надо - его надо ставить на 650 и ездить, ездить и еще раз ездить - с ним динамические показатели значительно улучшаются, при некотором увеличении расхода топлива, конечно желательно поменять жиклер, но это не обязательно.

У моего другана Днепр-11 с К65 карбами. Движок работает непонятно как. Сначала плохо запускается - это первый гемор, постоит на холостых пару минут, причем хорошо на газ отзывается, после - идет плавное повышение оборотов(самопроизвольное) затем снижает и глохнет. Минут пять не заводится вообще. Завели все-таки на холостых, а теперь на газ не откликается - глохнет! Правый горшок греется будто из печи вынули только что. Я уже теряюсь в догадках.
В общем не буду долго грузить! ПОДСКАЖИТЕ СОВЕТОМ

С зажиганием посмотри что за фигня... настрой его короче как следует - это к проблеме плохо запускается. Отрегулируй нормально смесь в карбах - это чтоб не глох на холостых. Поменяй тросики газа на новые, возможно старые либо растянуты либо заедают, либо... что угодно - это чтоб самопроизвольного повышения оборотов не было. Посмотри внимательно свечи, есть ли искра на левом горшке (если нету, меняй на новую, а если есть - то что-то с карбом скорее всего) - это к проблеме левого горшка.

и клапана посмотри....

А еще не плохо бы глянуть состояние кулачков и вообще проведи ревизию зажигания.

Х-м, плавают обороты когда газ не трогаешь?
А не пропускает ли игольчатый клапан в карбюраторе? И карб начинает переливать.

Или наоборот. Правый горшок может греться из-за бедной смеси - когда уровень топлива в поплавковой камере падает. Из-за этого и обороты повышаются. Посмотри как оно туда льётси.

ablic прав, повышение оборотов это заканчивается бензин в поплавковой камере, вопервых может сосать воздух и на стыке какрба с цилинром, либо сам цилиндр сосёт воздух из под головы и карбы неправильно настроены.....

Как правило, если обороты плавают, дело бывает либо в загаженности фильтров, либо в загаженности кранчика, либо реально с уровнями что-то не так.

Естщё может подсасывать воздух извне - это к проблеме повышение оборотов... проверь надёжно ли закреплён карб и нету ли тощин на голове

Подъезжайте ко мне в Политех на каф. ДВС я вам его отрулю!

Значится так.

Скоро должны отдать возд. фильтр из гальваники. Фильтр стар.обр днепровский. Когда отдавал планировал что следом (как найду подходящюю) отправлю в хром крышку, которая должны была крепиться на двух шпильках, идущих сквозь вес фильтр. Крышку не нашел. Крепежа (проушин) нет,

Нужна крышка, обязательно хром\никель. Может кто ставил от чего-нить? Поделитесь..

Попробуй тарелку из нержавейки полированной подходящую подобрать, этого добра щас навалом продаётся.

Привет всем.
Уже 2 раза ставил бумажные бензофильтры, и оба раза снимал из-за того что правый сразу начинает тормозить - опустошается и бенза не течет.
Сначала ставил автошные большие, потом маленькие какието....
Пробовал ставить у крана, у карбов - та же хрень.
Бензу нормальную лью, засоров не видно, продуваются легко...
У кого-то были такие проблемы?
Может из-за разной длины шлангов?
Из-за чего еще может быть?

Такая же фигня, я плюнул и решил с этим не заморачиваться. Фильтры (обычные автомобильные) имеют сопротивление, которое бензину сразу в двух направлениях без бензонасоса преодолеть сложно. Я даже думал поставить фильтр на один шланг, а после фильтра сделать тройник на 2 карба, но потом и с этим решил не заморачиваться...
Так что удачи..!

С обычным краном - та же фигня, только опустошается либо один фильтр, либо второй. На втором коне стоит кран с охлаждения "Волги", после него разветвитель, т к кран с одним патрубком и на 2 положения, а дальше - фильтры, и они всегда полные, потому как отстойника у этого крана нет и бензин идет прямотоком, а если его еще и полный бак, то вообще проблем никаких. Так что мудрите с кранами. Кстати разветвитель сделан из "Волговского" тормозного тройника с ввернутыми в него кусками тормозных трубок. Так что желаю удачи

стояло два фильтра , по штуке на шланг
и всё пучком

щас поставил краник от Явы и раздвоитель
с одним фильтром
всё течёт

надо глянуть на наличие говна в баке , что мешает течь через краник

У меня на каждом шланге по фильтру и всё пучком.
Правда пришлось выкинуть сеточку из крана, больно уж часто она засиралась и бензин начинал плохо течь, когда его мало оставалось.

У меня тоже на каждом шланге по фильтру и полный нормал.

фильтры на мотоцикл - говно, понт корявый.
Я тоже пробовал ставить: максимальная скорость упала, и вообще, когда вполную выкручиваешь движок прет, а потом голодает (бензин).
Фильтрует неплохо и родная сеточка в кранике. через родной краник и эту сетку бензину течь легче, чем через автошные фильтры!!!

Да у меня периодически также воздухом забивается и перебои пока не прокачаешь.

Если один фильтр пустой, то надо отсимметрировать подающие шланги! У тебя правый шланг от бензокрана выше левого, бензин сосется слабовато, это у всех мото, и в правый его недоливает! Такая хрень у меня была на новом мото! но я справился, А фильтры ставить нужно обязательно, это прогресс однако а не понты!!!!

цитата:

фильтры на мотоцикл - говно, понт корявый.

согласен на все сто процентов!!! Баловство это все...ни к чему это!!! Скока ездил без фильтра - ничего не произошло, а уж на машинах скока отъездил без оных - не сосчитать! Фильтры топливные на моциле лично я считаю необязательной бирюлькой!!!

Такая же бадяга... БЫЛА. Нужно фильтры ставить кажется GB-203 или 204 а может 205. Прикол в том , что создается воздушная пробка и бенз в один карб не текет, нужно сделать как у Креста - кран с одной трубкой с раздвоителем, либо как у меня кран штатный, но фильтры разные, там прикол в том чтоб подобрать расстояние от крана до фильтров. Фильтры с нашим бензом - вещь не то что нужная - необходимая.

Аи у меня всё нормально , прравда правый фильтр в отличие от левого пустоват немного , но работает всё пучковским , может переппуск помогает..

я свои выкинул..
в прошлом году они мне мозги все запарили, поставил в этом новые - таже хрень!

для rxap: Ты имеешь ввиду что фильтры должны на одном уровне висеть чтоли?

не,фильтры должны быть.. иначе-грязь в карбах-а это хорошей езде не способствует. внезапные провалы из-за засора жиклеров,подклинивание поплавка(бенз льется через карб на стоящем моце-обогащение смеси=> Забрасывает нагаром свечу),прекращение подачи бензу из-за засора запорного клапана .
по поводу фильтров-ставить "нитяные"-наибольший срок службы при большой замусоренности топлива +достаточная пропускная способность. если бак ржавый-фильтра конечно на долго не хватит, но это не повод его не ставить

Правый фильтр нужно ставить практически у карбюратора. Шланг от крана должен идти к фильтру строго на спуск, без подъёмов. Таким способом я вылечил свой Урал от подобной хрени.

для manowar: а че за фильтры-то такие? Как их распознать в запчастях?

а в центре оного как вата -нить накручена.стоят чуть дороже бумажных . около 40 рублев шт

для manowar: спасибо, надо глянуть, а то раз за 200 км фильтры меняю. В баке нечисти много.

для manowar: спасибо, надо глянуть, а то раз за 200 км фильтры меняю. В баке нечисти много.

цитата:

Правый фильтр нужно ставить практически у карбюратора. Шланг от крана должен идти к фильтру строго на спуск, без подъёмов.

да где-то так.

Ну не знаю чего и как у кого а на свой мотор ставлю года 3-4 и без косяков.Есть конечьно левока море,но
нормальные магазы тоже есть.Выше описаные провалы,падёж скоростей и прочего не наблюдал а вот убитые крабы зрел.

Преимущества фильтров, конечно бесспорные. Если бензофильтры не ставить частицы грязи, попадая в карбюр, не только засирают жиклеры, но еще и трущиеся поверхности убивают(колодец дросселя-дроссель, корпус иглы-игла). А сетка в бензокране слишком грубая и микрочастицы пропускает легко.

для Chep: Оба бензошланга должны быть симметричны, или оба параллельны земле. Важен горизонтальный участок от крана о до изгиба вниз, а то что вертикально может висеть как угодно, и соо-но фильтры мб на разных уровнях. Небольшой перекос и в момент пуска ассиметрия усиливается и так до того момента, пока мотор на режим не выйдет, потом около каждого перекрестка тоже ассиметрировать будет и ТД. Вся фишка в том, что кол-во бензина проходяшее через имеющиеся сечения бензошланга, маловато будет. Др словами шланг с большой дырой а бензин по нему не течет а капает, еле-еле, если бы бензонасос нагнетал, то все хокей было бы, а так неустойчивое равновесие.

[Редактировано 28/6/2004 rxap]

тажа самая херня мучился долго в итоге за 15 рублей купил дизильные фильтра и теперь незнаю горя у них низкое сопротикление + у них толстые соски с большой дыркой ужэ почти штуку на них накатал проблем ни коких и промываются без проблем перевернул дунал и всё рекомендую тем у кого в баке ржавчена водится класные фильтры выглядят они примерно такжи как обычные тока в нутри сеточка а под ней ещё чтота набито !!!

Фильтры тонкой очистки различаются по степени фильтрации.
Для Урала надо брать самую грубую (0,2Т вроде), иначе горючка поступать не будет.
Беда в том, что подавляющее большинство производителей этот параметр не указывают, типа различайте как хотите. В буржуйских фильтрах отличают как то по цвету фильтра (от белого к желтому), даже где то таблицу видел. какой цвет на какую степень очистки.

Кхе-кхе... Осмелюсь доложить (как говаривал бравый солдат Й. Швейк)

Бензофильтры для автомобилей сделаны с бумажным
(хлопчатобумажным) фильтрующим элементом.
Прекрасная очистка топлива - я через 2 года и 12000 км
открыл карбюратор - там чисто, лишь крупинка размером менее
1 мм. тончайшей мути, сбившейся в непрочный комочек.

Но фокус в том, что Х/Б материал легко впитывает влагу -
даже при хранении. Понятно, что купленный
экземпляр фильтра может быть более или менее увлажненный.
Так вот, влажный материал совсем не пропускает
бензин - только если продувать и сильно трясти (тряска,
кстати, на мотоцикле вполне может иметь место :-).

Вот это замокание и приводит к тому, что фильтр "чудит".
Средство избежать мороки - очень простое. Изопропиловый спирт
(изопропанол, isopropyl ) - отличное средство для удаления
влаги из топливных систем. Кстати, пузырьки автохимии
обычно и содержат чистый изопропиловый спирт. Еще кстати -
"жидкость ИПС для чистки стекол" (бытовая, не "авто") -
тот же ИзоПропиловыйСпирт

Для приведения "в чувство" старого, да впрочем -
и нового фильтра - капните ИПС-ки в бензобак,
или даже прямо в фильтр.
Эффект поразительный - после такого "допинга"
бензин течет сквозь фильтр прямо-таки ручьем!
Для общей профилактики стоит хотя бы изредка
добавлять в заправленный бензином бак грамм 20
ИПС-ки.

Если все это не по нраву, ставьте фильтр для дизтоплива -
он не Х/Б, а синтетический и совсем не замокает.
Но - погрубее очистка, в карбюраторе будет гораздо больше
мути, ржавчины и воды. Дело хозяйское.

Решил установить на свой Урал карб от ЗАЗа....
Есть подходящая труба, но толстостенная и внутренним диаметром 21 мм.... не будет ли этот диаметр слишком мал????

Будет, причем оочень мал. Должно быть не меньше 28 мм.

Я использовал трубу от спинки кровати. Т.К. на моем М72 патрубки были металлические а не резиновые я сделал Т-образный патрубок с фланцем под ЗАЗовский карб, и патрубки с фланцами вместо карбов, соединил это все бензостойкими резиновыми кольцами с хомутами.

Кстати пришлось переварить задние кронштейны бака повыше. А воздухан сделал их 2х колпаков (один поменьше хз откуда, другой обычный хромированный от Москвича) и вазовского фильтра 2101. В том колпаке что поменьше сделал отверстие (со смещением от центра, по цетру стягивающий болт) диаметром чуть больше патрубка карба, и прикрутил туда сальник подходящего диаметра. С торца верхнего колпака прикрутил на саморезах полосу металла - шторку, чтобы на фильтр воде не попадала. Прикрепил к раме сверху и под болт коробки. Смотрица эта приблуда очень даже прикольно как на HD.

Народ, тупой вопросец: К-133 поедет или неа? И ышо одно: мануала по нему дабы понять назначение всех его болтиков, шпунтиков, заслонок у кого-нибудь есть. А коли имеется, то глубочайшая человеческая просьба ПОДЕЛИТЕСЬ.
Sedkursk@yandex.ru B)