Мотоциклы Урал и Днепр

Может кто пользовал данные карбы? Модель VDC-03Y

Стоят на днепре у моего друга. Отзывы у него положительные

для ПВ:
только обязательно проверь уровень топлива в поплавковой камере а то я понадеялся на настроику на (безмоторном стенде)
в итоге свечи вообще без нагара, чистый метал мотор моментально перегревается
седня попытаюсь вечером настроить

Это точно, у них уровень вообще не выставлен был, поставили а мотор как зебеднил, потом выставили уровень и все в норме. Там в мануале на чертеже карба есть уровень в мм.

Ты какой уровень выставлял ??

прислалиб чтоль описание и фотку... для сайта жалко чтоль?

для SHTRLZ:
куда слать ?
так это обыкновенный 68 тока хохлятского прва

билят поправил уровень все равно беднит
еще сильнее загибать чтоли ....
завтра попробую иглу поднять

shtrlz @oppozit.ru - тока пробел перед собакой убрать...

завтра будет
седня карточку с фотками дома забыл (

Интересно, за счёт чего они обещают экономию топлива на 10-15%? За счёт бедной смеси?

пипец не могу настроить
если убрать обогатители то тут же глохнет
даже не на холостом ходу

какой же там уровень нужно ставить ?

для SHTRLZ:
фоты ушли завтар будет отсканированое описание

короче уровень топлива должен быть от среза крышки 13 +- 1.5 мм

у меня тогда свечи чистые абсолюно без нагара

для SHTRLZ:
описание отправил

Kartex - жалкий подкос под К-68. Сделаны слегка убого, зато коробочки, в которых они продаются весьма привлекательные.

для Chep:
и чем он жалок ??

Там литье алюминиевое корявое. Даже винты настройки и те убокие. Ну это конечно дело вкуса, но мне не понравилось их исполнение. К тому же там заявлено какое-то хитрое суперпрочное покрытие на дросселе, но что-то я его там не узрел. Покрытие такое же как и на К-68. А суперпрочным я его называть бы не стал.

он меня затрахал ....
если завтра работать не начнут поставлю обратно иковы

картинки и описание получил. спс.

для denisio:Попробуй его просто продуть. На новых 68х такое было, оба в одном комплекте покупались, потом поставили - один настраивается, другой нифига. Взял я его разобрал, продул, поставил - заработал, падла. А были в упаковочке, новые совсем.

Последний образец КАРТЕХА оставил у меня положительное впечатление, не чета тому что я видел в прошлом году.
ОН действительно немного беднее чем 68 - что черевато прогаранием поршня и усиленной детонациеей - при долгой работе на полностью открытом дросселе - но кто так ездит на Урале?
Заявленное покрытие - никель - конечно заслуживает уважения - кто-нибудь из вас делал гальванику для алюминиевых сплавов?
Но вот ведь вопрос - никель не обладает высокой твердостью и стойкостью к изнашиванию, так почему же поверх него не лежит хром - как должно быть по логике вещей. В таком виде как есть, это черевато обсыпанием частей гальванического покрытия во впускной тракт двигателя - что не есть хорошо.
Ну по крайней мере, экспертизу по изнашиванию золотника карбюратора я не проводил - соответственно данных по ресурсу у меня нет.

Не для рекламы а ради справедливости: (не закидывать поршнями, это лично мои предпочьтения) Незнаю как и где появлялись некачественные образцы но КАРТЕХи ставили на 2 аппарата. Литье корпуса качественное, по виду внешняя сторона как после пескоструя (смотрица идеально) все расточки внутри сделаны идеально, заслонка обработанна и покрыта никелем качественно, зазор заслонка - корпус в идеале и не клинет и не болтается. Из новшеств топливная игла без резиночки, идет конус притертый к седлу иглы, игла подпружиненая шариком. По сравнению с 68 выполнение на порядок качественней.
ЗЫ//Из установочных данных, первым делом выставить уровень топлива (на 2х образцах были забедненные) и настроит синхронность. Уже 3 месяца эксплуатируются аппараты, смесь не забедненная, цвет нагара на свечах радует глаз, моторы работают идеально, расход в районе 4.5 - 5.5 литров.

для deredis:
дело было не в бобине не в карбах тоесть
приперся седня на стоянку собрался устроить разнос карбам а тут ливень как ломанул вообшем 2 часа курил и пил пиво разбирался в своих сумках с инструментом и запчастями после дождичка решил дай дерну движок чтоли один фиг уже темно с карбами вазиться
тырк тырк ни одной вспышки ну думаю от дождя зажигание осырело хотя вроде колпачки ngk с гидроизоляцией и свечи бошевские ( в них засада и крылась) вывернул свечку проверять на искру смотрю какая то неубидительная искра с восьмого раза на пятый и какаято вялая поставил одну а11 которые валялись в бардачке тыркнул
движок бодренько закашлял на одном горшеке
а не как обычно после ннго пинания кика раз на 20 -50 а с 1 раза
махнул вторую свечу правда на другую бриск 17 мотор завелся и аж зашелестел с характерным тиканьем неотрегулированных зазоров клапанов
не удержался дал пятерочку километров по лужам вообшем чуть карб богатит и есть слабеньакий провал на низах но это все регулируемо а то ведь вообше полный швах был

поршень нельзя покрывать твердыми покрытиями.
Дело в том что хром осадить на люминь как 2 пальца обоссать но он убьет сам карб тоесть поршень будет новым а дыра в карбе как задница у плечевой. Посему минимум покрытия, даже никель это многовато будет. Поршень должен идти как сменная деталь , покрайней мере у буржуев в ребилд китах часто помимо иглы и клапана встречаются и поршни.

Вот те раз - то есть японцы придурки что ли, они ведь в микуни, кейхины и текеи ставят хромированные золотники?

Народ проблема с субжем следущая плохо пускается, беднит, по горячему плохо заводится (вчера полчаса на заправке пытался пуститься). Чего с ними делать? Хелп

[Редактировано 19/7/2004 Kanstanciy]

для Kanstanciy:
проверить крепление карба на голове не сосетли воздух
прокладка толстая ??
разобрать
продуть
поднять уровень в поплавковой камере

бнормальные карбы, тока там минус у них, этот обогатитель нах, его не так уж и легко вытаскивать и впихивать, и без него плохо заводится, и я не понимаю нафига они дроссель сделали из такой толстой трубы, и еще засада, они жопастые, тобиш у меня на днепре лапк переключения при включении 3 и 4 передачи упирается в дно карба, пришлось регулировать

Урал у меня появился совсем недавно, один карб к 63 г или т, второй не откручивая не увижу, по форме дюже квадратный, работают как бы сказать не совсем одинаково, в магазине есть карбы к (помоему буква м дальше) 100 у, что это за карбы есть ли смысл ставить вместо старых ?

Да вроде с "м" для урала нет. Для них только "Т" или "У".

новые тож прийдется настраивать. а пока старые сними ,прочисть ,отстрой.

63 карбы не стоит менять надёжная весч, если нет серьёзных износов не заморачивайся, купи малый ремкомплект для 65, и поменяй заслонки-прокладки, всё больше ничего не надо

личное мнение: 68 лажа порядочная, регулировка невнятная, я так и не понял как их настраивать, нада будет к мановару на стажировка заявиться, хоть пойму как это делается, вить настраиваемые они (я верю)

для WrongDragon:меняемся на йиков?
карбы нормальные, но смещает крепедж резиновый

бгы-гы-гы
у меня К-65Т харошие надёжные машинки
а резиновый крепёж пусть не мущает, на ипонсах все карбы так повешены

иковы не хочу, зверь незнакомый, не доверяю карбам я этим, хотя тут некоторые будудт кричать дурным голосом, из отечественных (и околоотечественных) предпочитаю К-65

Люди ну пожайлуста помогите мне с этими jikovскими карбами,я их ставил,но боготят! может у кого есть жиклеры нормальные? Куплю! хотя карбы хорошие,мощности прибавили в 1,5 раза чем 68. Помогите прошу.
моя ася 349932150 и nokynku2002@mail.ru

Для БадБоя приезжай помогу - ты сам то откуда? Жиклеры тоже можно подогнать какие тебе?

Мужики поставил "СОЛЕКС" и жизни радуюсь! но мучает меня навязчивая идея вывести трубки ускорительных насосов во влагалища цилиндров. Но
1.трубки доложны быть выше уровня топлива, а то самотеком все дорогу лить будет. Ведь все клапана как раз расположены в ту сторону!!
2.трубки доложы быть до дроссельн. заслонок, иначе при торможениях двигателем создается жуткое разряжение, которое будет не хило сосать бензинчик из них!! это не взирая на пункт 1. который во всех остальных случаях капать будет
ВОПРОС: ЕСЛИ ХОТЬ КТО РЕАЛЬНЫЙ КОТОРЫЙ ВЫВЕЛ УСКОРИТЕЛИ??? И ЧТО ИЗ ЭТОГО ПОЛУЧИЛОСЬ???
а то похоже кто то ляпнул неподумав и все повторяют на словах

в МОТО про это писали

А чо писали , что сделал кто то??? или что делать так невыйдет????

Помоему этим трубкам лучше оставаться на своих местах так как там струя превращаеться в облоко пыли что даёт более быстрое сгорание. А если хочеш по резвее увелич деаметры ускорительных фарсунок проверено на личном опыте у меня однокамерный солекс.

Помогите найти схему карбюратора К-301. А то не понятно как и что там. Два жиклера, один топливный, а другой что холостого хода? Еще какя-то заглушка с сеточкой есть.

для Свирепый:

цитата:

Еще какя-то заглушка с сеточкой есть.

Так это остойничек,а мануалы сейчас в любом автомаге в любом колличестве.

Ставь К-65(например "Т") и не парься.

[Редактировано 16/6/2004 kilivator]

цитата:

Так это остойничек

Да нет, не отстойник, он снизу. А это такой насквозь просверленный винт с сеткой, вворачиваеся он с боку, и, повидимому, подсасывает воздух.

цитата:

Ставь К-65(например "Т") и не парься

Да гдеж их взять то? Цена одного в магазине 600 рублей, еще переходники по 40.
А мануалов по ним я еще не встречал.

цитата:

А это такой насквозь просверленный винт с сеткой, вворачиваеся он с боку, и, повидимому, подсасывает воздух.

Насколько я понимаю это дренаж поплавковой камеры. Отуда стекает бензин при переполнении камеры.

Второй жиклер, ввиде трубочки ~15мм, - холостого хода.

С регулировочными винтами надеюсь разберешься.

В этом мануале есть описание этого карба и его регулировка.
http://moto.by/oppozit/book/

цитата:

Помогите найти схему карбюратора К-301

Бля... как можно работать с Уралом без стандортной инструкции по эксплуатации???????

у меня книжка есть отличная
там описаны практически все оппозиты, карбы к ним и прочая требуха. Купил в сокольниках за 50р. Кстати, книжка, действительно неплохая. Там даже мой м61 есть

Для Фашист: Книга большая? Как называется? Отсканить получится?

Господау кого стоят такие не подскажете-ли как их толково настрить ??? а то что-то ничего толкового не получается

Я их скока не строил, хер что получилось. Они во первых в большинстве старые, изношенные, а ремкомплекты для них я никогда не видел. А из настроек там тока винт качества холостого, и иголку поднимать-опускать можно и пипец. Купи ченить посовременней и не парь мозги.

цитата:

А из настроек там тока винт качества холостого, и иголку поднимать-опускать можно и пипец.

Там еще винт полдожения дроссельной заслонки, и свободный ход троса регулировать можно.

Для Echo: регулиру так же ка и К-38, а по ссылочке, так любезно предоставленной Максом все про него написано.

Объясняю ситуацию: карбы к65Т на рынке нету привозят только под заказ стоят де то 50$ новые (комплект из 2-х карбов) а мне бредлагают мот купить де то за 18$ и еще один де то за 40$ итак считаем: 40+18=58 итого докладываем 8$ и получам 2 комплекта запцацок... А теперь вопрос: что рациональнее ?

для Echo: Сколько ни сталкивался с отечественной мототехникой усвоил одно: нельзя скупиться на жизненноважные запчасти для аппарата: детали двигла, коробки, карбы, зажигалка. А если считать все по минимуму, то далеко не уедешь.

Люди ! Убрал долбанную резиновую трубу соединяющую карбюраторы на соляке, карбы Jikov , теперь эта зараза заводится если закрыть воздушную заслонку, поднять обогатители, выкрутить до отказа газ, причём по фигу прогретый или непрогретый двигатель. Пробовал настраитвать карбы, зажигание, всё бестолку. Если у кого такое было подскажите.

а шайбы то толстые убрал между карбами и головками?

для Вахобит: богатая смесь?

Поставь долбаную резиновую трубку обратно и не заморачивайся. Главное чтобы ездил хорошо.

Если поставить обратно всю эту приблуду то я её как нибудь ногой оторву к чёртовой матери.

для manowar: с этими карбюраторами хрен поймёш, но поначлу было подозрение что заливает, заворачивал винты качества на на разные положения, эфекта никокого

Вот как оторвешь, тогда и заморачивайся. Че раньше времени паниковать. А у тебя воздух из под карбов нигде не подсасывает? Такая хрень может быть при сильном обеднении смеси. И когда двигло заводишь оно номально работает?

Когда заведётся то работает нормально, даже без провалов, но холостые не хочет держать упорно, я грешу на карбюраторы. Воздух не сосёт.

У меня тут в пятницу моц перестал толком ехать и все, до 60 кое как разгоняется . Я в гараж приехал - правый цилиндр сильно отстает от левого (были отсинхранизированный). Все выходные неисправность искал: проверил зажигание, поменял конденсатор, менял высоковольтьники, свечи, регулировал карбюратор - не помогло. Решил снять цилиндр глянуть че там (моц еще на обкатке после кап ремонта ЦПГ), все идеально. Когда собирал и ставил трубку вакуумного синхранизатора(

цитата:

долбанную резиновую трубу

) увидел что она снизу разорвана - заматал порез изолентой и завел двигатель, все стало работать замечательно. Так что

цитата:

Поставь долбаную резиновую трубку обратно и не заморачивайся

Ура! Получилось. Снял карбюраторы , прочистил, отрегулировал. Теперь работает зашибись, держит холостые, только заводится после того как закрыть заслонку и пару раз прокачать. Вот такие пироги.Блин.

Может кто знает из-за чего карбюратор может хлопать на понижении оборотов? В целом двигло работает хорошо, тянет замечательно, нагар на свечах какой надо. Только один горшок при понижении оборотов хлопает и стреляет. Смотрел карб: изношены стенки дросселя. Может в этом засада кроется?

это догорает несгоревшая смесь -при наборе оборотов смесь обедняется , при сбросе-обогащается. можешь чутку обеднить смесь-пройдет.

Пробовал обеднить - хлопки не пропадают. По-моему с карбами что-то не так. Они подубиты уже хорошо. В принципе при резком снижении оборотов разряжение в области впуска возрастает сильно и бензин начинает сосать оттуда, откуда не должен. Может жиклер просифонивает в резьбе или колодец под иглу раздрочен?

май-би и так. забей на это. на скорость пули -не влияет.

Раздражают эти хлопки. Едешь как дурак за тобой языки пламени при торможении тянутся. А аппарат-то не что-нибудь, а ВОЯЖ.

если на вояже.... а тот горшок точно работает?и зазор на выпускном нормальный ? и зажигание в порядке?

Зажигание чуть раньше нормального(незначительно) горшок работает лучше некуда. Зазор слегка великоват(0,09). Холостые держит сказочные, значит клапана не причем(не сифонят). Но карбы подозрительные

Попробуй поставить зажигание позже. Пародоксально и с точки зрения логики все должно быть наоборот но мне помогло.

Да пробовал уже. Для нашей техники логика не уместна.

Ни хрена, хлопки во выпускном тракте связаны не с богатой, а с бедной смесью - она горит дольше и на момент открытия выпускного клапана продолжает гореть - вот тебе и языки пламени из глушителя!

для Engineer:а при сбросе оборотов?

Дело в карбах было 100 пудово. Поставил новые карбы К-68 и геморой как языком слизало. Всем спасибо.

Хм.... У меня абсолютно такая же хрень... Стреляет в глушак при сбросе оборотов... Но карбы не сильно изношены... Иногда кикается в ногу при запуске -- ранее зажигание? -- но вроде при раннем перегреваться должен, а у меня все нормально...

у мня точно такая же хрень, но на 1 котле я думаю это зазоры МЛЯ

выстрелы в карбе это бедная смесь в глушителе это богатая

при раннем зажиге может и не пререгреваться
раннее - позднее определяется не по температуре а по детонации

для denisio: Складно говориш
Только есть разница. При обеднении смеси карбы чихают в карбы при наборе оборотов. А при богатой двигло не чихает, а стреляет и выбрасывает языки пламени и тоже при наборе оборотов. А если двигло стреляет при сбросе газа, то это я думаю износ карбов. Ну по крайней мере как показал эксперимент с их заменой.

Для Ромео: кик кидается - проверь зазор в прерывателе и установи МЗ

Самопалу: зазор зазором, а как с компрессией дела? Я вот тоже: зазор-зазор... А потом клапана притёр и поршневую поменл - усё хоросё

для Chep:
нет хлопки в глушаке при сбросе оборотов ( плямя как финальный вариант) это тоже богатая смесь
а вот из за чего она происходит из за ненастроки карба или из за его износа это вопорс 2

Таааак... Хлопки участились. Теперь могу сказать с уверенностью -- это не изношенные карбы. Врядли они за пару суток ТАК износились. Где-то "уплыли" регулировки. Версии: надо смотреть зажигание, карбы, и, чего очень бы не хотелось, клапана. Есть мысль, что выпускной клапан плохо прилегает -- либо уплыл зазор, (что врядли, ибо не цокает) либо, самое херовое, образовался нагар на прилегающей кромке, и, как следствие, клапан до конца не закрывается. Будем искать... (С)

У меня такая же хрень... причем карбы еще и тысячи не прошли. с клапанами тоже все в порядке. думаю или из за смеси, или из за зажигалки. а скорее всего по обеим причинам.
сама по себе каждая из регкулировок не влияет из за малости эффекта, а вот вместе как раз.
забеднить смесь не получается потому что иглы опущены на минимум и винты качества если еще каплю отврнуть вываливаются. вот так то.
мож тока попробовать уровень в поплавковой опустить. попробую.

а ваще.. у меня когда на москале глушак прогарел он тоже хлопал при сбросе газа. эт нормально помеому. а когда привинтил новый на место хлопки пррестали, или скорее всего просто их не стало слышно.
У меня на Урле кста, они появились когда я отпилил по полтрубы. то есть то же самое, что и прои горелом глушаке. на машине. не хватает глушашего эффекта вот и слышно их.

ну на машинах для этих целей введена система экономазера холостого хода она отрубает подачу бензина в карбюраторе если отпускаеш педаль газа

я бы проверил жиклер холосттого хода и связанные с ним отверстия

Значит такая идея - ставим два карба но только на общий коллектор , и в районе воздухана. 1 карб ( основной) работает постоянно второй включается под нагрузкой. Для основного думаю взять от иж планеты у него самый большой диффузор. Второй карб можно оппозитный или с минска пока не знаю,
привод на него хочу сделать гашеткой обогатителя от того же ижа. Теоретически какие могут быть недостатки, и как вообще эта тема???

прикольно, можно круиз-контроль замутить...

только впихнуть туда два карба с фильтрами проблемно будет

а вот еще че приснилось, привод второго карба сделать при помощи втягивающего реле, с кнопкой на руле, типа форсажа получается

Возми автомобильный двухкамерный. одна камера на обычном режиме, другая на форсаж. К тому же они CV карбы. Здесь такое описывалось

На Нирване вродь так сделано...

Хочу вместо штатного масленного воздушного фильтра поставить бумажный автомобильный. реально это сделеать? и стоит ли? будет толк? если будет, то как это сделать?

Толк Будет.
1.Фильтрация лучше
2.Внешний вид кожуха мона сделать класный
3.А самое главное просто и чисто
Только не ставь "нулевого" сопротивления. Фильтракция на несколько порядков хуже ( тем более в грязной зоне ( а на оппозите за котлами действительно грязно)), следовательно срок службы поршневой ЗНАЧИТЕЛЬНО уменьшается. ПРОВЕРЕНО.
Фильтр мона взять от Вояжа. Хороший фильтр + красивый кожух с хромироваными накладками.

предложение хорошее... но его надо купить. А если сделать самому? есть подробные схемы?

ищи в старых журналах мото по моему за 92 год там переделывают вазовский я себе сделал работает великрлепно

а схемы есть на мыло кинуть?

для GRABBER:Читать здесь!

http://www.oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=50

Если хош простой вариант, проще чем предлогает Портос ,
кинь мне шестерню со своим мылом.Прищлю рисунок.
(работы на час - максимум)

Да есть вопрос, ничё если сапун у ИМЗ 8.103.10 будет выходить
не в фильтер???А наружу???

цитата:

Прищлю рисунок

кинь и мне плиз alexzakharov@mail.ru?subject=бумажный фильтр

[Редактировано 15/6/2004 Alex]

Постите здесь, всем посмотреть охота.

для GRABBER: Нужную тебе конструкцию давным давно в Ирбите делают. Фильтр этот ставится вместо родного. Фильтрующий элемент от 41-го Москвича. Стоимость 350-400р. Не думаю, что у вас в городе нет такого.

перичитал кучи инфы
и каждый крчит свое кто только микуни кто штатные отличные
кто иковы
в итоге вопрос
гипотетически моцик стоит вообще без карбов что брать ???

ну ты ёпт
деньги есть ? бери CV -постоянного рязряжения
нет денег ? бери с циллиндрическим дросселем совдеп али ещё чё

а если соврем денег нету ездий без корбов

для samopal:
ага пещком тобиш )
для kpect:
тогда след вопр что из вакумников реально приабрести ???
в магах на развалах разборках и почем
если есть реальные варианты велкакм

сколько стоит совковый цилиндроид ??

Все карбюраторы на букву "К" Кайхены, К -68 У, К -68Т- и не изобретай велосипед, предложений будет много............ Удачи.

какие CV найдёшь те и ставь

для skyfox2002:
а чем отличаются буковки в названии карбюров

Если есть возможность найти и купить карбы фирмы BING, то ставь их. А так - Keihin, которые ставит сам ИМЗ на свои мотоциклы.

Вот про BING вопросик-а где их вообще найти реально????и какие, их наверно не одни!

для skyfox2002:
K68-T b 68У разные вещи..
один для 2-х тактников, другой для 4-х тактников.

Автору.. бери 65-е карбы.
Их все хвалят. Хотя у самого у меня еще нет таких.

для AngrY_ScorpioN:к68 у- для уралодниперов 650сс , к68т -для 750сс.

цитата:

Их все хвалят.

какая-то мутная у них настройка на винты не хотят реагировать, не знаю у меня рука не поднимается их ставить, мне К-65Т понятнее

вообще конечна чё нибудь СV или впрыск (есть и такое, но я на уралах не видал)

кстати где эти BING-и взять на что их ставят?

для WrongDragon:
на бмв опозитах есть

К63т стоят, не жалуюсь, но от Бингов не отказался бы!

для Smaug:для WrongDragon: Можно и заказать. С этим сейчас проблем нет. Естественно, они недёшевы. Ставились они на BMW R-75/6, R-90/6, R-80, R-100. Кроме того, ставились на Днепр "Эскорт".

для Wong:А почем кстати?

Присоединяюсь к вопросу о цене!
И если можно то поконкретнее про то место где заказать их можно?

Присоединяюсь к вопросу о цене!
И если можно то поконкретнее про то место где заказать их можно?

В Киеве в фирменном магазине КМЗ я как-то нарвался на пару Бингов от Экскортника...... по 135 уе за штуку..... Тут я и обалдел...

для Barracuda:
мдааааа
я бы тож еобалдел за пару еще куда ни шло но за 1

для Barracuda: Это нормально. Новые стоят по каталогу 250 евро за штуку.

68-е всяка лучше 63-х и 65-х (личный опыт) насчет остальных не знаю!

За прошлый сезон поменял около 30 уплотнительных шайб (те которые на игле попловка).
Служат отсилы час, хотя протягивали и до 2-ух дней бывало(твердеют). Так вот в чем
фигня родные ходили на этом же бензине 3 года и хоть бы-шо.Бывало день на открытом
кранике стоял и бензин не тёк. Посмотрел на новых моделях крабов используют иглу с
резиновым конусом на конце вродь по надежней будет. Хочу чё зделать, найти ету иглу
подлиннее, сделать на конце углубления (как на стандартной) и чё, и поставить.
В чём вопрос - можно ли поставить какую-нидь иглу без переделки и не может такое
получится что уровень топлива поменяется и че с етим делать???

Если игла герметично закрывает клапан и не застревает при открытии-закрытии то можно ставить. Уровень в камере определяется так: при перевёрнутом карбе, шов на поплавке должен быть параллелен плоскости карба. Если нет, то подгибай пластину на поплавке.