Мотоциклы Урал и Днепр

Можа кто делал коллектор из металлопластиковых труб(трубы для отопления )???
Гнуть их легко от колена, вид прикольный.

для PILOT666:
В смысле колена что ли (приемные трубы)?
Так там температура за 700 градусов зашкаливает. Какой нафиг металлопластик, он градусов 150 - 200 держит.

ёпт он про коллектор говорит
ну если они не гофрированные то почему бы и нет
токо сначала на счёт стойкости к бензину проверь

to ZeroForce: я про впуск.

Молодец класная идея!

Будет релизована в ближайшее време.

Мужики! (про автомобильн. карб) тут была интересная мысль выход (сопла) ускорительного насоса вытащить прямо к головке! тогда пропадет задержка!
Все красиво а как с тем. что у машины они брызгают до заслонок где разряжения (не считая сопротивления фильтра) НЕТ!!! А если втащить после то не будет ли постоянно подсасывать бензин при закрытии дроселя на больших оборотах????? Разряжение ведь не хилое создается!!
Отзовитесь кто делал?????

ШО никто мыслей не имеет с сентября???

во ты замарочился

Я пока над этим не думал, но в журнале Мото (кажется за июнь 2003, точно за 2003 г.) была статья про самопал. Там мужик вместо двух карбов засандалил один от Оки. У него тоже от ускорительного насоса прям к горшкам трубки щли. Писал, что всё пучком.

для B_oSS: Я ЗНАЮ ЭТОГО МУЖИКА, У НЕГО-ТО РАБОТАЕТ, А ВОТ СТАЛИ ВТОРОЙ ТАКОЙ ДЕЛАТЬ ПО ОБРАЗУ И ПОДОБИЮ, НО ЗАЕ...ЛИСЬ И ПОСТАВИЛИ ДВА КАРБА КАК ОБЫЧНО...

У меня стоит карб от оки. Без подвода от ускорителей
патрубки идут от карба резиновые /бывшие радиаторные от волги/ со вставленой в них пружиной, чтоб давление не сжимало. О гладкости можно только мечтать.
И все работает!!! Правда пока мало наездил. Но пержний хозяин использовал на этом байке волговский карб... больше 120 отжигал запросто.

мы тут с кентяриком давеча попили пывка и покумекали - конеш один карб - это супер - особенно как он работает на низах - но динамика конеш то шо теряецца при более высоких :(((
и тут мысли начали тегти - А ежели такую фишку на зазовский оковский и прочия, карб сделать - тамжеш тросик газа крепиться к рычажку такому,из-за чего собсна и теряецца динамика преславутая - тобиш приходицца больше газ дёргать - таксазать радиус поворота чи ешшо как - у меня гуманитарное - умначать техническими терминами не могу ;)))) - а ежели этот рычажок роликом заменить???? тогда сохраниться пропорция выжатия на ручке газа и поднятия иглы и прочего.. а???
а ежели ешшо и в воздухан вставить кулер от компа?? типа турбонаддув???? а???
ну ка? кто тут умный - родите мысли?? плз ;)))))

цитата:

в воздухан вставить кулер от компа?? типа турбонаддув????

НЕ ПОЛУЧИТСЯ ИЗ КУЛЕРА ТУРБОНАДДУВА, Т.К. ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА ОН НЕ СОЗДАЕТ, ТАК ВЕНТИЛЯТОР ПРОСТО...

для MaxLeRoi:боюсь ,на скорости в 70 кмч кулер будет создавать сопротивление воздуху-лучше сделать воздухозаборник и жиклерчик поболее.. тоесть ,лучше воздухозаборник не делать-коробка проживет дольше.

Да я собсна и не собераюсь форсироваться - просто учитывая (-) одного карба - подумали как же их побороть - бо всёж один на низах - это что то :)))))))) Валюжопа се воткнул - и теперь он на холостом када у бара заводицца - ну любо дорого послушать :)))))) мрям не МТ а МТЗ :)))))))

[Редактировано 23/9/2003 MaxLeRoi]

кулер отподает ,не понятет,надо тогда уж турбину монстрячить,брать от авто или саму делать,но вапрос тока зачем,если ты хош поднять мошя на верхах,но не потерять низы то покалдуй с жеклерами,на более высоких оборотах нужна смесь победнее,попробуй есче перенести выход насоса ускорителя поближе к клапану,или настрой его на более раннее срабатывание.покалдуйй с колетором,поексперементируй с поверхностью в нутри(шлифованное или шераховатое),поставь зажигание попоже или же немного поправь автомат опережения.в обшем там много чего и без турбины можно сделать если хош езди просто и красиво

я тут есче со своими поговорил,думаю что СОЛЕКС от оки как раз подойдет под опозит,обьемы почти теже да и ети карбюраторы не боятся кренов боковых

для serjant: а почём у вас такие?
у нас фуйкупиш - ока для нас иномарка :)))))))))

А может пора уже задуматься о наддуве и интеркулере?

для ZeroForce:о наддуве ужо думал... после поика вояжевского вала первичного-думать не хоцца. порвало как тузик грелку. ужо гле-то на 40 кмч(ручку газа до отказа-хрум..визг резины)

для MaxLeRoi: В Москве ОКАшенский карб 1100-1300 стоит

200 гривен - не хило.....
:((((

Ребята. Не подскажите в чём дело. Я вечерком заправлю в Урал бензу. На утро прихожу. Нет!!! Как будто и не было. Толи краник, толи бак пробили, чёрт его знает, подскажите, если смогёте. Заранее спасибо.

А он где ночует? Не на стоянке, случайно?

Два варианта:
1) у тоебя где уралей стоит??? Если на улице так слить могут, если в гораже так отраву поставь - мыши ссасывают(шутка)
2) залей в бак литражку и глянь откуда течёт.

[Редактировано 22/9/2003 PILOT666]

ТАМ ЕЩЕ ШЛАНЧИК ЕСТЬ, КОТОРЫЙ ПОЛОВИНКИ БАКА ОБЪЕДИНЯЕТ, ПРОВЕРЬ ЕГО НАЛИЧИЕ И СОСТОЯНИЕ.

ищи место течи спичкой

есть ли потёки бензина под мотом?

для Sergik:Так и не ответил нашел или не нашел куды бенз девается.

они с ускарительным насосом ктонить такие устанавливал если да то сделайте свой отзыв и еще один момент зачем там сделано отверстие с винтом регулировочным какбы еще под один трасик я чето разобрал так и непонял

а ты хоть фотку нам покажи
а ускорительный насос он у всех автокарбов в наличии
мож для воздушной заслонки?

нее это мотоциклетные а фотоки цифрового фотика нема атоб сделал могу на палцах обрисовать вобщем корбюраторы обычные не CV над местом где крепится водсдушние патрубки или фильтр находится ускарительный насос (проверенно )в 1.5 раза больше 68 чтоб состыковать с головкой уральской пришлось сварганить переходник диаметр дифозора 30-35 мм (измеренно линейкой на глаз жиклеры не знаю какие не разбирал

http://www.bevelheaven.com/Products/dellorto/phf.htm
/>

ну и куда там тросик ?
под номером 36 сувать?

а на чём они были,? откуда достал

были они на авиамоторноы в мотзапчастях соблазнился на них изза ускарителного насоса хотя приехал совсем за другим за вшк

блин почти такой тока верхняя попловковая камера сбоку и задняя а минно где фильтр крепится немного другие

да да место с 42 по 34 что это за хрентень

мож типо воздушной заслонки
типо как на Ижацких карбах - но там иголка
ну по крайней мере подведи отдельно туда тросики - и дёргай за них )))))))))

за скоко взял?
новяк ?

да так с виду потертые но внутрях все чисто за 6500-7000 р (непомню брал зимой )

цитата:

мож типо воздушной заслонки
типо как на Ижацких карбах - но там иголка
ну по крайней мере подведи отдельно туда тросики - и дёргай за них

блин мнеб по точней но всеже спасибо хоть чертежик раздобыл его правда там по всей видимости более старая модель

а один хер
принцип тот же самый

ищи в инете инфу
я ж нашёл за пять сек чертёжик

да поидее и без них работать будет
главное незабудь рассказать как и чё

http://www.bevelheaven.com/Products/dellorto/найди тут эту фигню
покумекаем

да сответсвенно мне интересно ведь у движка есть изначальная максимальная планка оборотов в минуту карбюраторы то больше дифузор чем на 68 не перекрутятли они движок а инфу я искал там тока по автомобильным надоб попробовать други поисковиком воспользоватся

choke - eto tam obogashenije smesi pri holodnom puske

но интересно то
что для обогащения там есть фигня
без тросика она
как на Йиковах

крест чета не погу посмотреть твой ресунок

вот почти то что и у меня тока там как на 68 стоит утопитель попловковой камеры а у меня нет
http://www.bevelheaven.com/Products/dellorto/phm-done.jpg

что такие карбы не кто не ставил

на БМВ их токо песня как ставят
скоко смотришь фоток , так на спортивные токо и идут ДеллОрто

угу главное штоб после установки горшки не по отлетали в разные стороны завтра поуду примерять

И почем они?

о бл.. я таки же хачу...

нувот установил их нече провалов нету единственное отвертки короткой небыло штоб винт качество подкрутить а то не как не хатит холостые держать в карбюраторы стреляет если завтра отрегулирую их то в бар приеду проверим как они на ходу

ну что можно сказать пока проехол всего 10 км в магазин сматался НО ПРЕТ НЕ ХУЖЕ СПОРТА разници между второй и трете не замечаеш смотриш было 60 через пар сек уже под сотню прикольно

такой по моему можно 1 на 2 горшка поставить

незнаю у меня стоят на каждом ускорение зверское пробовал со 2 идет но спление поначалу буксует жалко

вот вот
на спорты ж ставят
а ускорительный насос эт рулз , он то и заруливает нехило

Столкнулся с проблемой! В магазине продаются карбюраторы известной япоснкой фирмы Keihen
но описания к ним нигде нет.
Если кто-то обладает информацией по данному вопросуЮ прошу прислать на мыло bigzver82@mail.ru
Заранее благодарен. Замучался с ними, но карбы крутые.
К сожалению с английским у меня плохо...

В чем у тебя проблема?

Проблема с регулировкой карбюраторов....
Да и описание не плохо было бы почитать, что к чему там японцы натворили.
И еще... что-то со стандартными тросами - они совершенно не подходят - надо выдумывать что-то самому....
Пробовал троса от ИЖа - тоже не те...
Крепления разные

На сайте было что-то про данные карбюраторы, даже обещали мануал на русском написать по регулировке...
Но, к сожалению, пока никакой информации не появилось...

Есть такой сайт
http://www.carbparts.com/keihin.html на нем должна быть информация
про них, но все на анлийском.

ЧИСТКА КАРБЮРАТОРОВ КEIHIN
Маленькая, но довольно интересная статья. Правда новой информации не очень много...
http://scoter.narod.ru/karb.htm

Это статейка про них, для понятия устройства.
http://www.oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=129
А регулировка, вот топ был
http://www.oppozit.ru/modules.php?name=XForum&file=viewthread&tid=4682
/>

Огромное спасибо!

К сожалению про регулировку ничего не нашел. Написано, что топик не существует!
Но про устройство прочитал, Вроде теперь что-то начинает проясняться!

http://www.oppozit.ru/modules.php?name=XForum&file=viewthread&tid=4682 Там в ссылке надобыло мусор убрать и все, на вот рабочую ссылку

[Редактировано 17/9/2003 Judge Bod]

для bigzver: Троса для этих карбов продаются свои. Они походят только к рукоятке газа-пульту производства Domino (от нового варианта Волка).

либо прикладываешь руки и голову, либо кошелек и домино

для zurgen: Это называется "либо красиво и качественно, либо как получится"

Насчет троссов спасибо!
Буду иметь ввиду, если средства позволят куплю родное, а если нет, то башней рабоать буду
Может красиво получиться!

Спрашивал запсчасти для них на Авиамоторной, но родных троссов у них нет, может мне не повезло... попробую в Сокольниках поискать!

Еще один вопрос! Народ, если не сложно разъясните, для чего у карбюратора этого два выхода на бензошланги?
Я так понял, что один выход нужен для соединения двух карбюраторов воедино, для синхронизации....
Но это только мои догадки....

цитата:

"либо красиво и качественно, либо как получится"

для Wong: ты однозначно прав))))

для Wong: Ээээ ты его с толку собьеш. Короче так по порядку:
Самый нижний штуцер это бензопровод от краника, самый верхний - это захват воздуха в поплавковую камеру (типа сапуна) на япошках они частенько просто трубкой выведены вниз и все, на урале (так как карбы находятся в грязной зоне) трубочки выводиш в зону под бак или седенье и все. Главное чтоб карб через эту трубку дышал но и туда ничего не попадало.
Третий штуцер находится на флянце выхода карбюратора, за заслонкой газа и обоготителем, смотрит в верх, закрыт резиновым колпочком - вот эта пися для регулировки карбов на синхронность и отвода на вакумный краник (если есть)

Спасибо за совет! А я оказывается совсем не туда все подключил! Но ведь работало!
Я бензошланг подключил к верхнему штуцеру, а нижнии на двух карбюраторах соединил шлангом. И почему-то работало все, даже не плохо.
Но теперь попробую переделать по вашему совету!

Ну ты даеш, верхняя камера где штуцер соеденена отверстиями с нижней, где поплавгковая камера но она то идет на через запорную иглу

Причем, что интересно, при таком соединении когда на одном карбе даешь подсос, то на другом тоже подсасывает бензин. И с оборотами примерно тоже самое, когда даешь газ на одном на втором газ добавляется!м Правда не совсем синхронно.

для bigzver: Ты подключал бензопровод к штуцеру который рядом с обогатителем?

Для Judge Bod
Слушай а ты не знаешь, почему отработанные газы иногда вырываются в сторону, где должен стоять воздушный фильтр, или это все от неправильного подключения?

К верхнему - бензопровод, а к нижнему - провод, которым я соединил два карбюратора!

для bigzver: Так подожди, чтото тут нетак, какой карб у тебя?? Маркировку дай, и поточней что с чем соеденял. Ша попытаюсь фоты засунуть карба

У меня KEIHEN.
Ща маркировку не скажу не помню точно, но если фотку дашь, то скажу такой или нет. Впрочем они на Авиамоторной единственные японские продаются, лежат рядом с Американскими!

В этом карбе два краника черные, верхний и нижний.
Так вот верхние краники на обоих карбюраторах я подключил к бензобаку, а два нижних краника на карюраторах я соединил между собой. Я то думал они для синхронизации карбов. Но мотоцикл заводился нормально, правда из-за плохой регулировки вскорости глох на холостых, а если на газу, то работал нормально!

У меня действительно такие же карбюраторы!
СПАСИБО БОЛЬШОЕ.
Странно, что у меня мотоцикл вообще завелся!

Если открыть кран и завести сразу то на газу он будет работать а на низах двигло сразу заливает, то по этому он и глох у тебя, соеденяй правельно и регулируй как в конфе было написано, и все будет ок.
ЗЫ// У тебя движок 650? потом поделись впечатлениями как работает, меня интересует не подливают ли они

[Редактировано 18/9/2003 Judge Bod]

Обязательно сообщу....
А ПОКА Я ТУТ НА САЙТЕ РАЗМЕСТИЛ ВСЮ СОБРАНУЮ ИНФУ ПО ДАННЫМ КАРБЮРАТОРАМ.
ВОТ ССЫЛКА

http://bikezver.narod.ru
/>

[Редактировано 18/9/2003 bigzver]

Правда что-то ссылка не работает!

Пробел ставь после URL, заработает...

вот так http://bikezver.narod.ru/

я скинул тебе на мыло подробный рисунок с описанием что от чего
а соединять их вместе ненадо

ОВВ, Спасибо большое, твое письмо получил.

Короче сбацаю статейку с полным описанием карба, уже отфоткал на цифровик в разборе, завтра напишу статейку, потом Штирлиц выложит

Вот это я понимаю- грамотный подход к делу. Спасибо огромное за поддержку и помощь. Буду ожидать статью!

Как продвигается написание статьи про карбы??? Очень жду....

Уже Штирлицу заслал, там правда больше фоток чем текста

Фотки - это тоже хорошо! Главное, чтобы хоть небольшое описание в каждой фотке было. Так проще понять конструкцию зарубежного девайса. Я сам-то не разбирал еще свои карбы, зато буду знать, что там внутри Хотя в теории уже знаю.

Там все подробно я описал

Почему- то на сайт статью не вешают, может просто нет времени. Да я и свою фотку для Аватара отослал, но что-то пока вместо нее эта татуированная рожа висит....

для bigzver: Федору сейчас некогда сайтом заниматся, непереживай, все выложит.

Да я все понимаю... у всех бывает проблем по горло. Тем более сайт функционирует и без этого неплохо....Жаль что все обновления обязательно должны проходить через администратора а не напрямую на сайт....
Будем ждать
Терпение и труд все перетрут

Сайт обновили, теперючи будем ожидать статью!

БЛАГОДАРЯ JUDGE BOD, ТОПИК МОЖНО ЗАКРЫТЬ!!!!
ВОТ СТАТЬЯ ПРО ДАННЫЕ КАРБЫ
http://www.oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=536 " target=_blank> http://www.oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=536

Вобщем у друга такая проблема : купил они эти фильтры,а мот не набирает мощи сними , провалы как будто переливает, вроде карбы (65) отрегулировали но всё равно такая шняга.Чего может быть

Во-первых, эти фильтры необходимо смазывать специальным маслом для фильтров в обязательном порядке.
Во-вторых, при использовании этих фильтров резко повышается уровень подаваемого воздуха в камеру сгорания. Карбюратор просто не справляется... Такая проблема лечится зачастую заменой жиклёров.

тажа фуйня-поменял воздухофильтр-перестал моц стрелять... смесь беднеет. жиклеры большего диаметра ставь!

для manowar:большего диаметра (это главный дозирующий жиклёр чтоль?)

для KillgodAR:угу..

для Wong: А вот Про маслице могёшь поподробней, какие аналоги, а то я без оного остался(тоесть закончилося), а какой ангалог могёть быть по составу?

я хотел такие сам делать в качестве фильтрующего элемента (тока не смейтесь)куски пылесборных мешков от пылесоса
как думаете подойдет?

а "хай-флоу" это которые как усеченные бумажные гофрированные конуса непосредственно на карбах?
ИМХО, непрактично: 1) ноги там (ну, не всех, конечно, но у некоторых есть) 2) во время дождя бумажке весьма кисло приходится

для Barracuda: Аналога не знаю...
Вот такое [ http://www.liqui-moly.ru/index.sema?a=products&id=33 ]
И такое
[ http://motul.ru/production/moto/MISC/AFOIL_SP.html ]
[ http://motul.ru/production/moto/MISC/AFOIL.html ]

[Редактировано 16/9/2003 Wong]

для PSIX:лучше сеточку для унитаза захромировать, и на пластилин приделать:-) (Не в обиду)
Можно хоть вантус прицепить на мот главное как и куда прицепить, короче чтоб красиво было.

не все в корпусах (хром стаканчик (экран от кварцевого генератора древнего) а вот сам фильтр элемент подойдет или от ченитнить
другого присоветуете?

для Wong:Пасиба!

блин а почему цен нетуто

приобрел се такой набор там два препарата называется AIR FILTER OILS AND CLEANER\Filter Care service Kit обработал маслом для фильтров поехал и в дождь попал бли мотор даже не почествовал разницу а то нафиг как в дождь так обороты плавать начинают (блин пока этот топик не прочитал даже и в голову не приходило что их надо еще и обрабатывать маслом специальным)

с этими фильтрами катался в Малоярославец и обратно, из 4-х дней 3 под дождём, двиглу и фильтрам - хоб х№й.
хорошая весч, короче! по приезду домой глянул поршня с кольцами (перед поездкой свежие поставил) - прикатались
как по эталону - это тем, кто заявляет о голимости очистки воздуха.

вильтры воздух очищают хорошо но такжу они имеют способность засасывать воду поэтому и нужна смецальная жидкость а именно масло если с сылки которые дал Wong то поймеш что делает масло

да нихера вода не ебёт
я ваще без фильтров гонял под дождём и нифига , ни чихал и мощи не терял ............. потом под ливнем стоял ( там какраз в правый карб вода затекает ) и нифига ему ....... попёр , токо песня ..........

Более того, заметил на своем (стандартный фильтр) - в сырую погоду ощутимо увеличивается тяга - просто песня, а не езда.

для merypopins1: ага, точнее в холодную погоду, как ща, не зря ж на спорт-тачки ставят охлаждение поступающего воздуха.. видать улучшается насыщение воздуха парами бензина..

для zurgen:не насыщения парами бензина улучшается а просто масса воздуха поступающего в карб при тех-же оборотах выше , ну и видать чутку богата смеська... вот она тогда и начинает гореть ВСЯ.

ну народ тода выходит эта вся химия придумана так чтоб деньги на ветер выкинуть

для ALGUNIN:а деньги на то и придуманы, чтобы ты их на ветер бросал да в унитаз складывал

незна ети фильтра хорошо пропускают воду их маслом полюбому нужно обрабатывать не ну канешно если жалко денег на масло то потом придется раскашелится на замену цилиндро поршневой

В екатеринбурге с погодой кирдык! лето отгонял! 68 пытался укротить между разборкой сборкой других железяк!
И вот мои наблюдения! начал с просверливания дыры, приемлимая смесь получалась при очень высоком уровне, и борьба с провалом приводила к жуткому переобогащению на полных . Отсюда расход как у автомобиля!

Залепил холодной сваркой. Упражнялся с уровнем и иглой.
Мое мнение хорошо только когда уровень больше рекомендованного.
Как боротся с режимами пока карб не прогреется от двигла не понял! не работает он холодный!
Запуск только на холостых! кик крутит настолько медленно что разряжения хватает только на автономную систему холостого хода!

Еще прикол после остановки большие обороты которые медленно падают!
тут уже писали о недостатке бензина (грязный кран фильтр...)

Я же выявил что при повышенном уровне такого нет!!!!
ДАК ВЕДЬ ДОЛБАННЫЕ ИНЖЕНЕРЫ ГЛАВНЫЙ ТОПЛ. ЖИКЛЕР ЗАТОЛКАЛИ НИЖЕ ДНА В КОЛОДЕЦ, А ХОЛОСТОГО ХОДА С ВЕРХУ!!!!!! Причем на картинках он нарисован утопленным на половину глубины , а на самом деле с самого верха хлебает!!!!!

мОЕ МНЕНИЕ жиклер хватает воздух. Я к нему зимой припаяю трубочку пониже!! Летом доложу! помоему из за этого.

Теперь вопрос для обсуждения: НОРМАЛЬНЫЕ ХОЛОСТЫЕ ВЫСТАВЛЯЮТСЯ КОГДА БОЛТЫ КАЧЕСТВА ПОЧТИ ПОЛНОСТЬЮ ВЫВЕРНУТЫ, Я ПОНИМАЮ ЭТО КОЛИЧЕСТВА ВОЗДУХА КОТОРЫЙ СМЕШИВАЕТСЯ С ТОПЛИВОМ ИЗ ЖИКЛЕРА ХХ. Т.Е. МОЖНО УБАВИТЬ САМ ЖИКЛЕР ХХ . (ОБЕДНИТЬ СМЕСЬ НА ХХ) ???

И ВТОРОЙ ВОПРОС: ПРИ СРЕДНИХ ПОЛОЖЕНИЯХ КОЛЛИЧЕСТВО БЕНЗИНА ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ИГЛОЙ (ПЛОЩАДЬ ЩЕЛИ) НА ПОЛНЫХ ДЫРКОЙ ЖИКЛЕРА.

Вот и провал меньше когда уровень больше игла выше , а жиклер я чуть поменьше сделал Я ПРАВ?????

Интересно у кого какие кстати главные жиклеры стоят??? думаю всем интересно будет поделитесь!!!

я вот свои 68 все лето не могу отрегулировать))
как ни кручу винты , как иглу ни поднимаю- опускаю, се равно свеча черная. да и провалы в разгоне оччччччень ох....нные.... а жиклеры у мя стоят 280 ед. буду ставить 200.

хляньте хлопцы ...
mailx.finec.ru/~unregistred/karb.jpg

смотрите сами, т.к. тут какая то кривизна с руками или с сайтом.

пикча мелковата правда, вот тама на карбе висит такой сипмотный фильтрик, проинформируйте что это за чудо такое приятное. Какие характеристики ну и так далее.

[Редактировано 5/9/2003 Crash]

Это фильтры низкого сопротивления, обычно фирмы K&N.
По каталогу Hein Gericke один стоит 14.95 евро.

Ну свинтят у тя такие фильтры вмиг, оглянутца не успеешь - и хер куда без них поедешь

Я так понял (глянув на прайс) они то по-лучше будут всяки переделок самоделок совочных?

2 Timik
почему это свинтят? Если уж будут винтить то весь байк.

Если руки из нужного места растут, подобные фильтры можно самому слепить из фильтрующего элемента то ли от Днiпро, то ли от М 2141, то ли от Jawa - точно не помню, давно занимался. Сопротивление, конечно, будет побольше, чем у K&N, но Урал, скорее всего, об этом не догадается. Так что если евров жалко - могу поподробнее разъяснить технологию изготовления.

Ну как, просто очень - уж не знаю как дела обстоят в других регионах, но у нас в Москве: на Смотровой целый кофр уперли, у меня! Во как. Не уж то про фильтры грить, тем более чего там хомутик ослабил и бери - нехочу, дело пары сек. - а фильтр такой стоит от 700 рублей! Вот и думай, стоит ли этовсе дело, не в Америках проживаем-с

2 SideValves (забавно с твоим ником вышло, 2 клапана побоку
да рассказывай технологию, евры каждый дурак отсыпать может.

2 Timik я Москву не шибко знаю, но у нас в питере есть места где могут не то что фильтры с карбов свинитить но и голову Но разговор не про этом. Мне нуно понять, юзал ли кто их и может поделиться опытом ...

для SideValves: С удовольствием , бы послушал вашу технологию изготовления ..

Если поискать на вских там свалках, то можно отыскать пиздатейший фильтр типа "грибок" от как-то старого ИЖа. Конечно по дизайну не шибко похож на фильтры K&N, но выглядит убойно и ортодоксально при любом раскладе. У меня такой когда-то стоял на Восхонде чоппернутой А можно еще сделать из простых масялных фильтров.
http://centaur24.narod.ru/chop/ch_b4.jpg
/>
http://centaur24.narod.ru/chop/ch_all_1.jpg
/>
Вот так вот. Да.

цитата:

забавно с твоим ником вышло, 2 клапана побоку

Side Valves (боковые клапаны) - SV - международный термин, обозначающий то же что и русский - нижние клапаны - схема ГРМ по которой выполнен двигатель лучшего отечественного мотоцикла - М-72.

Разъясняю как изготовить.
Нужно найти бумажный фильтрующий элемент (желательно воздушный) цилиндрической формы (типа днiперовского, а скорее всего он то и подойдет) , чтобы отверстие в торце было чуть больше наружнего диаметра фланца карбюратора, на который будет надеваться (можно и чуть меньше, но процесс усложнится). Металлические сетки (если они есть) изнутри и снаружи удалить, фильтр разрезать поперек исходя из желаемой длины будущего изделия. Торец полученный в результате обрезания нужно уменьшить в диаметре и заглушить. Для этого можно применить глухую торцевую крышечку б/у топливного или масляного фильтрующего элемента от грузовика (2 мин. поиска сзади гаража любого предприятия), или к примеру жестяную крышку twist-off от майонезной банки, главное - подходящий диаметр и отогнутые края. В данную крышку (очищенную, обезжиренную и заполненную до краев силиконовым герметиком) вставить вышеописанный торец. В результате должен получиться фильтрующий элемент в форме усеченного конуса - высота и конусность в руках творца. Присоединительный фланец хорошо делать из куска армированного шланга (желательно бензомаслостойкого) - одна сторона вставляется в отверстие в торце фильтра (зазор - подмотать, не лезет - подрезать), фиксируется (например пришивается тонкой медной проволокой), неплотности и некрасивости замазываются толстым слоем герметика; другая сторона шланга одевается на фланец карбюратора, затягивается хомутом.
Примерно так, уточнить по месту.

Фильтра офигенные если в деньгах вопрос на стоит ставь!!!
Правда их могут спи""ить, или могеш потерять . Я уже за этот сезон две штуки про"""бал.

и типо силиконовый герметик ( который для домашних отделочных работ ) держит бензин ?????????????????

я щас на эпоксидку клею ( да да , прям щас . вот завтра подсохнет )

karoce, katallsa ja na nix, to eto samo kak bez filtra, ato sporotivlenije unix to 0, 00 ..
nu na abarotah to ahujeno, no na malyh jesli karby ne keihin, to zadrav strogo rucku-gasnit motor..:-)))
u nas takije stojat ot 40lt-ptimerno 400-350 rublei vasyx..

1. Подскажите где приобрести наиболее подходящие имортные карбюраторы для Урала 650 см/куб (например Микуни или Кейхен, или другие типа CV)???
2. А также как проще и дешевле, и где установить передние дисковые тормоза с сожранением родной траверсы?

а чем те деллорто с ускарителем не устраивают

кстати там темка продаются кехины

загляни в КУПЛЮ...там Мановар кейхены продавал..

мля...в ПРОДАМ т.е....
сорри..
ибо пьян...

для refenad:...продаю и продавать буду!

для Diamond: СМОТРЯ ГДЕ ТЫ ЖИВЕШЬ. ЕСЛИ В МОСКВЕ ,ТО НА АВИАМОТОРНОЙ.

Дайте, дайте тоже пофлеймить..
Если в Москве, то в Сокольниках в подвальчике "У Веры", там лежат кейхины дешевле ща, по-мойму, чем на Авиамоторке, всего то 8000 с чем-то там и они твои+ возьми се фильтрики низкого сопротивления, всего-то по 750 руб щтучка))), бушь мега понтовый чувак))

8350 р. вместе с тросиками