Мотоциклы Урал и Днепр

Прошу диагноза: при включении второй передачи и достаточно резвом отпускании сцепления (КПП 4х+задняя Урал) через 1-2 секунды раздается удар, потом, если продолжать движение на этой же передаче, время от времени байк поддергивает.... стараюсь теперь с первой переключатся на третью.... Подскажите, что тут может быть где?

... И в догонку вопрос номер два - при заглушенном двигателе на нейтрали, если попробовать покрутить кардан, какова допустимая величина люфта в главной передаче, и должен-ли он быть вообще?...

По первому вопросу -- выкрашивание одного зуба в паре второй передачи. У Бороды_Рем, к примеру, та же ботва с третьей. Разбирать коробку и менять шестерни второй передачи надо.
Гы-гы... Выкрашивание -- от слова крошиться, а не от слова красить.

[Редактировано 18/7/2003 Ихтиандр]

я б добавил, что менять шестерню второй передачи на вторичном валу надобно вместе с муфтой переключения и вилкой. что б уж залесть один раз и все сделать. а при разборке КПП заодно проревизировать остальные шестерни и муфты на предмет стачиваемости (завальзовования) зубьев и на износ виллок. а так же износ шайб, подш. и прочей лабуды. если уж полез в этот узел, то делать надо все. а то через пару тыщ км. снова полезешь по замене с тем же диагнозом третьей, потом четвертой...

спасибо за советы.... а что насчет люфта?

люфтить не должно.

цитата:

какова допустимая величина люфта в главной передаче, и должен-ли он быть вообще?...

Люфтить и должно, но только если вращаешь кардан туды-сюды (где-то на...0,5~0,8мм), енто надобно для теплового расширения, которое возникает вследствие вращения шестерён во время работы узла. Однако люфта не должно быть, когда как бы тянешь кардан вперёд-назад и толкаешь его из стороны в сторону (не путай с вращением туды-сюды). Точно проверить може тока сняв З/М, а при проверке на месте к люфту главной передачи добавляется ешо и люфт валов в КПП!
Люфта не должно бать и в крестовине, как продольного, так и поперечного(вообще!!!)

срезало шлицы на кардане на мелко шлицевом на 2400 км пробега приезжаю на авиамоторныю ну мне говарят это частая поломка бери с крупным он надежный взял с крупным и в эти выходные срезало и на нем шлицы пробег составлял на этот момент 5620 выходит я на кардане с крупным шлицом проехал около 3200 и что это за фигня выходит при каждой смене масла и кардан менять хм это както накладно получается или такое га..... попадается не я понимаю что левака много на прилавках ну чтоб такую фигню делать раскорячился гденить в поле и стои пока ктонить проедет чтоб оттощил до ближайшей мастерской где сварка есть или их сразу обваривать тода эластичная муфта накроется

аааааа блин не там создал

Фигня, щас перенесём...

Короче, я тоже уже замучился с этой бодягой. Мало того, что у меня стоит сейчас четвёртый кардан по счёту (а кончаются они у меня регулярно после 10-12 тысяч пробега), так я, уже учёный, с собой практически всегда запасной вожу. Хотя и мелкошлицевой. Да, блин, а ведь я себе тоже хотел крупный шлиц купить... А вот почитал... И задумался -- стоит ли овчинка выделки? Это ж из какой препоганой стали надо делать КАРДАН, чтобы он накрывался с крупными шлицами после трёх тысяч пробега? Хотя... Был тут топик про качество запчастей... Вот, опять же, есть, что там обсудить.

2 Ихтиандр:
Дело может быть не только в материале. Хороший материал на раз губится х-вой термообработкой. У меня такая муйня была лет 8 назад, я новый на завод отнес, мне его зацементировали, по новой закалили и никаких проблем не было. Тут когда после пожара запчасти сортировал - износа почти никакого.

о шет... куда то моя фраза урезалась
повторююю...

пошукай по гаражам у дедков старый Днипрячий кардан. Тебя уже по старости внуки в люле на байки-шоу возить будут, а кардан будет работать

у меня на кардане стоит шрус... и все пучком

ха марка стали ст 45 не каленая без всяких там добавок молибдена итд и чтош унас что рамы что карданы из одной стали отливаю я када принес на работу попробовал нажевкой на четверть распилил место где шлици были и тоже самое с вилкой просто зверски надо с напильником ходить за покупкой кардана

цитата:

я када принес на работу попробовал нажевкой на четверть распилил место где шлици были

не... там то он точно должен быть цементирован. эт тебе, браток, сыромятину из Урюпинска подсунули...

Что и требовалось доказать.

канешно сыромятину если у жестянщика на деревянном верстаке привернут болтами 35 уголок при ударе об этот уголок местом где шлицы то уголок не пострадал а шлицы получили еще одну вмятину вот такто бывает блин не ну обидно када столь ответственый узел делают из тово что попадает подруку

Сделали из того из чего надо (если сталь 45), просто мимо печки пронесли, задумались..

ага наверное кардан ближе к онцу рабочего дня собирали а с утра с похмелюги забыли что его не прокалили и собрали сырым

гы
и у меня надфилем точится...............

жди подвоха что я темогу сказать по этому поваду

Да, не повезло тебе.

для Shnaps:
Ты хоть бы на дату смотрел

видел сверлят дырку и нарезают резьбу т.е. фиксируют болтом в месте шлицов(т.е. болт прям в кардан закручивается) .. а крупный/мелкий никакой разницы не заметил ... кстати сталь вроде обычная т.к. когда укорачивал мелкошлицевой родной кардан (при установке КП мт11) болгаркой он пилился на ура... так что не мудрено что рвёт шлицы ...

да нет там дело все банальней не куда выробатывается вилка которая надивается на шлицы и вставляется в резиновую муфту я ее тока в эти майские сменил и то решил с 9 посаревнаватся на ускарение при трогании услышал щелчек решил глянуть что там с карданам а там уже люфт мама не горюй как говарится пришлось разобрать на даче и какое же мае было удивление кода кардан был не изношен практически а в вилке шлицы были разбиты что толщеной напоминали лезвие ножей

смотрел днепрячий кардан у него шлицы гораздо крупней уралячего ,скарей всего радной узел будет заменен на днепрячий

Господа, дык, они это чё, ломаются (карданы)??? Даже и не приснилось бы! Вот пару раз зубья на коничке обламывало, но чтоб кардан - даже и не слышал!
А как пишут - даже крупные шлицы ломаются - обалдеть!
Блин, удачи вам в ремонте!
ЗЫ: прошу прощения за флуд, более не повторится!

для AVSRLS:не ломаются а разбиваются

Кто то хвастался, что у него вместо шлицов шестигранник сделан.

для ПВ: У меня, после двух сорваных карданов с мелкими шлицами, кончилось терпение, сделал так: на кардане шестигранник, в вилку втулку под него и обварил - отъездил уже три сезона.

Не страдайте. Если шлицы нормальные, хер вы их срежете. Болт- херня, если шлица нет, срежется на раз. Читайте курс "Детели машин и механизмов" и "Сопротивление материариалов". Там и про ширину шлица, и про их количество. А коли шлиц не каленый, так не материал ни количество не помогут.

типо забодал этот воротниковый вконец.........

поглядел так мельком , ну вроде как можно и обычный сальник поставить

замерил размеры ( линейкой штангеля небыло )
внешн диам ~58-59 мм , внутренний ~43-44 мм

поглядел в каталоге , есть сальник на 42 х 58 мм
на 43 нету , есть 44 х 58
вот если такой впендюрть ?

не пробовал ктонить мутить чёнить подобное

надо сёдня штангель взять и замерить поточнее

для kpect: вообще у тебя проблема очень странная, вообще не понимаю зачем ты на пустом месте мучаешься?
недавно ставил девятку, естественно все разбирал, вообще не заострял внимания как воротник поставить, пять сек.... да нету вообще проблемы
главное масла в мост не перелить...может ты все-таки больше заливаешь?

да тот топик про то как воротник поставить я создавал ............... эээээээээээээээ ..........нуууууууууууууу ...............ну год назад ..................ооооччень давнооооооо

самое интересное , что иасло всё капало и капало
так на инспектированте разобрал .так масла почти небыло
и какого хера оно шмалит ..............

цитата:

самое интересное , что иасло всё капало и капало
так на инспектированте разобрал .так масла почти небыло
и какого хера оно шмалит ..............

а мож у тебя ваще трещина в картере. Ну не должно оно вытекать на стоячем моце то...

да нет
трещин нет

появилась возможность выточить новые шестерни в коробку.
посему вопросов у меня тьма
1. сколько зубьев на шестернях в нархозной коробке (все шестерни) какой у них модуль, угол профиля ширина, коэффициент смещения, твердость... короче, нужны все характеристики на каждую шестерню
2. как крепятся на валах шестерни первой и второй передач? в идеале хотелось бы увидеть чертежи днепровских валов.
3, подскажите, в каком Мото была статья "ВОлк с гнилыми зубами"? че-то не могу найти.
хм.. вроде все. странно, я думал больше будет. ничего, вопросы еще появятся )
З.Ы. по первым двум ответ типа "сходи в гараж посмотри" не принимается - до гаража 350 км.

По пункту N3 -январь 2002 .

m-2,5, сталь 18ХГТ, 12ХН3А, 12ХН4А, цементировать на глубину 0,4-0,7, калить до HRC 58-62, по поводу смещения исходного контура - сказать ничего не могу, измерь межцентровое расстояние конкретного картера - исходя из модуля и расстояния мастеровые подберут, шестерни первой и второй (ведущие) - сделаны как одно целое с валом, третьей и четвёртой - на ведущий вал садятся с натягом - четвёртая на шпонке, третья сцепляецца с ней кулачками, на ведомом шестерни свободно крутяцца (при включении передачи фиксируюцца относительно вала муфтой), а нафига тебе точить шестерни с совнархозовскими передаточными числами - можно же в таком случае растянутую сваять...

ЗЫ все остальные данные - передаточные числа, ширина, угол - дома, а я в данный момент на работе, када до дома добреду - напишу (ежели к тому времени этих данных не появицца)

Cтандарт: 10-36(3,6), 14-32(2,28), 17-29(1,7), 20-26(1,3)
Если ездиешь на одиночке, должен неплохо прокатить следующий вариант: 10-36(3,6), 15-31(2,06), 19-27(1,42), 22-24(1,1) - посчитано в соотвецтвии с книгой "Автомобиль: теория эксплуатационных свойств"

цитата:

а нафига тебе точить шестерни с совнархозовскими передаточными числами - можно же в таком случае растянутую сваять...

так я и хочу ее растянуть.. за инфу спасибо. щас почитаю статейку - может еще чего рожу. а пока такой вопрос:
эти передаточные отношения для стандартного колеса просчитаны? просто хочу ставить маленькое. да и первая, по-моему, в родне коротковата.
в общем буду еще думать.

Эй maugli:

На днепрячей коробченке бывает на первой передаче и такое соотношение 37/9(4,10), кстати встречается ОЧЕНЬ часто.
Попробуй такое соотношение

1 - 34/12(2,83); 2 - 31/15(2,06); 3 - 27/18(1,50); 4 - 23/23(1,00), или такое

1 - 34/12(2,83); 2 - 30/16(1,87); 3 - 25/20(1,25); 4 - 21/26(0.81)

для Kmfbs:

цитата:

1 - 34/12(2,83); 2 - 31/15(2,06); 3 - 27/18(1,50); 4 - 23/23(1,00), или такое

1 - 34/12(2,83); 2 - 30/16(1,87); 3 - 25/20(1,25); 4 - 21/26(0.81)

Сумма чисел зубьев пары шестерён должна быть 46! Третья и четвёртая по этому параметру не подходят, или ты предлагаешь использсвать нестандартные модули?
для maugli:

цитата:

эти передаточные отношения для стандартного колеса просчитаны? просто хочу ставить маленькое. да и первая, по-моему, в родне коротковата

для колеса 19 и главной передачи 3,89 - разрыв между высшими передачами меньше, чем между низшими - для улучшения динамики

для Шило:

Это передаточные из статьи М-100, я предложил их потому что они отличаются от стандартных, меня самого мучит этот вопрос...?

для Kmfbs:

цитата:

меня самого мучит этот вопрос...?

- ахез... мож они действительно за нестандартные модули заморачивались, мож очепятки иль ашипки какие...

для Шило:
так посчитали же, я проверял передаточное соотношение

спасибо большое всем

для Шило:
а где можно эту книжечку поглазеть? ("Автомобиль: теория эксплуатационных свойств")

а вот еще вопросик - если перетачивать вторую передачу, то и шестерни кикстартера перетачивать надо. я прав?

Нет не прав, вторая передача и кик не "зацепляыються"

Не могу согласиться. Кик как раз приводится через ш. 2 передачи (в коробке Днепр)
А, если растягивать все передачи, не проще-ли поменять шестерни редуктора?

Извиняюсь, не сделал ссылку на ураловскую КПП

Литвинов А.С. Фаробин Я. Е. Автомобиль: теория эксплуатационных свойств: учебник для ВУЗов по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство" - М.: Машиностроение, 1989. - 240 с. ил.
Если ставить другой редуктор, то можно первую потерять, имхо её неплохо бы оставить как есть, (мона и вторую), а 3 и 4 чутка растянуть.

Литвинов А.С. Фаробин Я. Е. Автомобиль: теория эксплуатационных свойств: учебник для ВУЗов по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство" - М.: Машиностроение, 1989. - 240 с. ил.
Если ставить другой редуктор, то можно первую потерять, имхо её неплохо бы оставить как есть, (мона и вторую), а 3 и 4 чутка растянуть.
ЗЫ Лучче пятиступку поставить...

мост менять не хочу. вот такой я упертый идиот .

для Шило:

блин. где я ее щас возьму? у нас библиотека на лето закрыта. или в МАМИ скататься, благо близко а у тебя сканер на доступе есть? отсканить кусочек про передаточные отношения

и еще вопрос в догонку.
какие у днепровских валов допуски на линейные размеры и посадки под подшипники?

народ вопрос что за вигня вобщем коробка понятия неимею от чего брал с рук либо от волка либо от вояжа вобщем фигня токая на 3 до сотнит даже дальше гдето около 110 развивавет как врубаеш четвертую юольше сотни ну хоть убей нехочет идти и двигатель не ревет тоесть обороты гдето чуть выше средних и ниедет не хера полностью газ отварачиваеш стрелка чуть за 100 пернваливает

для ALGUNIN: скорее всего мотор уставший ... не вытягивает .... или момента не хватает ..

да нет движокто отличный просто коробка от вояжа а там как мне сказали четвертая прямая вот не идет

для Маугли: А где тебе это будут делать, и могут ли сделать еще что нить кроме шестерен?

для Kudray:

там могут сделать все что угодно. это опытный завод НАМИ.
но за три шестерни и диск с меня запросили 600 баксов. думай сам.
а я пока ищу другую контору

никто не реализовывал? если кто творил подобное, с какими проблемами столкнулся?

есть такой человек - sega! он делал...

для SHTRLZ:он в конфе зарегистрён?

Жень.....Щас уже с завода идут с задним.......У меня картер нового образца имеется........собираю......

для IO:чем отличаются??

Крепление кулисы другое....кика...посадочные отверстия для ЗХ..........детальку угрюмый привезет из ирбита тогда собиру.........а пока дело встало.......

ГРМ туда рванул за деталькой?

Нет......он после егорьевска туда поедет на шоу.......

Нет......он после егорьевска туда поедет на шоу.......

Так что делайте заказы........ А картер если любопытно можешь посмотреть......если ко мне подьедешь......

цитата:

для SHTRLZ:он в конфе зарегистрён?

да... так и будет sega

а ведь хотел только люлечник со стартером....там без задней никак...

для IO:

цитата:

Так что делайте заказы........ А картер если любопытно можешь посмотреть......если ко мне подьедешь

теперь у меня такая-же коробка ,как на фото....вояжевская пока отдыхает.. пока ...собиру её ,если найду вал, займусь перебором этой.... вот тогда и возникнет еще пачка вопросов.....

пытал ГРМ-а насчет этой фигни... делали в АЗК ...оказывается..

Леха (АЗК) весьма скептически относится к идее сверлить отверстия в крышке коробки под установку заднего хода в гаражных условиях........Типа точность =0% соответственно и ресурс =0%

А з/Х тоже хочу.......Но все уперается в 2 оригинальные детали - крепеж механизма выбора передачь!!!!! Как тока надыбаю.....сварганю......

Купил набор стандартных деталей для з.х. Отверстие под рычаг включения стали сверлить в гараже .. итог.. отверстие просверлили криво.. и еще радербанили его сверх необходимого диаметра.. и еще врезались в крепежное отверстие коробки хотели чисто по жигански враз все установить.. облом вышел.. думаю.. все! попал на новый картер! ;-)...в итоге: оттаранили картер на завод.. профрезеровали отверстие под сальник.. раздербаненное отверстие просверлили на станке большим диаметром.. выточили втулку..как оказалось.. так и надо по правильному делать.. чтоб ось рычага работала во втулке, а не в алюминии, втулку установил на холодной сварке.. там же на заводе просверлили отверстия под установку вала... еще пришлось поменять толстую приводную тягу.. она как раз проходит в плоскости рычага включения.. установили тоненькую обычную ураловскую тягу.. её укоротили ..нарезали резьбу.. чуть подогнули.. эт видно на снимке выше.. все работает.. а при разборке коробки обнаружился заводской брак-треснутая собачка переключения передач.. поменяли её.. не стали включаться передачи 3 и 4.. болгаркой пропилили сектор.. все стало четко включаться!;-) мотик с задним ходом- просто песня! так что рекомендую.. будут вопросы- спрашивайте..

Вопрос? Никто не пытался когда-нибудь поставить вместо кордана ремень как на НD.

Бляха муха,господи нахер тебе это надо.Делать чтоли нех

пару недель назад засвидетельствовал , как у ХД-фат бой , оборвался ремень .............. ха ха
ну мы и ржали ............. на перекрёстке остановился , а дальше хер ................. хе хе ламер ............. он ваще первый раз за руль походу сел ............... ху ху

У тебя выходной вал должен быть развернут перпендикулярно оси мотоцикла - тогда реально, ну и мост задний соответственно не с конической передачей а со шкивом там или чем-то подобным на оси колеса.

Так что - переделывать тебе коробку, задний мост. гимора много.

Нащёт нехер делать. Большую часть переделок и делают от того, что руки чешется и делать нехер

Длядля MadFox:, поставить возле коробки редуктор

цитата:

поставить возле коробки редуктор

Будут дополнительные потери мощности. Задний мост тоже переделывать.

стоп. потери мощьности на редукторе нейтрализуються ликвидацией заднего моста.

а что-бы ремень не проскальзывал - придетьбся ставить типа шестерненчатых шкивов - как в ГРМ на иномарках стоит.

Кстати. А зачем тебе именно как на харлее ? может подумать на счет вариатора ? все равно ремень ведь стоит.

P.S.

цитата:

может подумать на счет вариатора

начнешь думать мне свисни - интересно стало.

Для MadFox: Что именно на счёт вариатора?

цитата:

Что именно на счёт вариатора?

на японских скутерах стоит ременный вариатор - можно его порпробовать поставить вместо просто ременной передачи.

Вот только не факт что он справиться с уральским крутящим моментом.
мож что-то от Honda HR-V пойдет ......

Это всё хорошо. Но мне инторесно кто это уже делал или только я один такой заумный.

цитата:

Это всё хорошо. Но мне инторесно кто это уже делал или только я один такой заумный.

обсуждалось в мае или апреле. поищи в старой конфе "ОБЩЕЕ". правда там речь о цепи изначально велась, но какая на ххх разница цепь или ремень...

Ни у кого не завалялось, какое расстояние между центрами валов в КПП Днепра? Пока дойти до гаража, померить времени нет. А токарь на заводе не хочет делать заготовки для шестерен, не зная этого размера...

Ладно, перефразирую: ни у кого нет внешнего диаметра парных шестерен КПП Днепра?

Где-то было в старой конфе...

57,5 - номинал, токарю видимо нужен реальный размер конкретной коробки

цитата:

токарю видимо нужен реальный размер конкретной коробки

- хотя если для заготовок, то номинал должен проканать, модуль 2,5

Токарь твой лох печальный.
По межосевому расстоянию он вероятнее всего собрался узнать модуль. Но лошина имеет чисто теоретические знания в технологии массового производства и после его расчетов набазе межосевого немудренно поиметь нестандартный модуть 2.75))))
Кароче пусть неебет мозги, модуль таки 2.5, колво зубов тебе извесно посему деаметр вершин зуба вычисляеца по извесной каждому нармальному работяге формуле)))))

Блин, крышка редуктора моста задрала! Второй раз шпильки обрывает!
Чё бывалые посоветуют? Я как по фоткам посмотрю, у всех крепление редуктора к маятнику вроде нестандартное. Или я ошибаюсь?

Блин, сорри. Я с досады топ не в тот раздел кинул.
Да просят меня админы!

простили

Не знаю, я особо необычных не наблюдал... обычно крепление не меняют

Блин, что всем в падло ответить?
Я ж нормально спросил...

А у меня через шпильки крепления моста к маятнику подтекает масло. У кого было такое, подскажите как бороться.

Берешь новую крышку моста и не паришься...
в крышке раздалбываются отверстия под шпильки, а самое гоавное посадочное место крепления к маятнику, полюбому будет редуктор слегка болтаться и шпильки расшатывать, а крышку хорошо брать с двумя шпильками наглухо заделынными шпильками , вроде б покрепче конструкция

есть крепление четырмя шпильками на М8, которые вкручиваются в крышку. Вот их и обламывает, или через резьбу начинает масло течь. Берешь на рынке шпильки на М10, которые прессуются, чутка рассверливаешь отверстия, прессуешь, рассверливаешь дарки в маятнике на 10. Прикручиваешь к маятнику четырмя на М10. На всегда. И не ломает и масло не течет. Вроде все

если крышка редуктора неплотно подходит к маятнику, то хоть шпильки на 12 поставь гайки будут откручиваться, а это несколько раздражает...

цитата:

если крышка редуктора неплотно подходит к маятнику,

берешь напильник и подгоняешь

не, там не подгонишь
там не напильником надо
а алюминий наплавлять ) или подкладывать чего-то... короче хрень

А что, нельзя замазать точки крепления шпилек к крышке чем нибудь. Пластизолем там или холодной сваркой.

Для ZeroForce:

Можно, но вопросы опять будешь задавать.

Для RedRage:

Читай внимательно стикса и сикуру, КРЫШКА ЗАДНЕГО МОСТА ДОЛЖНА ПОДХОДИТЬ К МАЯТНИКУ ПЛОТНО !

Для ZeroForce:

Лучше всего замазать гавном

цитата:

а алюминий наплавлять ) или подкладывать чего-то...

нэ понял... (из рекламмы)

по мойму легче выравнять спиливая-стачивая обе сопряжонные поверхности (маятник+крышка). Если надо и фрезу применить не повредит. Там стена толстенная и если до 1мм. потеряешь, то здоровья крышки не повредишь. А если надо больше, то наверное крышку проще поменять.

У моего друга такая же фигня всё время шпильки разбивает. Просто отверстия в маятнике разбились и когда ставишь новую крышку шпильки в этих отверстиях неплотно сидят. Когда рвёшь или просто трогаешся то шпильками бьёт по отверстиям от етого они и разбиваются. Поменяй маятник и крышку всё под два крепления и проблемы должны исчезнуть.

Во-во

у меня чуток маятник кривоват
так я для постановки колеса в нужное положение .подложил между маятником и крышкой по паре шайб ( на две задние шпильки ) . и теперь колесо у меня ровнее ровного .
а вырванные шпильки на М8 выкинул . мне сделали шпильки М10 ---М8 . крышку рассверлил . резьбу нарезал . и всё
правда воротниковый меня задолбал . течёт сукааааааааааааа. и еху хоть бы хрен . чё я с ним делаю ............

для kpect: может масла много залил? ежели больше 120 граммов, все хана так лить и будет

для kpect:

Это не воротниковый течёт, а ч/з соединение шлицевая/ось.

Разбери мост, сними шлицевую с крышки- выпадет втулка, ч/з неё и тече!!!
Она бывает нескольких видов: гладкая и с различными проточками под фетровый «пыльник», так вот , если гладкая, как цилиндрик – отдай токарю, пусть он уменьшит стенку по средине втулки так, чтобы ты смог потом надеть фетровый(войлочный) «пыльник», а по краям оставь родную толщину(получится что-то похожее не катушку для ниток от швейной машины)

«пыльник» делай сам.
Когда всё сделаешь, то втулка с пыльником должна очень плотно входить в своё отверстие в шлицевой!
Что касается втулок с уже готовыми проточками и стоящими пыльниками, то пыльники на них притёрлись ещё в 60-е гг.и потому масло и херачит

нарезать резьбу в алюминтии... грусть. все равно рано или поздно болтаться начнут, на М10 или потом на М12... без разницы. Возьми любую нов.крышку. там две шпильки запрессованы на М10. Вот так же но четыре в старую поставил. в это место уж третий сезон не заглядываю...

цитата:

правда воротниковый меня задолбал . течёт сукааааааааааааа. и еху хоть бы хрен . чё я с ним делаю ............

Krest, может нов.топик откроешь

кореш не трахай мозги, купи новую крышку и не потей!!!

После замены шестерни и вала пускового механизма при скатывании мотоцикла назад в коробке раздается небольшой хруст и подергивается рычаг пускового механизма. Наблюдается только в том случае если скатываешься на выжатом сцеплении, при нейтрали катится нормально.
Вперед едет нормально. только вторая стала втыкаться туговато.
В чем может быть дело? Разбирать все равно придется, просто хоу проконсультироваться.
Урал ИМЗ 8.103-10
Коробка без задней передачи.

А сцепление не ведёт?

а ты каробку регулировал точней включение скоростей там есть два винтика которыми регулируется скоростя точней их включение тока это надо делать по умной книге

Да вроде не ведет сцепление и умную книгу читал, поробую еще сегодня порегулить, но кажется что-то с собачкой. и пусковой шестерней.

а что может буть с собачко разве что гулять продольный люфт но какой он должен быть тода штоб шестерни друг дружку цепляли этож не машина та растояние большое

говорят работает она лучше.........слышал надо кардан уральский на днепровский менять, а чё с редуктором или он остается, а если остается, то что выходит длина карданов уральского и днепровского одинаковая?

Работает лучше - без базара ,всетаки полуавтомат.Редуктор остается родной .А вот с карданом придется повозиться - в смысле укоротить.Правда подходят от какого то Днепра,но он крупношлицевой.Мой друг их уже три поменял-шлицы срезает нахрен .Мой тебе совет -бери уголок и вари кардан из штатного.Я себе так и сделал -красота.

Днепровская коробка мягче, плюс-нейтраль без траблов находится, а то на ураловской нейтраль иной раз без ручки хрен включишь, вот и скачеш как мартышка вверх-вниз.
насчёт кардана-можно и мост днепровский поставить-на нём кстати и горловина заливная поудобнее расположена, а так ничем не отличается.
Ещё одно: двигло урал с коробкой днепр подлинней получается, так что муфту будет ставить геморно

цитата:

Ещё одно: двигло урал с коробкой днепр подлинней получается, так что муфту будет ставить геморно

чутка раму переделываешь (менты даж не замечают) ставишь Вояжово-Волковский кардан (без передней крестовины), акурат под Днипрячью крупношлицевую вилку. Результат: Жопа мягче, База 1610, монтаж КПП и муфты без гемороев. А КПП Днипрячья просто прелесть, да еще ее пятиступкой сделать моно. Осталось только диск выточить...

Встаёт нормольно, кардан от урала крупношлицевой только гимор чтобы её снять придётся откручивать двигатель и смещать его вперёд (ух вчера я и зае....ся чтобы шток поменять)

цитата:

только гимор чтобы её снять придётся откручивать двигатель и смещать его вперёд

во где изврат. двигать двиг вперед что бы сменить толкатель. глянь на фотку №2. под третьей клепкой седла кусок стойки моно увидеть. Стойка крепления маятника сдвинута назад всего на 7 см. Кардан Вояжовский (крупношлицевой), коробка снимается одной левой на раз. Сцепление перекидывается без продлем, т.к. места умотаца.

для stix:
А как ты раму разваривал. просто вставки вварил и все, ничем не усиливал?
В общем поделись технологией плз.

да я ее ваще на разваривал. я просто взял часть заднюю от м-67 и приварил к м-62 вместо свечной подвески со вставками по горизонтальной трубе не изменив общей длины ваще. Это уж потом стойку маятника двигал назад под длину Вояжовского маятника. Усиливал косынками из 1,0 листа. И вся технология... Это уж не тут надо обсуждать, а там... прямо в статье

Штоб каробку ставить нада
кардан днепровский, и обе вилочки(под муфту и под крестовину)
и все, ниче не переделывается.
Еще шток сцепления нада днепровский и трос помоему другой
А муфта дейстельна встает с гемороем, но на днепре тоже самое.
Пару раз поставиш - научишся. Там ее нада прокручивать и по очереди с каждой дырки снимать

Да муфта на днепре снимается одной монтировочкой! Просто там есть специальная последовательность! Ставишь вилочку вертикально, поддеваешь монтировкой и вытаскиваеш до упора, потом проворачиваешь муфту так что бы вилочка стала горизонтально, выворачиваешь гнездом под кардан вверх (вилка стоит горизонтально) и вытаскиваешь (двумя пальцами). Для того что бы впендюрить назад, последовательность обратная

Так становится Днепровский кардан на Ураловский мост без переделок если ставить Днепровскую коробку? Мост ураловский старого образца- с колпаком.

Да, надо карданчик делать покороче, советую заказать у какого нибудь знакомого токаря за пару литров и без проблем!!!

А трос сцепления с креплением на коробку надо МТовский или пойдет и Ураловский?

для uri:трос стандартный, если руль не высокий

для uri:трос стандартный, если руль не высокий

И ухи в картере где задняя ось крепления мотора вставляется нада подпилять.
Кароче гимора мизер а удовольствия от езды валом.

Всем спасибо.
Вчерась начал тулить МТовскую коробку на М 67-36. По порядку с чем столкнулся при установке:
1. Пришлось напильником подпилить верхнюю часть левого уха на картере, через которое проходит задняя шпилька крепления двигателя. Работы немного, минут на 10. После этого коробка зашла на место без проблем. Проблемы начались позже. Муфту с вилочкой недеть не получилось, поэтому поставил муфту без вилочки. А вот чтоб поставить вилочку, в которую входит кардан, пришлось снять маятник задней подвески, без этого впихнуть ее никак не получалось. Хотя работы не так уж и много- открутить 2 болта сайлентов и снять амортизаторы. Если болты сайлентов не сильно заржавели, то ебли не так и много. У кого есть мнения по этому поводу- выкладывайте. Может кто ставил, не двигая вперед двигло и не снимая маятника.
2. МТовская крестовина на мост стала без проблем, но сам мост на место еще не ставил.
3. Трос сцепления как раз и пришлось переделать: у урала ухо рычага сцепления разрезанное, и регулировочный болт троса вкручивается со стороны заднего моста, а на МТ ухо не разрезанное, и болт вкручивается со стороны двигателя. Пришлось распаять трос и задний регулировочный болт развернуть наоборот, теперь оба болта смотрят шестигранниками в сторону оболочки троса. Хотя сомнения по длине троса еще имеются- слишком малый свободный ход рычага сцепления. Попробую немного сместить назад кронштейн крепления троса, тот который на правой верхней шпильке крепления коробки. Не поможет, удлиню трос.
4. Воздушный фильтр в раму вписывается, а вот резиновые патрубки нужны Днепровские они покороче (коробка от МТ 11 с бумажным фильтром). Корпус фильтра нашел от МТ 11 первых выпусков, полностью металлический. Позже пошли пластмассовые.

Молодец когда выедеш сам оцениш все плюсы даной замены. А потом и пятиступку захочеш и тд и тп

для uri:
Так это мелочи!!!Про это даже стыдно и говорить!!!

для Digger:

цитата:

сам оцениш все плюсы даной замены

Да плюсов то ни каких и нет!!!

для Kmfbs:
Выеду, проверю. То, что я считаю в плюсы:
1. Задняя передача, которой в моем М 67-36 85 года издания и в помине нет. Удовольствия переть такую махину назад, когда вперед не поедешь, никакого.
2. Сигнализация нейтрали.
3. Бумажный фильтр. Че не рассказывай, а он по качеству очистки воздуха лучше чем штатный ураловский инерционно- маслянный. Притом уже готовый, не надо резать жигелевский элемент, переваривать кастрюлю и т. д.
4. В хохляндии на МТовскую коробку запчасти найти проще.
Возражения принимаются.
А вот если кто расскажет, как резиновую муфту и заднюю вилочку поставить, не трогая движок и маятник, буду благодарен.

для uri: Я поставил се днепрячую КПП (под оригинальный днепровский воздушный фильтр)... НО!!!
Возражения по пунктам
1.Принципиально убрал заднюю передачу из днепрячей КПП (на одиночке, задним ходом... -это шоу + У меня хватит силы откатиь моциль на зад, даже из грязи!
2. Специально заварил аргоном это отверстие в КПП под датчик нейтрали (за ненужностью и нелепостью сего "новшества")
3. Выкинул нах этот днепрячий фильтр и поставил фильтры низкого сопративления!
4. Надо указывать из какого ты города (под аватаром) , а уже потом поучать!!!

для Kmfbs:

цитата:

1.Принципиально убрал заднюю передачу из днепрячей КПП (на одиночке, задним ходом... -это шоу + У меня хватит силы откатиь моциль на зад, даже из грязи!
2. Специально заварил аргоном это отверстие в КПП под датчик нейтрали (за ненужностью и нелепостью сего "новшества")

А вот это ты зря! Задний ход очень удобная вещь, ради каких то принципов разбирать КП
и варить аргоном глупость. Не нужен датчик отвинти провод и все дела.

цитата:

Выкинул нах этот днепрячий фильтр и поставил фильтры низкого сопративления!

А вот это правильна

для Digger:

цитата:

Задний ход очень удобная вещь, ради каких то принципов разбирать КП
и варить аргоном глупость. Не нужен датчик отвинти провод и все дела

с таким підходом, і люлю відчіплювати не треба, у чому ж тоді сало так картоплю возити буде

для Kmfbs:

цитата:

с таким підходом, і люлю відчіплювати не треба, у чому ж тоді сало так картоплю возити буде

Остро. Но шоб без сала і в далекі краї--- ну ніяк. А люля мене харить!

для Kmfbs: НЕ, ЗАДНИЙ ХОД ВЕЩЬ ОЧ ПОЛЕЗНАЯ, НЕ РАЗ МЕНЯ ВЫРУЧАЛА, И ИЗ ГРЯЗИ ВЫЕХАТЬ, ИЛИ В КАНАВУ КАКУЮ УГОДИШЬ... НАОБОРОТ, Я СЕБЕ ИСКАЛ ИМЕННО С ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ КОРОБКУ... ЗХ-РУЛИТ! УРА!

для Kmfbs:

цитата:

... ЗХ-РУЛИТ! УРА!

Вотож бо і воно

для axl и для Digger:
А у меня не рулит!!! Задний ход токо дивчинам хорошо, потому как они с одиночкой справится не могут!!!

для Kmfbs:

цитата:

Я поставил се днепрячую КПП (под оригинальный днепровский воздушный фильтр)...

Какой фильтр оригинальный? На МТ-9 и 10 стоял контактно- маслянный, на 11 -бумажный. Какой из них оригинальный?

цитата:

на одиночке, задним ходом... -это шоу

Я не говорил что на одиночке. Согласен, задним на одиночке- это кэмэл трохи, а может и не трохи. А вот с коляской я считаю что очень даже не будет лишним.

цитата:

Выкинул нах этот днепрячий фильтр и поставил фильтры низкого сопративления!

Дело на любителя. Я смотрю из того опыта, который есть. Не считаю, что "низкого сопротивления" дают хорошее качество фильтрации всасываемого воздуха. По крайней мере меня так в институте учили. Кроме их малогабаритности, других достоинств у них нет. У обычного бумажного, если он не забит пылью под завязку, сопротивление вряд ли намного больше.

цитата:

Да плюсов то ни каких и нет!!!

А зачем тогда сам менял на МТовскую? Тем более что заднюю выкинул. В чем тогда смысл замены?

для uri:

цитата:

А зачем тогда сам менял на МТовскую? Тем более что заднюю выкинул. В чем тогда смысл замены

Я не менял... у меня вообще КПП не было... досталась она мне в подарок (друг выменял её на кучу колхозного хрома), ну и мне подарил... к тому же на ней нет "отливски" на корпусе под крепёж контактно- маслянного фильтра, который мне и не нужен был... да лапка перекльчения передач сидит на шлицах на одноимённом валике(типо сальник менять можно не разбирая КПП)... ну и всё
Вот этот,

цитата:

бумажный

он только подходит к днепровской КПП и ни куды больше(его оригиналльная неповторимость)
С коляской, задняя, - это нужно, особенно когда гружёный!
Конечно на любителя... а то как же!!!

цитата:

Да плюсов то ни каких и нет!!!

Потому как я катался и с уралячей и с днепрячей КПП и такой ЕБИЧЕСКОЙ разницы, про которую вы тут развели весь сыр-бор,- не ощутил!!!

для Kmfbs:

цитата:

к тому же на ней нет "отливски" на корпусе под крепёж контактно- маслянного фильтра, который мне и не нужен был

Тады скорей всего коробка от МТ 11, там только небольшой выступ с 2 отверствиями на М8

цитата:

он только подходит к днепровской КПП и ни куды больше(его оригиналльная неповторимость)

а мне больше никуды и не надо. В хохляндии его можно прикупть за червонец гаврюшек без особых проблем.

цитата:

такой ЕБИЧЕСКОЙ разницы, про которую вы тут развели весь сыр-бор,- не ощутил!!!

Для меня разница в задней передаче и фильтре. Если одиночка- согласен, это ни такое уж преимущество.

для Kmfbs:

цитата:

А у меня не рулит!!! Задний ход токо дивчинам хорошо, потому как они с одиночкой справится не могут!!!

и шо тогда? может еще и вперед передачи отрубить? пофиг куда толкать ,назад-вперед .
не ,ЗХ-весчь! на вояже нет,а моц не пушинка...что-б выехать с озерца одного-около получаса мучался.. влетел в глинянную кашу.. а так -б зх врубил, не слезая-всех делов... пришлось разворачивать моц ,тк вытолкать назад его точно невозможно было,впереди еще хуже и дальше...

Вот уж не знаю насчет ваших плюсов.
Сколько ездил на уральских коробках, всегда без проблем втыкал нейтраль. Че это вы ее поймать не можете?
И насчет мягкости не согласен. По мне так ураловская в самый раз, на ней я чувствую что переключил передачу.
Задний ход, эт Kmfbs прав, на одиночке это шоу
То что полуавтомат, ну это конечно плюс, если тросик рвется или как у знакомого, когда он нажрется, у него левая кисть отказывает(после контузии последствия). А так по фигу вобщемто.
Ну пятая тож конечно плюс, если с ней заморачиваться. Но если заморачиваться.
думайте сами, а я ураловской изменять не собираюсь.

для Kmfbs:

цитата:

Задний ход токо дивчинам хорошо, потому как они с одиночкой справится не могут!!!

А повы%бываться- типа назад и с буксом. Припарковаться красиво, а не пихтеть его туды-сюды толкая, не барское это дело.
С ездой задним ходом на одиночке никаких проблем не возникало, а некоторые цивилы
ваще ох%евают кода это видять.
Хотя на дальняк лутше пятую чем заднюю потому я себе взял еще одну коробочку и буду
мутить

для manowar:
Смешно с вас... так бы и говорили сразу: "Москва- большая деревня!"!!! Нравится ставьте, мне не то шо я по болотам, в поисках приключений на задницу,- не гарцую!!! Оно мне не надо!!!

для Digger:
Я не любитель повыёбыв1ться на "одном месте" туда-сюда!!!
С парковкой у нас вообще проблем нет!!! Тем более таких, шоб ещё задним ходом парковаться!!!

цитата:

а некоторые цивилы ваще ох%евают кода это видять

конечно охуев1ют, для них в диковинку колхаря увидеть!!!!

для Kmfbs:
Если у тебя МТовская на Урале, расскажи как резиновую муфту и вилку кардана ставишь. Движок двигаешь, аль могет быть есть какой хитрый способ, чтоб ничего не сымать и никого не двигать. Тапа судьбу нае_ать.
Во дебаты насчет ЗХ поперли. Че спорим- кому надо, тому надо, кому не надо, тому значть нет надобности. 5-я вестшь неслабая для трассы. А то как больше 80, так движок аж разрывается, хоть мощи естче валом. А так бы 5 воткнул, и попер. Говорил один, что может подогнать. Крутовато токи загнул, в гаврюшках 700-800, в рублиах это 3600 и выше. Каться многовато за удовольствие.

для uri:
Да ни как... у меня сухарь, ни че там двигать мне не надо... а как на совнархозе быть... чё-то подзабыл, помойму так же и мучались...

Выяснил ещо один нюанс: если мост Ураловский с колпаком на кардане, то если ставишь МТовский кардан, то и колпак нужон МТовский. Ураловский на МТовскую крестовину короткий.

для uri:

на совнархозе тоже ничего двигать не надо (103.10) только кардан укоротить(я спиливал). кардан днепровский с крупным шлицем.

А нахрена днепровской коробке автомат - вырвать его, и масло течь перестанет.

для beard_:

цитата:

на совнархозе тоже ничего двигать не надо (103.10) только кардан укоротить(я спиливал). кардан днепровский с крупным шлицем.

Расскажи как. Или может на 8.103 рама не такая как на М 67-36? У меня не получилось. Надо было или движок двигать, или маятник открутить. Выбрал второе. А то что днепровский с крупным шлицем, на скорость не влияет. Я поставил переднюю вилку МТовскую вместе с МТоовским карданом. А еще кроме МТовского колпака на мост тады нужна и МТовская резинка на кардан (пыльник, который стоит перед колпаком моста. А насчет спиливания кррдана мне сказали уже после того, как поставил уже МТовский. Так что этот вариант я опробовать не успел.

для Гарибан: там много еще отверстий...