Мотоциклы Урал и Днепр

Привет всем!
Вопрос конечно глупый, возми да замеряй, но дело в том что сейчас мотоцикл находится далеко.
Просто появилась возможность наточить шайб, вот и спрашиваю внутренний и наружный диаметр шайбы.

Регулировочные шайбы под пружины?!?!?!?!?!?!?!?!?
Мдя............ Кому то из нас кажется нужно проспаться.............

для Kolan:Внутренний Ф15мм,наружный Ф35мм.Не регулировачьные шайбы а тарелки

для Shumi: просрацца вам надо

Спаибо meehei!

для Kolan:Надеюсь речь идёт о нижней тарелке?

цитата:

Надеюсь речь идёт о нижней тарелке?

подыпал...

После притирки клапанов пружины стали прижимать клапан с меньшим усилием, так-как шарошил сёдла и протачивал клапана. Вот и хочу установить шайбы снизу под тарелку шаибу 1,5-2мм. А почему размер спрашиваю, потому что в выходные хочу поставить и покататься.

хе-хе|

тему тут реальную - слыхал. что мол один умелец внедрил се роликовые двухрядыне подшипы. И что мол двигло совсем уж сказка сьало. решил се заделать. Стпал искать по конторам и Инету и утсановил - типа что ролкиовый однорядный это с переди числа "42" типа 207-й это обычный с шарами. а вот 42207 - это уж роликовый, но годнорядный. Вот у меян и вопрос, а чистоли ли 207-й это 207 ? и без индекосв там разных. и типа каков его класс. А если втсалвлю туды 42207 - то какие у негок ритерии смазки и температуры, хуже ли не будет ?

А у тебя не было мысли просто купить хорошие подшипники, например skf??? Я себе взял, и скажу тебе, что очень ими доволен.

цитата:

А у тебя не было мысли просто купить хорошие подшипники, например skf??? Я себе взял, и скажу тебе, что очень ими доволен.

полгостью солидарен с тобой...
если заниматься переделкой движка то надо заниаться не тока етим,а таже и всем остальным,что бы в полной мере насладится всеми переделками и доводками,тем более что в движке много всего что мона выбросить и переделать,но тока треба время и куча нервов...

хе-хе|

ну тогда скажите, какой именно номер 207-й и 205-й безо всяких доп. индексов и обозначений. Просто когда я звонил в конторы разыне, то мне грят вот чисто 207-го нету, а есть там 207 - такой-то. а я и не знаю, можно ли такой ставить. И какой класс точности у этого 207-го. И еще где брал подшипы, конкретно контору - а то у кого тока оптом и под заказ.

для Timik: на коренных написано "6207". Насчёт "где достать" - на "Южном порту" где-то в средних рядах есть хорошая точка, там жырный хач за твои бабки даже чёрта лысого (то бишь 80801 ) хоть из-под земли достанет. Около месяца назад брал у него все необходимые подшыпы ещё совеццкого (!) производства, а они, сам знаешь, похлеще SKF'а будут.....

хе-хе|

для Изя_Райдер: а как ты узнал, что они советского, на них что СССР написано ?
только вот тема с жирным хачом мне ен нравится, тем более рынок - мнеб фирму, да покрупней. Ъотя может оно и так - человек востоный всегда за свое отвечает.

для Timik:слазь сюда http://www.podshipnik.biz/obozn.html

хе-хе|

для stass: спасибо те огромное

но вот еще вопрос, известно что подшипник рассыпается часто из-за того что не был цементирован, вот и вопрос как это проверить и реалдьно ли вообще ? НА биение проверяется прочто банальной отверткой. Ведь чую придется в Южный порт дуть.

Кстати, на японских подшипниках ощущается едва заметный люфт , а когда напрессуешь на вал, он пропадает

В подшах только шарики цементированы, а обоймы делаются из макмимально твердого материала. и отверткой ты даже говенный подшипник не поцарапаешь

хе-хе|

да уж, но вродь нашел я тут контору - попробую.

2 проблемы:

1 - ГДЕ СЛИВНОЙ БОЛТ?
2 - ЕСТЬ ЛИ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР И ГДЕ ОН СЦУКА ПРЯЧЕТСЯ?
(ЕСЛИ ЕСТЬ, ТО ГДЕ ПРОДАЕТСЯ?)

Я думаю никак вероятно
1.Он двухтактный
2.Он одноразовый (как все японское) отъездил сизон - выбросил - купил новый, те как образцовый пользователь

А реально дела таакие...высосать масло можно через щуп...а фильтр наверняка внутренний барабаннный или рамочный (что врядли), такчто ищи круглую заглушку...еще наверно ось барабана параллельна оси вала но расположена выше, такчто исходя из хэтого....

А еще вообеще у местного опозичика Морбида ктото из друзей в падольске на саваже ездит - напиши ему шестерню чтоб он спросил...

спасибо.
еще одна головоломка:
подходит ли масляный фильтр с 650-го саважа на 400-ку?(
(а то люди в байкленде имеют только на 650-й, а слово
взаимозаменяемость - для них новое)

вот купил себе игрушку... мучайся теперь

для boxer:где то читал статью на тему взаимозаменяемости расходников у 400 и 600 кубовых моцев-400 для внутреннегоо рынка и отличие от европейских моделей 600-650 и около того,только в объеме горшка,в остальном вроде движки идентичны....
гарантировать ничего не могу,за что купил за то продал....
а в магазинах продавцы нихрена сами не знают,

для boxer:где то читал статью на тему взаимозаменяемости расходников у 400 и 600 кубовых моцев-400 для внутреннегоо рынка и отличие от европейских моделей 600-650 и около того,только в объеме горшка,в остальном вроде движки идентичны( и все остальное вроде тоже)у многих....
гарантировать ничего не могу,за что купил за то продал....
а в магазинах продавцы нихрена сами не знают

я думаю что те надо извелчь фильтр и уже с ним поехать в б-лэнд и сравнить вот и все...

ахха , вот там в бикланде будут рады посетителю с капающим пакетиком , а если грязными руками оттуда достать маслофильтр бу...
воопче на маслофильтрах буржуинских написан список моделей моциков.

Стас,
во-первых никого не слушай
залезь сюда http://www.powersportspro.com/partsfish/Login.asp , зарегистрируйся, смотри свой мот "в разборе" до последней шайбы.

1. сливной болт наверняка самый нижний болт на картере. у себя нашел путем беглого осмотра за 10 секунд.
2. маслофильтр у Саважа запрятан в маслонасосе. эт я по сцылке глянул...
подходит-нет... сыми его, возьми в байкленд и сравни. еще не забывай про автоуниверсал

вот дерьмо - там все по английски....

ну ничаво, урал я тоже не за один день освоил.....
щас методом тыка и отвертки....

А вот и не всегда он самый нижний...изза наплевательского отношения японских конструкторов к клиенту и изза того что разработки слишком быстро попадают на конвеер зачастуют бывают ляпы...и как в тазиках 10-30% масла так и остаются неслитыми из двигателя...и в некоторых моделях этот баг живет из поколения в поколение...

Не форсированный, однако через 10 мин. можно яишницу жарить....Почему так жестоко он со мной ?

для Damp:Мотор по своей природе греется не по-детски,тем более воздушник.Может ты просто преувеличиваешь?

цитата:

можно яишницу жарить

Так это на любом моторе.

цитата:

Так это на любом моторе.

А как тады перегрев определить ?

Через 10 минут можн на любом жарить. Перегрев определить можно если сначала прёт а потом нагретй них**ра не разгоняется и перебои начинаются.

для Damp: Как правило вопрос комплексный. Нормально отмытый отчищенный, отрегулированный и ремонтированый двиг не греется. (Из собственного опыта) После поездки (40-60кмч) руку несколько секунд держать можно.

Прочисть и промой как следует ВСЕ рёбра охлаждения. Проверь зажигание (при позднем ой как греется). Нагар посмотри в камере и на поршне.
ЗЫ это так, из первой помощи.

проверь клапаны, у меня тоже грелся пока не отрегулировал их.

Перегрев весной это редкость... либо ты на большие обороты даешь на 1-ой, 2-ой... либо масло гавно... или уже позабивались канала... проверь масло а главное его качество и уровень... если все ок! тогда разбирай двигло и продувай влю систему маслоподачи... и не давай ему высоких оборотов на малых скоростях...

Хорош,щас насоветуете человеку здоровый движок капиталить,рабочая температура Урала-120 градусов,то есть плюеш на котел,и плевок шипит и испаряется,перегрев у Урала-200 градусов,это плюеш на котел,а плевок твой превращается в шарик и отлетает от котла.Вот простой народный метод определения температуры.

не
ну уж 120 эт перебор
тут статейку читал в ЗА РУЛЁМ ))))))))) так там впердолили термодатчик
говорят что при скорости каких 70 температура 80
а при 80 так 90
непомню точно
в гараже подшивка вырезок из ЗА РУЛЁМ

на 200 ваще взорвётся ))))))))

рабочая температура воздушников выше 100 градусов. В мануале для Урала, скаченного с иностранного сайта, написано что температура головки находится в интервале 180-220 градусов.

яб промыл как следует .. и не какой нить пятиминуткой а нармальной промывкой .. даже разха два заменил фильт ... залил хорошего масла заёл бы . а потом тока смотрел .. как греется..
в 30 жары в москве в пробке у меня не перегривается и за 20 минут

[Редактировано 23/4/2004 Alogizm]

для Alogizm:Канешна не перегревается... Чему на ласипеде грется то...

Прверь систему питания и регулировку грм

Мне кажеться всё гораздо проще.При первом общении с оппозитом меня парила температура двигла.

кстати от бедной смеси тожа греется, нагар на электроде свечи должен быть кирпичного цвета, по краям может и чёрного быть

на холостых нагар по краям одразуется на ходовых режимах на электроде, вернее на его тепловом конусе

Бедная смесь или неправильно выставленное зажигание, или все вместе. Остальные причины из области близкой к капремонту если не двигла то голов как минимум.

Если сквозная дырка газораспределения на сапуне смещена градусов на 10-15, какие последствия могут быть?

Карбюратор К-68У постоянно богатит из-за переполнения, то-есть: подкачиваешь до появления топлива из отвода, отпускаешь подкачку, а топливо продолжает литься как из ведра. Разбирал, смотрел, выставил уровень топлива в поплавковой камере, проверил клапан - все в порядке. Что за беда?

Двигатель: Сменил масло на шелловскую полусинтетику, после разогрева на холостых киком стал проворачиваться с неимоверной легкостью, вчера замерить компрессию не успел, но чисто теоретически не могла-ли она пропасть?

1)выдавливание масла сквозь сальники.
2)смотреть запорный клапан еще раз
3)если масло с хорошей моющей способностью-то мог сойти нагар с колец

для manowar:

1)выдавливание масла сквозь сальники.

Масло не выдавливает, знасит все ок? Больше ничего не может произойти?

2)смотреть запорный клапан еще раз

Да смотрел я его, вчера два раза разбирал. Последний раз собрал, залил топлива, дунул в заливную трубку, залил, дунул и т.д. пока поплавок не поднялся. После поднятия попловка даже воздух не пропускает.

3)если масло с хорошей моющей способностью-то мог сойти нагар с колец

Перед сменой масла я его на промывочном погонял минут 10-15, потом слил, залил п.синтетику. Двигатель перебирался, окльца чистились немогло там быть много нагарв.

тогда раз всё нормалек....

Что может быть обе свечи с нагаром ?
Почему понять все не как не могу ?

Соблюдай принцип программиста: работает? ничего не трогай! А если серьезно, смесь богатая скорей всего. Проверить воздухан на предмет засорения и читать коран, раздел "регулировка карбюраторов". Это если нагар более-менее сухой. А если масляный, то ты попадаешь...

Если фильтр бумажный, там заслонка вверху есть. Умные люди ее выкидывают при первой разборке, т.к. если по запарке прикроешь и забудешь, застебешься выяснять, почему карбы переливают

Не нагар сухой.
Дело в том что у меня при газе из глушака выходит пламя, может ето просто крабы надо настроить ?

Зажигание, карбюраторы. Посмотри прокладки под головками, если прогоревшие, может из-за этого стрелять. Клапана.

вот блин
лана пойду капатся посмотрю что там

Что последует ну это уже можно было наизусть заучить типа "если на свечах нагар то и в камере сгоранья будет такой нагар и в патрубках тоже а значит и до перегрева недолго осталось". Вобшем карбы регулировать нада.

так ето все от крабов не отрегулируемых получается ?

цитата:

так ето все от крабов не отрегулируемых получается ?

плюс еслим ещё масло хлещет в котёл, кстати именно по этом у в уралах больше нагару в левом котле если он на боковом упоре стоит (ну еси тока у вас не справа боковой упор )

кароче богатая смесь и масло в котле

как вариант непральна подобрано калильное число свечи в результате она не самочищается и вскоре гавкнет в самый неподходящий момент во засада будит

Карбы регулируй

Стук глухой, как нахолодном так и на прогретом движке.
Исходит из левой стороны сантиметром на 10 от горшков.

Что ето может быть ?

Так сказатьсложно надобна послушать, посмотреть......
У одного моего приятеля болтался автомат опережения, стук то появлялся то исчезал, на прогретом непрогретом, на высоких на низких оборотах, сам был удивлен что автомат опережения может так стучать, вот.

А у моего тож была петрушка, стук из правого горшка, думал что клапан(зазор большой), оказалось дед забыл подлажить шайбу под коромысло... А у тебя смотреть надо, так не определишь.

для Stefhan: заведи со снятым генератором

У меня так стучала гайка крепления центрифуги, когда билась об крышку, закрывающая шестерни ГРМ и пр. Причина была в износе коренных подшипников, изза чего коленвал гулял. Причем, када выкручивал обе свечи, то стук пропадал ваще или был намного реже. Сними крушку и отверткой попробуй пошевелить шестерню на колене ,у меня люфт был миллиметра 4-5.

Может быть и толкатель стучит

цитата:

Исходит из левой стороны сантиметром на 10 от горшков.

ИМХО если с левой стороны то это не ГРМ и не зажигание.
не совсем понятно определение:

цитата:

сантиметром на 10 от горшков

но похоже на стук поршневого пальца (стук глухой).
скинь цилиндр посмотри палец в каком состоянии

PacMan тут вот вещает еще что может стучать из-за износа нижней головки шатуна поршень при прохождении ВМТ и НМТ.

Но ИМХО это он должен стучать с другой частотой.

[Редактировано 20/4/2004 MadFox]

Стучит что блин с зади но не у горшка, когда казуешь или прото на холостых стук как идет с каким то темпом с таким и остается.
Но главное с лева и в одном месте.
Блин мне какжется ето клапана, но в умной книжке про ето нечего не написано =\

клапана обычно издают сухой жестяной стук, его ни с чем не спутаешь стоит тока раз услышать, если темп стука не зависит от оборотов движка то это не двигун надо смотреть, могут ещё пальцы сцепления звенеть но только при выжатом сцеплении и он звонкий

это у тебя поршневой пальчик стучит помоему

для Stefhan:Слыш, а ведь у меня такая же лажа, чо то стучит... Хер пойму чо, тоже слева, но не скажу что звук глухой скорее звонкий, пока в бошку не залезу не пойму что к чему...

не у меня стук не звонкий а глухой !

Так я не понял, зависит ли частота этого стука от оборотов или нет?
Хороший стук наружу выйдет!! ))) А ваше место стука и причины сложно понять по конфе. Стучать может всё, что движется в моторе.

А у тебя случайно винт крепления корзины сцепления не прослаб??? А то ведь и заклинить вскоре может. Имеют они поганое свойство отворачиваться. Сначала стучат, потом клинит маховик... Вот.

Была когда-то похожая тема,чуть позже начало выдавливать масло из под маховика.когда начал разбирать,оказалось на заводе забыли законтрить болты крышки переднего коренного подшипника-один выпал ваще,а остальные ослабились-вал начал смещаться вперед и затирать маховиком,результат-стук и течь масла.

для zsa:нее это слишком страшно.

Подскажите , кто знает , какие лучше всего маслосьемне коспачки приобрести на направляющие ВАЗ-классики, и сколько они премерно стоят!???

для snaiper:

цитата:

какие лучше всего маслосьемне коспачки приобрести на направляющие ВАЗ-классики

SM неплохии.Стоят в районе 70-100р. опять же смотря чьи.С калпоками может засада выйте,они на 5мм
увеличивают расстояние торец напрвляющей-косынки клапона.Если при запресовки напровляющей выдержен размер 20мм,мануальный,то пользы от калпока некакой,косынки по нему лупить будут.
Первый признак пружинка калпока в клапоновой крышки.

ставил я такой девайс на свой Урал (лет 7 назад это было) Короче поеб....ся я с этими колпачками. Не держали они у меня температуру, просто плавились, хотя колпачки покупал какие то крутые импортные. Мож щас появились какие нить высокотемпературные колпачки? лучше втулки нормальные иметь и не париться такой темой.
ЗЫ. У кого стоят колпаки маслосъемные могут закидать меня помидорами (лучше аккуратно в сумку мне забрасывайте, только не гнилые) но все вышесказанное мое ИМХО

Да фторкаучуковые +230 градусов. я два сезона проганял -пальцем трогаешь они гнутся!
Незнаю правда есть толк от них?? сам собрал двиг. без них и не ездил. Масла на сезон хватает а весной все равно новое лью.

Народ зачем покупать , посмотрите здесь в статьях в раздели двигать поему есть статья про колпачти с чертежами и с указанием материалов из которых можно их сделать, я себе сделал так проблем незнаю.

поставил Elring - пока доволен...

для Pipl:

цитата:

У кого стоят колпаки маслосъемные могут закидать меня помидорами

Да как бы они
не понтовались калпоки работают не более 3 000км. и работа их почти всегда не заметна.Приемлемо для
Урала и Днепра.

Вопрос в следующем Днепр 11 с электронным зажиганием от 8-ки и отстроеными карбамибольше 90 не идёт. Пробег мотоцикла 6 тыс. км.. С чем это может быть связано? У меня такие варианты: 1) позднее зажигание;
2) не хзвататет смеси.

Заранее говорю после 100 км пробега одна свеча имеет рабочий цвет, вторая немного тёмная.

зажигание ведь без опережения? чего еще хотеть тогда. жди скорой смены выпускныз клапанов.да и карбы отстрой.

со стандартнім опережением - пружинками + грузиками, шторка припаяна на ексцентрик.

со стандартнім опережением - пружинками + грузиками, шторка припаяна на ексцентрик.

для samurai:А сцепление у тя часом не буксует?

Самое главное: ты целки (из песни слова не выкинешь!) снял из карбюраторов?

Я конечно незнаю "трудно оперировать больнова с закрытыми глазами" но я считаю что по большей части виновник этого зажигание от восьмерки так как оно без опережения

А ты на вторую переключался?????

90 км/ч - это с коляской или без???

для Squid:Опережение там есть, у меня такое же стоит

для Squid:

цитата:

90 км/ч - это с коляской или без???

А какая разница???

для Izverg:

цитата:

А какая разница???

а в весе разница! если с коляской то по паспорту он так и должен ходить.

для Vitek: он и больше будет ходить!! На днепре с восьмёркой ездил 110. А на своём с девяткой у меня обычная скорость 100 до 130 разгонял.

для Izverg:

цитата:

до 130 разгонял.

Колясочник?

107 км/ час - скорость которую Днепр на заводских испытаниях с ПОЛНОЙ НАГРУЗКОЙ И С КОЛЯСКОЙ выдал.

Если "Планетарка" - 8-ка, то быстрее и не будет ездить.
Во вторых контактное или бесконтактное зажигание не столь важно, главнее
хорошая компрессия! Если одна свеча темная, то это проблема связана с изношеным
каналом, по которому ходит дозировочная игла карба. Проблема решается покупкой полного
ремкоплекта для карба.

для Scorpion:

цитата:

вторых контактное или бесконтактное зажигание не столь важно

Ну и не правда.
Механика имеет обыкновение глючить за 3 500-4 000обр.мин.Электро такой мании не страдает.Правильное
искрообразование влияет на выдоваймую мощность.

Ну не знаю.....мой днипро-10.....с восьмым мостом и с люлей 115 выдавал......с обычным зажиганием

с люлькой 110 по паспорту.

нда...когда в прошлый сезон вез двоих мужиков с грузом - на прямой больше 70 не выжал...и понял - это кап.ремонт

х.з как на днепре, но на урале бегал быстрее. пример - приехал к деду, который за мотоциклом перестал следить, проехался на урале м-67 1974 года рождения. Больше 60 - хрен. Начал смотреть:
1 - сломан регулировочный болт впускного клапана. Заменил и отрегулировал клапана.
2 - потерялся жиклер или регулировочный винт (сейчас не помню) из карба К-301. Снял со старого и установлен на место. Отрегулировал карбы
3 - Выставил зажигание - механику.
После вышеперечисленных процедур аппарат очень бодро побежал и 80 и 90 и запас был, но ходовка зреновая и я не стал эксперементировать.
Мой совет: меряй компрессию, смотри клапана, зажигание и регулируй карбюраторы.

для Vitek: Разгонял!!

Подскажите, мужики, что это может быть. Пока его не разогреешь - не хочет. Левый заводится хорошо. Открываю воздухан - правый выходит из игры. Перекрываю - правый включается, ну а левый кашляет. Менял карбы местами - похрену. Искры нормальные, свечи специально новые поставил. Провода все новые. Клапана регулировал. Карбы сейчас - к301, в том сезоне на к-302 была такая же фигня.

цитата:

Карбы сейчас - к301, в том сезоне на к-302 была такая же фигня.

эти карбы по определению - лажа. Проверь зажигание. Карбы в таких глюках порой не причем.

Как раз даже очень причем, но возможно не в этом случае........

ну если карберы чистые - тогда это явно не они. Кулачок в зажигании кривой....или подсос воздуха в сопряжении голова-карб.

А клапана, мало того что регулировать - их еще и притирать надо . А если серьезно, то очень похоже на неплотное прилегание клапана к седлу: ты закрываешь воздухан - смесь обогащается и это компенсирует некоторую потерю компресии и наполнение цилиндра. Проверяй... На снятой головке залитый во впускной или выпускной канал бензин не должен показываться из под клапана менее чем через 10 сек. Дерзайте...

для AVSRLS: а лучше - если ли керосин не будет показываться все 30 секунд.

Блин, а на прогретом двигле все норммально...
А может быть так, что для каждого котла требуется своя высота установки иглы?

цитата:

А может быть так, что для каждого котла требуется своя высота установки иглы?

Бред!!! Разборка поршневой и только это по описанным признакам действительно похоже на компрессию

Компрессию мерял пальцем - недурственно. Может неточно конечно.
Попробую для начала клапана пролить и головы переставить.

у нас тут в гаражах у одного парня на Днепре правый котёл не пахал
проверили всё
компрессию , карбы , электрику
потом проверили фазы газораспределения ........... на правом котле фазы сбиты оказались
распредвал был бракованный

нихрена сибе какой теперь измерительный прибор компресии всегда под рукой

блин кашмар даже в Литве и то запчасти бракованные попадаются или поделаные

не
походу заводской брак

До того как я полазил в головах и карбах все было гут! Заводился с полтыка. ... Пока я карбы не промыл...

А кто нить может вкратце расказать как эти самые 301 регулировать ,а то сосед попросил, я 2 часа вокруг мота пролазил, нихрена толком не нарегулировал (там жутко левый переливает).
Больше дырок чем в этом карбе помойму тока в друшлаке

для ksvserega: Их регулируют путём замены на чтио либо более приличное

цитата:

как эти самые 301 регулировать

Да практицки никак! Што на днепре,што на м-66 который год мудохаюсь и с 301-ми и с 302-ми. Как ни крути ,не меняй иглы-поплавки , один хрен ссутса,но всеж работают! По большому счету их простяцко-незатейливое устроиство для древних совнархозов вполне пригодно, а переходники под современные ставить вломы. Жалко што про...бал свою раритетную книжку про совкоциклы, а то порадовал бы народ полезными и познаватальными цитатками