Мотоциклы Урал и Днепр

ктонить знает где можно перепрессовать подшипники на касиковкком колене, скока стоит денег, и целесообразно-ли это ( может проще новое купить)?

Не знаю как у вас там, а у нас качественная перепресовка стоит в три раза дешевле чем новое колено. Ходит нормально. А новое... не факт, что возмешь хорошее, бывали случаи, когда и новое колено проворачивало, пальцы просажены.
Но, ИМХО, если есть бабло - однозначно новое!

пасибо но всетаки интересно как тут у нас?

Мне перепрессовывали. Сейчас стоит у меня на моце, вроде работает без стука (даже уже был один тепловой клинышек и выдержало)
Есть у меня еще одно коленцо, тож перепрес. Сразу скажу не отдам. Попробуй обратиться к Скунсу (в миру Саша) тел. 1627567, Я делал через него, мож угнего остались концы? Кстати о баблиандии - вышло не оч. дорого, но точную цену не помню

Можно попробывать в Серпухове отдать в Мотопром.

А лучше знакомому с завода показать статьи с оппозита (их 3, в них 2 метода ремонта), и отдать чтоб он сделал.

Колено новое около 3 тыс руб, востановленное - 2 тыс руб.
Но бесплатно не сделаешь даже сам.

для Pipl:пасибо за тел,буду звонить

Привет всем оппозитчикам и не оппозитчикам тоже!
Вот какая трабла приключилась сегодня с сомной..
Приехал я значит на смотровую (перед этим еще покатался немного.. вобщем за день 60 км накатал). Двигло работоло стабильно ехел без напряга 60-70км/ч Остоновился..
Погулял и двинул домой.. Вобщем отехал я на 1-2км слыщу появились ужасные стуки в
облости кп. Стук металлический очень громкий непостоянный при выжитом сцепление стоновится глуше.. Вобщем с болью в сердце доехал до дома (гдето 8-9км).
Вобщем интересует следующее: что стучит? (я думаю что махавик..) Из-за чего такое могло случится? Не дабил ли я по дороги домой мотор? Где лутше отремонтировать двигло
? И во сколько обойдется кап.ремонт (всмысле операция)?
Заранее спосибо!

для Bazz:

цитата:

И во сколько обойдется кап.ремонт (всмысле операция

Преребор двигла-3 500р

цитата:

что стучит? (я думаю что махавик..

Хрен точьно скажеш,слушать надо.

цитата:

Из-за чего такое могло случится?

Из-за чего угодно,не правильная эксплуатация,хреновая сборка.

цитата:

Не дабил ли я по дороги домой мотор? Где лутше отремонтировать двигло

Смотря что стучит,
вскрытие покажет.В любом мотожурнале есть рекламки контор.

цитата:

Стук металлический очень громкий непостоянный при выжитом сцепление стоновится глуше

Кстати может это и КП.

цитата:

Заранее спосибо!

Пожайлуста!

Что могло случиться...

1. Винты сцепления.... (Статью почитай на эту тему)

2. Недотянут болт маховика.

3. На маховике сорвало шпонку.

А вот добил или не добил...???

- Сними КПП для начала...

для Bazz:

цитата:

На маховике сорвало шпонку.

Определяеться по меткам на маховике,если не совподают с действием прерывателя то сорвало.

Иногда бывает просто немного откручена гайка и гремит маховик, вариант со шпонкой тоже не исключен, А движек добить ты особо не мог если раскручен маховик, запусти движек, возми палку длиной 0,5 метра- желательно похожую на трость, чтоб хорошо была просушена, одним торцем приставь к двиглу в те места где тебе кажеться может скрываться причина, и приложи ухо ко второму концу палки и прослушай, Только пусть тебе это не покажеться несерьезным, но именно так прослушаешь где у тебя гремит, а потом разбирай и делай мотор. Удачи.

ВСЕМ: что вы ему советуете?!!!! Слава богу что доехал и всё! Нельзя его заводить до окончательной дефектовки.
Для BAZZ: Только НЕ ЗАВОДИ его больше! Разобьешь окончательно, блин! Снимай коробку, скорее всего всё сразу увидишь.

для магнетка:

цитата:

ВСЕМ: что вы ему советуете?!!!!

Это ты наверно хотел skyfox2002 сказать.Тут не о каком заводе и речи быть не может.

Первым делом надо коробку снимать. А потом смотреть болты сцепления, болт маховика. Если в норме, тады уже лезть в коробку. Проворот шпонки лучше проверить по ВМТ (в отверстие свечи вставляешь отвертку подходящей длинны ,находишь ВМТ и смотришь метку на маховике, если совпадает, значит со шпонкой все ОК)

Наконец выбрался в гараж. Снял коробку, разобрал сцепление. Маховик люфтовал просто жуть..
Причем болт крепления маховика я выкрутил рукой. На болте такие забоины что пи...ц.
Видно его затягивали с помощью зубила.. Шпонку не срезоло но посадочные места разбиты прилично..
Есть у меня по ентому безобразию мысль.. Снять слепок со шпоночного паза, выточить новую шпонку,
подогнать под нее маховик и затенуть енто дело болтом (есть у меня фиксатор резьб liqui moly сильной фиксации может его в ход
пустить?) Кстати за маховиком што-нибуль есть или там сразу сальник идет?
Что по этому повуду думает уважаемый All? Покатит?

Насчет выточки хитрой шпонки сказать ничего не могу, но мое мнение - вряд ли поможет надолго. Если уж точить, то все: коленвал+маховик+новая шпонка.

Была абсолютно такая же проблема на колясочнике. Разболтался маховик(плохо зафиксировали болт) и разбил крепление шпонки на коленвалу .

Я решил проблему временно-сезонно. Приварил маховик к коленвалу )). Не шучу. Варил сварщик-профи, постоянно охлаждали мокрой тряпкой(тама сальник стоит близко). Хватило такой сварки приблизительно на 2,5 т.км. Между прочим на таком колене в Малоярославец ездили. Нагрузка 2 человека+вещи и все это с люлькой.

Потом все развалилось и тогда приварил я сам - варил час, хватило на оставшуюся часть сезона и приварил так, что когда все разбирали (для замены колена и маховика) пилили 2 часа )

Большой н е д о с т а т о к такого метода - расбалансированность маховика - болтом ты его притягиваешь, параллельно картеру он хрен встанет - колбасит на некоторых оборотах и не по детски колбасит..

У моего друга был такой же геммор. Он с этим звуком отъездил несколько сот километров - поимел осевой люфм коленвала в опорных подшипниках, разбитые шпонки и т.д. со всеми тяжкими последствиями..

Полностью согласен с OleGGA
Я себе прошлой весной расточил колено и маховик, шпонка получилась почти в 3 раза шире, в этом году разобрал - все пучком, сидит как литой и ниче не бъет. Самый гемор - это точить колено, маховик проще, а шпонку делал из сверла

цитата:

Приварил маховик к коленвалу

Колясочник можно на буксир брать в отличии от одиночки.

цитата:

болт крепления маховика я выкрутил рукой

осмотри внимательно посадочное место маховика на валу, там могут быть трещены, тогда колено на выброс.

Я с точно такой же проблемой справился по русски - спилил забоины на болту крепления маховика, за неимением головы на 36 закрутил все обычным ключом (насколько дури хватило) и зафиксировал болт сваркой (2 маленькие аккуратные точки по противоположным граням болта к маховику). Сильного прогрева не было поэтому охлаждать не пришлось. Разбить вроде ничего не успел - проехал со стуком километров 10

Для тех кто уже делал такое на мотоцикле урал. Я задумал систему масленного охлаждения, второй маслянный насос уже готов, но есть два варианта подачи охлажденного масла, на днища поршней и поливать головки цилиндров.
Первый вариант применялся для форсированного двигла, но я не собараюсь наводить двигателю форсаж и поэтому мне интересна вторая схема т.к. она проще в истолнении.
Скажите, что вы думаете по второй схеме?

ээээ......сверху? на головки лить ?
а чего еще думать-читай конфу-неоднократно тут обсуждалось

Я имел ввиду на ГРМ.
Спасибо!

Чего то не получается найти в конфе может подскажите.
Пожалуйста.

не надо ничего никуда поливать. достаточно просто охлаждать масло.

для Tiburon:достаточно полазить по разделам сайта этой направленности. те в "дигатель" ,в "статьях"

Система масленного охлаждения? На УРАЛ??? НЕ ФОРСИРОВАННЫЙ??????
Мож я чего не понимаю... но зачем тебе это??? Будь у тебя днепр, я бы ещё понял...

Чтобы не перегреть мотор в жаркую погоду и пробках, вот зачем. ведь урал это не мокик и везде проскочить в серавно неудастся, тем более на наших узких дорогах.

для Tiburon: я себе сделал подвод масла к осям коромысел, т.к. им маслеца-то явно не хватает.

для sam: как сделал?? схемку бы или фото

IMHO самый простой вариант - сверлишь в картере 2 отверстия под масянную магистраль и в ее резрез втыкаешь масляный радиатор и электромаслонасос...

для Sam Раскажи, как стало охлаждение движка.
Мне интересно масло поступающее в ГРМ потом уходит обратно в картер, без проблем или, как?

для Купер: А сколько жрет такой электромаслонасос?

для Купер: Думаю, что для Днепра такое не подойдет.

Сколько жрет - не так важно. Главное еще никто ни разу не назвал какой электронасос можно использовать. А те кто предлагал какой-нибудь не пробовали на практике. В принципе есть электробензонасос от Запорожевской печки. Только продавит ли он масло в радиатор никто не знает. Ау!!! Кто пробовал?

Где-то в конфе есть. Кто-то ставил этот самый

цитата:

электробензонасос от Запорожевской печки

+ запорожский же масляный радиатор. Не жалуется. Я себе уже тоже прикупил.

цитата:

Сколько жрет - не так важно

Как сказать, если жрет больше 150 ватт - тогда еще и генератор нужно менять!

Нее... Жрет он не много... Ставь не парься! Тем более ставить-то его - две дырки в поддоне, кусок шланга да один проводочек на +. Как там в конфе писалось, можно и через тумблер - включать по мере прогрева (тогда и масло более текучим становится и насосу легче) или по надобности.

для X8:производительность -никакая.надо искать что-то другое.

2 manowar: Поподробнее, plz.

для Tiburon: постараюсь в скоре фотки сделать, и выслать.

для X8:есть пара таких насосов- они и воду гоняют еле -еле. шланг на метр поднимаешь от насоса- воопче давление падает -литр в 3 минуты. и это вода.

2 manowar: Хм... Не знаю, сам не пробовал. Но говорят, что хватает...
Дома проверю, расскажу...

для Sam Буду очень признателен, спаибо за ранее.
Я вот только понять немогу, почему в се зациклились на этом масленном электронасосе проще поставить второй и немарочиться элетричеством, апоизводительности в торого насоса вполне хватит для одной магистрали.

[Редактировано 21/4/2004 Tiburon]

Я постораюсь сделать фотографии, как у меня второй насос приводится в действиее от первого и выложу их в этом топике, только если подскажите, как это можно осуществить.
Можно конечно даже выполньть чертежи в Компасе, но поскольку я по образованию строитель то незнаю может и не все смогут понять простой принцип, т.к. сстроительное черчение отличается от технического.

для Tiburon: чтоб выложить статью, http://www.oppozit.ru/modules.php?name=Submit_News, почитай, там дохотчиво написано. Чертежи конечно желательно, хоть какие нибудь.

цитата:

Я вот только понять немогу, почему в се зациклились на этом масленном электронасосе проще поставить второй и немарочиться элетричеством, апоизводительности в торого насоса вполне хватит для одной магистрали.

Второй насос чем лучше, он работает не постоянно, а только например при постижении определенной температуры, и его можно также подключить к штатной системе, и в случаи отказа, или недостаточного давления (Днепр), он может работать как резервный.

2 Sam 2 Tiburon ИМХО как раз внешний электронасос и проще и надежнее. Чтоб поставить второй штатный вы переделываете основной. и еще требуется проставка или увеличенный картер. Если система внешняя, то ее всегда можно снять и заглушить, а второй обычный в полевых условиях трудно ремонтируется - надо все масло сливать.
2 Sam А как ты сделал механический насос, чтоб он не постоянно работал? И как ты его подключишь как резервный, если давление упадет. Я чего-то не понял тогда принцип его подключения.

для smaxx: я имел ввиду второй-электрический маслонасос.

как насос можно ппробовать помпу печки салона от газели,размер не шибко здоровый,производительность ништяк,насчет энергопотребления незнаю....

для makar:вот стасибочки- всё спрашал -никто вразумительного кроме бензонасоса зипера посоветовать не мог.
с энергопотреблением с 500 вт генером у народа думаю проблем не будет

несколько раз ставили охлаждение...
не вмешиваясь в собственно схему движения масла в двигателе - просто откачивать "свободное" в радиатор и возвращать назад...насчет того чем откачивать и во что тема мб разная -
1.Магистральный топливный насос от совецкой или американской машины, питаеца электричеством, распологается где удобно, те не к чему не привязан. Устанавливается очень халявно. Цена вопрса макс. 100-1000р. Добывается на авторазборах или в магазинах.
2.Помпа для антифриза с любой машины...крепица к раме, кпп или движку, приводится ремнем, цепью или шестерней. Практически вечная. - минусы - во первых шкив придеца менять на шестерню или звездочку, во-вторых помпа дб "закрытого типа" те функционально законченая, в автономном корпусе, в третьих придеца внести изменения в движок, корпу грм или в кпп (если на маховик ее сажать), на опозит ее вообще сложно ставить - на в-твины типа старых хд хорошо встает зато, в-последних, дб ниже уровня масла в движке или баке, те дб заполнена жыдкостью. Цена вопроса макс. 450р. Добывается на авторазборах или в магазинах.
3.Маслонасос внешний автомобильный. недостатки теже что и у помпы, в плюсах меньшие размеры и возможность компактно закрепить на движке. Подходит от старых фордовских или саабовских моторов V-4 и V-6, где его можно отделить от движка, подходит от лянч, некоторых американцев, итальянцев. Неудобство посути только в том что требует дополнительный мех.привод. Очень легко ставить если установлен например ременный привод на автомобильный генератор. Цена вопроса от даром до 20баксов. Добывается на разборах а также в и-нет магазинах.
4.Маслонасос мотоциклетный или скутерный. Тоже самое, требует мех.привода. Проблема в сложности отделения его от других агрегатов донора. Особо хороши, если повезет насосы от американских v-твинов с сухим картером...Вот где и как добыть вопрос сложный...цена нового около 60уе.

Ну насчет радиатора все проще- можно самому погнуть из труб, взять от кондеев или холодильных установок, можно подобрать или подрезать по месту автомобильный, например с разбора японцев или итальянцев. Автомобильные маслорадиаторы можно заменит ралдиаторами от гур, акпп, кандея и интеркулера от них же...я больше всего люблю маслорадиатор движка от сааб9000. Очень эффективный крепкий и компактный...и добывается за батл водки и крепеж удобный.

Трубочки можно добыть тамже, а аткже в автомагазине для гидравлики грузовиков, на помойке любого сервиса где иномарки с кондеями чинют. Машинки для развальцовки труб можно купить в автомагазине за 300р, а чтоб трубы красиво гнуть их надо заливать водичкой, замораживать в холодильнике и уже потом загибать...аллюминиевые трубки от кандеев еще красиво отполировать можно...

Для smaxx " Чтоб поставить второй штатный вы переделываете основной." Незнаю, как делают другие но мне не пришлось ничего переделывать в штатном насосе.
На счет увелечения объема картера, это может быть и нетак уж плохо и ктому же есть у меня одна задумка, как можно обойтись и без проставки, но придется поработать ручками, непильником и сваркой.

Для smaxx " Чтоб поставить второй штатный вы переделываете основной." Незнаю, как делают другие но мне не пришлось ничего переделывать в штатном насосе.
На счет увелечения объема картера, это может быть и нетак уж плохо и ктому же есть у меня одна задумка, как можно обойтись и без проставки, но придется поработать ручками, напильником и сваркой.

Если нужно только охлаждение масла, то есть такая задумка: установить теплообменник.
Берется маленький радиатор, можно маслянный в поддоне прокладывается трубка-змеевик, насос от печки той же газели и все! Тосол, идущий по трубкам должен вполне сносно уменьшить температуру масла, а насос уж тосол-то точно гонять будет без проблем.

для Tiburon: Лучше в формате WMF, Компас то не у всех

Я попробую фотки выложить в этой ветке двух маслянных насосов.

У меня сосед по гаражу, помнится хвастал что установил на свою семёрку дополнительный электромаслонасос, в прошлой жизни электробензонасос, теперь он перед запуском врубает нанемного сначало его, а уж потом запускает двигатель, приимущество налицо. (не ругаться зашто купил, за то и продаю) Для нефорсированного урала наверно самое то, (ну конечно масленный радиатор к этому добавить).
А для форсированного лучше конечно форсунки монтировать, гдето я тут статью видел.
И ещё тут видь наверно и давление надо учитывать в магистралях, а то какбы результаты всего этого тюнинга через клапан не сбрасывались коту под хвост, или хуже, сальники непоперевыдавливало.

Ну попервых, еси поливать маслом ГРМ то должны стоять мослосъемные лолпачки и это будет только в плюс для ГРМ.
Мне толь интересно масло тогда будет уходить в картер безпрепятственно или нет.
Прошу подсказать, как вставить фотки в эту ветку, а тобы показал, как я зделал насосы.
Всем спасибо!

для Sam Ты обещал фотки, как утеба зделанно, если не забыл воложи.
Пожалуйста!

Вымерли, что ли все?

для Tiburon: Времени нет, из-за учебы в институте в другом городе. Как только, так сразу.

Ясно, удачи в учебе.

Вчерась ходил по авторынку (ЗАЗика своего баловал) и позырил эту помпу от газели. Стоит порядка 500р. (в Челябинске). Размером с большой кулак. Скока жрет в ваттах не сказали. входные и выходные патрубки под 90 градусов друг к другу, пластмассовые без резьбы (с неровностями под шланг отопителя) диаметром примерно 15 мм (на глаз). Помпа похоже центробежная - корпус круглый. Кто рискнет?

Незнаю, кто возмется, а я небуду заморачиватся с ней уж точно.

От газели шибко быстро мрут даже на антифризе - (у меня на машине такая стоит для печки - меняю раз в сизон - течь начинает, иногда подклинивает), альтернатива есть в помпе для икаруса...на аналогичной машине у знакомого живет уже лет 10 - без проблем, где взять хз, слышал что архинадежен насосик от запорожевской печки, от отопителей спецкузовов военно-командирских уралов и газ-66...думаю бку можно на автобазах добыть....неплохо себя также показывает бензонасос от змз-406 пр-ва Бош в аллюминиевом корпусе - 3 года работает под капотом иномарки в непосредственной близости от выпускного коллектора, тоесть в тяжелом тепловом режиме - пока нормально, без притензий.

Замени луче рубашки цилиндров, ну ребра

Но температура сосредаточенна в головке и на поршне, так что лучще поливать головы или днища поршней.

Ау, что никто толкового нескажет по моему вопросу?

?

а надо ли что-то поливать?
поливая поршни ты получишь то, что они будут плюхаться в масле, тратя на это дополнительныю мощность и перегревая двигун, поливая головы ты получишь вероятность того что дренаж не справится с отводом масла и клапаннаые крышки будут переполнены маслом.

один из признаков близкого перегрева -- когда вода (слюна, сопля) кипит на картере, почему бы просто не охлаждать масло катера? Если у тебя температура картера, коленвала и шатунов будут в приемлемых пределах, то может этого достаточно? Цилиндры и поршни не перегреются если картер будет не в перегреве.

Для dozer Спасибо может сделаю немного подоугому и действительно лучще охлаждать масло. Я с тобой согласен на все 100.

для Tiburon:
Да, вопрос надо или ненадо? Если греется то надо, но мудрить с двумя насосами или еще какую хрень нет надобности (я так считаю) Увелич количиство масла в картаре примерно на литр и температура упадет

для BIGRE: Это конечно тоже будет только плюсом для мотоцикла, но прои установке второго насосса в любом случае увеличиается и объем картера и масла.
Я вот подумас может есть смысл поливать маслом распредвал, помоему он смазываетсятолько припомощи образования маслянного облака а поливать можнопри помощи форсунок. Как думаете стоит или нет.
просто насосы уменя уже готовы и надо решить, какую схему выбрать.
Всех с майскими праздниками.

для Tiburon:

цитата:

вот подумас может есть смысл поливать маслом распредвал, помоему он смазываетсятолько припомощи образования маслянного облака а поливать можнопри помощи форсунок

И такую фигню я тоже предусмотрел, и еще так же принудительная смазка задней втулки распредвала. Вся канитель с системой смазки ближется у меня к завершению.

Для sam: Ну скажи как вставить фотки в топик.
Пожалуйста!

для Tiburon: Как вставить фотографию в конфу

Если фотография есть в интернете (на другом сервере) то надо просто написать полный адрес фотографии и перед ней поставить волшебное слово А если фотки в инете нету, то надо прислать ее мне и написать в письме ссылку на обсуждаемую тему (куда вставить фотку.)

Заменил сегодня на Урале коренные подшипники колена и оба корпуса этих подшипников. Собрал обратно сцепление, новые только болтики. Теперь сцепление не выключается... Рычаг выжима ходит в нормальных пределах, обратно возвращается, усилие выжима обычное. Шток, подшипник и оба толкателя на месте. Думал, что с новым тросом не выжимается. Взял монтировку и ей полностью выжал сцепление на КПП. Хрен то там, сцепление не выключилось. Что может быть? Понятно, что разбирать надо. Но просто интересно, чего ожидать?

колено как , на своем месте ? крутится?

Люфтов у колена ни каких нет. Обе крышки протянуты до упора - это должно обеспечить колену правильное положение. Двигатель заводится. На мотоцикле я даже покатался (страшно без сцепления). Ни чего не стучит, подозрительных звуков вообще нет. Я думаю, может промежуточный ведущий диск на пальцах закусило? Не очень акуратно у меня его на место получилось поставить в процессе сборки... Т.е. выжимной диск отходит, первый ведомый освобождается, а второй ведомый остается зажатым между промежуточным и крайним. Только этим пока могу объяснить...

майби и так.

После сборки сцепления (до надевания и прикручивания последнего ведущего диска, меня отец заставлял так делать) рекомендую вставлять в ведомые диски первичный вал от коробки и пробовать утапливать диски. Потом, надев и прикрутив последний ведущий диск, снова (монтировкой как рычагом) утопите ведомые диски. Если они "ходят" нормально, то и со сцеплением проблем не будет. Дальше уже только вал, подшипник, сальник, толкатель, рычаг на коробке, трос...

Возможно ли такое на 2тактном моторе ?
Если да то насколько крутящие показатели бутут отличаться по отношению к нормальному направлению. На моей туле можно стартером крутить мотор в другую сторону. Но помоему при этом надо датчик зажигания переставлять, иначе получается слишком позднее?

На двух тактном никакой разницы только напровление движения.

Отлично, осталось запаять инвертор напряжения и можно экспериментировать!

Точно, у двухтактника симметричные фазы газораспределения.
Мы в детстве прикола ради на восхонду второй датчик холла ставили и тумблер - задом наперёд катались, народ веселили
А адреналина скока......

там ничего и ставить не надо-достаточно попытаться вьехать на крутую горку-скатываясь назад заведешься

Помню, оч. удивился, когда у меня Юпитер назад поехал

Ну не самом деле в кулачковых системах желательно опережение наоборот выставить,хотя высокие обороты и мощность на заднем ходу незачем....

для manowar:
ну коль с кнопочки заводиться, грех не сделать и задний ход с него. задний нужен для выезда из грязюки в основном, а там не шибко с толкача заведешься

В децтве на дачке пацаны прикалывались - расталкивали моц, оставленый у магазина, назад и ждали, когда взбешённый (мать-перемать, кто моц трогал!!!!!!) хозяин выскочит из магаза и попытается уехать )))

У меня карефан планету на зад с ножки заводит, точнее, он её нормально заводит, а потом "стоп-двигателем" момент ловит и она на зад работает при чум можно ст рудом разабрать разницу в работе

Вскрытие двигла показало: задний коренной подшипник свободно ходит
вперед-назад в крышке. Имеется приличный люфт самого подшипника. Удивило,
что колено практически свободно болтается в переднем подшипнике. Разобрал
передок. Открутил крышку, удерживающую передний подшипник, снял ее. А за
ней упала еще какая-то проставка, повторяющая внешний контур крышки. Попытка выковырять корпус переднего подшипника не увенчалась успехом. И тут доперло, что эта проставка - фланец корпуса подшипника, который оторвало от корпуса! Блин, ЛАЖА!!! Подшипник болтается в остатках корпуса, свободно ходит по шейке колена. Корпус, вроде, сидит в картере без люфта. По крайней мере,
достать его пока не получилось, т.к. двигло разобрано не полностью, ЦПГ я
не снимал. Остатки корпуса по милиметру вытягивал кусачками. Вышло пол
корпуса, и время обеда закончилось...
Какого хрена это произошло? Задняя крышка с подшипником и сальником под
замену, передний корпус и подшипник тоже. Боюсь лезть в цилиндры... Если
колено люфтило в осевом направлении на несколько мм, поршни и цилиндры
могли получить суровую выработку. Вот и покупай после этого двигатели за
500 рэ, вкладывать в него придется еще кучу денег. Единственное, что доки
к нему есть на Урал М67-36 с безномерной рамой.
Кстати, при вскрытии обнаружилась причина шума генератора и отсутствия
регулировки шумности его привода. Прежний хозяин установил слишком толстую
и мягкую прокладку под генер. Нижняя часть ее сильно промялась и генер встал
мордой вверх. Шестерни цеплялись самыми кромками зубов, да еще и углом. Люфт
зацепления в несколько мм.

Скажите, кто нибудь пытался уменьшить аппетит ураловского двигла, ну хотяб на сколько нибудь, а то чего т, с бензином напряг а ездить на другом, ну совсем не хочется, буду оЧЧень признателен... dimm-xp@bk.ru

откройте глаза вию- на этом сайте есть поиск. а так-же другие разделы сайта -типа карбюраторы. там можно и пару листов пролистнуть , просматривая темы.

Поставь эл зажигание и один карб у меня днепр 5 на 100.

для valera:
а поконкретней можно, от чего электронку, и карб какой ЗАЗовский чтоли?
плиз!!! :-))

Зажигание без контактное от жигулей катушка от оки после его установки пропал запах незгоревшего бензина и выросла тяга, искра раза в три сельней, карбюратор одно камерный "вебер" от чего он точно незнаю просто шёл по базару и увидел его. Ещё экономию только на разгоне даёт облегченный маховик, ещё зглаженные впуск и выпуск каналы.

Ищзи ф конфе.

для Zakonnik:
Да мне тут уже подробно объяснили, спасибо доброму человеку! :-))
Дальше поищу, может чего нибудь еще наковыряю...
а всетаки тема интересная!!!

для valera:
Мдя, пытался я ставить карб один, нишиша не получил, расход уменьшался ненамного, а вот техн. характеристики
ухудшались ощутимо, насчет зажигания не эксперементировал, теперь наковыряю, как раз новый подопытный появился...
Спасибо. :-)) И вообще, что из Советского можно поставить... , а то в моей дерЁвне до японцев... :-)))

С перва поставь бесконтактное я думаю поможет заметно так как много незгаревшей смеси вылетает в трубу. Насчёт карба посмотри на старых опелях а советские меня уже достали.

Прочитал я в книге какойто старой такую интересную штуку что если заменить жиклеры с меньшим деаметром или уменьшить их то можно добится некоторых результатов конечно незначителино но всёже лутше чем нечего

И чего все любят один карб? У меня 2 68-х, жрут 5 и даже меньше..

для Вий: Каляску попробуй отстегнуть .

Народ подскажите, как ставится масляный фильтр в урале, если его крышка не такая как обычная на которую он насаживается и вкручивается в двигатель, а просто крышка, когда разбирал свой хлам обнаружил что там пружина какаето стоит и прокладка войлочная, это что вообще за конструкция такая? и если у кого есть схема всего этого поделитесь пож. буду очень рад.

что за моц? 103.10 ? может это уже останки старого фильтра?

У меня то же вопрос... Там должна быть пружина, которая фильтр к пробке редукционного клапана прижимает или нет? в смысле он так просто на трубку одеватеся?

моц 103.10, пружина там точно должна фильтр к пробке прижимать (по логике вещей), только почему пробка не такая на которую он надевается незнаю, такая пробка туда даже не закручивается до конца, а проюка у меня просто как большая гайка

ето усё я купил как конструктор, поетому не знаю как должно быть, если бы обычная пробка на которую фильтр насаживается подходила бы тогда все ясно, но пробка какае-то необычная, фильтр на нее не насаживается, она плоская, бызовсяких трубок и резиночек

И так У важаемые опозитчики хочу поделится хорошей новостью, мне на днях отдадут Маслонасос на Днепр с шестернями от Класики ВАЗа.
По габаритам он чуть побольше Днепрячего, но судя по предварительным замерам он входит без доработок ( Так я его спроектировал) у нем одна есть особенность из-за большого размера (относительно) шетерен в нем пришлось сделать выносной редукционный клапан (выходит в бок а не назад)т.е. он прикручивается на спец болте М12х1. Клапан тоже будет на днях готов. Модернизированана маслянная система заместо центрифуги сделали Втулку из Д16 и с помощью трубок выведу поток масло на нормальный фильтр Жигулеский или какой другой. НО ЕСТЬ ВОПРОС:
НЕобходимо отрегулировать редукционный (перепускной) клапан на какое давление это надо сделать чтоб Движку его было достоточно на всех режимах.

P.S. Есть камикадзе который хочет сей девайс испытать (Желательно в Москве)?
У меня просто движок Ураловский

для Салют_Motor:

цитата:

Есть камикадзе который хочет сей девайс испытать

Что именно ты собрался испытывавть?С детства мечтаю стать испытателем Если что швыряй шестерню.

А я тож хочу кроликом побывать...

для Салют_Motor: Для сравнения отметим, что при средних частотах вращения коленчатого вала упомянутого двигателя МТ801 давление масла в системе должно быть не менее 0,35 МПа, а для нормального снабжения маслом шатунных подшипников этого двигателя при частоте вращения коленвала 8000 об/мин редукционный клапан должен поддерживать давление в системе не менее 0,75 МПа. Кстати, это явилось причиной установки на двигателях спортивных мотоциклов, а затем и мотоциклов "Эскорт-78" центрифуги для очистки масла. Столь высокое давление не допускает применения весьма удобных сменных масляных фильтров из-за их ограниченной прочности.

http://www.moto.by/oppozit/meh-newd.html
/>

Если я правильно понял 0,75 МПа это 7 очков тогда как на машине такое давление бывает при холодном масле в начале пуска. Я могу быть не прав но грамотный товарисч говорил что некоторые автошные фильтра на класику при высоком давлении (на холодном двигателе)могут сбрсывать не фильтроавнное масло в систему. Блин сам че-то запарился.

Спасибо, за информацию, пошел готовится к испытаниям и проливке,

для meehei спишемся

для Pensioner: не просто могут, они это и делают там для этого клапан спец. есть. - отключает фильтр тонкой очистки, остается грубый. А может и порвать- - тогда вся накопившаяся грязь смывается в двигатель. Поэтому и нет на Днепре нормального фильтра... Давление не то.

для shvbsk: Выносной фильтр ВАЗовский сейчас ставят на некоторые модели, в частности, если не ошибаюсь на "Турист" (с моделью мог напутать). В Харькове видел такой в продаже - фильтр ставиться приблизительно в том месте, где датчик давления стоит.

видел в продаже увеличенные шестерни маслонасоса.и возник вот такой вопрос.какой они дают эффект,и влезают ли они в обычный маслонасос???

У твоего мота если движ родной, то не надо ничего придумывать, на этих моделях производительный насос чувак!

понятно движок то у меня как раз родной.спасибо за подсказку

хе-хе|

для morfey: а где такое продают-то ?

для Timik: На авиамоторке!

хе-хе|

Так и знал!

да на авиамоторной лежат такие шестерни стоят 200руб