Мотоциклы Урал и Днепр

Порвалась прокладка между карбюратором и цилиндром. Чем, кроме стандартной прокладки из толстого картона, можно её заменить? Подскажите, что можно поставить.

стандартная -из поронита,это не картон. можно порекомендовать при отсутствии прокладок сделать из того-же картона(прессованного),обильно смазанного герметиком

в сокольниках вообще из какото пластика толстенькие продаются .. я се купил две чтуки .. но пака не ставил .. никто про них ничего не расскажет???

Отличные прокладки для карба (и не только) получаются из бересты.

??? из бересты??? а смесь её не того???

А ее ничто ни того - ни бензин, ни масло, ни температура. По стойкости и герметичности - гораздо лучше картона. Проверено неоднократно на авто в период всеобщего дефицита.

для Alogizm: ты посмотри откуда он... он-же до сокольников не доедет...

чувак на родине хохлоциклов спрашивает, чем заменить прокладку... ну е...зёма, в Чернигове что, запчасти к Днепру не купляют?

а х его знает ,может там напряг с этим... как я понял,в мурманске прокладки есть ....
можно попытаться из фанерки лобзиком выпилять...только нафиг это не надо. есть поронит,делаем из поронита,нет его-ваяй из прес-картона(до первого снятия карба пробегать можно с картонной,смазанной герметиком. ничего подсасывать не будет).

да на самом деле прокладку можно из чего угодно сделать, хоть из велосипедной камеры, правдо это тоже полумера, но лучше паранита пока ничего не придумали, другой вопрос где его взять, отвечаю, на авто или каком нибудь другом рынке у дедков-хламщиков, у них за неболшие деньги можно купить почти все что угодно!!! зато есть другая проблемма, при затяжке корбюратора, оливы с отверстиями под шпильки выгибаются и со временем поверхность, прилегающая к этой самой прокладке приобретает вогнутость, тут уже ни кокая прокладка не поможет, сосать воздух будет как умолешонный, надо стачивать, только проблемма ето сделать ровно, напильник тут не катит, можно конечно балгаркой попробовать с большим диском, но тоже не факт что из этого выйдет нечто хорошее!!!

для Lukich:ты куда пропал, что там на счет ревдовских товарищей???

Купил прокладки из поронита. Нужно ли их чем-то пропитывать, или просто смазать герметиком? Если садить их на герметик, то бензин его не разъест?

цитата:

что там на счет ревдовских товарищей???

ДА тута мы, если ты о Ревдинских. Шутка, заню, что Ревды две в России.

для yurg:обычно ничего не нужно ничем смазывать(при условии что прокладки не деформированны и поверхность головы и карба ровная и чистая).
но в виду того что всякие ситуации бывают..... вообщем тоненький слой герметика с двух сторон прокладки и всё.

цитата:

при затяжке корбюратора, оливы с отверстиями под шпильки выгибаются и со временем поверхность, прилегающая к этой самой прокладке приобретает вогнутость,

Дык гаички-то со всей дури затягивать не надо

для bullet:
самая проверенная средства ето наждачная бумага на ровной поверхности (доске), и по восьмёрке его драишь, так все прокладки и кольца притираются из мяхких металлов. Удачи

какие карб. поставить на Днепр? посоветуйте...

вот тут почитай :

http://www.oppozit.ru/modules.php?name=XForum&file=viewthread&tid=1835

Cпсбо ...

бИНГИ САМЫЕ БИНГИСТЫЕ....

цитата:

бИНГИ САМЫЕ БИНГИСТЫЕ

Точно

а у тебя их несколько пар в запасе? или деньги на бинги теж есть?

Карб. нашел! Теперь дело за воздуханом.Слышал можно на каждый,или лучше родной?

Народ никто не видел в инете чтонить по настройке ИКОВских карбов???

эммм.... да их вроде как обычно настраивают 1.5 оборота качества ну а холостой по слуху или тахометру %)

насчет инетовской информации не знаю..
но есть у меня мануальчик ИМЗшный, там описана настройка вышеназванного девайса... если оно тебе интересно, то завтрева принессу из гаража книжулю и забацаю в конфе все, что там есть...

Да былоб неплохо!

да былоб не плохо а то я
сними уже запарилса

Ждемс!!!

Also!!!!!!...
долгожданное...
регулировка карбуратора Йиков
1. уровень топлива в поплавковой камере , измеряемый от разделяющей плоскости корпуса и поплавковой камеры при давлении 1,837 МПа составляет 11 мм.
2. При регулировке на холостом ходу каждый карбюратор регулируется отдельно.
ДЛЯ регулировки:
- заверните винт упора троса, обеспечив 2-3 мм зазора между тросом и винтом
- снимите наконечник со свечи одного из цилиндров и закоротите на массу !!!!!!!! ВАЖНО!!!
- заверните винт подъема дросселя настоялько, чтобы двигатель устойчиво работал на минимальных оборотах
- заверните до отказа винт качества смеси, а затем вывернимте примерно на 1 оборот
- винтом подъема дросселя отрегулироватьминимально устойчивые обороты холостого хода
3. Регулирование состава смеси на режимах переменных нагрузок или в зависимости от климатических условий производится перемещением дозирующей иглы дросселя. Оптимальное положение защелки иглы дросселя. Оптимлаьное положение защелки иглы - среднее, что составляет 49 мм от защелки до конца конуса иглы.
4. Синхронизировать работу обоих цилиндров двигателя достигается одновременным поднятием дросселей правого и левого цилиндров.

... вот так вот...
информация по материалам Инструкций к Волку...

Для того чтобы не снимать насвечники и не закорачивать на массу всякими гвоздями и пр херней, у меня есть приятная фенька - кусок провода, с одной стороны крокодил, а с другой иголка с изолятором. Просто вешаешь крокодил на массу и протыкаешь ааакккуратно высоковольтный провод поближе к свече и горшок отрубается. Вроде фигня, но очень удобно и для еб.. с оппозитом может очень часто пригодиться.[исправлено 12/7/2002 by Бешеный_Хули]

2КрэзиХули
на мой взгляд обходиться подобным образом с высоковольтным проводом - не есть гут...

Длф ЛВС: ВВ провод АААКУРАТНО прокалывается под резиновой нахлобучкой насвечника в одном месте и все отлично работает (проверено лично и не раз).
P.S. Присоветовал один бывалый оппозитчик.

Privet Narod! Kak dela? Kak rabotaut karbi ot 638 "yavi" na "urale"

для Бешеный_Хули:Потом в дождь искра на этом цилиндре уйдет по этой дырочке

эт точно

Да, протыкать ВВ провод... по-моему все ж лучше от греха колпачки поснимать. Да и проще опять же.

Книга под авторством .....Дочкала, Книга по ремонту мотоциклов " Ява", в ней популярно рассказано про настройки Иковских карбов

http://mo-bike.narod.ru/11-88.html

Ура, ура ЛВС появился, а я думал, что он пропал!!

Ха, ха, ха! Кто-нибудь знает, то что Йков для 638 и Йков для ИМЗ это две большие разницы - я это видел собственными глазами и крайне не рекомендую ставить 638 на урал! Отличия достаточно серьезные. Далее дам Вам вольное прочтение слов Borika (эксплуатирующего Йков) прокатившегося летом на моем урале с 68 -"А у тебя все-таки разгон получше...". При том у него объем движка его урала 666 куб.см. и бензин 93. А уменя 650 и бензин 76 - делайите выводы...

для Engineer : А жиклёры он подбирал под свой Йикофф? Если сразу поставил как есть, то всё ясно...

З.Ы. Расход топлива у твоего Borika какой?

Ясен пень подбирал, только этим не превратишь карбюратор предназначенный для явы в карбюратор для урала..., я че доктор што ли должен знать расходы топлива у всех оппозитчиков? Возми ему и шестерню кинь.

Жиклеры на "IKOV" установленном на Соло
92, 68, 40 соответственно

Ты не учитываешь одного, что помимо жиклеров там есть еще отличия... Возми явовский и уральский карбюратор и посмотри на них повнимательней...

сильно отличаются по тяге и экономичности карбюраторы ииков от к68?

на вид памоему тока трубкой троса отличаются, а так уровень-тот же, жиклер переходной-всего на 2-е сотки отличается.
А на счет иглы и распылителя не знаю. но если есть размеры иглу можна выточить,а распылитель рассверлить(высокоточно)
Хотя себе ставил именно Явские- тока уровень поменьше сделал.И мудохался (доводил до одинакового состояния т.к. были неновые.
И нармальна!!!!!!(всмысле К-6Х - посравн. с моими ФУФЛО!!!)

я езжу с явскими на днепре без всяких дороботок, и мне нравится! пропали провалы на высоких, которые были с к65 хотя следует, я думаю, побольше жиклёры подобрать

С карбюраторами (к-65) беда постоянно. Что ни делаю бензин из них все-равно хлещет. Что можно поставить вместо них? И как?

а на маааааааааааааленькие такие резиночки на игольчатом клапане смотрел?

Да вроде смотрел. Такая фигня с ними была с самого начала, и я не знаю какие они должны быть. Единственное, что менял - прокладки поплавковых камер - не помогло. Какие вообще можно карбюраторы "одеть" на 8-103-10?

меняй мне на 63-тьи хех

Лучше на 68-е. При грамотном подходе наилучшие из русских.

Да вроде смотрел. Такая фигня с ними была с самого начала, и я не знаю какие они должны быть. Единственное, что менял - прокладки поплавковых камер - не помогло. Какие вообще можно карбюраторы "одеть" на 8-103-10?

У меня тёк из-за них как тока поменял всё ОК. А уровень поплавковой камеры как? а то тоже течь может.

для Sat:
Лучше на 68-е. При грамотном подходе наилучшие из русских.
Что ты имеешь ввидупод "Грамотным подходом?"

бери ремкомплект и меняй начинку. или ставь чего получше

Себе на Днепр поставил 65-И.Поменял вроде (не помню за давностью лет) только жиклеры.Сейчас хочу поставить 68-И.Вопрос:подойдут ли жиклеры от 62-68?

для beard_: а если не русские корюраторы? То, что?

для pashkang:

вот тут читни :

http://www.oppozit.ru/modules.php?name=XForum&file=viewthread&tid=1835

Кстати кто-нибудь знает чем К-68 отличается от К68-01? наверно цветом..... У нас железа на 2 колеса хрен найдешь так я решил по почте выписать а там во как загадочно

для tromb:

цитата:

Кстати кто-нибудь знает чем К-68 отличается от К68-01?

отличаются они тем, что один левый , другой правый , а левый от правого отличаются по-моему тем, что винт регулировочный с другой стороны это не смертельно.

Кстати К68 отличаются ещё и буковками. Они есть для Ижака, снегоходов и ещё чего то. Отличаются объемом поплавковой камеры и калибром жиклеров. Уральский вроде с буковкой У, но не уверен. И еще в Уральском нет воздушного насадка (дырки, которую рекомендуют просверливать самим), а в остальных он есть.

цитата:

. И еще в Уральском нет воздушного насадка (дырки, которую рекомендуют просверливать самим), а в остальных он есть.

он там и не нужен!

65 ,68 все одно ,переменный вакуум вот кто-нибудь пробовал поставить два карба от запора , на каждый горшок?

цитата:

два карба от запора , на каждый горшок?

а они что CV? удивил!
неврядли найдется такой ИзВрАщЕнЕц!

для caleb:да и холостые держать не будет! дырища большая....

Поставил же Jikovы но именно явские.
Узнал что разница только в жиклерах:
У карбов под Соло отличается только жиклер переходной - меньше на 4 сотки.
(90\72\40)
(90\68\40)
Уровень в попл. камере - тот же(смотрел по обоим мануалам - 9мм)
Вроде больше и нету разницы.
Вот только говорят, что переливает явский.
Ну не может же он из-за 4-х соток в переходной сильно переливать.
Притом я поставил рем комплект, а там переходная - 70!
Если не катит, значить есть и другие отличия.
"Другие" могут быть только в сопряжении игла\распылитель.
У кого стоит от Соло, посмотрите с микрометром когда чистить будете.
Интересует:
1.Диаметр иглы(хотя он должен быть такой же)
2.Длинна конуса иглы, и размеры его диаметров - наименьший, и посредине.
Кароче нужны все размеры иголки.
3.Диаметр отверстия распылителя.

Разьясните наконец ентот вапрос.
Не я один интересуюсь, и пока безрезультатно.
Понятно что прям щас никто мерять не побежит, но когда будет возможность запишите показания, а после выложите в конфе, а лучше оформите статью.
Ну очень надо, а карб от Соло я даже в глаза не видел, и в скором времени не увижу.

Поправочка.
Топик еще не создал(вчера писал), но седне уже завелся.
Кстати это первый запуск в етом году, но завелся буквально с первого кика(правда после того как полностью опустил заслонки, до етого не хотел нивкакую).
Работал хреново, но помоему вместо того чтобы переливать, он падла наоборот недодает.
Нормально работает толька на подсосе.
Чихает, не приемистый, нада прогазовывать.
Но на ходу проехался(не удержался), на газ реагировал задумчиво, местами не тянул.
Все остальное (акромя карбов) в порядке, зажигание - электронное, поетому дело только в йиковах.
Карбы не новые, но поставил ремкомплект(жиклера, ось поплавка), новые заслонки, иглы. Попшыкал в каналы смывкой.
Кароче вылезал полностью.
Уровень - идеальный. Правда иглы опущены до конца(всего 3 проточки)
Вот только с самими иглами не знаю, может новые оказались немного потолще старых(которых я не видел).
Время не хватило отстроить, попробую завтра(подниму иглы).
Но всеравно размеры иголок нужны абязательна.

Есть в старье одна xyzня-каналы часто забиты. И прочистить их никак, тока высверливанием, бо ани кривые.
И незабудь шо у тя карб стоит неровно как у явы а под углом. В связи с ентим и коректируешь уровень))))

так ведь там на ризанках переходниках он крепитса и ровно его выставить проблем нет
у меня тоже иковы и сволочи богатят смесь настроить толком так и немогу

у меня те же яйца, только в профиль - тоже никак, хотя стояли на соляке с новья. Слышал, что есть иковская модель именно под урал - у меня похоже они, но настройка никак не дается

Вода в них вроде не попадала - белого налета внутри нема. И вычистил я их до блеска (автомобильным баллончиком).
Иглы по размерам подогнал, а распылитель почти не изношен(на вид оба одинаковы)

Я тут посмотрел на карбы, главная система находится посредине попл. камеры, а холостой и переходная - спереди.
Поетому думается наклоненная вперед посадка на главную систему никакого влияния не окажет.
А вот трубка переходной системы и холостого немного больше чем на Яве будут погружены в топливо.
Холостой отрегулируется винтом качества, а вот переходная……
Наверное именно по етому и сделали жиклер переходой немного поменьше(на 4 сотки).
А насчет изменения уровня, из-за наклона - в мануале ВОЛКА(на етом сайте) есть регулировка JIKOV, и там уровень устанавливается - 9мм(11мм от края), а ето такой же уровень что и у Явы.

Карбы отрегулировал.
Холостой - велеколепный.
На переходном режиме - маленький провальчик(задумчио стартует, а разгонешся -нормально).
И на самом полном газу вабще не едит - кагбудто ограничение по оборотам стоит. Там же эконостат(он наоборот должен рвать).
Выхлоп у горшков одинаковый на всех режимах.
Это типа работают синхронно.
Но по всем признакам - преобогощенная смесь.
Свечи - одинаково черные, нагар сухой, стирается пальцем.

З.Ы.
А на вопрос(о размерах иголки) никто не хочет ответить?
Пжалуста померяйте кому не лень
MarOdeR, ну хоть Ты выручи, как обладатель карбов от соло.
Жиклера, уровень я и сам подберу.
А вот иглы нада поставить подходящие.

Люди у меня та же беда,богатит,черные свечи,но заводился нормально с первого кика(эл.зажигание) но не могу холостой настроить и чтобы не портил свечи? помогите!? Просто верю что на них можно ездить! И где жиклеры можно достать?

забыл сказать что урал-650

Короче, если внимательно взглянуть на солячии и явовские Йковы, то помимо разницы в жиклерах обнаружиться еще ряд отличии в частности отверстие в канале переходной системы забедняющее смесь на переходных режимах - по памяти оно около 0,8-1 мм так что беднит дай-боже. Ну а по поводу иглы она близка к игле от 68 у - я менял изношенную Йковскую после соответствующих обмеров на 68у. Что до распылителя думаю он около 2,66-2,7, но не только диаметр определяет расходы через главную систему - также важно знать и длину калиброванной части.
Если сильно богатит штатный солячии Йков - рекомендуется чистить фильтр и контролировать уровень в поплавковой. Кроме того может быть не герметичен пусковой обогатитель - так что его тоже надо смотреть...

богатет сцуки, даже с фильтрами нулого сопротивления, иглу опускал не помогает, заводится хорошо, но жроет бенз как камаз,
купил 68 пока смотрю

У меня солячие вобшем работают нормально (только на рабочих) жрет мало.
НО никак немогу добится синхронности на холостых

Чего-то не получается никак. У кого опыт есть в этом деле. Подскажите. До того только на 63-х катался.
СПСБо!

настроить чтоль?
БЕз дыр не настроишь. а если теоретически, то технология та же самая... В книжке почитай. Влюбой.

Я не стал настраивать! Просто выкинул! Поставил 65! доволен!

для Moralist:для Kudesnik:
а чего не справились то? для Kudesnik:ну и нафига там дыры? а ? сделать настройку карба невозможной?
для marlboro: чего с ними не так? что не выходит?

Да у меня карбы были первого выпуска! Они ненастраивалисьвпринципе! А с переделкой возится нехотелось!

для manowar:давай не будем про дыры в карбах? уж тему до дыр затерли, пардон за каламбур..
У меня с дырами и с наддувом все настроилось офигительно.

Полазь в статьях, где-то здесь была хорошая статья по настройке, схема его и т.д. А что не получается-то?

Ну, впринципе могу попробоватьпомоч, у меня нормально заводиться, только иногда начинает закидывать свечи, а сейчас после последней отстройки стал проявляться кирпичный нагар.Позвони мне 3489232, только не позже 22:30, дома я с 20.

Во-во я ьоже где-то видел никак настроить не могу.
для Kudesnik Да я себе уж купил валютную книжку по ремонту. Посмотрю сегодня.

Настраиваются тока в путь! Дыр не сверлил, карбами доволен!

мальборо, что именно не выходит настроить???
закидывает ли у тебя свечи, хрен заведешь,не развивает мощи, высокие холостые...
что у тебя??? опиши.

ну и не надо.а то "как настроить?" -так все, а " что присходит"- так вообще никого

Здесь на сайте есть такая тема называется "мануал для соло,вояж,волк."Смотри там.Там есть пункт как регулировать 68-е карбы.Смотри страницы с 10 по 20 где-то там.

Вопрос в следующем... Какой карбюратор с ускорительным насосом (один) можно поставить на Урал М-63 (на коробку) если не переваривать раму. Расстоянее от коробки до рамы небольшое. И как к нему присобачить фильтр. Хотелось бы узнать конкретный опыт установки таких карбов именно на м-63 с переходной рамой.

зачем так извращаться? тогда уж (если нет места ) сбоку его вешай.

как с боку?!
а патрубки?! они же одинаковые должны быть.

тогда уж пара карбов и не заморачиваться.

http://alexeyz2.narod.ru/images/kollector3.jpg

Для AlexeyZ: Этот карб от ВАЗ 2105 я уже видел в "карбюраторы и фильтры" , но его-же помоему на Днепр устанавливали, а у него расстояние от коробки до рамына сколько я знаю выше...., чем у М-63. У меня это расстояние примнрно 17.5см до рамы. Я вчерась Солекс примерял в принципе влезает он по высоте 11.6 см... Следовательно остается почти 6 см, но это впритык. На коллектор надо примерно 3, 5-4см.Следовательно на воздухан не более 2-3 см (впритык к раме!).

И еще одна проблемка , если кто знает -если поставить карб такого типа, то он будет мешать рычагу сщепления... А если его удлинить, то трос спидометра нах.. Кто-нить может подсказатЬ ПО СОБСТВЕННОМУ ОПЫТУ! как это решается?

P.S. сторонников двух карбов просьба не беспокоить!

цитата:

P.S. сторонников двух карбов просьба не беспокоить!

и не буду. извращайся сам.

2 Rom:

Ох, и наеб*шься ж ты с ним! Честное слово!

Ну что тут сказадь сало с чувачька капает....так парится себя тока от дури и безделья заставляют.....зажирел падонок....самое главное толку от такой херни не будет никакого.....сам увидишь.....тока когда увидишь будет жалко времени и сил.... на ИМЗ и КМЗ и на БМВ придурки сидят....по два карбаставят ироды.....вот гады А!!! приходится заними все исправлять...за тупьем безмозглым.....да и синхронность зае..бла матьееети....а регулировать ее так ваще мука....не каждому дано..... Толи дело ОДИН КАРБ.....Пусть и не мотный....и под другой обьем....и с коллектором от пылисоса....зато он один....пашет за двоих - РАБОТЯГА.....и даст вам всем просраться.....пусть в холод не заведешь....пусть патери мощьности из-за удлиннившегося впускного тракта....пусть видимой экономии топлива нет..... Это ерунда.....главное один!!!!! И после того как понимаем что сделали ерунду....В КОНФЕ МЫ (КРУТЫЕ ПЕРЦЫ С ОДНИМ КАРБОМ) СКАЖЕМ "ОДИН КАРБ - РУЛИТ!!!! СТАВТЕ БРАТЬЯ НЕ ПОЖАЛЕЕТЕ!!!!!......ВСЕ БУДЕТ ЛУЧШЕ.....""""

А Я ископаемоего готовое ездить на двух карбах....и умеющее регулировать синхронность......так и буду гнить в гавне....из-затого что не понимаю смысла в подобных мазах.....

P.S. сторонников двух карбов просьба не беспокоить!

Для тупого IO еще раз повторю: Михалыч ездишь на своем волке и ездий себе на здоровье..Нравяться тебе 2 карба, которые ты толком настраивать не умеешь и зашебись, тока не лезь со своими посланиями, я ведь спрашиваю совет у людей имевших опыт установки ОДНОГО КАРБЮРАТОРА!!!!!!

Для тупого Ромы.....инфа о моем байке висит слева под городом.....А людей имевших опыт установки одного карба еденицы (интересно почему????подумай на досуге....) а вообще....каждый дрочит как хочит.....

ДЛЯ IO: БЕЗ КОМЕНТАРИЕВ..........

2 IO:

Я в восторге!!! У меня просто нет слов!!!

2 Rom:

На самом деле, не занимайся ерундой!
Как думаешь, почему я на 8-м "Солексе" с уменьшенными диаметрами смесительных камер и жиклёров
и месяца не проездил? Да потому что лажа получилась, и мне не стыдно в этом признаться!

Для Изя_Райдер: Ну не получится и х..р с ним попытка не пытка, тем более, что меня интересует не динамика разгона, а прием на низах...
А что значит--с уменьшенными диаметрами смесительных камер и жиклёров?..

Для Изя_Райдер: Какие проблемы у тебя возникли при эксплуатации? И делал ты что-нить связанное с электрообогревом и теплооизоляцией коллектора?

Для Изи.....Да его похоже не переубедить......Это потому что......цитирую себя "...сало с чувачька капает....так парится себя тока от дури и безделья заставляют.....зажирел падонок...." а протв этого кудыж нам......малохольным......и суетным недотепам......

ДЛЯ IO: А ну-ка пойдем покурим и я те по русски объясню, почему так плохо мешать мне обсуждать ОДИН КАРБ!!!!

2 Rom:

Короче, мой "Солекс" был изначально в варианте для 1,3 литра. Для его подгонки к моему двиглу (раб. объём - чуть больше 750 кубов) пришлось вытачивать вставки в смесительные камеры для уменьшения их проходного сечения, а также подбирать другие жиклёры.
Подогрев: предпусковой - электрический, из нихромовой проволоки, в рабочем режиме - посредством отвода выхлопных газов ( в перспективе был масляный, но затея до воплощения не дожила ).

Проблемы: НУ НЕ ПОНРАВИЛОСЬ МНЕ!!!!!!!! ( хотя провалы при разгоне исчезли )

ребят, не в падлу, не меряли бы вы сантиметрами, а то за державу обидно, чай не портные мы всё же
а вообще народ заморачивается на установку несколькиж карбюраторов на автомобили.... есть над чем подумать

Для Изя_Райдер: "в рабочем режиме - посредством отвода выхлопных газов " это круто! А вот по поводу вставок в смесительные камеры -это ты зря, если конечно не Кулибин. Считаю, что такие агрегаты-весчь не прикасаемая, поскольку испытываются не только в рабочем режиме.Я в свое время тоже с солексом экспериментировал-жиклеры менял... В итоге разницы никакой а расход топлива увеличился.

Ну стоял у моего младшего братика один, ну тяга на низах, которую правда кроме него никто не чувствовал, но как он с ним сношался...... во первых заводился не очень, во вторых регулировать его приходилось постоянно

Ну вы еще подеритесь, горячие финские парни. Чего на парня-то наехали? Ну ХОЧЕТСЯ ему один, ну и пусть себе ставит, он-же не вас заставляет это делать.

2 Rom:

цитата:

по поводу вставок в смесительные камеры -это ты зря

А вот и ни фига не зря! С такими дырами, как в родном "Солексе", на низах крутящий момент практически не наблюдается.
Главное - грамотно проточить колодцы и ещё более грамотно выточить и отполировать сами вставки.

НО ПОВЕРЬ МНЕ - ОНО ТОГО НЕ СТОИТ!!!!!

Считаю правильным определение-" Кто как хочет так и др.чит". Поэтому не стоит лишать человека творческого оргазма. Если имеешь отличное от других мнение не стоит навязывать его другим. Так технический прогресс не продвинется ни на шаг. Я сам из таких людей - делаю не ради того чтобы ЕЗДИТЬ, а для того чтобы ДЕЛАТЬ. Хобби у меня такое... И синхронность умею настраивать, и многое другое, но ЗАХОТЕЛОСЬ ТАЗовский карб. , и поставил. Всех перечисленных недостатков НЕ ощутил. Появилось место для ног. Детки не сворачивают ногами троса на карбюраторах. Не замерзал ни разу без подогрева, просто плачет конденсатом снаружи. Ну и хрен с ним! Заводится с одного пинка. Особенно на холодную. C ОКИ крб. в самый раз по объему. На счет сужения проходного сечения однозначно нельзя сказать лучше или хуже... Карб. довольно сложный прибор, несмотря на кажущуюся простоту... Без спец. приборов вряд-ли можно добиться хорошей работы переточкой на глазок...Добъешься хорошей работы от главной дозирующей системы, переходную или ХХ загонишь не в режим...

от блиа мудаки распизделись , чё вы ваще пургу несёте ! я вот тож один карб буду ставить .Вчера чертежи переходного коллектора отдал......а вы блиа бубните и бубните , сказано ж -----> пиздовать нахер отседа !

цитата:

И как к нему присобачить фильтр

цитата:

я вот чего думаю: раз уж решился ставить 1 крб- ну и х с тобой.
а вот не думал вывести воздухозаборник в перед? мощи еще подбросишь..... фильрующий элемент сварганить из ширпотреба ...

Полностью согласен с AlexeyZ. У меня то ведь основная проблема с двумя карбами -в неудобстве постановки ног . Когда ставишь нормальные карбы заместо К-301 , типа JIKOV,как я сделал или к-68 , то места для ног настолько мало, что приходится извращаться при переключении и торможении... (сразу уточню: размер ботинка не гигантский-42 ) Движечек-то у меня старого образца с коробкой. Вот и приходиться придумывать что-то не традиционное. Да и динамика мне не настолько важна, нежели четкая работа двигла... Ну а по поводу своего основного вопроса-какой карб влезет на М-63, я так и не услышал отвата, может конечно MIKUNI поставить , но это уже другой разговор, хотя вот Alogizm (если память не изменяет) вообще с одним К-68 ездит...

для Rom: ну и ставь себе 68. или у тебя еще что-то есть? оккупируй гаражи друзей , перетруси все железо там, думаю найдешь себе карб.
есть деньги- не беда. поправимо. покупай микуни, кейхин.

Для manowar: ты-б лучше дельное че-нить написал, например обосрал-бы один карб, иль наоборот по опыту эксплуатации че нить посоветовал....

для Rom: Я уже обосрал.....и один карб и твою затею.....и тебя впринципе тоже.....(см.выше.)
Че мало чтоли????? Вообще чувак ты мой "любезный".......Займись делом - сезон на носу а мотяра твой даже не заводится......а ты тут соц опросы проводишь.....

я ставлю тут от оки. Патрубки делаю из алл трубы. С фильтром решил так: обычный вазовский, чтоб в раму не уперся - оускаю его в низ на сколько можно (фильтр вокруг карба). Думаю ближе к лету, когда опробую всю эту байду, если понравится - выложу фотки. Я тож за то, что иногда главное процесс творчества, а результат будет обязательно!

кстати, уже с 30-х годов на авиадвижки ставили по карбу на котел. и количество карбов доходило до 18 штук. Зы! как они их настраивали?

manowar: видимо очень надо было-вот и настраивали...
Даа неетт у меня проблем с настройкой....!!!!!!

цитата:

кстати, уже с 30-х годов на авиадвижки ставили по карбу на котел. и количество карбов доходило до 18 штук. Зы! как они их настраивали?

И на каком современном авиадвижке ты такую кучу карбов видел? Если не ошибаюсь, то и на Антоне(он же кукурузник, и на Яках 18, 52, 55 и иже с ними, стоят по одному карбу. Вот магнет точно 2, от одного работают передние свечи, от второго- задние. Так что на авиацию лучше не ссылаться. А попробовать поставить 1 при наличии времени и желания попробовать можно. Не хошь- не ставь. А народ пусть пообчается, может че толковое выдет. У меня стоят 68 первых серий. Не в восторге, хотя после того, как просверлил воздушный канал к распылителю как на 62-65, стал получше, но один х..., при переходе с малых оборотов провал одуренный, особенно если резко газ дать. Винты откручены где-то оборота на 1,5. Если такой спец, подскажи где искать причину

для uri:

цитата:

подскажи где искать причину

залепляй рассверленный канал!

для manowar:

цитата:

залепляй рассверленный канал!

Так без канала вообще жопа. Явно хуже, чем с каналом. Из- за чего и сверлил. Кстаи недавно на рынке видел К-68У более позднего выпуска, они уже с каналом. Так что не в затыкании дело. Какие еще будут предложения? Надо чеб ехало нормально

для uri:значит карбы бу. а по работе карбов с нерассверленным каналом-мона и гонку на 400 метров замутить.. и холостые около 400-450 .. и не надо накручивать до 2000 что-бы тронуться ... поднял до 900-1200, плавно отпустил сцепуху- поехали... если надо то и полетели.

Как уже обмолвился Ромео, про карбы хочу вам накалякать. Оговорюсь сразу, внимание:
Данный топик следует рассматривать только применительно к "Уралам"
Все выводы сделаны на личном опыте, а потому ваши мнения -- это ваши мнения
Ну и, братцы, не судите строго... Начнём.
Я сам все нижнприведённые данные долго копил, обрабатывал и свёл для себя в таблицу. Поскольку здесь её разместить затруднительно, придётся обрекать на текстовую форму.
В "тесте" участвуют карбы:
К 301
К 65
К 68
Йиков (Для "УРАЛОВ"! Не явский!)
Пакко
Кейхин.
Параметры "теста" (внимательно, потом по каждому параметру будет выставленна оценка (субъективная)):
1. Цена и возможность найти
2. Способность к холостым оборотам сразу после пуска
3. Экономичность
4. Тяга на низах
5. Тяга на средних
6. Тяга на верхних
7. Удобство регулировок и синхронизации
8. Сроки стабильности регулировок.
И вот какие получались оценки, от 1 до 5:
К 301: 4;3;2;4;3;1;2;2. Сумма баллов: 21
К 65: 5;5;2;4;5;2;3;2. Сумма 28
К 68: 4;4;3;4;5;3;4;2. Сумма 29
Йиков: 3;1;4;1;5;5;5;4. Сумма 28
Пакко: 3;3;5;4;4;3;5;4. Сумма 31
Кейхин: 1;5;4;5;5;5;3;5. Сумма 33
Сам лично предпочитаю Йиковы, так как тяга на низах на "Соляке" мне лично не очень-то нужна, я привык нормально раскручивать мотор. Так что "единица" по этому параметру меня не сильно тревожит. Но второй "кол" -- неспособность держдать холостые в течение пяти-семи минут -- мальца напрягает. Пакки особо понравились своей суперэкономичностью -- до 4,5 л на сотнягу. А Кейхины, я так понял, подходят больше на 750-е моторы, нежели на 650-е. Зато с ними та-акая тяга на любых оборотах, что всми прочими недостатками можно и пренебречь -- накопить, купить и радоваться жизни и хорошей езде.
Вот пока и всё. Когда смогу -- сделаю это таблицей и выведу на сайт.
Жду рецензий. Тока не очень злых.

а терь поясни какие ты пакко имел ввиду, какие кейхины.И что знач неявовский йиков?Шо уральский чемто от него отличяеца?

Теперь по результатам
не способность держать холостые у явовского это последствия перегрева попловковой камеры и его изношенности.Ставь через текстолит и стандартную резиновую муфту. Потом что знач неспособность держать холостые сраз после пуска?

Паки(если ты имееш ввиду те что у минска) так ясен хрен что на верхах буровят, дыра у них 24мм, нехватает ее для верхов.

2 Ихтиандр: Я правильно понял, что тест проходил на 650 моторе, а на 750 - нет? Или на том и другом?

ну допустим 68 всетаки постабильнее на холостых чем 65, да и не настолько они вместе взятые уступают по стабильности настроек йикову.

для manowar: А потаму что у К65 со временем вынашиваются заслонки вот он воздух и просасывает, а новых хрен найдёшь, их с производства сняли!!! (Уже как 2 года!!!)

Я конечно лох наверное.........Но намой взгляд К-68 ничем не хуже Йикова......Тяжело почуствовать раздницу в практически одинаковых по принципу действия карбах........В дуэли к-68 и Йиков....все оценки субьективны и носят личный характер........другое дело К-68 и Кейхин......здесь уже можно говорить о какойто разнице........бо карбы разные по принципу действия.......А К-68 и Йюков - одного поля ягодки....... У меня лично щаз К-68 стоят......всем устраивают менять несобираюсь.......

Молодцом Ихтиандр!
я себе кейхины взял......ну ето говно совковое........
нормальная работа мотора на 70% зависит от карбюраторов!

Всем потихоньку отвечаю. Во-первых: КАКИЕ НАХ ТЕКСТОЛИТОВЫЕ ПРОКЛАДКИ? Внимательно читали? Как может перегреться поплавковая камера через минуту после пуска? Да ещё при условии, что карб соединён переходным РЕЗИНОВЫМ фланцем с башкой? Второе: принципиальная разница меж 68 и Йиков всё же есть: по причине разницы крепления заслонки к троссику на 68 износ заслонки в разы выше. Это я уже познал сам на примере Ромео, и об этом уже писали в "Мото". А Кейхин... Пёс его знает, какой он марки, в Москве к оппозитам только одной он и продаётся. Пакко: да, минские. Рекомендую тем, кто неспешно ездит с гружёной коляской: на средних очень недурственная тяга при потрясающей экономичности. Ну и про "неявский" Йиков: внешне всё одинаково, но разница в жиклёрах. Это абсолютно точно. Номера жиклёров на вскидку не помню, но уж раз взялся выкладывать инфу -- потерпите, в субботу зайду в гараж, посмотрю и скажу в понедельник.
Спасибо, братцы, за ответы. Надеюсь, будут ещё. Пока!

[Редактировано 13/2/2003 Ихтиандр]

Ну не знаю чето мне не очень понравилось как в МОТО на волке Кейхины пашут...........

В МОТО в Волке дело было не в карбюраторах...

Жиклеры карбюратора Ikov не явского. (Соло)
92, 68, 40 соответственно.

Для Ихтиандра и Угара:
Подскажите где взять Кейхины!? Я в Питере живу...не видел их нифига...
И сколько они стоят?

К68 отличяется от икова дополнительной дырой-обогатителем шо у икова сверху и начинает работать при полном прокаке. У 68 такого незаметил.

Насчет текстолита- тогда выброси свои карбы или двигатель. Нормальный карб ненагревающийся от головок неможет при нетрогании газа изменять свои параметры.Или двигатель трясет так что в карбах получяеца пена или карбы в такой край изношенны что от тряски люфты гуляют.Просто так такого эффекта быть неможет.Конечно если ты додумываешся после запуска выключать рычажки пусковых карбюраторов.

А неплохо бы в тест включить мотор с одним Оковским карбом.

цитата:

Ну не знаю чето мне не очень понравилось как в МОТО на волке Кейхины пашут...........

в мото на волке стояли без отверстия для слива при переливе....
а у меня вроде от honda wing с отверстием блал за 2000р.1700 ушло на обмывку цена на авиамоторке где-то 4000-7000 там помоему 2 модели валяются.

А Кейхины на 650-ку или 750 кубиков, и вообще Кейхины которые продаются на Авиамоторке под какое двигло?

2 sam судя по всему там после разбора японаматери лежат. от 400 кубовых.

Ель-Дьяблу: Слушай, выбрасывай сам. У меня мотор прошёл 42 тысячи и пройдет ещё с двадцатку, и как с нова НЕПРОГРЕТЫЙ мотор не держал холостые, так до сих пор ничего не изменилось. К твоему сведению -- я ВООБЩЕ не пользуюсь флажками насосания в поплавковую камеру, так как в этом нет надобности. А если бы у тебя был автомобиль, то попробовал бы ты через минуту после запуска убрать подсос -- что, разве не заглохнет? Как миленькая, даже в тридцатиградусную жару. Если я не прав, братцы, поправьте меня.

Автомобиль это жигули штоли?)))))))))У нормальных машин ваапче нет подсоса)))))))Даже у старенького мерина моего старика итого и намека на подсос нема)))))И у волги тоже нет в нем надобности за исключением зимы.

Таквот касаемо нестабильности- у тебя просто кривые холостые потомушо завести двигуль без пускового карба с правильно отрегулированными холостыми крайне затруднительно.Двигло просто несосет смесь.Она у тебя очень богатая на холостых значит если ты можешь завести без пусковиков.
Кароче регулируй карбы.

RE-Дьяблу:
Так называемые пусковики -- не что иное, как возможность переполнения поплавковой камеры. У меня всё отрегулировано НОРМАЛЬНО, ты наверное удивишься, но поплавковые камеры не ссутся, а их наполненность для запуска вполне подходящая. О смеси: если бы я не умел регулировать карбы, во что ты по непонятной причине уверовал, то менять мне свечи каждый божий день. А они у меня на "неотрегулированных" (по-твоему) карбах ходят по 15 тысяч. НЕ ТРАКТОРНЫЕ свечи, а нормальные -- NGK.
Видимо, ты просто не сталкивался вплотную с Йиковым на четырёхтактниках, поэтому стрижёшь их под одну гребёнку со всеми остальными. Я ещё раз пытаюсь тебя убедить: выход двигателя на уверенные холостые через 5-7 минут прогрева -- явление нормальное для ЭТИХ карбюраторов.
Я не берусь утверждать, что это самые лучшие карбы, более того, этот мой почти тест доказал это. Просто на настоящий момент я убеждён в их оптимальности по крайней мере для моих Соло и М 72 (представь себе, они и на втором очень неплохо справляются).
Твоё мнение для меня не пустой звук, так что срацца не будем, однако получилось немного "про фому да про ерёму".

[Редактировано 14/2/2003 Ихтиандр]

Такназываемый пусковик апаслютно никакова отношения к поплавковой камере неимеет. Это не утопители поплавков которые переполняют камеру, это отдельная система которую ты рычагом закрываеш и открываеш. Эти карбюраторы просто непредназначенны для пуска на холостых оборотах поэтому холостые и регулируюца так чтоб давали настолько мало смеси что хрен запустиш без включения дополнительного канала.
Явление недержания холостых нормально для неотрегулированных и изношенных карбов.Просто немогут у бабушки вырасти яйца откуданивазьмись. Временная задержка при сбое холостых это чистой воды температурная херня.Твои холостые просто награни, когда двигуль холодный их достаточно и для работы и для заводки а когда двигуль прогрееца то масса воздуха уменьшаеца а топлива поступает всетакже- смесь переобагащяеца и двигуль выёбываеца. Обедни холостые, смени жиклер итд итп и непарь мозги научной фантастикой о временом наступлении безвременной ..зды.

А с иковыми я еще на при попытках припиздячить их 4 штуки на ваз сталкивался вовремена повальной экономии бензина. Небыло xyzни с холостыми, был хуёвый разгон.

JAWA638- 92 72 40.
Не явовский карб(от соло) получается отличается тока переходной - меньше на 4сотки.
может он еще чем отличается?(конус иглы, диам. распылителя)
А то я тут уже поставил явские но еще не проверял на ходу.
Так теперь уже и не знаю че делать.

цитата:

А потаму что у К65 со временем вынашиваются заслонки вот он воздух и просасывает, а новых хрен найдёшь, их с производства сняли!!!

бред, продаются ремкомплекты к К65 в изобилии
а вот к К68 хрен сыщешь ремкомплект

это я вам как краевед заявляю, живучи в Москве и бываючи в ОФИЦИАЛЬНОМ представительстве нашей замечательно, одной единственной и неповторимой российской фирмы "ПЕКАР"
зато на упаковке написано K65 karburetor
К65 карбуреторы рулёз никакого гемора с настройками, выставил и забыл реально выставить частоту вращения 1-2 Гц
от бедности скорей всего буду ставить 65-е на 750 двигло но с 68 жиклёрами соотв. диаметра.

По поводу Jikov. Подтверждаю, уверенно держать холостые начинают минут после 5. Меня это не напрягает... А карбы понравились, особенно после ушатанных 65. Но мечта о кейхинах не покидает меня...

цитата:

в мото на волке стояли без отверстия для слива при переливе....

Карбы такой конструкции, всмысле без столбика перелива стоят на 90% япошек и те же карбы которыми комплектуется волк такие же (это действительно минус) (сам брал с завода, и есть желание подкромсать и поставить столбики) На моем эллюминаторе стоят с переливом, 2 раза спасали от заливания горшка, последний раз в Тамани, какаято срань попала под иглу (не залег как в мото пишут, а именно срань встряла между запорной иглой и седлом клапана) и тут же на тебе струя с отводной трубки карба, Типа стоять боятса.

2 el-diablo
На отечественных карбюраторных машинах существует подсос именно для прогрева двигла и выхода на стабильные холостые обороты после чего убираешь подсос и катишь. И волги и вазы и все остальное. И если ты перекроешь карбу доп. воздух заперев подсос на холодном двиге, он у тебя сразу же заглохнет. На карбюраторных иномарках есть подсосы или электроника которая заведует этим автоматически. На иномарках с инжекторами вообще другая песня. И даже на них пока температура не поднимится до рабочей, электроника держит повышенные холостые обороты, и на мерсах, маздах, бэхах и прочих. Это не просто имхо, а личные наблюдения.

k-65 i k-68 eto odnogo i togo zavoda rabota?
i gde ix delajut?

Делают их в Санкт-Петербурге на заводе Пекар.

А как они будут работать? Допустима ли настройка карбов без воздушных фильтров?

МНПЛЮКЭМН АСДСР ПЮАНРЮРЭ. Ю ОПХ МЮЯРПНИЙЕ ЯЛЕЯЭ ЛНФЕР НАНЦЮРХРЭЯЪ ОНЯКЕ СЯРЮМНБЙХ ТХКЭРПЮ.

цитата:

МНПЛЮКЭМН АСДСР ПЮАНРЮРЭ. Ю ОПХ МЮЯРПНИЙЕ ЯЛЕЯЭ ЛНФЕР НАНЦЮРХРЭЯЪ ОНЯКЕ СЯРЮМНБЙХ ТХКЭРПЮ.

чаво?

будут но недолго
я на ижаке без воздухана ездил... недолго

Даже если не учитывать фактор грязи и пыли, который на карб действует исключительно погано, а просто рассмотреть физику процессса, то будет следующая картина:

Воздухан создает некоторое сопротивление воздуху. То есть с фильтром карб получает менбше воздуха, чем без оного. Дальше получается, что если отстроить карбы без воздухана, а потом фильтр присобачить, то карб тут же начнет врать. Смесь будет слишком бедной. придется перестраивать.
Следовательно, если отстроить карб с фильтром, а потом его оторвать, смесь будет переобогащенной.
Кроме того, воздухан несолько снижает пульсацию на входном клапане, что так же благотворнио влияет на качество работы двигла.

А если по правде, то карб гораздо раньше умрет от грязи. и поршневая заодно тоже пойдет медным тазом.
Ради прибавки в полсилы без фильтра стоит ли тратиться на новые карбы и поршневую с клапанами???
Вот так.

все с точностью до наоборот. Сняв воздухан с отстроенного карба получим бедную смесь, отстроив под работу без воздухана и потом поставив его получим богатую смесь.
Ведь ёпть, чем выше разряжение тем сильнее сосет бензин из поплавковой камеры.А если фильтра нет знач разряжения тож нет и бензин сосеца дуже слабо, скорее от разряжения у среза а не общего.
На гоночных картах так и делают када хотят при торможении малёха обогатить смесь для последующего резкого набора оборотов- прикрывают дыру рукой.

все с точностью до наоборот. Сняв воздухан с отстроенного карба получим бедную смесь, отстроив под работу без воздухана и потом поставив его получим богатую смесь.
Ведь ёпть, чем выше разряжение тем сильнее сосет бензин из поплавковой камеры.А если фильтра нет знач разряжения тож нет и бензин сосеца дуже слабо, скорее от разряжения у среза а не общего.
На гоночных картах так и делают када хотят при торможении малёха обогатить смесь для последующего резкого набора оборотов- прикрывают дыру рукой.

zato bez fil'trov my poluchajem ochen' prikol'nyj zvuk zasasyvajemogo vozduha...... a-lia pylesos )))))

prikol byl tut u nas ..... zavelis' my ...... v garazhah , v tupike ..... nado razvernucca .......ja spokojno otjehal ,a koresh na Jave s probuksovkoj razvernulsia , podnial kluby pyli ........poslednim razvorazhivacca dolzhen byl koren' na Dnepre ( pez fil'tra) ........ na nego eto oblako pyli naletelo i on blagopoluchno zagloh ...........

Да ладно, херня что карбы забросает - их вымыть можно. Намного хуже, что песок через впускной коллектор начнет засасывать в котел и клапана. О последствиях для поршневой говорить не стоит....

tak estestvenno karbam to prakticheski pofig , neizvestno kakoje tam kolichestvo pyli okazalos' v ego golovah......

Текс, кстати: Наличие воздухана, создаёт дополнительно разрежение на впуске

У нас один тырчик без воздухана не заводился никогда, смесь была очень бедной. Чуть рукой впускной прикрываешь, зверь-машина. Вот так. Потом поставили воздухан с пониженным сопотивлением, отодрали от спорта какого-то дохлого и отстроили карб по новой. Работает как часы.

были машинки у америкосов в 60-х без воздухана, поршневая ходила редко больше 10 тыщ...

Я когда купил Урал, удивился, что подтеков на воздушнике нет. Заглянул внутрь....
Еб@ть колотить, а масло то оказывается туда никогда и не заливали. Набивка как только из магазина, только в пыли вся. И компрессия по 4 очка в горшках. Когда поршневую менял, глянул на снятые поршни и чуть не прослезился, все в задирах.

Эй classic:
А нах тебе без фильтра?

цитата:

А нах тебе без фильтра?

Во-во! Лучше попробуй без руля!Гораздо экстркмалнее!!!

а у мя заводился херова пока фильтер не поставил...... зато расход был небольшим окола 5.5 лтр)))

разряжения не хватало бензин насосать.

У мя во история была, я чуть не згорел, нах.Без фильтра заводить стал, а зажигания, чуть поздняковое и карб один, дык как пыхнуло, благо недалеко мужики машину мастерили,а то быб я с конем попращался, быб...Так что лучше не эксперементировать.

Я по ошибке в японский карбюратор в штуцер для засоса воздуха бензин подключил, но мотоцикл завелся, правда на холостых сразу глох после 10-15 секунд работы....
Бензин шел самотеком, поэтому свечу заливало.

a chto esli filtri nylevogo soprotivlenija postavit s takimi ge trybami

P.S. kstati naschot sgorel, ja bez vozdychnogo filtra zavel snegniy motocikle kak tolko gaza dal on mne plamja na menja s karbyratora kak plynet (padlo chyt bez nasledstva neostalsa ) prichlos ogonok snegom zabrasivat :-/ bolshe ja tak nedelal!!!

Поставил тут друг себе приборную коробочку от Волка. А у нее зело хитрая конструкция. Короче, под 2 тросика газа всего одно отверстие где-то 8 мм в диаметре, с внутренней резьбой. Естественно 2 тросика туда не влазят. Может кто знает, как там все устроено? Штуцер какой вворачивается, или чего? И где-нить в Москве, в магазине, Урал-Волк стоит на продажу, чтоб посмотреть?

З.Ы. По идее вопрос в ОБЩИЕ, но тросики все-таки газа.

цитата:

приборную коробочку от Волка

цитата:

под 2 тросика газа всего одно отверстие

Ты имеешь в виду правый пульт штоли?
Потому как в ПРИБОРНУЮ коробочку никакие троссики газа не входят!!!

Все достаточно просто. Пультик то итальянский и рассчитан он всего на один трос газа. А трос вот хитрый, посередине он раздваивается и идет соответственно на 2 карба. Тросик такой вроде как в байкленде продается, вот только рассчитан он под карбюраторы типа кехин.