Мотоциклы Урал и Днепр

Народ! Всякие БСЗ это конечно очень хорошо, но во-первых они стоят дорого, во вторых анулируют контактную СЗ, что ухудшает надежность и не имеют встроенных автоматов опережения.
Отсюда вопрос - неужели эта овчинка стоит выделки?
Непроще-ли разгрузить контакты прерывателя сотворив транзисторный ключ?
Плюсы очевидны - слонобойная искра, мизерная цена, высокая надежность засчет неанулирования контактной системы, простота установки, сохранение родного (пусть убогого, но всеже) автомата опережения.

В инете по этому поводу нашел несколько готовых схем, но все они не особо продвинуты из-за того, что в них в выходном ключе стоят биполярные транзисторы - соответственно минус вольт с катушки, что совсем не есть гут особенно для тех у кого их всего шесть.

Вот думаю замутить нечто подобное на полевике IRF1503, у него сопротивление Rds(on) всего 0.0033 ома!!! (это еще к вопросу а нафига нужны релюшки коль есть такие транзюки)

Может есть у кого какие соображения по этому поводу?

цитата:

Вот думаю замутить нечто подобное на полевике IRF1503, у него сопротивление Rds(on) всего 0.0033 ома!!!

какое максимальное напряжение? и какая труктура у него? n-канальный или р-канальный?
по поводу транзюков вместо реле-можешь поинтересоваться у лис'а ,он видел мою готовую схему..
только лепил я на n-канальных -очень простое управление имим,замыканием затвора на корпус.
на самом деле в схеме зажигания такой показатель сопротивления открытого транзюка излишен(слишком дороги они ), у тебя провода имеют большие потери и это не спасет при разряженной батареи ,у которой внутреннее сопротивлние может достичь и 10 ом...гораздо эффективнее установить кондер 4700Х16в биже к катушке

цитата:

Непроще-ли разгрузить контакты прерывателя сотворив транзисторный ключ?

проще и внекоторых случаях эффктивнее, контакты перестают обгорать, износ уменьшается ,но все-же остается.да еще и есть такая штука как дребезг контактов..ничего тебе не мешает замутить . к тому-же остается возможность воспользоваться такой системой в случае выхода из строя коммутатора исключив последний. работа возможна с любой катушкой(в случае коммутатора с низкоомной-увеличение энергии искры, в случаее высокоомной-просто увеличение срока службы контактов, улучшение некоторых других параметров,типа отсутствие потребления тока при незаведенном двигле,меньший уход настроек при длительной эксплуатации)

2 iRON: interesno, zdu prodolzenije

для poison:что именно заинтересовало?

2 manovar: kak eto pseudo na motik pritsindalitj, kakaja u nego shema itpr.

2poison -привет!! а ты откуда сам?

Всё это - радиоГубительство. Затвор надо стабилитроном защищать. Чтоб поднять напругу на свече нада кондёр от прерывателя отбросить. А ставить "кондер 4700Х16в биже к катушке" поможет при севшей батарее тока если двигло крутится, причём не кисло. Родная катушка имеет сопротивло первички около 5 ом, так что если кулачки были замкнуты на стоящем двигле при плохой батарее - хрен вам а не зажигание. Вот помехи уменьшит...

для Nikolo:нука ,братец скажи : за какое время зарядится такой кондер при разомкнутых контактах и внутренем сопротивлении аккума в 5 ом? (правильный ответ- за время разомкнутых контактов, что почти всегда бывает ,тк в вмт двигло почти никогда не останавливается)
а где ты видел катушки с сопротивлением в 5 ом? они по 2 ома.
вернемся к кондеру: обьясни мне, зачем их лепят по питанию во всех электронных устройствах(обьясни назначение)?
вот теперь опять правильный ответ-"очистить" питание , уменьшить внутреннее сопротивление питания ,исключить из импульсной схемы влияние индуктивности ппроводов.

Во блин, опередили уже.
Я давно хотел такой топик замутить, да недоставало времени с мыслями собраться.

для iR0N:
Мозги не парь себе, изобретая велосипед. Возьми толковую книжку по электронным зажиганиям и коммутаторам.
Смотрим, BU941 - N-P-N транзистор Дарлингтона - задающее устройство катушки зажигания высокого напряжения (по русски выходной транзюк управляемый контроллером зажигания).
Стоит 180-200 руб. Есть отечественные аналоги, но с характеристиками похуже.
Этот составной транзюк содержит два транзистора (схема ОК), стабилитрон, диод и пару резюков. Это все для защиты от ЭДС, наводящейся на первичной обмотке катушке при закрытии транзюка.
Напруга э-к = 350 В (есть еще BU931 у него 500 вольт)
Ток коллектора 15А (макс. 30А)
Ток базы 1А (макс. 5А)
Макс мощность 180 Вт
Макс раб. температура +200 градусов
Транзюку нужна управляющая схема схема ограничения тока. Они несложные, просто каскад предварительного усиления по схеме с общим коллектором. Можно еще навесить схему защиты от перенапряжений (в Старооскольском БСЗ ее нет, сэкономили уроды) и схему защиты от инверсного включения. Схемы есть в книжках, это несложно.

Далее, в БСЗ длительность искры не зависит от оборотов двигла (а в механике зависит прямо пропорционально). Чтобы замутить такую фичу, надо собирать программный регулятор времени накопления запасаемой энергии. Это чуток сложней, пара операционников и пара транзисторов. Но в принципе можно обойтись и без него. Есть еще адаптивный регулятор времени накопления. У него скважность импульсов зависит от ускорения или замедления двигла и не зависит от напряжения в бортовой сети.

Да, чуть не забыл. Обязательно надо мутить схему защиты т.к если колено остановится в таком положении, что транзюк будет открыт, а зажигание включено, схема должна закрывать его через 1 сек.

для manowar:
IRF1503,Nкан 30В 240A ТО220AB 55руб. 0.0033ом
IRF2204,Nкан 40В 210A авто ТО220AB 39руб. 0.0036ом

цены взял из инета, в магазинах не смотрел еще...

для iR0N:В зажигалке такие использовать нельзя! только как ключи для коммутации

2 cashee: Estonia, gorodok Rapla

Орлы, вы б схемку выложили, или ссылочку каку-нибудь...

для manowar:
а почему нельзя? вроде все при них.... напряжения думаю тоже хватит.... ну в конце-концов есть и с побольшим напряжением

для iR0N:
Ты видел параметры, которые я привел. Вот от них и пляши. По току и главное по макс. напруге Э-К, должно быть не менее 350-400 вольт.

для ZeroForce:лучше еще выше, до 1500 вольт. что-бы не нужно было резать выброс эдс первичной обмотки катушки на уровне 250-300 вольт(схема защиты транзистора),так как это уменьшит энергию искры.

в натуре, мужики, киньте схемку, а то не все тут в электронике шарят, а поиметь такую девайсу очень бы хотелось!!!

Мужики, не парьтесь с выбором коммутатора! Ставьте восьмерочный , только вместо ДХ вставляйте контакты с ключем маломощным каким нть. А там есть и защита, и транзюк выходной стоит мощный и с самарской катушкой искра " слона за км уложит".
Согласен - это вариант контакты разгрузить, но от таких вещей как люфт в подшипнике кулачка, дрепезг контактов, их инерционность все прелести могут сойти на нет.
И еще помоему такая система стояла одно время на волгах и уазиках. там контакты коммутатором разгружались, но имхо самарское предпочтительнее.

Мужики, не парьтесь с выбором коммутатора! Ставьте восьмерочный , только вместо ДХ вставляйте контакты с ключем маломощным каким нть. А там есть и защита, и транзюк выходной стоит мощный и с самарской катушкой искра " слона за км уложит".
Согласен - это вариант контакты разгрузить, но от таких вещей как люфт в подшипнике кулачка, дрепезг контактов, их инерционность все прелести могут сойти на нет.
И еще помоему такая система стояла одно время на волгах и уазиках. там контакты коммутатором разгружались, но имхо самарское предпочтительнее.

А почему на восьмерах опережение сделано не в коммутаторе, а в распределителе зажигания??? Чем конструкторов вариант с коммутатором не устроил то?

для bullet:www.rlocman.ru раздел схемы, разл авто. там и ищи. схемка проста ,на паре транзюков..

для manowar:благодарю за ссылу, но толи у меня инет отстой, толи хостинг там бородатый, факт в том что половин ссыл просто не открылась, а во второй половине, ничего похожего нету

отпиши на manowar@ipc.ru -вышлю

I mne - pliiz! poison7@hot.ee

короче, чего прийдет из запросов на мою почту -тем и вышлю...отслеживать ,кому выслал,кому нет-смысла не вижу....есть письмо-есть ответ...

to ZEROFORCE ^:

дело в том что восьмерки и все ее системы разрабатывались в начале 80 х а там еще не знали слово микроконтроллер, и еще ты забыл о вакуумном опередителе - без него никак, а датчик разряжения для электроники и сейчас штука в общем сложная.

ТО всем :

Сегодгня собрал и испытал схемку : инвертор+ комутатор от самары+ катушка+ стандартные контакты. Работает. Инвертор - транзистор+ 2 резистора - 10 рублей. Остальное стандартное.

Хелп. черт его знает куда зарядка деваеться.

Вчера весь вечер занимался поиском зарядки. Замерял напряжение на разных контактиках.

На холостых оборотах:
Аклематор выдает - 12.5в
Масса-цепь возбуждения - 11.5в
Масса-и + на генере - 11.8в

На ~ 4000 оборотах:
Аклематор выдает - 13.1в
Масса-цепь возбуждения - 12.3в
Масса-и + на генере - 13.3в

Пробовал менять генератор - результаты те-же.
реле регулятор врое рабочее

да. пока катался - катался с дальним светом - все шло более менее, яркость ламп не менялась, в определенный момент произошел как-бы скачок напряжения, и все. кердык. На аклематоре - 6.5 вольт.

Вопрос - это Реле регулятор виновато ? (попой кажеться что оно) или что-то еще ? или у меня оба генера паленые ? Или аклематор убит ?

судя по всему- всё было у тебя в порядке...
аккум попробуй зарядить от внешней зарядки...
если попер большой яркости свет-то скорее всего коротнуло обмотку подмагничивания либо провод Ш либо в самом реле на + питания.. скорее всего от того что сам долазился-домерялся...
попробуй реанимировать аккум и проверь проводку и соединения.

не, катался - эт уже зарядку проверял.

ее и не было и нет.

Реле регулятор не может выдавать пониженное напряжение на обмотку возбуждения ?

для MadFox:

цитата:

Реле регулятор не может выдавать пониженное напряжение на обмотку возбуждения ?

как енто не может? если электронный, то оно будет на 0.7-1.2 вольта меньше... (стока p-n переход в транзисторе отжирает)

цитата:

ее и не было и нет.

судя по твоим словам-она была
.

цитата:

На ~ 4000 оборотах:
Аклематор выдает - 13.1в
Масса-цепь возбуждения - 12.3в
Масса-и + на генере - 13.3в

это твои слова?
а на холостых работает аккум.

Дык садиться акумулятор. Километров через 5, на каких-бы оборотах не ехал

странно, на генере утебя 13.3 ,нааккуме 13.1- значит зарядка шла.

По мотивам статей о БСЗ на оппозит:
Есть ДХ и коммутатор от ВАЗ 2108.
В статье ставится катушка от волги.

Вопрос 1:
А если оставить штатную?

Вопрос2:
При наладке карбов нужно отключать
свечи то на одном, то на другом цилиндре. Но, вот, ходили слухи, что комм этого не терпит и горит скволочь. Чо делать? Как быть? Али выдержит, болезный?

Катушка Оковская

Со штатной искра хуже

Не сгорит если комутатор нормальный

Скорей всего выдержит комутатор, но прошьет или катушку или надсвечник или еще че, искре будет некуда деваться, ну и нездобрует тому кто это дело со свечи снимать будет..........удачи

Очень не рекомендуется так делать. Может сгореть транзистор дарлингтона, который управляет током через катушку. Там в рабочем редиме ЭДС 400-600 вольт, а при снятом колпачке может достигать пары киловольт и выше. Изоляция может не выдержать и транзюк крякнет.
Лучше сразу одевать снятый колпачек на заранее приготовленный заземленный штырь.

Штырь вбить в землю!

цитата:

сгореть транзистор дарлингтона

ни разу не видел в выходных цепях коммутаторов. стоят либо обычные биполярникиибо МДП полевики.
но сгореть может,если нет защиты от перенапряжения .

Был у меня опыт с винницким 0529.3734. Выдержал, да вот прикол при напряжениях более 13 В ток начинал отжирать не кисло. Напругу снял-подал и всё прошло....

если у тебя свеча отказывает то что комутатор сразу горит нет тода с какова он должен сгореть я у себя на екатеренбыржском сдергивал нече жив

Для MANOWAR: а в каком комутаторе ты видел МДП транзистор?

для DarkAlex:во всех современных разработках.

искра уходит через искроразрядник (зазор у него 9мм)
а по поводу заземления хорошо подходит обычный вороток,вставленный в ребра цилиндра

для manowar:
Дык по виду это обычный транзюк и есть. Он внутри составной из двух транзюков плюс диод плюс еще чего для защиты от перенапряжения. У них у всех общее название транзюк Дарлингтона.

Искра то через разрядник конечно уходит, но когда пробиваешь по воздуху 9 мм. в первичке катушке и на выходном транзюке наводится нехилая ЭДС, а транзюк стоит на радиаторе всего лишь через бумажную прокладку намазанную пастой КПТ8 (типа электроизоляция). И когда нибудь эта бумажка не выдержит больших киловольт при снятом колпачке (особенно если погода сырая) и транзюк элементарно пробъет на массу. И хорошо если он будет закрыт в это время, а то может потянуть за собой и микруху контроллер зажигания т.к. у нее выход низкоомный.

В общем каждый сам решает как ему поступать. Всё до разу. Если вам по башке молотком стукнуть, возможно останетесь живы в первый раз. А если второй, третий.....???

Я делаю вообще очень просто, но вдвоем. Откручиваю крышку и широкой, длинной отверткой просто закорачиваю высоковольтный вывод катушки на разрядник (у нее как раз ширина жала сантиметр). А второй камрад в это время карб подкручивает.

для ZeroForce:дык, только прошу : не надо мне обьяснять что такое транзистор со сверх большим коэфф усиления...
только их не ставят в системы зажигания(честно говоря не сталкивался с такими.) у них есть один недостаток-гораздо большее возрастание тока утечки при нагреве (это первое) ,потом две ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ структуры в одном кристале выполнить сложнее(это второе) ,раскачивать выход удобнее закачивая ток через внешний транзюк в базу толстоколлекторного транзистора(дубовые высоковольтные транзюки,но с коэф увесиления не более 80). да и не нужно там коэфф передачи тока больше тех-же 50, да и время выхода такого транзистора из насыщения большое(умножаем на количество структур). (это третье) ,четвертое:такой транзистор в такой цепи будет сжирать около 1,2 вольта ,вместо 0.6 обычного.
вот когда все эти проблемы эл промышленность устранит-может тогда и появятся высоковольтные ,шустрые,с малым падением напряжения в открытом состоянии составные транзисторы(транзистор дарлингтона).
основываясь на вышеперечисленном могу сказать только одно-если поставить такой транзистор и его защитить,то конечно в коммутаторе уменьшиться на 1-2 транзистора и можно кормить транзюк такой без предварительной раскачки по току, но такая зажигалка будет не лучше засранных кулачков!

Дарлингтоны действительно раньше применялись (см. pdf на L497 или www.vtnauto.com - старые комутаторы). Как назывались, могу глянуть, но это уже морально устарело. Щас ставят IGBT (по-русски биполярный транзистор с изолированным затвором). Это вам и кацифент и ток и напруга, тока стоит дороговасто.
К стати, попялился я в свой промышленный комутатор - там он один стоит и без защит всяких мудрёных. Правда они ему ток ограничивают, а выражается это в свисте катушки при большом напряжении бортсети. А подобрать чё-нть можна, например, здесь www.ir.com.

для Nikolo:IGBT имеют один недостаток-в открытом состоянии падение на нем большое...

для manowar: В купленном сегодня 8-шном коммутаторе стоит КТД8252А (по - моему так, девайс на работе лежит, так что за марку не отвечу) - стопроцентный Дарлингтон. Вот так. Коммутатор-76.3437

для Olmer:
Точно, лучше дарлингтонов пока еще ничего не придумали. Да и книжка по электронным зажиганиям у меня 2001 года. я оттуда все цитировал. там все коммутаторы (даже Бош) с дарлингтонами на выходе.

странно, я нашел описание транзистора. по входу у него резюк(последовательно) с базой и еще один на землю. паралельно К-Э защитный диод-стабилитрон. насчет того что он дарлингтон ничего нет... правда коэф усиления большой ,но для дарлингтонов он мал- h21э=300-380

А у волговской катушки прочих разрядники есть? Они просто унутрях али как?

неа,в нутрях-только межвитковый пробой..

Для Manowar: А какие современные комутаторы ты имеешь в виду, уж не ВАЗовские?

неа,я их никогда и не имел в виу... хватало возни с иномарочными...

Давненько уже думаю, чем слабоват 150ватник??? в машинах постоянного тока потери делятся на две проблеммы в железе и в меди. Вдруг совковые инженеры прощитались!!! Например мал магнитный поток ротора- тогда можно отмотать какое-то количество витков возрастет ток и соответственно поток ротора. Если малое напряжение при холостом ходе- домотать статор!
Если мал выходной ток увеличить диаметр провода обмоток! Беда если потери в железе- охлаждать сильнее ЧТОЛИ???
имеющий познание отзовись!!!!

У меня идейка есть: ротор сделать из редкоземельного постоянного магнита. Я слышал что монетка 50 г. держит 50 кг. весу. Магнитный поток не х...вый будет => сила тока возрастёт => мощность возрастёт из формулы P=I*U. Токма я не помню значение магнитного потока в таких магнитах.

регулировка напряжения усложняется, лишнее придется в тепло рассеивать!
Блин у меня у иномарки в машине такой-же по размеру генератор 85 Ампер дает!!, ротор такой-же по виду, статор очень технологично сделан почти под каждый виток своя щель имеется!

для 1walera:

цитата:

тогда можно отмотать какое-то количество витков возрастет ток и соответственно поток ротора

а слышал про такое понятие как насыщение магнитопровода? во-во! оно и произойдет. но только не отматывать для этого нужно. а доматывать витки. дело в том что на магнитный поток влияет ,правильно,ток ,но еще больше -количество и размер витка.
еще прочти в электрике, я там статейку набивал ,каким макаром малек улучшить положение дел с 150вт генером.
для PILOT666:как ты думаешь, по какой причине отказались от постоянных магнитов в генерах? думашь из-за того что пришлось-бы ставить стабилизатор выходного напряжения(в современных генерах выходное напряжение управляется изменением тока подмагничивания) ?
только по тому ,что такие магниты не могут обеспечить такую мощность . либо пришлось-бы размеры увеличивать ,причём в разы.
единственное что могу сказать- установи такой маленький магнитик на ротор 500 ваттного генера, по + питания (выход генера) установи кондер-и тогда можешь отказаться от аккума. только при запуске не должно ничего сажать питание, никаких фар-только одно зажигание...

для 1walera:зависит от количества обмоток сильно. там их может быть и 8 штук. провода потолще...щетки пошире..а самое главное-очень маленький зазор между ротором и статором.и малые потери на вихревые токи.

Где то я слышал краем уха такую хрень. Поднимают мощу генератора, увеличивая ток возбуждения с помощью умножителя напряжения, включенного в его цепь.

для ZeroForce:наверное проел сатью в "электрика" ? да?

цитата:

а слышал про такое понятие как насыщение магнитопровода? во-во! оно и произойдет.

А ты проверял? Хоть кто-то проверял, на сколько можно увеличить поток Г-424? Железа много, а ватт всего 150. Есть у меня горелый ротор. Отдал его на кафедру электрооборудования (самому лень, а они мои должники) запмхать туда по максимуму. Там будет видно, что вышло.

Для Springer:

Давай рули кафедру !!!

цитата:

еще прочти в электрике, я там статейку набивал ,каким макаром малек улучшить положение дел с 150вт генером.

чет я ее не нашел

для Springer:неа, не проверял. но имею честь возиться часто с транформаторами..так что понятие это мне знакомо и не только понаслышке.
для MadFox:читай эту статью :"ПЕРЕДЕЛКА РЕЛЕ РР330"- там как раз про 150 вт генер т про то каким макаром чутку сместить в сторону низких его рабочий диапазон оборотов

Верю. Сегодня сам посмотрел внимательнее... Мда... Генератор большой, а железа на статоре - фиг да маленько. Если ротор что и выдаст лишнего, то статор вряд-ли примет. Хотя проверить нужно. Только жалко в эксперименте спалить живой ротор...

для manowar:
В конфе на сайте ИМЗ проскакивал этот вопрос, про смещение рабочего диапазона генератора. Почему то представители завода категорически не советовали так поступать.

для Springer:
Если тебя заставить трудиться не 8 часов в день, а 15, да еще без выходных, насколько быстрее ты дуба врежешь? Это я намекаю, что ресурс генера упадет в разы, если его так изнасиловать.

для ZeroForce:они не советовали, я советую...вообщем работать начинает с 1300(тянет 100вт фару) оборотов..
а ресурс-хрен с ним! диоды держат,обмотка не обугливается...да и валяется таких генеров по гаражам ...

для manowar:

цитата:

установи такой маленький магнитик на ротор 500 ваттного генера, по + питания (выход генера) установи кондер-и тогда можешь отказаться от аккума. только при запуске не должно ничего сажать питание, никаких фар-только одно зажигание...

А можно так проапгрейдить 6-ти вольтовый 65 Ватный генератор?

боюсь с этим ничего не выйдет...разве что .... знаешь, можно попробовать, но .......... отдача мала у него...

для manowar:Если можешь - вышли схему ecoadm@sinn.ru

Если еще добавить дополнительную обмотку и от нее запитать зажигание ,тогда может и получится

для MadSkull:какую схему??????

для manowar:Да схему всего етого чуда для 6-ти вольтового реле. Я вроде понял как там, надо только на радио рынок за диодами выбраться.

для MadSkull:дык посмотри на схему нарисованную для рр330, аналогично и выполни для рр302

для manowar:Я так и собираюсь

To:Manowar Как ты представляешь это реализовать на генераторе постоянного тока? Тут уже такой схемкой не обойтись. Нужно опеременивать, умножать, выпрямлять, заливать обратно.

мля! там -же контактный выпрямитель!

Хороший термин!

для Springer:ну как его еще обозвать... блин! это даже не генер ,а двигло постоянного тока!

Обычный коллекторный генератор постоянного тока. А на счет двигателя... Крутил я его, прикола ради. Колено он, естественно, не проворачивал, но крутился забавно.

Так можно с ним что-то сделать?(с 6-ти вольтовым)

для MadSkull:ВЫБРОСИТЬ!!!!!!!!!!!!!!!!!!
г"№%но -оно и в африке г

для manowar:Нехочу, хочу что-то сделать извращенное

тогда найди дизель электростанцию,оторви дизель, а генер от нее прицепи на хвост твоего генра. гарантирую,так еще никто не извращался....

у меня в один прекрасный момент просто пропала искра
зажигание бесконтактное, сколько не проверял проводку,катушку- все вроде в норме, может коммутатор.

для DI-MAN:
Какое зажигание то. Тюменское, Уктус Е-бургский или Старый оскол???
В любом случае убедись, что плюс приходит на катушку и коммутатор (включи зажигание и с помощью лампочки с проводами). Затем прозвони катушку зажигания (лучше омметром померить обмотки). Хорошо бы мегаомметром киловольт на 10 прокрутить изоляцию катушки на предмет пробоя (первичную ко вторичной обмотке и обе на массу). Если все в ажуре, значит коммутатор врезал дуба.
Если осциллограф имеется, то можно глянуть приходит ли сигнал с датчика, может проводок отпал или маслом забрызгало.

ВО-ВО-ВО, хорошо ещё, что это случилось не в дороге. Доверия к отечественным электрическим схемам на данный момент нет. Я сделал проще: когда у меня полетел коммутатор, я его снял со всей чихардой и положил на полку, поставил обыкновенное зажигание, но с 6-V-ой катушкой, после чего искра стала намного мощнее(такая же как и с электронным зажиганием), мотик заводился с первого- второго пинка, но регулировать зазоры всё-таки нужно.

Народ, чё вы мозги е..те -Тюменское, Екатеринбуржское, Старооскольское - че больше никто зажигалок не делает. Самое лучшее Б.С.З. от восьмёрки, как в статейке написано. Токма шторку надобно делать из черняшки а не из нержавейки. Нерж не нарушает магнитный поток датчика Холла.

для PILOT666: Ну вот это ты расскажи ... У меня стоит и всё ништяк правда нержа магнитная.

для PILOT666:ну-ну... от 8-ки!
мож оно и хорошо ..но для 8-ки.
уктус и еще раз уктус!
и алес!
вот когда на 8ках начнут ставить с опрежением зажигания (электронным) еще посмотрим ..

Уктус форева , одназначна !Особенно когда есть запасной уктус

Для samurai: я сначало сделал из немагнитной - ё...ся месяц пока не дошло. Щас стоит из чер мета.

для PILOT666:расскажи нам ,малоопытным .. чем оно лучше.. распиши в чем преимущества? расскажи ,измерял-ли ты соответствие уз номинальному, чем мерял энергию искры, в каких пределах изменения бортового напряжения эта твоя система работает, насколько она согласованна с катушкой? или она у тебя просто стоит???
да ! чуть не забыл! а какое устройство у тебя отвечает за опережение зажигания?
P.S. я на установку месяц не тратил.. заняло минут 10. и установка и настройка.

а чем УКТУС от Екатеринбурского отлечается помимо цены

цитата:

а чем УКТУС от Екатеринбурского отлечается помимо цены

вот-это вопрос???!!!!! Возьму на себя смелость ответиь - ничем...

У меня вопрос и скорее всего к Мановару.
Если наебн.....ся низкоомная катушка от БСЗ Уктус или Старооскольского. Можно будет ее заменить катушкой от Оки (Волги) Они ведь тоже двухвыводные. Насколько они отличаются по обмоткам, по выдаваемой напруге, ну и т.д.

для asa:
Е-бургское микропроцессорное зажигание это и есть Уктус. Называется оно так .

для ZeroForce:В мануале к уктусу написано - "допускается эксплуатация с катушкой Б 204" , так что не обязательно с оковской связываться.

для портос:
C Б204 потеряешь все преимущества БСЗ. Поэтому в них и идет своя низкоомная катушка и искра с ней гораздо лучше т.к. пробивное напряжение в ней 17-20 кВ а в Б204 12кВ максимум.

для ZeroForce:пойдет на крайний случай любая двух выводная,другое дело ,что энергия искры может и упасть.
устанавливая высокоомную-теряем энергию ,но получаем облегченный режим работы коммутатора уктуса..

кстати, высокоомные автомобильые в паралель можно цеплять-на каждую свечу-своя катушка.. но габариты...

тобиш если у уктуса сгорела катушка мона установить 2 обычных от класики или одну от оки

Вот и я тоже слышал где то, что Оковские без проблем коммутируются с БСЗ. Только не надо брать Уфимские, полный отстой. Есть корейские и еще какие то отечественные.

для ALGUNIN:именно!

Вы тут все больше на комутатор грешите - за что же вы его так невзлюбили, у меня на машине такая хрень была.
Весь гемор начинался с того что просто пропадала искра, заменил по началу бабину, вроде стало луче, но через какое-то время снова начался гемор, дергалась как сволочь. После мысль пала на тот самый камутатор, заменил и его, все тоже, что и с бабиной. в итоге искра исчезла насмерть. И се хрен знат шта делать... Апосля извилина доплыла и до датчика хола, черт его дери. Менять его в машине тот еще гемор, правда занимает времени всего пол-часа, но гемор. Трамблер ПОЛНОСТЬЮ разбирать надо, чтобы сменить эту мелкую хрень. Вот спустя год предположительно он же опять мозги еб@т...
Ну почему у нас не могут сделать нормально микросхему... А что самое противное это то, что оживить его никак нельзя , т. к. микросхема (нечета контактам - почистил, проверил и вперед)...

Да кто в молодости юзал магнитофон Вега 112 помоему.
Дык там датчиков холла аж по 6 штук на лентопротяг было и тоже хватало не надолго.
Может они просто не в тех режимах работают?(если кто знает в каких должны расскажите?).
Либо материал лажовый, тогда может среди импортных комплектух поискать аналоги?
Я не ставлю себе БСЗ пока что по финансовым соображениям, но в принципе хочется.
Наверное сам буду собирать на PIC-е. И чтоб параметры можно было с бука заливать по 232 интерфейсу какие хочешь, для эксперементов (но это пока планы если займусь, то только зимой).

а долго менять комутатор то и мона ли это сделать в дороге
и еще если перевести все борттехнику на 24 вольта
мона найти коммутатор на 24 вольта и че делать с электроникой котрая там стоит не сгорит она

можь это все утопия , я не особо шарю в электронике образование другое

для qqq:определенно, было-бы лучше напряжение в бортовой сети иметь повыше-многи проблемы отпали..
именно по этому передача напряжения на большие растояния происходит по высоковольтным проводам...те, не привычные 220 вольт, а 110киловольт...мощность=ток *напряжение...при передачи той-же мощности при высоком напряжении ток меньший.. соответственно тольшину проводов можно бы уменьшить(и при этом потери в сети были-бы меньше), всякие бы контакты меньше обгорали...ну и так далее..кстати,есть некоторые машины эксперементально пересобаченны были на питание 48 вольт тоётой...есть большие + от этого....стартер в пару киловатт жрет ток около 200 ампер,при 48 вольтах он бы жрал 40 ампер... аккумы были-бы легче...ну и тд... проще с электронной коммутацией..в конце-концов без спец преобразователей напряжения невозможно получение мощи более 34 ватт на выходах магнитол при использовании 4-х омной нагрузки(ширпотребные динамики)..

для manowar:
такой длинный рассказ и неодного ответа
плюсы я и так знаю(образование всетаки есть) и аккум меньше не станет емкость завист обьема, его мона уменьшить тока используя другие элементы никелевые там всякие тока они стоят до уя
сгорит ли уктус еси я ему впистячу 24 вольта-- катушку мона найти на 24 вольта
, с аккумом проблем нет последовательно поставил и все , с генером гимор но можно перемотать, или трансформатор воткнуть, про лампочки молчу
вывод стояли контакты уже перевел бы
но у меня уктус и боюсь сгорит он
этот коммутатор че это за хрень

для питания цпу в нем стабилизатор 78l05 до 27 вольт на входе..выходному транзистору пофиг , он защищен.. катушку может прошибить.....

для единичного экземпляра геморою больше чем плюсов.... если-бы вся промышленность перешла-бы и дорабатывал-бы- то хоть какой-то смысл имело.... понимаешь, я не гемороюсь с перемотками генеров, я просто купил генер 500 вт и проблем не знаю. у друга 6 вольт урал был, спилили наплыв картера, установили тож 500-ку -=тоже не гемороится... когда вижу людей вечно с тусклым светом-этим самоубийцам ни себя не жалко,ни окружающих, хочется просто дать денег на нормальный генер... только возможности нет... все 12 вольтовые 150вт генеры розданны, аккумы нормальные раздаренны...
ну и чего?за проводкой не следят, аккумы сажают светя дальним на стоящем двигле.....ну и чего? значит судьба у них такая..с таким светом ездить... постоянно прикуривать моц..

цитата:

для питания цпу в нем стабилизатор 78l05 до 27 вольт на входе..выходному транзистору пофиг , он защищен

это все хорошо, тока вот че , мощ искры получается увеличится тока от того что в катушке будут наводится бо'льшие токи , а сигнал возбуждения (ну или как он там) будет тотже по мощности что и раньше раз там стабилизатор, или как. и еще датчик хола выжевет он же ттоже там к чему то припаен

датчик хола питается от 5 вольт.
искра будет мощнее, если это тебе нужно знать...

Случилось так, что срезало нах шестерню генератора заподлицо вместе с кусочком вала ротора
В продаже, в Москве, чего-то генеров в 500 вт нет, а катацца хоцца.
Вопрос, могу ли я вместо 500-го поставить 150-й, и чем это мне грозит акромя нехватки мощи?? моц у меня с электронным бесконтактным зажиганием.. солешник с двиглом вояжевским..
а еще, может у кого все-таки завалялся 500-й или хотя бы ротор от него?

генер 500 вт тебе отвечает: можешь,только не забудь установить и реле регулятор типа РР330 или более современное.
схемы соединений можешь узнать в разделе "электрика"

А скока стоит 500 ватник на авиамоторной

стоил 1500 руппей
а че за более современные реле регуляторы

от жигуля. Размером со спичечный коробок. Маркировку не помню.

цитата:

от жигуля. Размером со спичечный коробок. Маркировку не помню.

их развелось- как араканов недавленных, как собак не резанных..

да я в понедельник был в сокольниках и на авиамоторной не нашол 500 вт правда на развале в сокольниках небыл время поджимало

цитата:

вопрос генеру 500вт..

цитата:

генер 500 вт тебе отвечает:

Да, вот кому надо вопросы задавать, чтоб инфу из перых рук получать:
двигателю, раме, глушакам, подножке, рулю, докам

вопрос двиглу:когда-же ты ,собака, будешь работать по человечески!?
типа как негр , с утра до ночи, почти ничего не требуя...

А никто не знает сколько стоит выхлопная система на урал типа "два в один" На Авиамоторке или в сокольниках!

для velldr:не в тему ,конечно... а ты в москву собрался?
www.moto99.ru сайт авиамоторки

цитата:

www.moto99.ru сайт авиамоторки

Извините, но сервер www.moto99.ru временно недоступен.
Ониваще работают?

ну ошибся я... спешил.. волновался.. ) не поставил предлог "по" (вопрос ПО генеру 500вт)... зачморили прям, блюстители грамотности!..)) .."зри в корень!" (с) К.Прутков
кстати, генер я приобрел - спасибо Паше со товарищем..

да вы савсекм охуели. . 500 ватник валяется на велорынке в сакольниках стоит 1800.. и кончатся не думает ..

для asa:живы и работаеют

я за 1200 купил... а на велорынке наверна плохо смотрел..(

для manowar: Конечно не в тему, но нада знать. За сайт спасиб, а в москве на днях буду!

в эти выходные весь состав свлит

да в эти выходные там наверное делать нечево будет

Штоб две фары сделать.

От Риги

цитата:

штоб две фары сделать

От двух Риг

[Редактировано 23/6/2003 motolexa]

а почему-бы и нет ? туда аккурат лампочки Н3 влезают. только всех слепить будешь...

Ну возьму я от риги, но одну из них надо под галоген переделать, а для этого оптика соответствующая нужна.
Или можно не переделывая две от риги зафигачить?
Что такое Н3 ? Поподробнее ллз.

цитата:

От двух Риг

хахаха...

для Programmer:
Можно не галоген поставить, а две 50/40. Я поставил. Или галоген критичен?

Недавно я установил головки цилиндров под автомобильные свечи. Продукция свечного заводика отца Федора надоела знаете-ли. Хочется поставить что-нибудь навороченое. Вопрос такой - какие современные автомобильные свечи подходят по температурному режиму? Что посоветуете?

цитата:

Недавно я установил головки цилиндров под автомобильные свечи.

тоесть??

для Earl:поподробнее плизззз

аффигеть. я тоже хочу

видать футорки под длинную резьбу вкрутил

Я видел такие головы на Днепр в Зените, - под автосвечу. Они продавались без коромысел, пружин, клапанов рублей по 600 прошлым летом. Качество литья безобразное просто было. Я брал такую - нужно было позарез, но в Томске поменял с доплатой на собранную. Вообще разница цен на головки просто колоссальная. У нас в сборе стоит от 1500р., тогда как в Москве около 900.
Для меня длинная свеча - не показатель, главное чтоб голова была путняя, а какие я видел (под длинную) отстой полный.

Если свечи дерьмо, то нет разницы с длинной или с короткой они резьбой.

для Свирепый:для evivan:присоединяюсь к вашему мнению..единственое что всё-таки лучше-это чуток лучший температурный режим и меньше риска сорвать резьбу,затягивая "от души"

есть фишка: свечи с тремя "язычками". но падлы только длиноюбошные. Вот если ставить автошные, то их. А поставить их не проблема, способов куча...

Если длиннорезьбовую свечу вкручивать через переходную втулку, получается лажа. Там нифига не уплотняется так как надо. Попробуйте маслица капнуть на работающем двигле, пузыри пойдут.

2stix: na avto uzhe vse otkazalis ot 3-h elektrodnyh svechey!

Про три электрода: который первый даст разряд, тот и будет работать весь такт. Сразу три - никогда.

для stix:

я покупал такие мотоциклетные .. короткая юбка три язычка ... ну и дерьмище надо сказать!

BOSH only&forever !

мона ставить и обычные мотоциклетные а кним в придачу усилитель искры надевается между колпачком и свечой правда для этого надо и свечи импортные и чтоб зазор был нормальный а то керамика центрального электрода не выдерживает и осыпается со всеми вытекающими поэтому лучше ипортные свечи хотя нормальные свечи найти трудно в основном одни подделки идут из комплекта 3 рабочих попадаются то это харошо

для ALGUNIN:это называется конденсатор... есть большие минусы... энергия то ниоткуда не берется... усилитель искры ! Ё!
часто со слабой энегргией искры после установки этого "усилителя" она пропадает вовсе.
а принцип действия прост -в момент размыкания контактов прерывателя идет нарастание напряжения на свечах (на контактах прерывателя тоже,но об этом в другой раз) и по достижении напряжения пробоя возникает искра. с этим "усилителем"
напряжение с катушки возрастает не так быстро(так как идет зарядка конденсатора-"усилителя"), но в момент разряда искра действительно мощнее ,так как кондер способен выдать свой накопленный заряд очень быстро+ накопленная в катушке энергия. это хорошо только для контактных систем зажигания и для использования в холодную погоду.
минусы:
с электронным зажиганием возможен выход из строя коммутатора. на высоких оборотах разряд запаздывает.с разряженным аккумом разряд зачастую вообще НЕВОЗМОЖЕН.
увеличение промежутка разрядного вообще нежелательно.

интересно у нас на 99 на работе такие поставили правда недавна недели 2 назад посмотрим как она себя поведет хотя я на стенде проверял искра ломавая при 10 атмосферах держится строго между центральным и боковым электродом я оконешно несоветую брать ни каму так как manowar возможно прав хотя я незнаю но не дуракиже эти кондеры делают посмотрим время покажет

Коллеги, а вот не первый раз вроде тема "длинных" (автомобильных ?? ) свечей поднимается, в т.ч. "многоэлектродных", но я что-то так и не понял, кайф-то какой в этом?

Температура свечи (калильное число) должна быть оптимальной для самоочистки и подбирается под двигатель и его режимы. Длина юбки - чтобы как минимум с поршнем не "встречаться". Варьирование этими параметрами имеет смысл, только если движок как-то переделан + не худо бы знать, какой параметр, куда, и, главное, ЗАЧЕМ, менять.

Прироста мощности на таких аппаратах, как Урал или Днепр ждать вряд ли приходится, хоть с Энгельсовскими свечами, хоть с Denso, хоть с NGK, ну и т.д.

Единственное, что еще стоит свеч (каламбурчик) - надежность импортных изделий. Но тут по-моему, куда легче нарваться на подделку, беря всякие "крутые" штучины с 3-мя электродами и т.п.

Всякие там "усилители" искры - тоже сомнительные штуки. Даже оставив в стороне закон сохранения энергии, о котором говорит Manowar, а чего ее особо усиливать-то? Если уж на то пошло, надо ставить две (три?, четыре? ) штуки как на импортных движках для более равномерного и "дружного" горения смеси.

Словом, если завелись лишние бабки, не лучше ли их вложить в те узлы и усовершенстсования, где они дадут больше пользы?

для Lector:
Длина резьбы должна быть точно по кромку поверхности головки, иначе выступающая часть будет сильно перегреваться и обрастет нагаром так, что хрен выкрутишь. И наоборот, если резьбовая часть утоплена, то смесь будет воспламеняться намного хуже.

для ZeroForce:для Lector: тут уж и добавить нечего....

2 ZeroForce: не объясните ли тогда что есть форокамерное зажигание?

цитата:

2 ZeroForce: не объясните ли тогда что есть форокамерное зажигание?

так там и смесь поступает туда же где свеча. а у тебя свежая смесь будеп проходить мимо свечи, а в "форкамере" продукты сгорания будут.

http://www2.zr.ru/magzr/geta.asp?zr=200007062
/>

За рулем
2000, номер 7
Рынок
Голубые за 15 "зеленых"
Cтраница: 86

У меня стояли футорки но пока небыло авто свечей ездил на закрытых (таких как в книжке пра форсировку уралов намалеваны), тока с двумя не зогнутыми боковыми эл-дами.
Свечи были сильна утоплены, хоть и электроника стояла работал двигун хренова, пока не поставил автомобильные brisk.

На обыкновенной короткорезьбовой в боковом электроде прямо над центральным сверлится отверстие диаметром 1 мм и край бокового электрода закругляется, чтобы закругление было как бы продолжением цилиндра центрального электрода. Результат неплохой! Меня один старый моторист-раллист научил, вот уже лет 10 на всей технике пользую и очень доволен!

тоесть лучший доступ смеси к электроду?

Вешч хорошая, я так на бензопиле Ка - бы от Штира не получить, и лодочном Вихре заделал, инергия сами предстовляете никакая у этих искор, так они и заводицца стали, а еще Катековские свечи отсосал, мля, отменно работают.....

Сначала юмор. мля. Прикол с кнопкой выключения двигла думаю знаете. У меня хуже. Поехал на дачу в выходные - 50 км проехал - искра пропадает. Вывинтил свечи - счистил нагара милиметр :-). Еще 20-30 км проехал - искра пропадает. Вывинтил свечи - счистил нагара милиметр. постоял покурил, опустил иглу в карбюраторе до конца :-). еще 20 км. искра пропадает. Вывинтил свечи - счистил нагара милиметр :-). Кольцевая подумал Штириц. Что-то не то. Сижу думаю. смесь богатая слишком. смесь - это бензин и воздух. богатая - воздуха мало, а топлива много. и тут в голову приходит - когда заводился заслонку ворочал воздушную под воздуханом которая. млять. какая №:%;! придумала что против часовой стрелки он закрываеться а не как у всех нормальных людей открываеться. Короче я без воздуха ехал совсем.

А теперь вопрос. во время всех этих страданий начала гореть лампчка зарядки. вечером акум почти сдох. начал разбираться - генератор напряжение выдает, реле регулятор менять пробовал - тот-же эффект. даешь газу - на клеммах аклематора напряжение растет (примерно до 13 вольт) ладно вроде все в норме. зарядил аклематор за ночь - дромой пока доехал (обороты специально держал высокие) аклематор опять сдох. Проверил еще раз все - в норме.

куда смотреть ? все в норме, зарядка на клеммы приходит, а езжу на аклематоре.

Извини за, возможно, глупый вопрос, но ты пробовал скидывать клемму с аккумулятора во время работы, движок крутится на гененраторе ?

Неа. На акумуляторе только крутиться, без него дохнет. Но ведь напряжение на аклем приходит.

попробуй зарядить аккум и разрядить его на нагрузку,типа лампы. возбми лампу в 21 ватт . она жрет чуть меньше 2 ампер.. должна гореть не менее 2.5 часов. если меньше-серьезная потеря емкости аккума и его надо менять/востанавливать.
если все пучком-то уже нужно разбираться ,что у тебя происходит... кстати,какой генер? сколько лампочек навешенно и каких?

да акум вроде живой - электролит новый.

генератор - обычный 150 ватт, лампочек - стандартная обвеска, (да я их и не зажигал, кроме поворотников). про аклематор: дык вроде при уже 3000 оборотов (на слух) должен держать сам генератор.

если выключить свет и стоит кулачковое зажигание-то должен.
для того что-бы горел еще и свет -нужен генеру непульсирующий ток подмагничивания(что сам генер и выдает), а постоянный... вот если кондер(не меньше 10000 мкф) еще поставить парралельно аккуму и сам аккум отключить -тогда хоть на всю катушку нагружай.

И еще вопрос, каким вольтметром мерил?
У меня был случай , мерил тестером электронным (MashTech вроде): Ставлю на клеммы аккума 12,5 вольт, завожу двигло,холостые, напруга 13,0 горит зарядка. Думаю странно... увеличиваю обороты.. напруга падает..12,5...12,0 ... 7,0... 4,5... 4,3- при максимально открытом газе.. Я охренел малость... причем все лампочки горели нормально , зраярядка погасла ... пришлось выпить.... повторил экспримент .. то же самое. Меняю щупы местами( для электронного тестера это пофиг) и все как положено, напруга растет с оборотами. Выходит Электронные мозги тестера съезжали от помех системы зажигания, плюс ВЧ помехи генератора.
Мотоцикл был ИЖ-юпитер5.

Попробуй стрелочным меритьвольтметром, не тестером, держи его не на мотоцикле ( бывает стрелочка в резонанс входит и таакое показывает) меряй при заведенном моторе на аккуме. при включеных фарах. и вообще установи вольтметр на моц, и наблюдай как и что.
Может контакт где то плавающий( например в щетках ) было и такое . зарядка есть только на низких оборотах, а потом пропадала. между щеткой ( изношеной) возникал типа воздушный клин от пролетающих контактных площадок.

Эксперементируй, пиши, что нть сообразим.

[Редактировано 23/6/2003 Bike]

Если без аккума не тянет, ребята, мне кажется нефиг дрючить этот аккум - надо с гинером разбираться. Может, Bike прав, глянь что со щетками. Говорят они летят редко, но у меня одну разнесло в пыль, менял.

для Darkgreen:не неси пургу! без аккума у тебя ток в бортовой цепи пульсирующий. и подмагничивания ток гораздо меньше. -значит и отдача генера меньше.

Попробуй вместо того чтобы напрягу мерять, померять ток зарядки (возможно разрядки наблюдай за направлением), я правда не знаю какая на каких режимах норма, это зависит слишком от многих факторов, степени разрядки аккума, внутреннего сопротивления аккума, всяких разных переходных сопротивлений в тумблере массы, клеммах и пр. проводульках.
А про напряжение скажу, что если есть существенная разница между замерами непосредственно на клеммах аккума и замерами на + генератора и скажем раме, то надо чистить контакты.

цитата:

между щеткой ( изношеной) возникал типа воздушный клин от пролетающих контактных площадок.

Жуть какая!

Приобрёл датчик холла от ВАЗ 2108 для БСЗ на свой моц. Схемы и проч. уже взял здесь-же на "оппозит.ру".
Но, меня интересует очень какие у него характеристики. (уровень сигналов, время срабатывания и проч.) Просто мысль терзает вместо него, болезного, оптопару законтропупить.
Заранее thanx.

Я када себе ставил, об ентом даже не подумал.
И ничкго, работает.

To Удав:
Я тоже думаю оптопару поставить.
Параметры:
Когда в зазоре шторка то на выходе лог 0 ( 0.1-0.5 вольта)
Когда нету, то на выходе лог 1 около 5вольт. Если разбираешься, на выходе датчика холла схема с открытым коллектором. Иными словами, подцепляешь резистор килоом на 5-10 между выходом и +5в питания датчика. и работаешь по спадающему фронту.

я не сильно замудрил ?...
На Тулке проблема -люфтит правый поджипник, а с ним и весь династартер, а на нем шторка стоит. Иногда шкрябает по ДХ. боюсь долго он не протянет.
У оптопары один минут - если замаслится(запылиться) работать перестанет или пропуски будут.
Поставлю - напишу в конфу. А пока сессия бл*.

цитата:

зажигание от 8ки, валит слона, находясь в нескольких километрах от него

copyright Manowar

Купил окромя ДХ, ишшо и коммутатор (кому - таторы, а кому - ляторы).
Просто теперь думаю могёжно ли вместо ДХ оптопару без излишнего гемора всандалить.
Ну бзик у меня такой.

народ немудрите датчик хола нармально работает в данномузле исли ставить оптопару то любой мусор будет влиять на искро образование
не думайте что вы самые умные думаете об этом другие не задумывались оптопары хорошы на большых растояниях чем пара мелиметров

Оптопару ,думаю , будет проще реализовать в домашних условиях.. а и надежность по идее высокая.. светодиод лучше использовать края красного диапазона.тоесть с излучением в инфракрасной области,что-бы защитить от засветки фотодиод или фототранзистор светофильтром и что-бы можно было наблюдать световое пятно визуально.

Оптопару ,думаю , будет проще реализовать в домашних условиях.. а и надежность по идее высокая.. светодиод лучше использовать края красного диапазона.тоесть с излучением в инфракрасной области,что-бы защитить от засветки фотодиод или фототранзистор светофильтром и что-бы можно было наблюдать световое пятно визуально.

2 Bike: А по-моему там не ОК (открытый коллектор). Цеплял я ДХ к винницкому 0529.3734. Питание на него ограничивается около 12,7 В, а выдаёт он действительно не более 5. Кстати, ентот хомутатор в Standby потреблиает всего 20 мА вместе с катушкой. Я крышку на нём вскрывал. Стоит там штук 8 диодов или транзюков в SOT23 да ещё счетверённый ОУ. Какой оконечник - прозрачный компаунд ковырять не стал. Так нахрен там кому нужен источник 5 В спрашивается? Хотя я на 100% не уверен.

А куда эта оптопара ставится или вместо чего?

вместо датчика Холла

для Bomber:земляк , её надоть самому слепить. из подручных материалов...крыльчатка на вал, светляк и фотопиемник разделяет промежуток ,в котором вышеописанная крыльчатка вращается

А как вам идея расположить между приемником и передатчиком кулачек, а в нем дырдочку просверлить. вместо крыльчатки, и никаких гвоздей.

для Bike:дык! вот я и говорю, передатчик на пару микрометров(длинна волны) и приемник . тоесть инфракрасный светодиод и фото приемник.

вы попробуйте, уж лучше лазер вместо обычного светодиода поставить
для Bike: а опережение зажигания?

Блин, а насчёт кулачок сверлануть - идея красивая. Токмо вот ведь штука какая - он, по-моему калёный, да ещё покатый - укакаешься сверлить. Да и время засветки маловато будет. Так что - шторки. Тем более сначала ДХ поставлю, а потом такую же цацу(по габаритам) слеплю из оптопары.